DONNÉES Bilan 2012 des accidents corporels de la ......Bilan 2012 dans le Val-de-Marne Sommaire...

Direction régionale et interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Île-de-France

www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr

Bilan 2012des accidents corporels

de la circulation routièredans le Val-de-Marne

DONNÉES

ServiceSécurité desTransports

DépartementSécuritéCirculation etÉducationRoutières

Crash-test village Créteil, octobre 2012.

Bilan 2012 dans le Val-de-Marne

Sommaire

Accidents 2

Tués 3

Blessés 4

Principales caractéristiques de l’accidentalité 2012 dans le Val-de-Marne 5

Carte des tués selon la catégorie d’usager 6

Les 2 Roues Motorisés 7 - 8

Les Piétons 9 - 10

Les Jeunes 11 - 12

Les Poids Lourds 13

Pictogrammes utilisés 14

1

Accidents

2

A = accidents corporels (survenus sur la voie publique avec 1 véhicule en mouvement ayant entraîné au moins 1 victime)T = tués (décédés dans les 30 jours suivant l’accident)BH = blessés hospitalisés (hospitalisés plus de 24 heures)BNH = blessés non hospitalisés (hospitalisés moins de 24 heures)Blessés = B = BH + BNHVictimes = tués + blessés hospitalisés + blessés non hospitalisés

Définitions / légende :

Val-de-MarneÉvolution

2012/2011

Comparaison France / Île-de-France / Val-de-Marne

2 374 -8 % m

534

2 243

-13 %

-8 %

32 -9 % m

2012

2 777 -9 % m

Île-de-FranceÉvolution

2012/2011

18 943 -4 % m

4 570

17 819

-11 %

-3 % m

326 -11 % m

2012

22 389 -5 % m

FranceÉvolution

2012/2011

Accidents 60 556 -7 % m

Tués

BH 27 337

48 299

-8 %

-6 %

3 645 -8 % m

Blessés

BNH

2012

75 636 -7 % m

m

m

Évolution du nombre annuel d’accidents

2 150

2 200

2 250

2 300

2 350

2 400

2 450

2 500

2 550

2 600

2 650

2 700

2 750

2 800

2 850

2 900

2 950

3 000

3 050

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Accidents Corporels

Accidents selon la luminosité

Nuit25 %

Jour68 %

Aube/Crépuscule7 %

Accidents selon les conditions atmosphériques

Conditions Normales75 %

Intempéries25 %

m m

m

2 724

2 360

2 1982 230

2 448

2 584

2 461 2 463

2 362

2 578

2 374

Bilan 2012 dans le Val-de-Marne3

Tués

Évolution des tués

25

30

35

40

45

50

55

60

65

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Tués

Tués par catégorie d’usager Tués par classe d’âge

25 %

Piéton

2 Roues Motorisés

Véhicule Léger / Utilitaire

De 14 à 17 ansDe 18 à 24 ansDe 25 à 44 ansDe 45 à 64 ans65 ans et +

Contrôle des vitesses par type d’infractionContrôles des vitesse et des feux rouges en 2012 :

Excès de vitesse établis par radars mobiles (CSA) : 53 192Excès de vitesse établis par radars fixes (CSA) : 354 522

Excès de vitesse établis avec interception : 1 372Franchissement Feux Rouges établis par radars fixes (CSA) : 66 957

Radars fixes (CSA)

22 %

41 %

31 %

Inférieur à 20 km/h

Entre 20 et 30 km/hEntre 30 et 40 km/hEntre 40 et 50 km/hSupérieur à 50 km/h

4 %

1 % 0 %

0 %

95 %

Radars embarqués (CSA)

13 %

22 %31 %

9 %

92 %

6 %

CSA : Contrôle Sanction Automatisé

Autres 6 %

Autres

2 % 0 %

0 %

62

45

33 34

272530

28

3539

32

Blessés

Évolution des blessés

Blessés par catégorie d’usager

2600

2700

2800

2900

3000

3100

3200

3300

3400

3500

3600

3700

3800

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Blessés

Blessés par classe d’âge

Piéton

Cycliste

2 Roues Motorisé de - 50 cm3

2 Roues Motorisé de + 50 cm3

Véhicule Léger / Utilitaire

Autres (Poids Lourds, Transports en Commun,...)

26 %

38 %

Autres 3 %12 %

3 %

18 %

De 0 à 13 ansDe 14 à 17 ansDe 18 à 24 ansDe 25 à 44 ansDe 45 à 64 ans65 ans et +

41 %

21 %5 % 8 %

19 %

6 %

Présence d’alcoolémieConducteur impliqué dans un accident

Conducteur impliqué dans un accident mortel

1 %

2 % 6 %

91 %

19 % 16 %

62 %

Non défini

Infraction (taux entre 0,5 et 0,8 g/l)

Délit (taux > 0,8 g/l)

Négatif

4

3 %

3 263

2 866

2 616

2 729

2 954

3 104

2 9042 943

2 770

3 036

2 777


Principales caractéristiques de l’accidentalité 2012 dans le Val-de-Marne

Accidents et Victimes dans le Val-de-Marne

L’année 2012 connaît une baisse de l’ensemble des indicateurs (-13 % de BH, -9 % de tués, -8 % d’accidents).Les usagers de 2 roues motorisés (2RM) représentent 21 % des tués et une baisse en nombre : 7 tués contre16 tués en 2011.

Une légère baisse du nombre de piétons tués en 2012 est constatée par rapport à 2011 (respectivement 10et 11 piétons).

En 2012, le nombre de jeunes tués augmente de 30% et passe de 9 à 13.Par rapport à 2011, le nombre d’accidents Poids Lourds ne varie pas; en revanche nous constatons -22 % detués, -30 % de BH.

L’accidentalité des 2 Roues Motorisés

Par rapport à 2011, le nombre d'accidents baisse de 44 %. Le nombre de tués passe de 16 en 2011 à 7 tuésen 2012.Le nombre de BH est quant à lui en légère baisse : 23 % contre 27 %.

Sur les 7 tués en 2RM, 2 sont des usagers de 2RM > 50 cm3, 3 des usagers de 2 RM entre 50 et 125 cm3 et2 des usagers de 2RM de plus de 125 cm3.2 tués sont des usagers de cyclomoteur et 5 tués des usagers de motocyclette. 57 % des tués ont entre 25 et 44 ans, 43 % des tués ont entre 14 et 24 ans.En cyclomoteur : 61 % des blessés ont moins de 18 ans et 30 % ont entre 25 et 44 ans.En motocyclette : 57 % des blessés ont entre 25 et 44 ans, 23 % ont entre 45 et 64 ans et 18 % ont entre18 et 24 ans.

L’accidentalité des Piétons

L’année 2012 connaît une très légère baisse du nombre de piétons tués (10 tués contre 11 tués en 2011).501 accidents corporels ont impliqué un piéton (-9 % d’accidents par rapport à 2011), 524 blessés sont dénombrés (-4 %) dont 157 BH (+41 BH) et 367 BNH (-65 BNH). 72 % des accidents impliquant un piéton ont lieu de jour.

L’accidentalité des Jeunes

Plus d’un accident sur 3 (34 %) implique un jeune (0-24 ans). 807 accidents corporels ont impliqué un jeunedont 13 tués, 218 BH et 846 BNH. Le nombre de jeunes tués est en forte augmentation : 13 tués en 2012contre 9 en 2011. Plus un accident sur 3 (36 %) a eu lieu de nuit ou à l’aube/crépuscule.

L’accidentalité des Poids Lourds

Le nombre d'accidents est stable par rapport à 2011, le nombre de tués baisse de 22 %, le nombre de BH de30 % et enfin le nombre de BNH augmente de 2 %.

Les informations relatives à l'accidentalité de notre département sont dorénavant disponibles sur le site internet de la DRIEA (Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement d'Île de France) http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/

Le lien pour accéder directement aux données et aux bilans annuels ainsi qu’aux données communales du Val de Marne est le suivant :http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/val-de-marne-r1229.html

Fresnes

Créteil

AlfortvilleMaisons-

Alfort

Valenton

Villeneuve-Saint-Georges Limeil-

Brévannes

Champigny-sur-Marne

Saint-Maur-des-Fossés

Orly

Villeneuve-le-Roi

La Queue-en-BrieOrmesson-

sur-Marne

Bonneuil-sur-Marne

Charenton-Charenton-le-Pontle-Pont

Le Kremlin-Bicêtre

Mandres-les-Roses

Chennevières-sur-Marne

Le Plessis-Trévise

Ablon-Ablon-sur-Seinesur-Seine

Saint-Saint-MandéMandé

Saint-Maurice

Nogent-sur-Marne

Fontenay-sous-BoisVincennes

Le Perreux-sur-Marne

Gentilly

Joinville-le-Pont

Villiers-sur-Marne

Bry-sur-Marne

Sucy-en-BrieChevilly-Larue

L' Haÿ-les-Roses

Arcueil

Marolles-en-Brie

Boissy-Saint-Léger

RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4

A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86

VCVCVCVCVCVCVCVCVC


VCVCVCVCVCVCVCVCVC


RD148RD148RD148RD148RD148RD148RD148RD148RD148RD 247RD 247RD 247RD 247RD 247RD 247RD 247RD 247RD 247VCVCVCVCVCVCVCVCVC



VCVCVCVCVCVCVCVCVC

RN 6RN 6RN 6RN 6RN 6RN 6RN 6RN 6RN 6

VCVCVCVCVCVCVCVCVC

VCVCVCVCVCVCVCVCVC RD 5RD 5RD 5RD 5RD 5RD 5RD 5RD 5RD 5RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4RD 4


Cachan

Choisy-le-Roi

Noiseau

Périgny

Rungis

Santeny

Thiais

Villecresnes

VillejuifVitry-sur-Seine

PARKINGPARKINGPARKINGPARKINGPARKINGPARKINGPARKINGPARKINGPARKING

VCVCVCVCVCVCVCVCVC

A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4A 4

RN 19RN 19RN 19RN 19RN 19RN 19RN 19RN 19RN 19

A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86

A86A86A86A86A86A86A86A86A86

A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86A 86VCVCVCVCVCVCVCVCVC


444444444

222222222

222222222

< ou = 24 ans

de 25 à 64 ans

> ou = 65 ans

Usagers

Carte des tués selon la catégorie d’usager

32 tués en 2012

6


Les 2 Roues Motorisés

Gravité des accidentsimpliquant un 2 roues motorisé

76 %23 %

1 %

1000

1010

1020

1030

1040

1050

1060

1070

1080

1090

1100

1110

1120

1130

1140

1150

1160

1170

1180

2008 2009 2010 2011 2012

6

8

10

12

14

16

18

Accidents Tués

Blessés Non Hospitalisés

Blessés Hospitalisés

Tués

Évolution des accidentsimpliquant un 2 roues motorisé

Victimes en motocyclettepar classe d’âge

Victimes en cyclomoteurpar classe d’âge

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

00-13 ans 14 - 17 ans 18 - 24 ans 25 – 44 ans 45-64 ans + de 65 ans

0

1

2

3

4

5

6

7

Blessés Tués

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

00-13 ans 14 - 17 ans 18 - 24 ans 25 – 44 ans 45-64 ans + de 65 ans

0

1

2

3

4

5

Blessés Tués

Accidents selon la luminosité Accidents selon les conditions atmosphériques

Nuit25 %

Jour67 %

Aube/Crépuscule8 %


Intempéries23 %

1 135

11

1 140 1 1741 055 1 058

18

16 16

7

06 8

0

1

130

413

165

7

4

0 0 0 0 0 0

1 15

78

118

98

27

3

Cyclomoteur

Scooter < 50 cm3

Scooter > 50 et < 125 cm3

Motocyclette > 50 et < 125 cm3

Scooter > 125 cm3

Motocyclette > 125 cm3

16,4 %

9,1 %10,3 %

11,0 %

38,7 %

14,4 %

Les 2 Roues Motorisés

Accidents et tués sur obstacles fixes

0

5

10

15

20

25

30

35

40

véhicule enstationnement

arbre sortie dechaussée sans

obstacle

glissière mobilier urbain autre bâtiment / mur /pile de pont

îlot /bordure

0

1

2

3

accidents Tués

Types de 2 roues motorisés impliqués dans un accident

Accidents en cyclomoteurpar type de conflit

Accidents en motocyclettepar type de conflit

3 %

81 %

3 %

0 % 1 %

11 %

vs Piéton

vs Motocyclette

vs VL/VUL

vs PL

vs Bicyclette

vs cyclomoteur

7 %

0 %

85 %

3 %3 %

1 %

8

1 1

0 0 0 0 0

39

2

1

58

5 1

13 13

Quad > 50 cm3

Quad < 50 cm3

0,1 %

0,1 %

1 %

vs TC

1 %


Les Piétons

Évolution des accidents impliquant un piéton

495

505

515

525

535

545

555

2008 2009 2010 2011 2012

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Accidents Tués

Gravité des accidents impliquant un piéton



Tués

69 %29 %

2 %

Piétons tués par classe d’âge

De 0 à 13 ansDe 14 à 17 ansDe 18 à 24 ansDe 25 à 44 ansDe 45 à 64 ans65 ans et +

40 %

Piétons blessés par classe d’âge

20 %

13 %26 %

11 %

21 %

9 %

11

498503

509

553

5014 4

11

10

60 %

10

Les Piétons

Accidents selon la luminosité Accidents selonles conditions atmosphériques

Accidents et tués en fonction de l’éloignement au passage piéton

Accidents piéton

Nuit20 %

Jour73 %

Aube/Crépuscule7 %


Intempéries28 %

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

sur chaussée à +50m dupassage piéton

sur chaussée à -50m dupassage piéton

sur passage piéton sanssignalisation lumineuse

sur passage piéton avecsignalisation lumineuse

sur trottoir, contre-allée,B.A.U., refuge

0

1

2

3

4

Accidents Tués

9 %

78 %

2 %

0 %

6 %

2 %

vs Motocyclette

vs VL/VUL

vs PL

vs TC

vs Cyclomoteur

Par type de conflit

vs Bicyclette

1

88 133 55 186 39

1

2 2

4

3 %Autre

vs Autre ou Engin


Les Jeunes

Évolution des accidents impliquant un jeune

Gravité des accidents impliquant un jeune

Accidents impliquant au moins un jeune (15 - 24 ans)

800

810

820

830

840

850

860

870

880

890

900

910

920

930

940

950

960

2008 2009 2010 2011 2012

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Tués Accidents



Tués

79 %20 %

1 %

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

Bicyclette Cyclomoteur Moto >50 cm3 VL ou VU PL TC

Accidents Conducteur Passager

872

8

932

11

856

6

873

9

807

13

195 186

3213 13 0

149130

21

517

418

120

6 4 1 10 3 2

12

Les Jeunes

Nombre de blessés jeunes par âge

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

0-6 7-11 12-15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Ages

Nom

bre

d’ac

cide

nts


Nuit28 %

Jour64 %Aube/Crépuscule

8 % Conditions Normales76 %

Intempéries24 %

79

96

105

63

50

71

89

111

100

120

108 106

Les Poids Lourds

Gravité des accidentsimpliquant un poids lourd

Évolution des accidentsimpliquant un poids lourd

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2011 2012

Accidents Tués BH BNH

100

110

120

130

140

150

160

2008 2009 2010 2011 2012

4

5

6

7

8

9

Accidents Tués


Nuit16 %

Jour76 %

Aube/Crépuscule8 %


Intempéries24 %

Accidents poids lourdselon le jour de la semaine

Accidents poids lourdselon l’heure

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00

Nombre d’accidents

Nombre d’accidents


140

43

9

129140

30

7

132160

4

126

140 140

106

7

6

9

7

2629

22

28

19

8 8 2 2 2 2 23 3

56

1211

13 1312

10

7 78 8

4 4

21 1

14

Véhicule Léger ou Utilitaire(VL/VU)

2 Roues Motorisés (2RM)> à 50 cm3

2 Roues Motorisés (2RM)< à 50 cm3

Bicyclette Piéton

IntempériesConditions Normales

NuitAube/CrépusculeJour

Poids Lourd (PL) Transport en Commun (TC)

Pictogrammes utilisés

Direction régionale et interdépartementale de l’Équipement

et de l’Aménagement d’Ile-de-France

21/23 rue Miollis

75732 PARIS cedex 15

téléphone : 01 40 61 80 80

télécopie : 01 40 61 85 85 Maq

uette

, mise

en

page

: D

RIE

A IF

/ SS

T / D

SEC

R /

BSR

/ D

R

Pour en savoir plus :

Les informations relatives à l’accidentologie de notre département sont dorénavant disponiblessur le site internet de la DRIEA (Direction Régionale et Interdépartementale de l’Équipement etde l’Aménagement d’Île-de-France)http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/

Le lien pour accéder directement aux données et aux bilans annuels ainsi qu’aux donnéescommunales du Val-de-Marne est le suivant :http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/val-de-marne-r1229.html

village sécurité routière,octobre 2012.

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