AVL DiTEST livre un système global pour le diag-nostic véhicules au constructeur de motos KTM. Ce système est utilisé par KTM dans le dévelop-pement et la production. Par ailleurs, environ 1.300 centres de réparation et d’entretien de KTM et de Husaberg recourent aux performances et à l‘équipement de diagnostic d‘AVL DiTEST. Avec ses 150 PS et ses 230 kg, la nouvelle KTM 1190 Ad-venture n‘est pas prête seulement pour les endu-ros les plus sportifs. Avec de nombreux systèmes d‘assistance électroniques, cette moto, la plus moderne dans ce segment de marché, est vérita-blement «Ready to Race», le slogan de la marque KTM. Pas moins de huit appareils de commande gèrent l’électronique de la KTM 1190 Adventure. Afin d‘équiper les concessionnaires KTM habilités pour ce challenge technologique, KTM a développé

conjointement avec AVL DiTEST un appareil de di-agnostic de conception entièrement nouvelle pour le secteur motocycliste. Nous avons développé au profit de KTM un système de diagnostic global et sur mesure. Le pack comprend l’équipement des concessionnaires KTM en matériel et logiciels de diagnostic, ainsi que l’équipement de la produc-tion et du développement pour réaliser des tests « End of Line » en production ou pour effectuer le paramétrage des appareils de commande.

Complet et d‘une rapidité incroyable«Ready to Race» – cela ne concerne pas seule-ment les motos KTM, mais également le logiciel in-novant de diagnostic de véhicules XDS 1000 d‘AVL DiTEST. C‘est actuellement le plus rapide sur le marché et, en seulement trois clics, le technicien dispose du résultat du diagnostic. Pour KTM, AVL DiTEST a également adapté son logiciel aux be-soins spécifiques du technicien deux-roues. L‘une des solutions durables, livrée par AVL DiTEST au constructeur de moto sous forme de système de diagnostic global, est par exemple l‘intégration du feedback des ateliers KTM dans la planification des mises à jour pour le logiciel de diagnostic. De même, le calibrage ou la reprogrammation d‘appareils de commande fonctionne plus sim-plement et plus rapidement avec le logiciel conçu sur mesure par AVL DiTEST. Au final, chaque moto qui sort de production ou plus tard en atelier, doit être configurée de manière optimale en fonction de son utilisation sur route ou sur circuit. AVL DiTEST Scout, une banque de données basée sur les con-naissances pour la recherche de pannes guidée, ainsi que l’interface de communication KTM VCI avec tachygraphe, sont les autres éléments qui complètent le pack de diagnostic KTM. Lors des essais routiers effectués par les techniciens, cet-te interface enregistre les données de diagnostic qui peuvent ensuite être lues, tout simplement en connectant la VCI à un PC. Ce logiciel a été exclu-sivement conçu pour KTM et n‘est distribué que par KTM.

Accéder et afficher directement toutes les infor-mations complémentaires

9 L‘intégration directe du système d‘informations AVL DiTEST XIS au logiciel de diagnostic per-met un accès rapide et direct aux schémas électriques, aux affectations des connecteurs, aux instructions de montage et de démontage, aux procédures de mesure, etc.

Meilleure sélection et représentation des valeurs de mesure

9 L‘assistant de sélection et la représentation graphique des valeurs de mesure ont été révi-sés afin d‘en garantir une meilleure comman-de et une meilleure lisibilité.

Simplicité et confort d‘utilisation élevé

9 Dans cette version, l‘interface utilisateur gra-phique a été une nouvelle fois fortement ré-visée afin de rendre l‘utilisation du logiciel de diagnostic la plus simple et la plus claire pos-sible et optimiser ainsi la commande tactile et la représentation pour les résolutions d‘écran les plus variées.

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www.avlditest.com

diagnostic newsPRÊT POUR LA COURSE

pour des motos au top.Diagnostic au top

Aperçu des nouveautés les plus importantesSoMMAire de Ce nuMéro:

[pAge 1] ` KTM recommande le logiciel de

diagnostic XDS 1000 ` Aperçu des nouveautés les plus importantes

[pAge 2] ` Diagnostic des organes de commande avec AVL

DiScope 802 ` Calibrage de niveau ` Points essentiels diagnostic VL 2013-02

[pAge 3] ` Worldwide Harmonized On Board Diagnostic ` Tests de compression ` Points essentiels diagnostic VU 2013-02

[pAge 4] ` Ennstal Classic 2013 ` Tuareg Rallye 2013 ` Les gagnants du tirage au sort DTM

inForMATionS ACTueLLeS diAgnoSTiC 2013-02

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De nos jours, sur les véhicules modernes, il n‘est plus possible d‘effectuer un simple entretien ou de trouver et d‘éliminer un dysfonctionnement sans l‘assistance d‘un logiciel de diagnostic rapi-de et intelligent. Cependant, les connaissances et l‘expérience des techniciens et électriciens Auto sont irremplaçables. Mais si cela ne suffit pas, il est recommandé de procéder à la recherche d‘erreur et à l‘analyse des signaux des capteurs à l‘aide d‘une technique de mesure de pointe. Les appareils de commande dans le véhicule sont l‘ordinateur avec les capteurs raccordés (p. ex. sonde lambda) et un programme destiné à l‘analyse des valeurs des capteurs et une commande correspondante des actionneurs La recherche d‘erreurs ne montre donc fréquemment que des erreurs indirectes ou consécutives et les valeurs numériques des mesu-res de capteurs de l‘organe de commande n‘ont qu‘une valeur relative et ne reflètent pas toujours toute la vérité d‘un signal. C‘est ainsi que dans un cas récent sur une Peugeot 307 avec de forts à-coups moteur et des bruits stridents lors de la phase de montée en température, le diagnostic des appareils de commande n‘a pas permis la détec-tion d‘erreurs significatives. De même, l‘échange de la sonde lambda et du papillon des gas ainsi que le nettoyage injecteurs et le remplacement du joint de culasse n‘ont apporté aucune améliorati-on. L‘utilisation du logiciel AVL DiTEST XDS 1000 a permis la lecture de plusieurs valeurs de mesure de la commande moteur. Ces valeurs ont montré que la sonde lambda fonctionnait correctement en amont et en aval du catalyseur, mais aussi un point d‘allumage très variable qui indiquait une interven-tion de correction sur la régulation du régime de

ralenti. Le fonctionnement réel du moteur est ainsi observé dans sa globalité. Mais c‘est l‘utilisation de la technique de mesure d‘atelier AVL DiTEST (AVL DiScope 802) qui a réussi à fournir l‘indice essen-tiel amenant à examiner de plus près le signal de la sonde lambda. Ce signal montrait des cycles répé-titifs de fortes chutes en mélange maigre, indiquant des écarts hors tolérance. Le savoir-faire Auto relatif aux principes fondamentaux du moteur à 4 temps permettait également de voir qu‘il s‘agissait de l‘un des quatre cylindres, car la chute intervenait toutes les 160 ms (900 1/min correspond à 150 ms/cycle = 2 rotations de vilebrequin). Le cylindre défectu-eux est alors facile à trouver en mesurant le signal d‘injection conjointement avec le signal lambda. Finalement le problème venait d’un injecteur qui présentait un blocage mécanique, et qui a été rem-placé par la suite.

Apprendre à interpréter des courbes énigmatiques

Lors du levage d’un véhicule équipé d’une suspensi-on pneumatique, certains éléments doivent être res-pectés ! Plus particulièrement les véhicules de haut de gamme (p. ex. Mercedes W211, W212, W220 W221, Audi A6, A8, VW Phaeton,) ou véhicules tout-terrain (Land Rover, VW Touareg) sont équipés de suspensions pneumatiques. Les systèmes de Mercedes reconnaissent généralement de manière automatique lorsque les quatre roues sont relevées simultanément et passent en mode atelier ou en mode vérin de levage (désactivation du correcteur de niveau). Sur les véhicules Audi/VW, ce mode doit encore être activé, désactivé manuellement à l’aide d’une combinaison de touches ou dans les menus du combiné d’instrument. En cas de doute, il est né-cessaire de consulter le système d’information AVL DiTEST XIS ou le manuel d’utilisation du véhicule.

En cas d‘échange de l‘appareil de commande de la suspension pneumatique, ou bien lors du remplace-ment/démontage des capteurs de niveau ou encore en cas de calibrage erroné, un calibrage de niveau doit être effectué. Pour Mercedes par exemple, le calibrage de niveau nécessite banc de géométrie équipé d’un appareil de mesure d’inclinaison / inc-linomètre (ROMESS) ainsi qu’un outil de diagnostic adapté. Le calibrage s’effectue en trois étapes : tous d’abord, à l’aide du système de diagnostic AVL DiTEST XDS1000, atteindre le niveau et l’angle thé-orique prescrit. Deuxièmement, saisir dans le sys-tème de diagnostic l’angle d’inclinaison indiqué par l’appareil de mesure d’inclinaison/inclinomètre. Dans une dernière étape, l’outil de diagnostic enregistre automatiquement toutes les valeurs dans le module de commande. Attention : si l‘appareil de comman-de contient déjà des valeurs étalonnées et qu‘aucun écart n‘a été constaté, une erreur sera signalée.

Soulever oui, mais avec niveau!

Points essentiels diagnostic VL 2013-02

Alfa/Fiat/Lancia ` Apprentissage du capteur d‘angle de braquage sur tous les véhicules

` Lancia Thesis Remplacement garniture de frein arrière

` Alfa Romeo Mito/Fiat 500/Punto (199) Programmation des codes injecteurs

BMW ` Série 1 F20, Série 3 F30/31, Série 5 F10/11, X3 F25

` Commande diesel DDE7.01/DDE 7.31, Unité de commande centrale

` Série 5 E60/61, Série 6 E63/64, Série 7 E65/66, X5/X6 E70/71

` Toit ouvrant

Ford ` Fiesta à partir de l‘année de construction 2013, Kuga à partir de l‘année de const-ruction 2013, Transit Custom

` Fiesta année de construction 2008 … 2012: Fonctionnalité de la direction assistée

Mercedes Benz ` Frein de stationnement électrique avec valeurs de mesure, Actionneurs et Fon-ctions p. ex. A176, B246 Accéder à la position de montage

` Modules de portes et Modules de signal pour C204, GLK204

` Extensions p. ex. Airbag, Freins, Parkt-ronic et Instrument combiné pour A176, B246, CLA117 et M166

Mini ` R50/52/53 1. Génération : Module de capote cabriolet, calculateur ABS MK70, 2. Génération: Toit ouvrant

nissan ` Micra K12, Pathfinder R51, Infiniti FX37

opel ` Adam nouvellement ajouté

pSA ` Citroën C8 (VCAN), Peugeot 407 et 807 (VCAN): Apprentissage de l‘attache-remorque dans Centrale électronique BSI

renault ` Régénération filtre à particules, Appren-tissage des injecteurs

Smart ` 451, Direction assistée EPS

Suzuki ` Suzuki SX4 Réinitialiser la qualité de l‘huile

Toyota ` Corolla à partir de l‘année de construc-tion 2006 : Moteur, Freins

Volvo ` Sur de nombreux appareils de comman-de, ajout de test d‘actionneur

VW/Audi/Seat/Skoda ` Modules des portes (UDS), Instrument combiné (UDS), Navigation (UDS)

` Combiné d’instrument (KWP2000), Direction assistée 1K/5N (KWP2000)

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Tout a commencé voilà environ cinq ans. «L‘Organisation des Nations Unies», et plus spéciale-ment l‘UNECE avec le Règlement Technique Mondial (RTM 4 et 5), a initié l‘uniformisation des standards régionaux et a élaboré un standard de diagnostic des véhicules pour la surveillance des émissions, le «Worldwide Harmonized On Board Diagnostic»(WWH-OBD), applicable dans le monde entier. Une attention toute particulière sera tout d‘abord appor-tée au diagnostic lié aux émissions pour les véhicules utilitaires et sera ultérieurement étendue aux VL.

Quelles sont les différences entre le WWH-oBd et le (e)oBd?

` Le WWH-OBD n‘est actuellement compatible avec la communication de diagnostic que via des systèmes CAN modernes. Ultérieurement, le diag-nostic sera possible via IP (câble Ethernet ou même Wifi).

` En plus du contrôle des erreurs des différents capteurs aux émissions de gaz ainsi que le contrôle des limites d’émission par corrélation, un troisième paramètre a été défini : le contrôle des paramètres de puissance, tels que la pression différentielle du filtre à particule (DPF).

` Avec la norme WWH-OBD, les codes erreur sont classés en fonction de la gravité relative aux émissions de gaz. Classe A – Valeur limite OBD dé-passée, B1 – Valeur limite OBD vraisemblablement dépassée, B2 – Limite d’émission de gaz dépassée,

mais valeur limite OBD non dépassée, C – Limite d’émission de gaz non dépassée. Les erreurs A et B entraînent une évaluation négative.

` Il existe actuellement quatre états d‘erreur dans le WWH-OBD : a) Erreur possible, mais non confir-mée, b) Erreur provisoirement confirmée, c) Erreur confirmée et active ainsi que d) Erreur active antéri-eurement. Il est ainsi possible de mieux filtrer et éva-luer les erreurs actives durant le contrôle.

Le 01.01.2014 sera le grand jour ! Aux termes du Règlement Euro VI, tous les véhicules utilitaires mis en service dans l‘UnionEuropéenne devront être en conformité avec le WWH-OBD. Les différents paysde l‘UE travaillent déjà fébrilement à une adap-tation correspondante des réglementations tech-niques relatives aux niveaux d‘émissions de gaz d‘échappement, p. ex. la nouvelle règlementation (5) pour l‘Allemagne. Très vraisemblablement, les ateli-ers et les centres de vérification devront étendre leurs diagnostics et analyseurs de gaz aux fonctions WWH-OBD afin d‘être en mesure d‘exécuter les mesures d‘émissions de gaz prescrites par la législation et de pouvoir utiliser les fonctions de diagnostic étendues. AVL DiTEST équipera donc le logiciel de diagnostic des appareils de commande AVL DiTEST XDS 1000 et les systèmes de mesure des gaz d‘échappement AVL DiTEST DSS avec les fonctions WWH-OBD. Des articles plus détaillés paraîtront dans l‘une des pro-chaines Newsletter.

Union des forces mondiales

Le test de compression est l‘une des procédures les plus classiques et les plus rapide pour le diagnostic d‘erreur sur les moteurs diesel. Le test de compres-sion fournit de bonnes informations relatives aux dysfonctionnements à venir et prévient peut-être des dommages plus importants. En règle générale, le test de compression est réalisé de différentes manières en fonction des possibilités:

` La compression des différents cylindres est éva-luée à l‘aide de la technique de mesure moteur AVL DiTEST DSS via le courant de démarreur, nécessaire lors du démarrage du moteur. Le moteur en fonction-nement ne doit pas laisser apparaître de forts écarts dans la consommation de courant.

` L‘utilisation d‘un compressiomètre permet une mesure plus précise de la compression. Pour cela, les bougies de préchauffage doivent être retirées avec difficulté et remplacées par des tiges de mesure. Pour une analyse plus fine, un tel appareil est toujours jus-tifié.

` Divers constructeurs de VU (MAN, Mercedes Benz, DAF) ont déjà procédé à l‘implémentation dans les appareils de commande moteur de fon-

ctions pour la vérification de la compression. Il est possible d‘accéder rapidement à cette fonction avec le diagnostic AVL DiTEST XDS 1000. Elle est automa-tiquement exécutée par l‘appareil de commande VU. Cette fonction se déroule à peu près comme suit : après la connexion de l‘allumage et le démarrage du test de compression dans le diagnostic AVL DiTEST XDS 1000, il est demandé à l‘utilisateur de placer l‘allumage pendant quelques secondes sur démarra-ge. Le moteur fonctionne alors par le démarreur, sans intervention de l‘injection. L‘appareil de commande mesure automatiquement le courant de démarrage. Lorsque la fonction est terminée dans l‘appareil de commande, la compression RELATIVE par cylind-re s‘affiche. La compression doit être sensiblement identique pour tous les cylindres.

Tout est bien étanche?

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Points essentiels diagnostic VU 2013-02Mercedes Benz Transporter ` 906CDID2 (Delphi), ESP : Fonctions ENR906, ESP9CEI (UDS) : Lire/Suppri-mer la mémoire d‘erreurs

` 901, 902, 903, 904, 905Aide au stationnement RFH901, Climati-sation HZR901

` 639ESP8: Calibrage du capteur d‘accélération transversale, Initialisati-on du capteur d‘angle de braquage

dAF Commercial Vehicles ` XF105, CF65, CF75, CF85 Module de gestion moteur DMCI : Test de compression

iVeCo Commercial Vehicles ` New Daily à partir de l‘année de const-ruction 2009 Module de gestion moteur EDC17 : App-rentissage des injecteurs

MuLTiCAr Commercial Vehicles ` New Daily à partir de l‘année de const-ruction 2009 Module de gestion moteur EDC17 : App-rentissage des injecteurs

MAn Commercial Vehicles ` TGL, TGM, TGS, TGX ab Bj. 2011Remise à zéro de l’entretien pour les véhciules avec tachygraphe PTM

Mercedes-Benz Commercial Vehicles ` Actros 4 (New Actros): Lire/Supprimer le code d‘erreur sur l‘ensemble des 31 appareils de comman-de, Valeurs de mesure supplémentaires pour le moteur, Post-traitement des émissions, Tachygraphe

HALdeX Commercial Vehicles ` Électronique de frein EB+Génération 1 / 2

Notre collègue Christof Danner, expert-auto, et spécialiste en comportement dynamique, a éga-lement participé en 2013 au Tuareg Rallye.

En plus de l‘équipement de sécurité obligatoire, le véhicule du rallye, un PUCH/Mercedes G320 cer-tifié FIA, disposait à bord de l‘AVL DiTEST MDS Drive avec le logiciel de diagnostic XDS 1000. Le Tuareg 2013 est aujourd‘hui un peu différent : pour la première fois, cette manifestation typi-quement « marocaine » se déroulait en Tunisie. En plus de cela, et pour la première fois après 7 victoires pour 8 participations, Christof Danner n’a pas pu faire de podium cette année. Mais voici un rapide aperçu:

` Cette année, le Danner Racing Team était composé de quatre véhicules - trois autos de rallye pour la compétition ainsi qu‘un camion d‘assistance.

` La concurrence est forte – le Tuareg Rallye est le plus grand rallye saharien privé et constitue fréquemment un entraînement pour le DAKAR.

` Le rallye se déroule au cœur de la Tunisie entre Douz, Gafsa et Nefta. Les étapes sur déroulent sur des trajets parsemés de petites dunes, de pistes et de redoutables steppes.

` L‘un des points forts est la traversée du Chott el Cherid, le plus grand lac salé, heureusement à sec aujourd‘hui. Sept kilomètres en ligne droite en 4e juste au régime de coupure.

` Traditionnellement, la navigation est très dif-ficile et les erreurs sont sanctionnées par des pénalités de temps correspondantes. Grâce à cela, nous pouvons ainsi marquer des points par rapport aux bolides nettement plus rapides!

La lutte pour la première place avec un Classe G à chassi tubulaire de 360cv, au cours de laquel-le nous avions déjà nettement distancé nos deux concurrents Bowler, Buggys and Co., s‘est mal-heureusement terminée l‘avant-dernier jour – en-viron 100 km avant l‘arrivée – avec un problème de différentiel arrière. Pour la première fois, nous avons dû nous faire dégager par l‘organisation – déstuction totale du train arrière.Le dernier jour du rallye, nous avons vécu les deux petites étapes show en qualité de spectateurs. De même, la cérémonie protocolaire de remise des prix fut une expérience toute nouvelle ! Mais «Après le rallye, c‘est déjà avant le rallye» et le 8 cylindres prévu est déjà dans le garage.

Plus de détails, de photos et de vidéos sur les siteswww.tuareg-rallye.de www.avl.com/tuareg-rallye www.danner-racing.at

Christof Danner (photo) et son équipe ont une nouvelle fois

participé au Tuareg Rallye.

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Tuareg Rallye 2013

AVL DiTEST est également représenté sur le Enn-stal Classic et s‘intéresse aux moteurs sous le ca-pot des voitures de collection.

Grâce aux experts d‘AVL DiTEST, les participants au rallye Ennstal Classic ont pu, cette année en-core, savoir si le moteur de leur voiture de collec-tion « ronronnait » correctement. À l‘aide de leurs appareils modernes de diagnostic et de mesures, notre équipe de techniciens a contrôlé les systèmes d‘allumage et de gaz d‘échappement des véhicules et a procédé à leur réglage optimal pour le rallye. Ces belles voitures ont ainsi pu fonctionner à pleine puissance tout en préservant l‘environnement. En effet, une composition exacte du mélange abaisse les émissions du moteur à un minimum. Aussi AVL DiTEST était à nouveau présent au volant : Ingo Glatter, directeur des ventes et du marketing, a ob-tenu une médaille d‘argent. Pour la septième fois, l‘équipe de techniciens d‘AVL DiTEST a veillé à ce que ces précieux véhicules réussissent le test de performances en montagne autour de la commu-ne de Gröbming. Outre le rédacteur de l‘émission télévisée de l‘ORF « Seitenblicke », Christian Reich-hold, de nombreux autres participants ont profité de ce service. Avec nos outils de diagnostic et de mesure le contrôle est très rapide, ainsi sur les vé-hicules participants, nous pouvons détecter et répa-rer rapidement avant la course des défauts liés au réglage de la carburation ou de l’allumage. Pour le Ennstal Classic 2013, Ingo Glatter avait amélioré les performances du moteur de sa Mini et avait installé un nouvel arbre à cames. Le réglage de l‘allumage et le calibrage du carburateur ont été effectués avec les appareils AVL DiTEST. Ingo Glatter a obtenu une excellente 19e place et sa deuxième médaille d‘argent après celle gagnée en 2011. Le contrô-le préalable des systèmes d‘allumage et des gaz d‘échappement, devenu entre-temps une tradition, sera vraisemblablement mis une nouvelle fois à la disposition des participants du rallye Ennstal Classic en 2014.

AVL DiTEST GmbH, Würzburger Straße 152, 90766 Fürth, DEUTSCHLAND, Tel.: +49 911 47 57 - 540, Fax: - 477 DiTEST Fahrzeugdiagnose GmbH, Alte Poststraße 152, 8020 Graz, AUSTRIA, Tel. +43 316 787-0, Fax -1460

Félicitations aux gagnants de notre tirage au sort DTM!Toutes nos félicitations à Olaf Leitgeb, Dipl.-Ing., et à ses collègues du centre de contrôle KÜS de Plön (Allemagne) ! Ils sont les heureux gagnants du bon d‘achat de 500 euros pour le champion-nat DTM.

Le centre de contrôle KÜS de Plön nous a fait par-venir l‘un des nombreux messages de diagnosticet a été tiré au sort. Comme chaque centre de con-trôle en Allemagne, le centre de contrôle de Plön est chargé en premier lieu de réaliser le contrôle technique (CT) légal. Pour cela, les ingénieurs uti-

lisent leurs appareils stationnaires et mobiles de contrôle des gaz d‘échappement AVL DiTEST. En-viron 5.000 de ces contrôles sont réalisés chaque mois et l‘utilisation de produits de contrôle des gaz d‘échappement, fiables et simples à mettre en œu-vre, est particulièrement important. Mais l‘outil de diagnostic multimarques d‘AVL DiTEST joue un rôle de plus en plus important au centre de contrôle KÜS Leitgeb. D‘une part, il est utilisé au profit du client pour un premier contrôle, mais il intervient également à bon escient pour diverses expertises. La documentation automatique du logiciel XDS 1000 joue alors un rôle essentiel : en annexe pour l‘expert, le protocole génère un profit supplémen-taire. Grâce à la modularité du produit, les appareils

de contrôle des gaz d‘échappement AVL DiTEST peuvent être équipés à tout moment pour le dia-gnostic multimarques : de manière professionnelle et tout en un.

Diagnostique moteur pour voitures anciennes