DEPLOIEMENT DE STATIONS GNV EN REGION

PROVENCE-ALPES-COTE D’AZUR

Séminaire : « Transport, Environnement et Innovations »

Le 14 mars 2017

Intervenants : P. Faucher (Eureca), F. Vincendon (GRT gaz), J. Fabjanczyk (Ademe)

• Contexte réglementaire favorable au gaz naturel de véhicules

(GNV) :

- directive européenne 2014/94/UE AFI pour le développement de stations

d’avitaillement pour les transports propres.

- Mesures en faveur de la qualité de l’air (LTECV, PPA, etc.).

• Perspectives importantes dans le

transport routier.

• Un retard national et régional marqué

en matière de stations d’avitaillement.

Le Gaz Naturel Véhicule : une alternative

pour une mobilité durable

• Objectif : définir le schéma « idéal » de localisation des stations

d’avitaillement en GNV pour le territoire de la région PACA.

• Partenaires : ADEME, GRTgaz

• Cibles : le Transport Routier des Marchandises (TRM) ainsi que le

Transport des Voyageurs (TRV).

• Périmètre : segmentation selon différents acteurs et selon différents

marchés du GNV.

Bénéficier d’une vision prospective et du potentiel de déploiement des

stations d’avitaillement GNV à l’horizon 2020 et 2025 en PACA.

• Prestataires : EURECA & Horizon Conseil

Les enjeux de l’étude « Déploiement de

stations GNV en PACA »

• Analyse de contexte : comment ce marché émergent est-il en train

de se structurer ? Quels sont les acteurs ? Les freins ? Les

opportunités ?

• Une enquête auprès des entreprises régionales du TRM : grâce à

la collaboration active de l’AFT – 115 entreprises répondantes –

complétée par quelques entretiens qualitatifs

• Une analyse territoriale sous l’angle du transport et des pratiques

d’avitaillement : localisation des principales concentrations de

véhicules – localisation des stations d’avitaillement – analyse croisée

• Résultats : des cartographies par grands bassins économiques

Méthode utilisée

Qui roule au GNV aujourd’hui ?

type de

véhiculestotal dont GNV

dont

hybride

GNV

dont

électrique

dont

hybride

électricité

part GNVpart

électrique

VP 2 665 335 23 243 4 337 20 048 0,01% 0,91%

VUL 540 043 282 593 2 559 65 0,16% 0,49%

PL 38 761 120 6 4 0,31% 0,03%

bus 2 388 49 3 24 18 2,18% 1,76%

cars 4 903 0,00% 0,00%

la part du GNV est très marginale, à l’exception du parc de bus où elle dépasse, avec 2,18%, la part de l’électrique (1,76%) véhicules légers

o les véhicules légers fonctionnant au GNV sont très peu nombreux (23), et situés presque pour moitié à Aix (10), où est installée une des deux stations publiques ; en revanche, on n’en compte que 3 dans les Alpes-Maritimes

o les 243 véhicules hybrides sont également situés majoritairement à Aix-en-Provence (90) et dans quelques autres villes (Antibes : 26 – Mougins : 24 – Istres : 10 – Nice : 10). Ce sont des villes où une partie du parc communal de véhicules de service est constitué de voitures fonctionnant au GNV

véhicules utilitaires légers o on compte 177 camionnettes fonctionnant au GNV, dont 99 à Aix et 10 à Mougins (cf. ci-dessus l’explication relative au parc communal), et

105 VASP légers, presque tous immatriculés à Draguignan (90) o on compte 212 camionnettes et 14 VASP légers à Aix-en-Provence sur les 593 véhicules fonctionnant avec un moteur hybride essence+GNV

poids lourds o on compte peu de poids lourds fonctionnant au GNV : 120 seulement o on ne relève que 9 camions, sans effet de concentration o on compte 14 tracteurs, dont 5 à Brignoles et 4 à Sorgues o on compte 97 VASP lourds, presque exclusivement situés à Draguignan (90) : il s’agit du matériel de collecte des ordures ménagères de

l’entreprise Pizzorno bus

o les 49 bus roulant au GNV sont tous situés à Nice o les 3 bus hybrides essence+GNV sont immatriculés à Sanary-sur-mer

sourc

e :

ME

DD

E-C

GD

D-S

OeS

-SD

ST

tra

item

ent

EU

RE

CA

– 2

016

• Un arsenal de documents intégrant la transition énergétique :

PDU, SCOT, PCET, etc. – la problématique des énergies propres pour

le transport est largement dominée par le recours à l’électricité - le

GNV est encore très méconnu, malgré ses impacts potentiels positifs

sur la qualité de l’air

• Un intérêt pour le GNV plus technique que politique : le GNV n’est

utilisé que pour certaines flottes captives (TCu, BOM, parc

automobile), principalement pour des raisons d’économie et de confort

(impact acoustique, notamment)

• Une exception de taille : la Métropole Aix-Marseille-Provence a

inscrit, dans son Agenda de la Mobilité, l’expérimentation de navettes

autoroutières fonctionnant au GNV (voire au biogaz)

Position des acteurs publics

• De fortes contraintes économiques : le surcoût d’achat de véhicules

au GNV a du mal à être supporté par les entreprises, en raison de

l’absence de second marché (revente de véhicules)

• L’absence de stations d’avitaillement est également un problème :

64% des entreprises de TRM interrogées font le plein en station –

aujourd’hui, il n’existe que 2 stations publiques en région PACA (Aix-

en-Provence et Sophia-Antipolis), plutôt orientées VL (clientèle : GRDF

et italiens …)

• Des initiatives intéressantes : de grandes entreprises de transport

investissent dans le GNV (XPO Logistics, Jacky PERRENOT, etc.) –

les constructeurs produisent de plus en plus de modèles – les

distributeurs de carburant équipent leurs stations (ex. AS24) – un

acteur local innove dans le concept de stations du futur (Proviridis)

Position des acteurs privés

• Les stations-marché : dédiées au transport routier de marchandises

– deux sous-catégories ont été distinguées :

o Les « stations-pôles », localisées dans les pôles logistiques ou à proximité

o Les « stations-flux », localisées le long des grands axes autoroutiers

• Les stations-territoire : ouvertes au grand public (particuliers, petits

artisans, logistique du dernier kilomètre), elles sont situées dans les

grandes agglomérations, selon une logique de densité de l’aire de

chalandise

Deux catégories de stations

Deux catégories de stations

station GNV

station-marché

station-flux

station-pôle

station-territoire

station urbaine

• PL

• VL cible

• transit long marché

• GNL pour PL

• GNC pour VL carburant

• PL / VUL

• VL cible

• TRM

• logistique marché

• GNC charge rapide carburant

• VUL

• VL cible

• logistique urbaine

• particuliers marché

• GNC charge rapide carburant

Le marché du TRM

la région compte environ 24 000 poids lourds, 8 900 tracteurs et 6 000 VASP lourds (véhicule automoteur spécialisé), soit près de 39 000 véhicules lourds

environ 40% de ces véhicules sont immatriculés dans le département des Bouches-du-Rhône 30% des poids lourds et tracteurs de la région sont concentrés dans 8 communes (dans l’ordre décroissant :

Marseille – Vitrolles – Avignon – Aix-en-Provence – Cavaillon – Nice – La Farlède – Villeneuve-Loubet)

sourc

e :

ME

DD

E-C

GD

D-S

OeS

-SD

ST

– t

raitem

ent

EU

RE

CA

– 2

016

Le marché du TRM

la région compte 540 000 véhicules utilitaires légers, dont 40% dans les Bouches-du-Rhône, avec de mêmes effets de concentration dans quelques communes (Marseille, Arles, Aix, Aubagne, Vitrolles, Avignon, Toulon, Fréjus, Nice, Cannes, Antibes).

sourc

e :

ME

DD

E-C

GD

D-S

OeS

-SD

ST

– t

raitem

ent

EU

RE

CA

– 2

016

Un réseau de gaz proche des clients …

Le réseau de transport de gaz traverse des communes qui représentent 74% de la population régionale, 78% du parc de véhicules lourds et 72% du parc de VUL

sourc

e :

GR

Tg

az

– t

raitem

ent

EU

RE

CA

– 2

016

… et des stations-service !

Le réseau de transport de gaz est situé à moins de 5 km de 71% des stations-service de la région, dont 9 stations AS24 sur les 12 que compte la région

sourc

e :

IN

SE

E p

our

le c

arr

oyage d

e p

opula

tio

n –

GR

Tg

az

pour

le r

éseau d

e

transport

de g

az

– t

raitem

ent

EU

RE

CA

– 2

016

Proposition d’un schéma à moyen terme

Lignes CHNS au GNV

14 stations à programmer ou engagées par des opérateurs • 12 stations-marchés pour certaines

à partager avec des lignes de CHNS • 2 stations-territoire + des perspectives liées à l’appel à projets + les stratégies non encore affichées des distributeurs (AS24, Total, Carrefour, etc.)

NCA + PAL

Station « marché-flux » Station « marché-pôle »

Station « marché-pôle » : TRM+ TC Station territoire

Engagée Proviridis

Projet AS24

dp Station Marché Station territoire

84 1. Avignon 2. Cavaillon

13

3. CléSud 4. Fos 5. Vitrolles 6. Aix Les Milles 7. Aubagne 8. Rousset

13-Aix (existe) 14-Marseille 15 –Auriol

83 9. Toulon 10. Les Arcs 11.A8 Canaver

06 12.Nice PAL 16-Valbonne (existe)

Proposition d’un schéma à long terme

11 stations supplémentaires

Station « marché-flux » Station « marché-pôle »

Station « marché-pôle » : TRM+ TC Station territoire

dp Station Marché Station territoire

84 Aire A7 Mornas Bollène Le Pontet

Avignon

13 St-Martin-de-Crau

Marseille (x2)

83 Toulon

06 Cannes Nice

04/05

Val de Durance

Des impacts très positifs Montant du projet aux 2 horizons

2020 2025

prix unitaire nb Investissement

Charges annuelles

nb Investissement Charges

annuelles

Station marché 1 000 000 € 13 13 000 000 € 325 000 € 4 4 000 000 € 100 000 €

Station territoire 300 000 € 1 300 000 € 2 500 € 5 1 500 000 € 12 500 €

14 13 300 000 € 327 500 € 9 5 500 000 € 112 500 €

Les estimations réalisées s’adossent notamment aux éléments suivants de fréquentation : o un volume de 50 PL pour les stations-pôle, o 50 PL + 30 cars pour les stations liées au

projet FNTV, o 100 PL pour les stations flux o 50 VUL + 150 VL pour les stations

territoires (Euromed notamment)

Polluants Sit° de référence

2020 Avec schéma

2020 Sit° de référence

2025 Avec schéma

2025 NOx 513 387 € 238 946 € 652 239 € 304 196 € PM 183 380 € 7 335 € 244 860 € 9 794 € CO2 3 971 688 € 2 978 514 € 7 192 458 € 5 391 887 € Total 4 668 455 € 3 224 795 € 8 089 557 € 5 705 876 €

Gains émissions 1 443 660 € 2 383 681 € Gains carburant 151 400 € 226 800 € Gains Bio-GNV 536 133 € 1 213 174 € Gains sur le bruit 487 296 € 616 002 € Total des gains annuels 2 618 489 € 4 439 657 €

Bilan du projet (y compris impacts sonores monétarisés)

Schéma d’implantation à 5 ans A 10 ans

Dépenses Investissement Fonctionnement Global Investissement Fonctionnement Global

13,3 M€ 1,6 M€ 14,9 M€ 18,8 M€ 3,8 M€ 22,6 M€

Gains "externalités monétarisées" 13,1 M€ 48,4 M€

Ecart - 1,8 M€ Ecart + 25,8 M€

Les estimations reposent sur les volumes de km annuels suivant pour les diverses flottes de véhicules o PL : 80 000 km/an o Car : 75 000 km/an o VP : 15 000 km/an

Une stratégie à mettre en place

une dynamique engagée

des projets démonstrateurs à valoriser : Mât-de-Ricca – projet FNTV-

GRDF-AMP

communiquer autour des bonnes pratiques y compris hors région

un lobby gazier à soutenir et conforter

sortir du « tout-électrique » dans les mentalités des décideurs

inscrire le GNV comme énergie « naturelle »

valoriser le bio-GNV comme source d’indépendance énergétique

prêt à investir au coté des acteurs si besoin

encourager la transition énergétique à travers les ZCR, les réseaux de

transport, les flottes publiques, la Charte CO2, etc.

rôle éminent de la Région comme Autorité Organisatrice des Transports et

chef de file en matière de transition énergétique

faire aboutir rapidement un Schéma Directeur Régional assurant une vision

et confortant les investissements privés serait un atout indéniable sur notre

territoire !

Annexe : GNC Avantages et état des lieux

€

Source : GRTgaz– Améliorer son empreinte environnementale avec le gaz

Annexe : Le nouveau cadre favorable de développement en Europe

Source : GRTgaz– Améliorer son empreinte environnementale avec le gaz

19

AFI

Evaluation de la situation actuelle

et perspectives de

développement

Objectifs chiffrés et objectifs

nationaux

Mesures requises pour faire en sorte que

les objectifs chiffrés et les objectifs

nationaux […] soient atteints.

Mesures qui peuvent favoriser le

déploiement de l'infrastructure pour les

carburants alternatifs dans les services de

transport public.

Désignation des agglomérations

urbaines/suburbaines […] devant

équipés de points de ravitaillement

en gaz naturel comprimé (GNC)

CANCA

En octobre 2014, l’Union Européenne adopte une nouvelle réglementation visant à assurer la mise en place de points d’avitaillement en énergies alternatives

(électricité, GNV et hydrogène) dans l’ensemble de l’Union européenne.

Les États membres doivent fixer et rendre publics leurs objectifs et présenter leurs

cadres d’action nationaux (CANCA*) d’ici le 18 novembre 2016. Le

gouvernement français vient de publier la version définitive début 2017. *Cadre d’Action National pour le développement des Carburants Alternatifs

Nombre de points d’avitaillement GNC dans les zones urbaines fin 2020

Nombre de points d’avitaillement GNC et GNL le long des corridors RTE-T fin

2025

Annexe : Le nouveau cadre favorable de développement en France

20 GRTgaz │ Le GNC au service des entreprises – Améliorer son empreinte environnementale avec le gaz

PPE

Annexe : Le nouveau cadre favorable de développement en France

21

LTECV article 37

Paris et communes

limitrophes

Communes hors IDF > 100 000 habitants

concernées par un PPA

Groupe 1 : véhicule électrique ou

gaz (dont a minima 20% de

renouvelable)

Extrait du projet de décret portant sur les renouvellements

des véhicules de transport en commun de personnes

Groupe 1 + Groupe 2 : véhicule électrique-hybride, gaz ou

biocarburant

Ile-de-France hors Paris et

communes limitrophes

Communes hors IDF < 100 000 habitants

concernées par un PPA

« Le GNV et le

bioGNV pour

contribuer à

renouveler les

flottes de

véhicules de

transport de

voyageur »