24 L’Offi ciel 3869 -janvier 2018

notamment de son top-seller Kisbee, meilleure vente du domaine (et du marché 2/3-RM global !) et dont 60 % des immatriculations sont assurées par la version 2-temps. Comme chez Piaggio, il y aura bien de tels modèles dans la gamme sochalienne, mais ils n’arriveront qu’à la fin de l’année 2018. Autrement dit, à Mandeure on travaille encore sur le sujet pour proposer des 2-T Euro 4, mais on ne souhaite pas encore nommer précisément les modèles qui seront proposés. Pas encore d’infos techniques à se mettre sous la dent (voir encadré) mais l’assurance de voir les Lions se maintenir sur ce segment face à leur concurrent italien, ce qui est une bonne nouvelle.Pour ce qui concerne les scooters chinois exportés en France et en Europe, difficile de savoir ce que proposeront les producteurs locaux. Une bonne proportion de leurs engins sont déjà en 4-temps que certains ont déjà ou sont en train d’adapter à la norme Euro 4 pour continuer à les vendre sur le marché européen. « Sur toutes les marques, que nous distribuons (Baotian, Longjia, Benzhou, Yiying, Znen, Riya, Tianying, Sky Team... ndlr), les constructeurs sont en train de se conformer à Euro 4 pour les modèles 4-temps. Mais ce n’est pas la majorité des producteurs chinois, certains ne se sont pas adaptés à la nouvelle norme à cause du coût de développement et d’homologation que cela représente » précise Christian Willaume, gérant de Baotian France. Si les producteurs chinois les plus sérieux ont fait l’effort d’adapter leurs 50 4-temps à Euro 4, aucun à notre

connaissance ne semble avoir investi en développement sur le 2-temps pour l’aligner sur les nouvelles normes. À suivre...

Cycloboîtes, toujours en liceDans la branche cyclos à boîte, chez les Italiens comme chez les Espagnols et les Français, personne n’a lâché l’affaire. Rieju, le leader du marché français sur l’année 2016, avait prévenu très tôt qu’il était parvenu à passer le moteur de son partenaire Motori Minarelli aux nouvelles normes avec un carburateur Dell’Orto à gestion électronique, un boîtier CDI adapté et un système d’échappement catalytique. Minarelli équipant tous les cyclos à boîte européens à l’exception de ceux du groupe Piaggio (Aprilia, Derbi et Gilera) et du microspécialiste Valenti, il semblait inimaginable que ses autres clients constructeurs ne s’adaptent pas non plus aux nouvelles normes. En l’occurrence Beta, Fantic Motor et Sherco, qui se sont toutes trois conformées aux exigences Euro 4 avec le Minarelli “dépollué”. À Pontedera, chez Piaggio, déserter le secteur du cyclo à boîte n’est jamais apparu non plus comme une option pour les trois marques du groupe. On touche en effet

On craignait le pire pour l’offre 2-temps dans la famille des cyclos avec l’application de la norme Euro 4 au 1er janvier 2018. Les plus

pessimistes envisageaient une décapitation du marché avec la disparition des moteurs 2-temps jugés trop complexes (et trop coûteux) à mettre aux nouvelles normes. Pour abonder dans leur sens, le groupe Yamaha/MBK et le Taïwanais Kymco avaient notamment lâché l’affaire annonçant très vite qu’ils ne proposeraient plus de 2-temps à l’horizon 2018 dans leur catalogue, Sym se conformant elle aussi à une offre 100 % “soupapienne” peu de temps après. Clap de fin. Chez Peugeot et Piaggio, on a longtemps mis en suspens cette décision, un ping pong stratégique entre les deux groupes leaders du marché a alimenté l’année 2017 pour se dénouer à l’automne avec des annonces indiquant le maintien d’une offre 2-temps dans leurs gammes respectives.En effet, on a pu découvrir à Milan des scooters et cyclos 2-T Euro 4 pour les marques du groupe Piaggio, et la promesse de l’arrivée de scooters ainsi motorisés du côté de Mandeure. 2018 ne marquera donc pas l’avènement du tout

4-temps pour le scooter 50, même si l’offre 2-temps va se réduire à quelques modèles chez une minorité de constructeurs au rang desquels, donc, Piaggio et Peugeot.

Scooters, le 100 % 4-T attendraLe premier a longtemps fait durer un suspense qui a pris fin officiellement à l’Eicma de Milan, avec l’annonce de la production des modèles NRG et Typhoon pour Piaggio, SR-R et SR Motard pour Aprilia, tous équipés de bloc 2-temps répondant aux normes Euro 4. Alors que son populaire Zip passe au 4-temps (rebaptisé Zip 4S Injection) et que le Fly disparaît du catalogue, celui que le groupe italien proclame comme le best-seller de sa gamme scooter 50, le Typhoon, reste dans le camp du 2-temps, accompagné par le plus discret, mais néanmoins sportif, NRG. Le premier bénéficie de la version Euro 4 du moteur Hi-Per2 Pro refroidi par air, le second de la version liquide. Même démarche chez Aprilia dont l’offre 2-temps subsiste à travers deux modèles sportifs, le SR-R qui arbore une nouvelle déco et des détails d’équipement revus ainsi que le SR Motard, l’équivalent du Typhoon chez Piaggio,

chacun héritant du moteur Hi-Per2 Pro dans sa version à air et à eau là aussi. En revanche, plus de scooter chez Gilera, la troisième marque du groupe qui perd définitivement son Runner, et du 100% 4-T pour les Vespa Primavera et Sprint. « Si nous avons décidé de conserver des 2-temps dans la gamme 50, c’est parce que le groupe Piaggio voulait continuer à offrir à ses clients toutes les motorisations possibles en 50 cm3 : 2-temps et 4-temps, à refroidissement par air ou par eau. Pour les scooters urbains, nous proposons du 4-T avec les Vespa et le Liberty qui sont déjà disponibles en Euro 4, des modèles auxquels viendra s’ajouter le Zip 4-temps qui arrivera à la fin du premier trimestre 2018. Une version 2-temps du Zip sera maintenue, mais elle n’arrivera qu’au deuxième semestre 2018. Nous conservons le moteur 2-temps pour nos versions fun ou sportives, c’est-à-dire le Typhoon et le NRG chez Piaggio et les SR et SR Motard chez Aprilia, tous ces modèles arrivant à la fin du premier trimestre 2018. » précise Jean-Charles de Saint-Pastou, directeur général de la filiale Piaggio France.Autre poids lourd du secteur cyclo-scooter, Peugeot a aussi fait durer le suspense sur la continuation ou non de ses versions 2-temps,

« Piaggio voulait continuer à offrir à ses clients toutes les motorisations possibles en 50 :

2-T et 4-T, à refroidissement par

air ou eau. »Jean-Charles de

Saint-Pastou,DG de Piaggio France

enquête

Rieju a été la première marque de 50 à boîte à annoncer le passage de ses MRT aux normes Euro 4.

Le salon de Milan a permis de faire un point assez précis sur ce que sera l’offre cyclo Euro 4 en 2018. Le 2-temps n’a pas dit son dernier mot avec un nouvel élan sur les modèles à boîte de vitesses et une petite résistance sur les scooters.

ILS RÉSISTENT !CYCLOS 2-TEMPS EURO 4

L’Offi ciel 3868 - janvier 2018 25

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par Stéphane Le Gouic, photos SLG & constructeurs

notamment de son top-seller Kisbee, meilleure vente du domaine (et du marché 2/3-RM global !) et dont 60 % des immatriculations sont assurées par la version 2-temps. Comme chez Piaggio, il y aura bien de tels modèles dans la gamme sochalienne, mais ils n’arriveront qu’à la fin de l’année 2018. Autrement dit, à Mandeure on travaille encore sur le sujet pour proposer des 2-T Euro 4, mais on ne souhaite pas encore nommer précisément les modèles qui seront proposés. Pas encore d’infos techniques à se mettre sous la dent (voir encadré) mais l’assurance de voir les Lions se maintenir sur ce segment face à leur concurrent italien, ce qui est une bonne nouvelle.Pour ce qui concerne les scooters chinois exportés en France et en Europe, difficile de savoir ce que proposeront les producteurs locaux. Une bonne proportion de leurs engins sont déjà en 4-temps que certains ont déjà ou sont en train d’adapter à la norme Euro 4 pour continuer à les vendre sur le marché européen. « Sur toutes les marques, que nous distribuons (Baotian, Longjia, Benzhou, Yiying, Znen, Riya, Tianying, Sky Team... ndlr), les constructeurs sont en train de se conformer à Euro 4 pour les modèles 4-temps. Mais ce n’est pas la majorité des producteurs chinois, certains ne se sont pas adaptés à la nouvelle norme à cause du coût de développement et d’homologation que cela représente » précise Christian Willaume, gérant de Baotian France. Si les producteurs chinois les plus sérieux ont fait l’effort d’adapter leurs 50 4-temps à Euro 4, aucun à notre

connaissance ne semble avoir investi en développement sur le 2-temps pour l’aligner sur les nouvelles normes. À suivre...

Cycloboîtes, toujours en liceDans la branche cyclos à boîte, chez les Italiens comme chez les Espagnols et les Français, personne n’a lâché l’affaire. Rieju, le leader du marché français sur l’année 2016, avait prévenu très tôt qu’il était parvenu à passer le moteur de son partenaire Motori Minarelli aux nouvelles normes avec un carburateur Dell’Orto à gestion électronique, un boîtier CDI adapté et un système d’échappement catalytique. Minarelli équipant tous les cyclos à boîte européens à l’exception de ceux du groupe Piaggio (Aprilia, Derbi et Gilera) et du microspécialiste Valenti, il semblait inimaginable que ses autres clients constructeurs ne s’adaptent pas non plus aux nouvelles normes. En l’occurrence Beta, Fantic Motor et Sherco, qui se sont toutes trois conformées aux exigences Euro 4 avec le Minarelli “dépollué”. À Pontedera, chez Piaggio, déserter le secteur du cyclo à boîte n’est jamais apparu non plus comme une option pour les trois marques du groupe. On touche en effet

chacun héritant du moteur Hi-Per2 Pro dans sa version à air et à eau là aussi. En revanche, plus de scooter chez Gilera, la troisième marque du groupe qui perd définitivement son Runner, et du 100% 4-T pour les Vespa Primavera et Sprint. « Si nous avons décidé de conserver des 2-temps dans la gamme 50, c’est parce que le groupe Piaggio voulait continuer à offrir à ses clients toutes les motorisations possibles en 50 cm3 : 2-temps et 4-temps, à refroidissement par air ou par eau. Pour les scooters urbains, nous proposons du 4-T avec les Vespa et le Liberty qui sont déjà disponibles en Euro 4, des modèles auxquels viendra s’ajouter le Zip 4-temps qui arrivera à la fin du premier trimestre 2018. Une version 2-temps du Zip sera maintenue, mais elle n’arrivera qu’au deuxième semestre 2018. Nous conservons le moteur 2-temps pour nos versions fun ou sportives, c’est-à-dire le Typhoon et le NRG chez Piaggio et les SR et SR Motard chez Aprilia, tous ces modèles arrivant à la fin du premier trimestre 2018. » précise Jean-Charles de Saint-Pastou, directeur général de la filiale Piaggio France.Autre poids lourd du secteur cyclo-scooter, Peugeot a aussi fait durer le suspense sur la continuation ou non de ses versions 2-temps,

Carburateur géré électroniquement, allumage adapté et échappement

à catalyseur, voilà comment se présente le moteur Minarelli Euro 4.

Le salon de Milan a permis de faire un point assez précis sur ce que sera l’offre cyclo Euro 4 en 2018. Le 2-temps n’a pas dit son dernier mot avec un nouvel élan sur les modèles à boîte de vitesses et une petite résistance sur les scooters.

L’offre scooter 2-T Euro 4 va se limiter à

quelques rares modèles ...

PIAGGIO TYPHOON Le Typhoon bénéfi cie de la version Euro 4 du

moteur Hi-Per2 Pro refroidi par air avec un carbu géré électroniquement, un allumage adapté et un

échappement avec double catalyseur. En prime, un nouveau diagramme pour son

cylindre et une ligne d’échappement revue qui viennent compléter

un équipement enrichi : tableau de bord digital, port

USB sous une selle plus confortable, poignées de maintien passager

plus larges, repose-pied passager repliables,

protection d’échappement redessinée, étrier

de frein avant peint en or, et nouvelle déco...

PIAGGIO NRG POWER DD

Le scooter sportif de Piaggio (modèle créé en 1994 !) conserve

une motorisation 2-temps, à eau contrairement au Typhoon qui est

refroidi par air. Carbu électronique, pot à double catalyseur, cylindre différent,

tableau de bord digital, fourche classique et non plus inversée, déco

repensée, voilà ses attributs pour 2018.

APRILIA SR MOTARDÉquivalent à quelques détails près du Typhoon chez Piaggio, le SR Motard adopte le moteur

Hi-Per2 Pro dans sa version à air et bénéfi cie de nouveaux échappement et diagrammes de cylindre, d’une instrumentation digitale et d’un coupe-circuit en cas de chute. Il soigne

le passager avec des repose-pieds rétractables et de nouvelles poignées de maintien.

APRILIA SR-RModèle racing chez Aprilia, label sportif du groupe Piaggio, le SR-R arbore

une nouvelle déco et des détails d’équipement

revus (fi ltre à air, cache silencieux et support de plaque d’immat) et donc le moteur Hi-Per2 Pro refroidi par eau répondant à présent aux normes Euro 4 avec

un carbu géré électroniquement et un échappement doté d’un double catalyseur.

26 L’Officiel 3869 -janvier 2018

enquête un sujet sérieux puisqu’il s’agit d’élever

les futurs motards avec ces motos 50. À l’Eicma, le groupe italien a montré qu’il avait fait mieux que de simplement faire passer les normes Euro 4 aux modèles de ses trois gammes, elle leur a accordé un lifting esthétique pour les rendre un peu plus sexy face aux productions Beta et Rieju.

Une plastique plus soignéeLes Derbi Senda X-Treme et Senda Racing évoluent ainsi sur un plan cosmétique avec une carrosserie plastique et une selle redessinées, un éclairage à leds à l’arrière, un nouveau guidon et un tableau de bord digital. La version Racing profite en plus d’un guidon à diamètre désormais variable en aluminium et d’une fourche inversée Ø 41 mm. Toutes sont propulsées par le moteur Piaggio (l’ancien bloc Derbi) doté d’un carburateur géré électroniquement et d’un échappement à trois convertisseurs catalytiques. Les Gilera SMT et RCR reprennent les mêmes évolutions avec une identification visuelle propre. Quant aux Aprilia SX, SX Factory et RX Factory, elles aussi bénéficient de ces aménagements avec toutefois une légère différence au niveau des ouïes de radiateurs par rapport à leurs “cousines”. Pas de changement technique (si ce n’est la mise en conformité du moteur Minarelli) ou esthétique chez Fantic, qui poursuit avec la même gamme 50 qu’en 2017. Chez Sherco, de nouveaux cadre et bras oscillant (en attendant du plus lourd ?), concerneront les versions 2018 “dépolluées”. En revanche, l’avenir des cyclos fabriqués en Chine reste en suspens. À l’heure où nous écrivons ces lignes, le futur en Euro 4 des Masai, KSR et autres 50 à boîte 2-temps fabriqués là-bas reste flou. Le producteur chinois Hanway, dont l’un des dirigeants était présent au salon de Milan, a confirmé à ses clients que son groupe travaillait pour adapter son moteur (qui est une copie du Minarelli) à la nouvelle norme européenne. « Il a pu voir qu’il était possible de passer un 2-temps en Euro 4 en constatant que les marques du groupe Piaggio et celles collaborant avec Minarelli proposaient des modèles aux nouvelles normes. Hanway travaille en ce moment pour faire passer son moteur en Euro 4. » nous a assuré Cyril Lucot, le directeur général de Delta Mics, distributeur détenteur de la marque Masai, qui indique que ses premiers cyclos à boîte à e-carburateur et pot catalysé, arriveront pour le printemps. Quant aux marques qui proposent du 4-temps comme Mash avec son Fifty, Magpower avec ses roadsters ou Sky Team avec ses répliques de Dax, le passage à la nouvelle norme s’est déjà opéré ou est en passe de l’être.

En attendant Euro 5Globalement, 2018 ne sera donc pas l’année de l’extinction du 50 2-temps, que ce soit dans le domaine du scooter comme dans celui du cyclo à boîte de vitesses. Il apparaît à l’aube de l’année qui commence, régie par la norme Euro 4, que de grands constructeurs ont persisté dans cette voie à l’inverse d’autres. Sur le créneau du scooter, l’offre se limitera à moins d’une dizaine de modèles qui verront leurs prix publics augmenter de 100 à 200 € selon les versions et les marques. Soit un peu moins que pour les motos 50 qui, en majorité, restent dans le marché, et verront leurs prix évoluer entre 200 et 300 € (ce qui est déjà le cas chez Rieju). Toutes les grandes marques qui représentent 75 % du marché du cyclo à boîte ont fait l’effort de “passer le cut” Euro 4, ce qui est une bonne nouvelle pour toute l’industrie. Elles pourront continuer à faire rêver les jeunes clients qui seront les motocyclistes de demain. Ça, c’est en attendant 2021 et l’application de la norme Euro 5 qui sera le défi ultime pour le 50 cm3 2-temps...

PEUGEOT : « LE 4-TEMPS EURO 4 D’ABORD »Leader du marché scooter 50 devant Piaggio, Peugeot proposera toujours une offre 2-temps en Euro 4 l’an prochain, ce que nous a confirmé Lionel Favre, le directeur commercial de la marque française. « Notre priorité, c’est le lancement de nos premiers scooters 50 4-temps Euro 4 : le Django et le Tweet, qui seront disponibles en concession en février, puis suivra le Kisbee 4-temps. Le 4-temps, avec l’électrique, représente l’avenir de nos produits,

il ne faut pas se le cacher, surtout avec les normes Euro 5 qui seront applicables en 2021. Nous lancerons d’ailleurs notre Peugeot 2.0, un scooter électrique, en juillet comme cela a été annoncé à Milan. En ce qui concerne les 2-temps, nous aurons plusieurs modèles en Euro 4 mais ils n’arriveront qu’en fin d’année 2018. Globalement, nous allons reformuler notre offre sur 2018, la gamme va se réduire et s’élargir sur le 4-temps. »

APRILIA SXLa SX tout comme les versions SX Factory et RX Factory, bénéficient également des aménagements 2018 initiés par les Derbi avec toutefois une légère différence au niveau des ouïes de radiateurs par rapport aux Derbi et Gilera. Elles aussi profitent du moteur Piaggio (l’ancien bloc Derbi) doté d’un carburateur géré électroniquement et d’un échappement à trois convertisseurs catalytiques.

SHERCO SE-R2018 marque une évolution franche pour les différentes versions du 50 Sherco (SE-R et SM-R à petites roues). La première étape est l’apparition de nouveaux cadre et bras oscillant, la seconde sera pour un peu plus tard avec, probablement, une nouvelle ligne. Et bien sûr, toujours présent, un bloc Minarelli Euro 4.

Majoritairement, les fabricants de

motos 50 2-temps ont fait l’effort

de s’aligner sur Euro 4.

DERBI SENDA X-TREMELe Derbi Senda X-Treme évolue sur un plan esthétique avec une carrosserie plastique et une selle redessinées, un éclairage à leds à l’arrière, un nouveau guidon et un tableau de bord digital. La version Racing profite en plus d’un guidon à diamètre désormais variable en aluminium et d’une fourche inversée Ø 41 mm.

GILERA SMTLa Gilera SMT (et sa version à roues

de 21 et 19, la RCR) reprend les mêmes évolutions techniques et

esthétiques que les Derbi et Aprilia avec une identification

visuelle propre.