CONTROLE AERIEN EN AUVERGNE

direction générale de l’Aviation civile

service de la navigation aérienne centre-est

Organisme de Clermont-Ferrand

CONTROLE AERIEN EN AUVERGNE

direction générale de l’Aviation civile

service de la navigation aérienne centre-est

Organisme de Clermont-Ferrand

Division de l’espace aérien

Espaces et services rendus

DIVISION DE L’ESPACE AERIEN EN AUVERGNE

direction générale de l’Aviation civile

service de la navigation aérienne centre-est

Organisme de Clermont-Ferrand

CTR espace aérien contrôlé de la surface jusqu’à une limite supérieure spécifiée, autour de 1 ou plusieurs aérodromes qui servent à protéger les trajectoires d’arrivée et de départ en IFR. En France les CTR sont de classe « D » uniquement.

6,5 Nm

CTR Clermont:2700ft AMSL ou1000ft ASFC

Dénomination: CTR + nom de l’aérodrome

L’espace aérien contrôlé inférieur

TMA région de contrôle établie aux carrefours des voies aériennes et aux environs d’un ou plusieurs aérodromes, protégeant les procédures de départ (SID) et d’arrivée (STAR), d’attente et approche.Dans notre région, les TMA peuvent être de classe C, D ou E.

TMA1: Plancher plafond CTRPlafond FL 195

CTR LFLC

Dénomination: TMA + nom de l’aérodrome le plus important

La région de contrôle terminale : TMA

CTR

TMA 1

TMA 2

TMA 3: D: FL115/FL195

E: 1000ASFC/FL115

TMA 4: D: FL85/FL195

E: 1000ASFC ou FL65 / FL85

TMA 5

TMA 6

D: FL85/FL195 G: en dessous

D: FL85/FL195

E: FL65/FL85TMA 2

D: 5500 AMSL/FL195 E: 1000ASFC ou 2700AMSL / 5500AMSL

TMA 7

E: 1000 ASFC ou 2000 AMSL/FL85

CFACF

TIS

AWY (voie aérienne) région ou portion de région de contrôle présentant la forme d’un couloir et dotée d’aides à la radionavigation servant à protéger les trajectoires IFR.Les AWY sont de classe E en-dessous du FL115 et D au-dessus, hors TMA.

VOR DME

VOR

NDB

Largeur 10 Nm mini

La région de contrôle : AWY

Espace aérien de classe « G » : tout le reste de l’espace aérien qui n’est pas contrôlé.

L’espace aérien non contrôlé :

TMA 1

CTR LFLC

AWYAWY

« G »« G »

TMA 2

CARTE REGIONALE

des TMA Clermont

CARTE SIV

Gestion espace-temps:

Déclassement de la portion d’espace à des horaires déterminés portés à l’AIP

Déclassement en G du 15 mars au 15 octobre

Gestion flexible:

Déclassement de la portion d’espace nécessaire à l’activité, durant la période d’activité réelle

TMA 7

CLASSE D’ESPACE ET SERVICES RENDUS

Service d’Alerte

Service du Contrôle et d’Information de Vol

Pratique de la séparation IFR / VFR

SERVICE D’ALERTE

Et maintenant SERVICE DU CONTRÔLE

ou SERVICE D’INFORMATION ?

DSEPARATION

ESEPARATION

VFR nuit obligatoire

INFO TRAFIC autant que possible aux VFR

RADIO ET CLAIRANCE EXIGEES EN IFR et VFR de nuit UNIQUEMENT

INFO TRAFIC

VFR

RADIO ET CLAIRANCE OBLIGATOIRES

VFR spécialVFR nuit

VFR nuit

IFR

IFR

C’est quoi une Séparation ?

• Distance entre deux aéronefs qui leur permet d’assurer la sécurité entre ces vols.

séparation verticale (distance verticale) séparation horizontale (intervalle de temps ou

distance)

C’est quoi une Séparation ?

• Les normes de séparation appliquées par le contrôle : séparation verticale : 1000 ft = 300 m séparation radar horizontale : dépend de la

« qualité » de l’image radar (8 Nm ou 5Nm) séparation stratégique : par exemple, obtenue

par une séparation en volume (maintien des trajectoires IFR en classe D)

C’est quoi une Séparation ?

• Autre forme de séparation : la clairance de séparation à vue

C’est une autorisation (clairance) du contrôleEn condition VMC, de jour, en classe E ou D,

sous le FL100Permet à un aéronef de se séparer A VUE avec

un SEUL autre aéronefSur demande du pilote avec l’accord de l’autre

pilote

C’est quoi l’INFO de TRAFIC ?

• Renseignements donnés à un pilote par un organisme pour l’avertir que d’autres aéronefs (en contact ou non) peuvent se trouver à proximité de sa position, afin de l’aider à éviter une collision.

CLASSE GEspace aérien non contrôlé

Oui !Vols VFR ?

Oui !INFO-TRAFIC ?

Vols IFR ?

SEPARATION ?

NON

IFR / IFR pour service information de vol

Si possible IFR / VFR / VFR

C’est quoi l’INFO de VOL ?

• Renseignements sur les aides de navigation, sur les états d’aérodromes, sur les conditions météo…

• Renseignements sur les risques de collision, en espace de classe C/D/E/G, se rapportant à des aéronefs dont la présence est connue, même si ces renseignements sont incomplets

Résumé des espaces et services rendus Classe Type de vol Séparation assurée Services assurés

Autorisation ATC

A IFR

VFRdérogation A Tous les aéronefs Service du contrôle Oui

B IFR

VFR A Tous les aéronefs Service du contrôle Oui

C IFR

VFR

IFR / IFR et IFR / VFR

VFR / IFR

Service du contrôle

Info de trafic VFR / VFR Oui

D IFR

VFR IFR / IFR

IFR / VFR spéciaux

IFR / VFR de nuit

Service du contrôle

Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR

Oui

E IFR

VFR

Service du contrôle aux IFR

Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR (si possible)

Oui

Non

G IFR

VFR

Service d’information de vol Non

Circulation d’aérodrome des aérodromes contrôlés

A tous les aéronefssur la piste

Service du contrôle Oui

Aérodrome AFIS INFORMATION DE VOL ET ALERTE

OBJET DES SERVICES DE LA C.A

4 FONCTIONS4 FONCTIONS3 SERVICES3 SERVICES

• Prévenir les collisions *•Accélérer et ordonner la circulation aérienne

• Prévenir les collisions *•Accélérer et ordonner la circulation aérienne

1. Contrôle de la circulation

aérienne

1. Contrôle de la circulation

aérienne

•Fournir des avis et des renseignements•Fournir des avis et des renseignements

2. Information de vol

2. Information de vol

3. Service d'alerte

3. Service d'alerte

•Alerter et aider les organismes de recherche et sauvetage

•Alerter et aider les organismes de recherche et sauvetage

* Disparition du terme « Abordage », seul « Collision » subsiste

Les 3 services de la circulation aérienne:Les 3 services de la circulation aérienne: 1. Service du contrôle 1. Service du contrôle

Contrôle régionalContrôle régional ACCACCContrôle d’approcheContrôle d’approche APPAPPContrôle d’aérodromeContrôle d’aérodrome TWRTWR

2. Service d’information de vol 2. Service d’information de vol Contrôle d’approcheContrôle d’approche SCIVSCIVCentre d’info en volCentre d’info en vol CIVCIVOrganismes d’info ADOrganismes d’info AD AFISAFIS

3. Service d’alerte3. Service d’alerte Tous

Services de la circulation aérienne

• La réglementation de la Circulation Aérienne s’attache particulièrement à la sécurité des vols, à l’environnement, à la régularité des vols.

• Les espaces sont délimités de façon à englober les trajectoires des vols IFR de façon à les protéger de vols VFR inconnus.

• Des contraintes pour prévenir les situations de conflit sont imposées aux vols (clairances, délais, niveaux, attentes, séparations, stratégiques par itinéraires …).

Lecture de la Réglementation

• Les services du contrôle ayant pour objet d’empêcher les collisions entre aéronefs , le contrôleur ne délivre pas d’instruction ayant pour conséquence de créer un conflit entre vols IFR et VFR (en se limitant ensuite à délivrer des informations de trafic)

• Le contrôleur maintient une séparation et délivre une information de trafic réciproque aux pilotes concernés pour qu’ils assurent leur propre séparation, après contact visuel et avis réciproque des pilotes.

Pratique de la séparation IFR / VFR

• Lorsque le contrôleur estime cependant qu’il se trouve face à une situation d’urgence (exemple : aucun des aéronefs n’a de contact visuel), alors le contrôleur peut, en accord avec la réglementation sur les situations d’urgence, prendre toute initiative qu’il estime nécessaire : il peut de sa propre initiative délivrer une suggestion de manœuvre d’évitement à l’un ou de préférence, aux deux aéronefs (de façon à assurer la compatibilité des manœuvres d’évitement).

Suggestion de manœuvre d’évitement

Merci pour votre attention

CARTE REGIONALE

ZONES DANGEREUSES et REGLEMENTEES

SIV

D 532 BOURG-LASTIC

ZONES DANGEREUSESPénétration non soumise à restriction

D174 LA BANNE

D’ORDANCHE

Mais danger pour les aéronefs

ZONES RÈGLEMENTÉES

R143 Auvergne

R144 Loire R593 Les Puys

R68 A B C D E

Pénétration subordonnée à certaines conditions

Zones réglementées temporaires "ZRT".Zones réglementées temporaires "ZRT".Elles sont mises en œuvre par Notam pour répondre à un Elles sont mises en œuvre par Notam pour répondre à un besoin spécifique momentané (ex: meeting aérien).besoin spécifique momentané (ex: meeting aérien).

Zones interdites temporaires « ZIT »Zones interdites temporaires « ZIT »Créées dans un but de sécurité autour des points Créées dans un but de sécurité autour des points sensibles.sensibles.

Espaces aériens à statuts particuliers

Plancher: 1000ft ASFC / FL65

Plafond: FL95

Gestion espace-temps

Déclassement samedi et dimanche 12h loc au CS+30 ( 20h loc max)

Gestion espace-tempsDéclassement tous les jours

12h loc au CS+30 ( 20h loc max)

Plancher: FL85Plafond: FL115

Plancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL65

Gestion espace-temps:Déclassement tous les jours 12h loc au CS+30 ( 20h loc max)

Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radio

Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radioPlancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL 110

TMA 2.2 CHAMPEIX

Gestion espace-temps:Déclassement tous les jours 12h loc au CS+30 ( 20h loc max)Plancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL65

Plancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL65 ou FL 85

Gestion espace-temps:Déclassement sam,dim 12h loc au CS+30 ( 20h max ) FL85Lun au ven FL 65

Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radio

TMA 4.2 ONDE

Plancher: 1000ft ASFC / FL65Plafond: FL110

Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radioTous les jours LS au CS+30 (20h loc max)