Compte-rendu

" La logistique 4.0"

Mercredi 1er Février 2017

Chaire E.Leclerc / ESCP Europe

"Prospective du

commerce dans la société 4.0"

PETITS-DEJEUNERS DU COMMERCE 4.0.

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" La logistique 4.0 "

Experts réunis pour en débattre :

Pr. Eric Ballot

Pr. Aurélien Rouquet

Et Dr. Chloé Voisin-Bormuth (La Fabrique de la Cité)

Eric Ballot est professeur à Mines Paris Tech (Chaire logistique) et co-auteur de l’ouvrage

"L’internet physique : le réseau des réseaux des prestations logistiques“

Aurélien Rouquet est professeur à NEOMA Business School

Chloé Voisin-Bormuth est docteur en géographie et sociologie, et responsable des études à la

Fabrique de la Cité. La Fabrique de la Cité est un Think Tank sur les transitions et innovations

urbaines

En présence de Michel-Edouard Leclerc (Président des Centres E.Leclerc et Président

de la Chaire E.Leclerc/ESCP Europe) et du Pr. Olivier Badot (Doyen à la recherche à ESCP

Europe et Directeur scientifique de la Chaire) pour animer, étayer et approfondir le

débat.

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Pour la 3ème édition des Petits-Déjeuners du Commerce 4.0, la Chaire E.Leclerc / ESCP

Europe a fait appel à trois éminents spécialistes pour débattre des principaux enjeux et

chantiers logistiques à l’ère numérique. Chercheurs, étudiants, professionnels et acteurs du

secteur, ils étaient plus de 170 à prendre part à cette matinée d’échange.

Compte-rendu des temps forts en textes et en images…

La logistique, une fonction stratégique et transversale

L’intérêt pour la logistique a longtemps été focalisé sur ses aspects opérationnels ou

fonctionnels. Aujourd’hui, cette fonction surpasse graduellement son rôle « support » pour

se positionner au cœur de la stratégie des entreprises et des pouvoirs publiques.

Après une présentation de la Chaire, Michel-Edouard Leclerc apporte son témoignage à ce

sujet. En sa qualité de Président d’une enseigne de distribution qui compte 600

entrepreneurs et plus de 120 000 salariés, il assure que la logistique est une fonction clé, et

qu’à ce titre, elle se doit d’être interfacée avec les autres fonctions de l’entreprise (la

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production, le commercial, le marketing, …) ainsi qu’avec les clients, les fournisseurs et les

autres partenaires.

Une intensité logistique croissante mais une capacité logistique en

grande partie sous-exploitée

Dans leur grande majorité, les réseaux logistiques sont disparates et fragmentés.

Aujourd’hui, il existe une multitude de marchands et à un foisonnement de canaux ayant des

réseaux logistiques principalement dédiés. Il en résulte « un effondrement du point médian,

car la quantité qui transite pour chaque client par chaque réseau diminue » regrette le Pr.

Eric Ballot. Cette situation est accentuée par un taux de remplissage des poids lourds estimé

à 60-65 % et ce pourcentage est bien plus bas pour les véhicules légers. Il y a peu de

statistiques concernant les kilométrages à vide et le taux de remplissage des entrepôts, mais

les chiffres disponibles ne sont pas encourageants non plus.

Or, à l’heure où l’intensité logistique croit dans l’économie (notamment via la spécialisation

des usines, la globalisation, l’accélération des flux, le développement durable, ...), il est

crucial de rapprocher ses réseaux fragmentés, contraste le Pr Eric Ballot.

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Recombiner des flux atomisés avec l’efficacité globale

Pour tenter d’équilibrer les objectifs économiques fixés par les avancées logistiques avec les

enjeux environnementaux et sociétaux, le Pr Eric Ballot préconise une démarche systémique.

« Au lieu de mettre davantage de pression sur les transporteurs, nous proposons une autre

organisation de travail en leur fournissant un autre cadre » explique le Pr. Eric Ballot, avant

d’introduire un concept innovant qu’il a théorisé aux côtés de deux autres chercheurs :

« l’Internet physique ».

En s’inspirant du modèle de la grande toile qu’est Internet, ces experts ont conçu un

écosystème logistique ingénieux qui permettrait l’interconnexion des prestations logistiques

à échelle mondiale.

Comme le montre le visuel ci-haut, il s’agit de détecter les nœuds logistiques et de

mutualiser les flux grâce à des « routeurs » ou des à « hubs » générant des circuits plus

optimisés.

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Selon les expérimentations, l’intégration de cette méthode aurait une incidence positive sur

le taux de remplissage des véhicules de transport de marchandises (+35%), sur la baisse des

émissions de CO2 (jusqu’à -60%) et une réduction des kilomètres parcourus (- 15%). « Le tout

en gardant la même qualité de service » se félicite le Pr. Eric Ballot.

L’internet physique : le futur de la logistique ?

Pour son théoricien, ceci est une question de temps avant que l’Internet physique ne

révolutionne la logistique. C’est une transition des économies d’échelle vers des économies

de réseaux. « Répondant aux défis de précision, de traçabilité, de flux unitaires et concilié

d’une empreinte environnementale, l’Internet physique est une réponse systémique

compatible avec les aspirations de tous les acteurs, notamment en gain de productivité et de

déploiement de chaînes d'approvisionnement plus efficaces et plus durables. »

Avec ses arguments de poids, et malgré les différentes contraintes et appréhensions, le

concept suscite un intérêt croissant et des projets précurseurs ont déjà vu le jour dans

différents domaines.

Parmi les plus à la pointe, on retrouve la plateforme technologique européenne sur la

logistique (ALICE), la marketplace Flexe aux Etats-Unis ou encore le projet Mix Move Match

en Norvège, qui visent à condenser et à mutualiser les flux. En France, les Centres de

Routages Collaboratifs (CRC) ont pour vocation de consolider de manière dynamique des

camions multi-industriels pour des multi-distributeurs. Un centre de recherche dédié a

également vu le jour en Chine.

Le consommateur logisticien : atout de la supply chain 4.0 ?

« Le rôle du consommateur a longtemps été omis du débat logistique » constate le Pr.

Aurélien Rouquet. Cependant, le client a toujours été une ressource logistique. « Le business

model d’Ikea repose sur le fait de faire entrer le consommateur dans un entrepôt » illustre-t-

il. En se déplaçant dans le magasin pour récupérer l’article, l’acheminer jusqu’à son domicile

pour le monter par la suite, les clients deviennent des partenaires logistiques à part entière.

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Le « transfert d’activités logistiques » au consommateur par la grande distribution et le

développement de libres services s’apparentent également à ces pratiques poursuit-il.

La répartition des rôles logistiques : une stratégie win-win

A l’ère numérique, les frontières entre consommateurs, distributeurs et marques tendent à

s’estomper. La généralisation de l’accès à Internet et de l’usage des smartphones et autres

devices ont d’autant plus favorisé ces points de contacts. « Grace au digital, on a une

connexion plus forte des consommateurs et davantage de possibilités dans les schémas

logistiques existants […]. Ainsi, il est désormais plus simple d’intégrer les clients et d’en faire

des acteurs à part entière du commerce et de la logistique » développe le Pr. Aurélien

Rouquet.

Sur la base de recherches et d’expérimentations menées dans le secteur de la grande

distribution alimentaire, il relève 4 types de rôles logistiques principaux pour le client : le

client logisticien, le client transporteur, le client cariste et enfin le client servi, l’implication

étant fonction du transport final des produits croisé au temps de préparation de la

commande.

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Les principaux rôles logistiques des clients dans la distribution

Ainsi la logistique n’est plus uniquement un poste de coût mais également une source de

profit pour les entreprises.

Cette matrice de classification ne va pas sans soulever plusieurs questionnements, auxquels

les entreprises ont tout intérêt à s’intéresser précise le Pr. Aurélien Rouquet. Entre autres :

comment motiver les consommateurs à accepter ces rôles ? Comment les accompagner et

les former pour les accomplir ? Ou encore quelle segmentation logistique de ces

consommateurs ?

Du côté du consommateur, plusieurs avantages peuvent être mis en avant : le premier est

d’ordre économique, car en échange de sa contribution aux activités physiques, les prix des

produits seront moins chers. Le gain de temps peut être un facteur déterminant également

ou encore dans une perspective de satisfaction personnelle pour réaliser soi-même des

prestations. Le Pr. Aurélien Rouquet image les deux derniers leviers dans un continuum à

deux extrémités : d’un côté « Usain Bolt », de l’autre « Pokémon Go ».

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Un client intégré, activable et qui tend à s’autonomiser

En conséquence de l’intégration croissante du consommateur dans les schémas

commerciaux traditionnels, ce dernier est en phase de devenir un logisticien aguerri.

Le Pr. Aurélien Rouquet expose les principaux enjeux qui se profilent, notamment

l’opportunité d’activer le client pour délivrer des prestations logistiques et commerciales.

Conscients de ces opportunités, plusieurs acteurs ont créé des startups proposant des

services de « crowd-logistics ». Avec les Pr. Valentina Carbone et Christine Roussat, 4 grands

types de services ont été identifiés : le stockage (caves, garages, …), la livraison nationale

(sorte de blablacar du colis), le transport international (fournit des services d’expédition de

fret), puis la livraison locale. « Si certains services restent de niche et ne seront pas

bouleversés, d’autres segments s’avèrent disruptifs ».

Favorisée par la digitalisation de la consommation, cette chaîne vertueuse permet au client

de « s’autonomiser par rapport aux formes de commerce traditionnel ».

Parmi les illustrations les plus manifestes on retrouve la « logistique de pair à pair ». « La

livraison locale a vu émerger des acteurs comme Deliveroo, Postmates ou Instacart »

développe le Pr. Aurélien Rouquet. Au sein des plates-formes collaboratives, apparentées au

« crowd-driven logistics », comme « La Ruche qui dit oui » ou « La louve », les

consommateurs établissent un lien direct avec les producteurs. Il poursuit que, grâce aux

compétences logistiques acquises, le consommateur se positionne comme producteur à part

entière. « A terme, ces acteurs peuvent mettre en péril l’existence des distributeurs

actuels ! » s’exclame-t-il.

En définitive, nous assistons aujourd’hui à une « logistisation de la consommation » où le

client final devient un partenaire actif et non plus un simple receveur de valeur.

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La logistique urbaine : un contexte contraignant mais des signaux

encourageants

Après avoir abordé la logistique 4.0 sous l’angle de l’entreprise et celui du consommateur,

c’est au tour de Chloé Voisin-Bormuth (La Fabrique de la Cité) de présenter comment la ville

du 21e siècle peut réinventer sa logistique.

Avant cela, elle dresse le même constat établit par les interventions précédentes, selon

lequel la logistique urbaine n’était pas mieux lotie par le passé que ces consœurs en termes

d’intérêt et de moyen mobilisés. Pire, cette dernière était marginalisée et quasi absente des

débats publics et sociaux, mettant ainsi les villes à la traine vis-à-vis de la révolution digitale,

des tendances de globalisation des échanges, des enjeux de développement durable mais

aussi face à des consommateurs de plus en plus connectés, autonomes et exigeants.

« Aujourd’hui, la situation est tout autre, se félicite Chloé Voisin-Bormuth, la logistique

urbaine revient sur le devant de la scène. Elle cesse progressivement d’être le point mort des

stratégies urbaines pour devenir un fait consubstantiel à la ville ».

Elle en profite pour compléter les chiffres et les statistiques évoqués par le Pr. Eric Ballot, et

qui justifient les raisons pour lesquelles la logistique urbaine devient incontournable dans

l’agenda urbain.

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Les 3 scénarios pour imaginer la ville de demain

Dans une volonté de promouvoir et d’alimenter la réflexion des divers acteurs autour des

enjeux et des problématiques de la logistique urbaine, la Fabrique de la Cité a réuni

chercheurs, praticiens, collectivités territoriales, urbanistes,… afin de dessiner les tendances

qui se profilent et pallier le manque de visibilité en la matière.

« 3 scénarios prospectifs ont éclos suite à ce design thinking » affirme Chloé Voisin-Bormuth.

Elle les présente à l’audience en illustrant à chaque fois avec les villes les plus proches de ces

projections. Il en ressort :

1er scénario : la ville plateforme

Qualifié de scénario de l’ambition, car la collectivité reprend la main sur la logistique urbaine

et arrive à la réorganiser sur son territoire, notamment grâce au concept de « concession

logistique locale».

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Suites aux différents constats relatifs au contexte contraignant (réglementations rigides,

complexité des usages, capacité logistique sous-exploitée…), ce scénario prévoit – dans sa

forme idéale – de transformer les contraintes en opportunités. Les données riches et ciblées

collectées par les acteurs serviront comme base fertile à la réflexion et convertiront la ville

en véritable « hub logistique » grâce à l’exploitation optimale de la Data.

C’est la ville de Londres qui a le plus inspiré ce modèle innovant. En adoptant une politique

de distribution centrée sur le port, une logique de massification des flux grâce au « centre de

consolidation des matériaux de chantiers », et en délimitant une « low emission zone »,

Londres a trouvé une formule gagnante pour réinventer sa logistique urbaine.

Barcelone n’est pas en manque puisqu’avec la « gestion dynamique de la voirie » qu’elle a

opérée, la ville a traité l’une des problématiques clés des métropoles.

2e scénario : « la ville service »

Dans cette perspective, la ville place la satisfaction du « citadin/consommateur » au cœur de

ses préoccupations. On y retrouve un « consommateur logisticien » en puissance car ce

dernier impulse les changements et y contribue, incitant les acteurs privés à raisonner dans

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une logique « à la demande » et de personnalisation. Pour ses raisons ce scénario est qualifié

de « business as usual ».

Le port de Hambourg cristallise une grande partie de cette vision puisqu’il constitue « une

plate-forme multimodale et automatisée » et un espace hautement productif.

Pour maximiser les effets de telles initiatives, la Fabrique de la Cité introduit le concept

d’«entrepôt mobile » qui supporterait la mutualisation et la rationalisation de la chaine

d’approvisionnement et permettrait des gestions plus dynamiques des stocks, au plus près

du consommateur, limitant les conflits et favorisant les synergies avec d’autres fonctions de

la ville.

3e scénario : la ville territoire

Ce dernier scénario marque la rupture avec les circuits linéaires de consommation et de

distribution au profit d’une ville experte, où tous les acteurs seront mobilisés pour mettre en

œuvre des circuits courts et une économie circulaire.

Les fermes verticales ou en hydroponie au Canada en sont un aperçu. Egalement, La ville de

Detroit qui en pleine crise économique a été dans l’urgence de mettre en place un nouveau

modèle post-industriel qui repenserait l’ensemble de son système logistique afin de produire

localement et de recycler à l’initiative d’associations citoyennes.

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Le concept associé à ce scénario est celui du « cycle de vie étendu ». « En termes de

résilience, conclut Chloé-Voisin-Bormuth, il s’agit de développer des boucles courtes de

valorisation par l’intermédiaire des tiers-boutiques et des systèmes de collecte de données

grâce aux solutions numériques. »

Pour plus d’éclairages sur le sujet de ces scénarios, le site internet de la Fabrique de la Cité

permet de retrouver l’ensemble de leurs travaux précurseurs (www.lafabriquedelacite.com).

Ce Petit-Déjeuner s'est terminé par une session de questions-réponses pendant laquelle de

nombreux participants ont pu poursuivre le débat avec les orateurs.

Le mot de la fin revenait à Michel Edouard-Leclerc qui a rappelé l'importance d'être agile et

extrêmement réactif dans un contexte évolutif et incertain. Avant de conclure : « la

logistique est un secteur d’avenir à investir. C’est la clé de la performance de demain. C’est

elle qui fait et fera la différence dans le calcul de la valeur d’une enseigne ».

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Les prochains « Petits-Déjeuners du Commerce 4.0 »

A l’aune de ces mutations sans précédent, il est plus que jamais nécessaire d’en considérer

l’ampleur, la portée et la complexité. Les prochains rendez-vous s’inscrivent dans la même

lignée et tentent d’apporter une vision transversale et prospective dans des domaines clés

du commerce de demain.

Ces rencontres sont gratuites et ouvertes à tout public sur inscription. Vous êtes

cordialement invités à y assister. Alors à vos agendas !

• 1 mars 2017 :

Les stratégies et mécanismes des plateformes numériques dans la société 4.0

• 5 avril 2017 :

La co-construction de l’expérience shopping

• 3 mai 2017 :

Droit et régulation de l’“uberisation”

• 7 juin 2017 :

Les modèles économiques de la société 4.0 : vers une grande rupture

Contact : chaire.leclerc@escpeurope.eu

Page Facebook : Chaire Prospective du commerce 4.0.