Comment certifier les systèmes automatisés des navires

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Jean-François SEGRETAINBureau Veritas - Directeur Technique Marine

VERS DES NAVIRES ET DES AÉRONEFS SANS ÉQUIPAGE ?

JUSQU’OÙ LA MACHINE PEUT-ELLE REMPLACER L’HOMME ?COLLOQUE - 9 ET 10 DÉCEMBRE 2019 - ECOLE MILITAIRE - PARIS

Comment certifier les systèmes automatisés des navires ?


Navires autonomesRéduire le risque?


→ Niveau de sécurité equivalent au navires conventionnels

Principaux éléments de sécurité & sûretéPoser les bases

▪ Différents niveaux d’autonomie▪ Applications IT

▪ Gestion de la cargaison

▪ La réduction ou la disparition de l’équipage peut réduire l’incidence des erreurs humaines

▪ Cadre réglementaire adapté


Les accidents de vraquiers (type de navire courant) Nombre d’accidents mortels par année x navire

Les accidents létaux de navigation représentent 13% du total pour les deux périodes étudiées.


Certification et classification des navires autonomes: le contexte

Sécuritéfonctionnelle

Cybersécurité(sûreté)

+

OMI Regulatory Scoping Exercise Recommandations MSC-FAL.1/Circ.3

Normes IEC 61508 ISO/IEC 27000 series, ISO/IEC 15408

Classification IACS UR E22 – BV NI641 BV NR 659


NI 641 – REVISION 01 – OCTOBRE 2019

http://erules.veristar.com/dy/data/bv/pdf

/641-NI_2019-10.pdf

→ Principaux domaines couverts

La clé du succès?Collaboration inter-industries!

• Evaluation des risques et des technologies

– Identification et réduction des risques (IEC 61508, détermine le SIL)

– Qualification basée sur les risques de (nouvelles) technologies (BV NI525)

• Fonctionnalité des systèmes autonomes

– Niveau minimum de fonctionnalité des systèmes essentiels

– Recommandations basées sur les objectifs

• Fiabilité des systèmes autonomes

– Recommandations sur le design et le niveau de performance

– Méthodologie d’assurance qualité

https://marine-offshore.bureauveritas.com/rule-notes-and-guidance-notes

http://erules.veristar.com/dy/data/bv/pdf/641-NI_2019-10.pdf


NI 641 – DOCUMENTS A SOUMETTRE


Navires intelligent: prise de décision à distance (navire connecté); équipage potentiellement réduit

Navires / systèmes autonomes: décision du logiciel et action du systèmes; équipage réduit

Navires sans équipage : gestion à distance, avec ou sans systèmes autonomes

Degré d’automatisation (NI 641)


NI 641 – DEGRE D’INTERVENTION HUMAINE


CARACTERISTIQUE NAVIRE & SYSTEME

• Characterisation

addition of a specific subarticle

Any system should be characterised by:

- a degree of automation Ax

(x from 0 to 4)

- a degree of direct control DCy

(y from 0 to 3)

- a degree of remote control RCz

(z from 0 to 3)

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LE TRAVAIL DE L’OMI – EXERCICE DE DEFINITION REGLEMENTAIRE (RSE)

L'exercice de définition réglementaire des instruments de l'OMI vise à identifier : les

règles de l'OMI, telles qu'elles sont libellées actuellement, qui excluent l'exploitation des

navires sans équipage ; les règles de l'OMI qui ne visent pas l'exploitation des navires

sans équipage (puisqu'elles sont exclusivement applicables à l'exploitation des navires

dotés d'un équipage) ; et les règles de l'OMI qui n'excluent pas l'exploitation des navires

sans équipage, mais qu'il pourrait être nécessaire de modifier pour garantir que les

navires de surface autonomes sont construits et exploités en toute sécurité et d'une manière sûre et écologiquement rationnelle.

Le Groupe de Travail MSC 101 (06/2019) a développé des recommandations

pour les essais de navires autonomes selon une approche basée sur des objectifs.

Le MSC 98 (06/2017) a inclus dans l’agenda 2018-2019 L’Exercice de Définition Réglementaire (RSE) pour

les Navires de surface autonomes (MASS), en ciblant une date d’achèvement en 2020.

Le Groupe Intersession (ISWG) (09/2019) a pris en compte les premiers éléments du RSE et a défini les

problèmes principaux, les thèmes et les points de blocage identifiés.


Centre de Contrôle à Terre

▪ Moyens de communication

– Relié au Vessel Traffic Services (VTS)

– Systèmes de communication (GSM, VHF,

satellite)

▪ Contrôle et surveillance

– Tableaux de bords qui collecte les informations

essentielles pour une identification rapide

d’une situation anormale

▪ Personnel

– Présence humaine 24/7

– Personnel formé sur un simulateur


La NR659 définit des marques de classification dédiées à la cybersécurité et intégre: • La résolution OMI MSC.428 (98)• Les recommandations du BIMCO sur la cybersécurité • Les 12 recommandations CYBER de l’IACS

LA NR 659

NR 659 rules have been evaluated and proposed by the following working group members:

NR 659 develops both IT and OT recommendations proposed by national

agencies:


“SYS-COM”

Depuis Juillet 2017

▪ La notation traite la cybersécurité des systèmes de communication entre la terre et le navire, car ces systèmes sont un point d’entrée majeure pour les cyber criminels.

▪ La processus d’attribution de la notation est basé principalement sur une analyse des risques liés à la sécurité permettant d’identifier et de réduire les principales vulnérabilités du système de communication en lui-même mais aussi de son environnent duquel provident les données.

▪ La méthodologie d’analyse des risques liés à la sécurité doit être conforme à la norme ISO 27005 ou équivalent et effectuée par une tierce-partie qualifiée.

Support

Center

Cloud

Makers Authority

1SYS-COM


Domaines d’application


→ Opérations plus sûres, optimisation des coûts

PartenariatsParticipation de BV à plusieurs projets innovants

→ JIP Navigation autonome (Pays-bas)


BV M&O est impliqué dans la

réglementation et l’analyse des risques.

Durée: 48 mois (juin 2017 → mai 2021)

PROJET DE RECHERCHE EUROPEEN – NOVIMAR

Projet NOVIMAR: Convoi de bateaux: un nouveau concept de transport maritime et fluvial. https://vimeo.com/263869758

Un navire de tête dirige un convoi de navires à equipage réduit: les Navires suiveurs.

L’idée est de réduire les coûts d’opération et la fatigue des équipages en optimisant l’emploi des infrastructures existantes.

22 partenaires

https://vimeo.com/263869758

https://novimar.eu/partners/


Merci de votre

attention

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