Comité de lignes secteur sud, Mardi 14 décembre 2010

Comité de lignes secteur sudComité de lignes secteur sudCommunes du Gua, Vif, Varces Allières et Rissets, St Paul de Varces, Communes du Gua, Vif, Varces Allières et Rissets, St Paul de Varces,

Claix, Pont de Claix, Echirolles, GrenobleClaix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble

Pont de Claix – Mardi 14 décembre 2010

• Étude bus 2014

• Fusion ligne 1 et 3

• Bilan rentrée 2010 :

- fréquentation ligne 17

- ponctualité ligne 17

- navette Saint Paul de Varces

• Etude zones peu denses

• Questions diverses

Ordre du jour

L17 : 82c / 2 150 vLes Saillants du Gua –

Grenoble Trois Dauphins

L1 : 298 dt 99c à Varces / 24 200 v

Varces République - Grenoble Trois Dauphins

L58 : 83c / 1 100 vClaix Pont Rouge – Seyssins le Prisme

Navette Val d'Allières-Pont Rouge :

20c / 193 voyages

Ami'Bus ClaixCossey - Pont Rouge :

12c / 62 voyages

Navette St Paul de Varces :23c / 197 voyages

TAD Prelenfrey : 12c / 5 voyages

TAD Reymure :12c / 4 voyages

Présentation des lignes du secteur : nombre de courses (2010) et voyages par jour scolaire (OD novembre 2008)

• Étude bus 2014








Ordre du jour

Une étude découpée en 5 phases :

Décembre / janvier 2011Phase 1 : Lancement de l’étude et appropriation du contexte

Janvier / Mars 2011

Phase 2 : Création et analyse de scénarios d’organisation du réseau de bus et choix d’un scénario, à partir des principes établis dans la première phase de l’étude.

Mars / Juin 2011Phase 3 : Approfondissement du scénario retenu et proposition d’un projet de réseau

Juin / Septembre 2011Phase 4 : Déclinaison opérationnelle du projet de réseau retenu

Septembre / Novembre 2011Phase 5 : Programmation du projet de réseau de bus retenu

Étude bus 2014 – Phase 2

• Étude bus 2014








Ordre du jour

Contexte de l’étudeDepuis fin 2008, le SMTC a engagé une étude d’optimisation du réseau TAG visant à améliorer la performance du réseau en calant au mieux l’offre à la fréquentation afin de maîtriser la contribution financière du SMTC et conserver les marges de manoeuvre nécessaires pour poursuivre le développement du réseau de tram (B, E) et renforcer les lignes de bus les plus utilisées.

Cette démarche vise à analyser tous les composants d’une offre de transport : itinéraire des lignes, niveau d’offre dans la journée, amplitude de fonctionnement… et d’en évaluer la pertinence au regard de la fréquentation constatée.

Les premières mesures mises en œuvre sont :

- Le remplacement de la ligne 12 par la navette 43,

- La modification du calendrier de fonctionnement du réseau TAG en été,

- Le décroisement des lignes 16 et 32 et passage par l'avenue Rhin Danube,

- L'adaptation de l'offre du samedi en lien avec la fermeture des établissements scolaires

- La baisse de l’offre en heures creuses sur certaines lignes : 9, 21, 23, 30, 41

- Renforcement des lignes de bus chargées aux heures de pointe : 17, 31, 34, 6020

- Augmentation de la capacité du tramway A avec l'acquisition de 15 rames CITADIS

Dans le cadre de cette démarche d’optimisation et du projet de création de la ligne de tramway E entre Grenoble et Le Fontanil en 2014, les lignes 1 et 3 seront diamétralisées.

La diamétralisation des lignes 1 et 3

Actuellement :- la ligne 1 réalise un itinéraire Varces République <–> Grenoble-Centre ville - la ligne 3 Le Fontanil-Croix de la Rochette <–> Grenoble-Centre ville

La diamétralisation de ces deux lignes consiste à « connecter » ces deux itinéraires pour réaliser un seul itinéraire : Varces République <–> Grenoble-Centre ville <–> Le Fontanil-Croix de la Rochette.

Ligne 1

Ligne 3

Grenoble-Centre

Varces République

Le Fontanil-Croix de la Rochette

Lignes 1 et 3

Grenoble-Centre

Le Fontanil-Croix de la Rochette

Situation actuelle Lignes diamétralisées

Varces République

Modifications d’offre

Offre actuelle

Ligne 1

Ligne 3

Claix Pont Rouge

Fontanil Croix de la Rochette

Varces République

Chavant

3 Dauphins

St Egrève Rochepleine

224 courses / jour224 courses / jour6’/ 7’ en moyenne en période de pointe

8’ en période creuse

298 courses / jour298 courses / jour4’ / 5’ en moyenne en période de pointe

6’ en moyenne en période creuse

99 courses / jour99 courses / jour14’ en moyenne en période de pointe


110 - 114 courses / jour110 - 114 courses / jour13’ en moyenne en période de pointe


Ligne 1 et 3

Claix Pont Rouge

Fontanil Croix de la Rochette

Varces République

St Egrève Rochepleine









Les hypothèses d’itinéraires en centre ville sont traités distinctement

Modifications d’offre

Offre au

14 mars 2011

Modifications d’itinéraire en centre ville

Alsace Lorraine

Victor Hugo

3 Dauphins

itinéraire actuel

Vallier Jaurès

Chavant

Alsace Lorraine

Victor Hugo

Itinéraire au 14 mars 2011

Vallier Jaurès

Chavant

Modifications d’itinéraire en centre ville

Impacts sur la clientèle actuelle

Fréquentation de la ligne 1 (source enquête o/d 2008) :

- 24 210 voyages / jour

- Répartition des voyages sur la ligne :

Varces République Alsace Lorraine

3 Dauphins

50 %

12 000 voy/j

34 %

8 210 voy/j

Chorier - Condorcet

16 %

4 000 voy/j

Impacts sur la clientèle actuelle

Volume de voyages concernés par la modification d’itinéraire sur la ligne 1 : Rappel : fréquentation journalière 24 210 voyages/jour

Ligne 1 : impacts sur la clientèle SCENARIO 1

Positif : trajet simplifié 440 voyages

Neutre : trajet équivalent 500 voyages

Négatif : réalisation d’une correspondance supplémentaire par rapport au trajet inital

3 060 voyages( 13% du total)

Volume concerné 4000 voyages

Scénario 1 : suppression du tronçon Dr Mazet – 3 Dauphins 4 000 voyages concernés (16% de la fréquentation totale)

Analyse de l’impact (positif ou négatif) sur le nombre de correspondance pour les voyages concernés par la modification d’itinéraire :

Amélioration de la fréquence et de la capacité pour tous les usagers des arrêts de la ligne 1 entre Claix Pont Rouge et Grenoble du lundi au vendredi en période scolaire (fréquence inchangée entre Varce et Claix Pont Rouge)● en heures de pointe : 4 minutes au lieu de 5 minutes● en heures creuses : 5 minutes au lieu de 6 minutes

Impacts Aménagements / Exploitation

Aménagements : Création d’un terminus partiel et d’un zone de régulation sur l’axe Jaurès. Libération des emprises actuelles des terminus 1 et 3 en centre ville de Grenoble.

Exploitation : Vitesse commerciale favorisée - désengorgement du secteur Viallet - E.Rey – A.Sembat. Temps de parcours optimisés si conservation des voies réservées durant les travaux ligne

E Exploitation non pénalisée par un partiel en milieu de ligne (favorise les relèves

conducteurs en milieu de parcours). Gain kilométrique conséquent : 160 000 km /an

2 septembre 2010 : réunion SMTC / SEMITAG / Services techniques des communes concernées

Présentation de l’étude et préparation de la commission vie du réseau

28 septembre 2010 : Commission vie du réseau du SMTC

Avis favorable et préconisation d’un itinéraire direct via Jaurès

11 octobre 2010 : Bureau du SMTC

Avis favorable

20 décembre : délibération du SMTC

14 mars 2011 : mise en œuvre

Instruction

• Étude bus 2014








Ordre du jour

18

6h08 6h39 6h49E 06:55 7h01 7h08* 7h13E 7h16 7h18E 7h20* 7h23E 7h28E 7h33 7h41E 7h51 8h06 8h18E 8h23 8h31 8h51 9h11 oct2010

mar2010

oct2009

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

L17 nb voyageur max (St Ange)

jour moyen lundi18/10 mardi19/10 mercredi20/10/2010 jeudi21/10 vendredi22/10 capacité assise capacité debout

Bilan de fréquentation ligne 17 matin : 18 au 22 octobre 2010Bilan de fréquentation ligne 17 matin : 18 au 22 octobre 2010Nombre de voyageurs maximum par bus du lundi au vendredi en pointe du matin

Nombre moyen de voyageurs par bus en pointe du matin : 41 en octobre 2010 39 en mars 2010 35 en octobre 2009

Départ ou passage à Vif Mairie

19

16h00 16h10E 16h20 16h30E 16h35 16h43E 16h50 17h00E 17h10 17h20E 17h25 17h33E 17h40 17h48E 17h58 18h07E 18h15 18h30 18h45 19h000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

L17 nb voyageur max (rondeau)

Lu, Ma,Je,Ve Lundi 18 Octobre 2010 Mardi 19 Octobre 2010 Mercredi 20 Octobre 2010 Jeudi 21 Octobre 2010Vendredi 22 Octobre 2010 capacité assise capacité debout

Bilan de fréquentation ligne 17 du soir : 18 au 22 octobre 2010Bilan de fréquentation ligne 17 du soir : 18 au 22 octobre 2010Nombre de voyageurs maximum par bus

Lundi au vendredi en pointe du soirNombre moyen de voyageurs par bus en pointe du soir (lu, ma, je, ve) : 43 en octobre 2010 36 en mars 2010 38 en octobre 2009

Départ 3 Dauphins

20

Qualité de service : Qualité de service : suivi de la ponctualité sur la ligne 17 au 1er trimestre 2010suivi de la ponctualité sur la ligne 17 au 1er trimestre 2010

Ponctualité ligne 17 de juin à octobre 2010

juin juillet août septembre

octobre total

Du 31/05 au 27/06

Du 28/06 au 01/08

Du 2/08 au 28/08

Du 6/09 au 26/09

Du 27/09 au 24/10

Deux sens de la ligne 17

1478 1243 943 1075 1623 6362

Retard >2 mn 68 52 22 22 43 207

Avance >1 mn 3 2 1 6 1 13

% bus à l'heure au départ des terminus

95,2% 95,7% 97,6% 97,4% 97,3% 96,5%

21

Bilan fréquentation et qualité de service sur la ligne 17 : Bilan fréquentation et qualité de service sur la ligne 17 :

● Fréquentation➔ hausse de fréquentation de 14% sur la ligne 17 en octobre 2010 par rapport à octobre 2009 en période de pointe (comptage lundi au vendredi scolaire)➔ quelques ruptures de charge sur les départs de 7h10 et 8h05 vers Grenoble et sur les retours de Trois Dauphins à 16h00 et 16h35 le jeudi soir en lien avec les heures de sortie des lycées variable d'un jour sur l'autre

● Ponctualité et suivi du temps de parcours par SAE➔ ponctualité au départ des terminus : 96,5%➔ suivi du temps de parcours pour ajustement au prochain changement d'horaire

Ajustement des horaires en septembre 2011

22

Demande de renfort de la navette St Paul-de-Varces Demande de renfort de la navette St Paul-de-Varces

Lundi Mardi Jeudi Vendredi% élèves sortant à 15h30 et

domiciliés à St Paul-de-V.

41 15 36 24

Nombre d'élèves 59 22 52 34 Données : collège Jules Verne

Etude par les services du SMTC de la mise en place d'un service supplémentaire pour assurer un retour vers Saint Paul-de-Varces des collégiens finissant leurs cours à 15h30.Si validation par les instances du SMTC, mise en place en mars 2011.

• Étude bus 2014








Ordre du jour

Une zone peu dense c’est :- un espace faiblement urbanisé avec peu d’habitants,- une coupure avec le centre bourg, le village,- des difficultés d’accès, un réseau de voirie contraignant,- une localisation sur les contreforts, dans des secteurs souvent escarpés.

Entre 1998 et 2000, expérimentation sur 4 zones peu denses dont la population est supérieure à 1000 habitants :

- Claix Malhivert et Allières- Les Hauts de Corenc- Les Hauts de Meylan- Les côtes de Sassenage

En 2000, pérennisation de ces dessertes : création des Ami’bus

Aujourd’hui, une desserte adaptée à ces zones, en rabattement sur le réseau structurant, selon 3 types de services :

- les navettes : moins de 50 courses par jour matin, midi et soir, - les Amibus : 13 courses par jour le matin, midi et soir,- les Proxitag : 12 courses par jour déclenchées à la demande

Des lignes Transisère ou des prolongements de lignes régulières TAG sont également utilisés pour desservir certaines zones.

Contexte et historique

Sassenage

Hauts de Seyssins

Claix

Val d’Allières

Meylan

St Paul de VarcesReymure

Prélenfrey

Noyarey

Corenc

Ligne 56 au Chatelard

Ligne 7140

Lignes 6010 / 6050

Ligne 5110

Proxitag

Amibus

Navette

TransIsère

Bilan 2010 : secteurs desservis

Ligne 4500

Venon

Ligne 5100

4 zonesmoins de 500 hab

6 zonesde 500 à 1000 hab

6 zones+ de 1000 hab

16 zones :

Population desservie : 99 %

- 96 % par bus, tram, lignes Transisère

- 3 % par Ami’bus, Navettes et Proxi’Tag

Population non desservie : 1 %

Desserte par lignes Transisère pénétrantes et prolongement de ligne Tag

St Paul de Varces – Ongrie

Varces – Le Martinais

Vif - Malissière

Le Gua – Col de l’Arzelier

Murianette – La Pérée

Seyssins – les Hauts

St Paul de Varces – les Gauthiers

Claix - le Peuil

Poisat – Romage

Sassenage – Les Gorges

La Tronche - Chantemerle

SMV – Clémencières

SMH Gières – Le Murier

Seyssinet – Beauregard

Proxitag

Amibus

Navette

TransIsère

18 zonesmoins de 500 hab

0 zonesde 500 à 1000 hab

1 zones+ de 1000 hab

Noyarey - Ezy

Le Gua – Champrond

Claix - Jayères

Veurey – la Charrière

Eloignées de 3 à 9 km du réseau structurant

Le Gua – La Pierre

Bilan 2010 : zones non couvertes

19 zones :

Habitat

Réseau TC structurant

Etablissement scolaire

Habitat


Habitat

Etablissement scolaire

EquipementsZA


Navette Amibus ProxitagOffre environ 20 courses / jour 13 courses / jour 12 courses / jourPlages de fonctionnement matin / midi / soir matin / midi / soir matin / midi / soirPériode de fonctionnement du lundi au samedi

Spécificité de l'offre Ligne régulière Ligne à la demande

Secteurs concernés + de 1000 habitants

Population cible

Materiel roulant Minicar (30 – 40 places) Minicar (20 - 30 places) VP (4 - 8 places)

Schéma de desserte

Ligne régulière lundi à vendredi (13 courses / jour), à la demande samedi et vacances scolaires (20 courses /

jour)+ de 1000 habitants équipements

remarquablesDe 500 à 1000 habitants éloignés du

réseau structurant

Scolaires / Salariés / Visites, achats, loisirs

Scolaires / Salariés / Visites, achats, loisirs

Scolaires à horaires exceptionnel / Visites, achats, loisirs / Personnes

non motorisées

Trois types de services pour qui, où, et comment ?

Ami'bus Claix

Ami'bus Corenc

Ami'bus Meylan

Ami'bus Sassenage

Navette Hauts de Seyssins

Navette Saint Paul de Varces

Navette Val d'Allières

Total Ami'bus et Navettes

Réseau Tag0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

5% 7% 9%3%

10%5%

10% 7%

25%

82% 74%80%

86%67%

86% 77% 80%

18%

2%6%

1% 3%

2%

2%1% 2%

14%

3% 9%9%

8%

18%

6% 11% 9%

31%

2%2%

2% 0% 2% 2% 0% 1%

11%6%

2% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 1%

Répartition des voyages par motif sur un jour moyenAmi'bus et Navettes

MOTIF NON PRECISEAUTRES MOTIFSDOMICILE <> autres motifsDOMICILE <> UNIVERSITEDOMICILE <> ECOLE, COLLEGE, LYCEEDOMICILE <> TRAVAIL

80 % des voyages réalisés sur les Ami’bus et les Navettes le sont pour un motif domicile – école.

Motifs

Source : enquête origine-destination 2008

* source: SMTC

BilanLes navettes : Synthèse

Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009

Val d'Allières Saint-Paul-de-Varces*

Date de création septembre 2008 septembre 2008 septembre 2008

20 20 23

14 14 14

Amplitude horaire 06h55 – 18h 40 07h00 – 18h00 06h55 – 19h00

163 82 205

23 12 38

26 18

30580 16390 36370

32980 21720 38300

Voyages / Kilomètres 2009 0,93 0,75 0,95Coût total par an 189 K€ 124 K€ 123 K€Coût par voyage 6,18 € 7,59 € 3,38 €

Hauts de Seyssins

Nombre de courses par jour(lundi au vendredi scolaire)Nombre de courses par jour (samedi et vacances scolaires)

Nombre de voyages par jour(lundi au vendredi scolaire 2009-2010)Nombre de voyages par jour(samedi 2009-2010)Nombre de voyages par jour(vacances scolaires 2009-2010)Nombre de voyages(année 2009)kilomètres parcourus(année 2009)

Les Ami’Bus : synthèseBilan


Claix Sassenage Meylan CorencDate de création janvier 2001 septembre 2001 octobre 1999 mars 1998

12 13 25 13

20 20 20 (25 en LVI) 20

Amplitude horaire

57 77 119 52

0,1 3,44 0,89 1,58

8919 14142 19064 12297

14206 14139 35103 23337

Voyages / Kilomètres 2009 0,63 1 0,54 0,53Coût total par an 82 K€ 81 K€ 201 K€ 134 K€Coût par voyage 9,20 € 5,73 € 10,55 € 10,87 €

Nombre de courses par jour(lundi au vendredi scolaire)Nombre de courses par jour (samedi et vacances scolaires)

07h00 – 07h3412h06 – 13h0015h35 – 18h35

07h20 – 08h2012h20 – 13h1015h40 – 19h00

07h00 – 08h4809h33 – 16h0316h32 – 19h32

07h05 – 08h3012h05 – 13h0515h30 – 18h30

Nombre de voyages par jour(lundi au vendredi scolaire 2009-2010)Nombre de voyages par jour(samedi et vacances scolaires 2009-2010)Nombre de voyages(année 2009)kilomètres parcourus(année 2009)

BilanLes Proxi’Tag : synthèse


Noyarey Reymure Prélenfrey VenonDate de création septembre 2006 août 2008 août 2008 août 2010

12 (dont dimanche) 12 12 12

Amplitude horaire07h57 – 18h30

550 390 290

3040 2520 2030

Voyages / Kilomètres 2009 0,18 0,15 0,14Coût total par anCoût par voyage 11 € 28 € 39 €

Nombre de courses par jour(lundi au samedi toute l'année)

07h20 – 08h2012h20 – 13h1015h40 – 19h00

07h00 – 08h4809h33 – 16h0316h32 – 19h32

06h55 – 09h1511h10 – 14h1516h45 – 18h45

Nombre de voyages(année 2009)kilomètres parcourus(année 2009)

6 384(prévision 2011)

6 182 € 11 032 € 11 166 € 23 621 €

60%

39%

1%

Sources : rapport trafic SEMITAG 2009 et Grindler

48%

45%

7%

44%

51%

5%

Navettes Ami'bus Proxi'Tag

Bilan Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag

Soit un V/K de 0,74 au lieu de 4,7 pour le réseau Tag

Part du réseau Tag

Répartition entre Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag

139 000 voyages / an, soit 0,2 % de la fréquentation193 800 km / an, soit 1,2 % de l'offre986 000 € / an, soit 1,4 % de la CFF

3 % de la population desservie1 % par les Navettes1,3 % par les Ami'bus0,7 % par les Proxi'Tag

voyages kilomètres coût

Enjeu de l'étude zones peu densesQuelle desserte des zones peu denses dans le contexte de l'optimisation du réseau ?

Modification des services existants en articulation avec les lignes structurantes– Adaptation de l’offre à la fréquentation pour les services existants (navette, ami'bus, proxitag) :

service régulier, à la demande, périodicité, fréquence, plage horaire de fonctionnement(par exemple : certaines Navettes deviendraient à la demande à certaines périodes, comme les Ami'bus le samedi et pendant les vacances scolaires...) ?

– Évolution des types de services proposés en fonction des besoins (scolaire, déplacements occasionnel personnes non motorisées, déplacements quotidiens)(service scolaire, offre à la demande , nouveaux services de mobilité, covoiturage, intermodalité entre voiture, transports collectifs et vélo... )

Couverture de l'ensemble du PTUExtension à tous les secteurs, y compris ceux de moins de 500 habitants ?

Lancement d'une étude au 1er semestre 2011 sur l'ensemble des zones peu denses en articulation avec la restructuration du réseau bus 2010-2014 en vue de développer un service de TAD performant avec le double objectif de :

– couvrir l'ensemble du territoire– optimiser les moyens

Expérimentation proposée sur le sud de l'agglomération en septembre 2011

• Étude bus 2014








Ordre du jour

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