Collection VESPA

VESPA LX 50, 150

Offrez-vous une jolie balade sur un classique original !

La LX offre deux choix de moteurs, un de 50 cm3 et l’autre de 150 cm3, et est équipée d’une

transmission automatique « Twist-and-go », d’une ossature en acier, et d’un démarreur

électrique. Elle offre maniabilité et agilité grâce à un centre de gravité bas et à une roue

avant plus large, tandis que sa selle ergonomique vous assure un confort inégalé. Les freins

perfectionnés de la LX vous permettent de vous arrêter en toute confiance. Disponible en

quatre couleurs et avec toute une gamme d’accessoires, vous trouverez certainement la

LX qui vous conviendra... Découvrez donc par vous-même, tout le plaisir d’une jolie balade !

VESPA GTS 250 i.e.

La Vespa la plus perfectionnée sur le plan technologiqueIl y a cinquante ans, Piaggio a révolutionné le monde du scooter avec sa Vespa GS

(Gran Sport), la Vespa la plus rapide sur le marché à l’époque. Aujourd’hui,

Vespa entre de nouveau dans les livres d’histoire en présentant la Vespa Granturismo

Sport (GTS) 250, la fusion absolue de performances stupéfiantes, de la supériorité

technique et de lignes classiques. Ce modèle est l’un des plus séduisants jamais conçus

par Vespa. Offrant une conduite tout en douceur à son pilote, la GTS est équipée d’un

moteur de 250 cm3 refroidi par liquide et d’une injection électronique. Vous profiterez

donc d’une balade agréable et silencieuse, sans faire de compromis sur le style racé

et les performances que vous aimez tant.

VESPA GTV 250 et LXV 150

Apparence rétro, technologies modernesCeux qui aiment l’allure des Vespa d’une autre époque découvriront que la GTV et la LXV ont été conçues

précisément pour eux. Ces deux machines rendent hommage au style original de Vespa,

en incorporant des détails classiques comme les poignées « nues » et la selle séparée entre le pilote

et le passager. Le phare de la GTV est placé sur le garde-boue avant, tout comme l’était celui

du premier prototype Vespa. Même la couleur, gris aviateur, est similaire à celle des Vespa d’origine.

Cachée sous cette allure traditionnelle, se trouve cependant une machine résolument moderne,

dotée de toutes les technologies dont sont munies les Vespa d’aujourd’hui. La GTV est construite sur

l’ossature de la GTS et propulsée par son moteur de 250 cm3. La LXV, quant à elle, est construite sur

l’ossature de la LX et propulsée par son moteur de 150 cm3. Les deux modèles sont dotés de selles en cuir,

d’un compartiment de rangement sous la selle, et d’une transmission automatique. La série « V »

convient parfaitement à ceux qui désirent combiner un design rétro à une technologie dernier cri.

VESPA S 150

Donnez libre cours à votre côté sportif !Le style de la Vespa S s’inspire des modèles légendaires comme la 50 Special et la Vespa Primavera.

Les lignes épurées et essentielles de la Vespa S en font une version minimaliste des modèles

légendaires des années 1970, et prouvent que Vespa n’a rien perdu de son esprit jeune et dynamique.

Le phare rectangulaire, la surface dépouillée et la minceur de la protection avant donnent à cette

machine une allure unique. Son nouveau garde-boue de petite taille laisse entrevoir une partie de la

suspension et la garniture chromée accentue son allure élégante. La selle, typique des années 70,

est entourée d’un passepoil qui contraste et rehausse son style distingué. Une selle sport monoplace

est offerte en option*. L’arrière du S, élégant et minimaliste, affiche un nouveau feu arrière,

conçu pour donner une allure encore plus sportive à cette machine remarquable.

* La Vespa S rouge (ci-dessus) est munie de la selle Sport. La selle Touring n’est pas offerte au Canada.

MoteurCylindrée

Alésage x coursePuissance maximale à l’arbre

Couple maximalCarburant/capacité du réservoir

DistributionRefroidissement

Lubrification

AllumageBoîte de vitesses

EmbrayageChâssis porteur

Suspension avantSuspension arrière

Frein avantFrein arrière

Pneu avant/arrièreLongueur/largeur

EmpattementHauteur de selle

Poids à videConformité d’émissions

Monocylindre, 4 temps, Hi-PER4, convertisseur catalytique49,4 cm3

39 x 41,8 mm (1,54 x 1,63 po)3,1 kw à 8 750 tr/min3,5 Nm à 6 500 tr/minSans plomb/8,6 litresSACT (2 soupapes)À air forcé avec couvercle insonore Carter humide, 850 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtres d’admission et d’alimentationÉlectroniqueAutomatique, transmission à variation continueAutomatique centrifuge à sec, avec butée amortisseurChâssis en acier avec supports structurels soudés Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effetRessort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effetÀ disque en acier de 200 mm (7,87 po) à commande hydraulique À tambour de 110 mm (4,33 po) Sans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po1 755 mm (69,1 po)/740 mm (29,1 po)1 280 mm (50,4 po)775 mm (30,5 po)102 kg (225 lb)EPA et CARB

VESPA LX 50

Moteur

CylindréeAlésage x course

Puissance maximale à l’arbreCouple maximal

Carburant/capacité réservoirDistribution

Refroidissement

Lubrification

AllumageBoîte de vitesses

EmbrayageChâssis porteur

Suspension avantSuspension arrière

Frein avant

Frein arrièrePneu avant/arrière

Longueur/largeurEmpattement

Hauteur de sellePoids à vide

Conformité d’émissions

Monocylindre, 4 temps, LEADER (moteur perfectionné à émis-sions faibles), convertisseur catalytique150 cm3

62,8 x 48,6 mm (2,46 x 1,91 po)8,7 kw à 7 750 tr/min11,5 Nm à 6 000 tr/minSans plomb/8,6 litresSACT (2 soupapes)À air forcé avec couvercle insonore et système d’air secondaire (SAS) intégré Carter humide, 1 000 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtres d’admission et d’alimentationÉlectroniqueAutomatique, transmission à variation continueAutomatique centrifuge à sec, avec butée amortisseurMonocoque, en acier emboutiBras à ressort hélicoïdal et amortisseur à double effetRessort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet, contrainte à 4 réglagesÀ disque en acier de 200 mm (7,87 po) À tambour de 110 mm (4,33 po) Sans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po1 800 mm (70,9 po)/740 mm (29,1 po)1 280 mm (50,4 po)785 mm (30,9 po)110 kg (243 lb)EPA et CARB

VESPA LX 150

Couleurs disponibles

Rouge dragon

Gris Excalibur

Noir graphite

Bleu

Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale

Couleurs disponibles

Rouge dragon

Gris Excalibur

Noir graphite

Bleu

Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale

Accessoires : 1 – boîtier de porte-bagages arrière de la couleur du scooter ; 2 – dossier pour boîtier de la couleur de la selle ; 3 – tapis de sol ; 4 – sac en toile et en cuir, se rangeant à l’intérieur du boîtier ; 5 – dossier en cuir brun ; 6 – selle en cuir brun ; 7 – dossier en cuir rouge ; 8 – selle en cuir rouge ; 9 – pare-brise ; 10 – mini-pare-brise ; 11 – ensemble d’accessoires chromés (mini-pare-brise vendu séparément). Alarme électronique aussi disponible. Accessoires sous réserve de modifications. Rendez visite à votre concessionnaire local pour connaître la disponibilité des accessoires !

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VESPA GTS 250 i.e.

VESPA GTV 250

Moteur

CylindréeAlésage x course

Puissance maximale à l’arbreCouple maximal

Vitesse maximaleCarburant/capacité réservoir

DistributionRefroidissement

Lubrification

Allumage

Boîte de vitesses

EmbrayageChâssis porteur

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avantFrein arrière

Roue avant et arrièrePneu avant/arrière

Longueur/largeurEmpattement

Hauteur de sellePoids à vide

Conformité d’émissions

Monocylindre QUASAR (Autonomie accrue) 4 temps, 4 soupapes, injection électronique, convertisseur catalytique244 cm3

72 x 60 mm (2,8 x 2,36 po)16,2 kw à 8 250 tr/min20,2 Nm à 6 500 tr/min122 km/h (76 mi/h)Sans plomb/9,2 litres (y compris 2 litres de réserve)SACT (simple arbre à cames en tête) entraînement par chaîne Par liquideCarter humide, 1 000 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtrage à l’aspiration et au refoulementÉlectronique (décharge inductive, avance de l’allumage variable et mappage tridimensionnel) Automatique, transmission à variation continue avec asservis-seur de coupleAutomatique centrifuge à sec, avec butée amortisseurChâssis en acier avec supports structurels soudésBras à ressort hélicoïdal, amortisseur hydraulique à deux cham-bres, ressort coaxialRessort hélicoïdal et mono amortisseur hydraulique à double effet et à contrainte à 4 réglagesÀ disque en acier de 220 mm (8,66 po) À disque de 220 mm (8,66 po) 5 rayons en alliage d’aluminium, jante de 3 po x 12 po120/70-12 po/Sans chambre 130/70-12 po1 940 mm (76,4 po)/755 mm (29,7 po)1 395 mm (54,9 po)790 mm (31,1 po)148 kg (326 lb)EPA et CARB

Moteur

CylindréeAlésage x course

Puissance maximale à l’arbreCouple maximale

Carburant/capacité réservoirDistribution

RefroidissementLubrification

AllumageBoîte de vitesses

EmbrayageChâssis porteur

Suspension avantSuspension arrière

Frein avantFrein arrière

Pneu avant/arrièreLongueur/largeur

EmpattementHauteur de selle

Poids à videConformité d’émissions

Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, double convertisseur cataly-tique et SAS244 cm3

72 x 60 mm (2,8 x 2,36 po)16,2 kw à 8 250 tr/min (22 ch)20,2 Nm à 6 500 tr/minSans plomb/9,2 litres SACT (simple arbre à cames en tête)Par liquideCarter humide, pompe à lobes commandée par chaîneÉlectronique Automatique, transmission à variation continue (CVT) « Twist-and-go » avec asservisseur de coupleAutomatique centrifuge à sec, avec butée amortisseurChâssis en tôle d’acier Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effetRessort hélicoïdal et mono amortisseur hydraulique à double effet et contrainte à 4 réglages À disque en acier de 200 mm (7,87 po) à commande hydraulique À tambour de 110 mm (4,33 po) à commande mécanique 120/70-12 po/Sans chambre 130/70-12 po1 940 mm (76,4 po)/770 mm (30,3 po)1 395 mm (54,9 po)790 mm (31,1 po)146 kg (322 lb)EPA et CARB

Couleurs disponibles

Rouge dragon

Gris Excalibur

Noir graphite

Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale

Couleurs disponibles

Gris aviateur

Vert Portofino

Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale

Accessoires pour la GTS : 1 – sac en toile et en cuir, se rangeant à l’intérieur du boîtier ; 2 – boîtier de la couleur du scooter, avec dossier ; 3 – dossier en cuir brun pour boîtier ; 4 – pare-brise ; 5 – selle en cuir brun ; 6 – porte-bagages avant chromé ; 7 – mini-pare-brise ; 8 – poignées en aluminium ; 9 – porte-bagages arrière chromé ; 10 – tapis de sol ; 11 – cadenas renforcé ; 12 – housse. Alarme électronique aussi disponible. Accessoires sous réserve de modifications. Rendez visite à votre concessionnaire local pour connaître la disponibilité des accessoires !

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MoteurCylindrée

Alésage x coursePuissance maximale à l’arbre

Couple maximalVitesse maximale

Carburant/capacité réservoirDistribution

RefroidissementLubrification

Boîte de vitesses

EmbrayageChâssis porteur

Suspension avantSuspension arrière

Frein avantFrein arrière

Pneu avant/arrièreLongueur/largeur

EmpattementHauteur de selle

Poids à videConformité d’émissions

Monocylindre 4 temps LEADER, convertisseur catalytique150 cm3

62,8 x 48,6 mm (2,46 x 1,91 po)8,7 kw (11,7 ch) à 7 750 tr/min11,5 Nm à 6 000 tr/min59 mi/h (95 km/h)Sans plomb/8,6 litres (2,3 gal)SACT (simple arbre à cames en tête), 2 soupapesÀ air forcé avec couvercle insonore Carter humideAutomatique, transmission à variation continue (CVT) « Twist-and-go » avec asservisseur de coupleAutomatique centrifuge à sec, avec butée amortisseurChâssis en tôle d’acier Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effetRessort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet et contrainte à 4 réglagesÀ disque en acier de 200 mm à commande hydraulique À tambour de 110 mm à commande mécanique Sans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po1 800 mm (70,9 po)/740 mm (29 po)1 280 mm (50,4 po)785 mm (30,9 po)110 kg (243 lb)EPA et CARB

VESPA LXV 150

MoteurCylindrée

Alésage x coursePuissance maximale à l’arbre

Couple maximalVitesse maximale

Carburant/capacité réservoirDistribution

Refroidissement

Lubrification

AllumageBoîte de vitesses

EmbrayageChâssis porteur

Suspension avantSuspension arrière

Frein avantFrein arrière

Pneu avant/arrièreLongueur/largeur

EmpattementHauteur de selle

Poids à videConformité d’émissions

Monocylindre 4 temps LEADER, convertisseur catalytique150 cm3

62,8 x 48,6 mm 8,7 kw (11,7 ch) à 7 750 tr/min11,5 Nm à 6 000 tr/min59 mi/h (95 km/h)Sans plomb 91 octanes minimum/8,6 litres (2,3 gal)SACT (simple arbre à cames en tête), 2 soupapesÀ air forcé avec couvercle insonore et système d’air secondaire intégré (SAS)Carter humide, 1 000 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtres d’admission et d’alimentationÉlectrique, démarreur à piedAutomatique, transmission à variation continue avec asservisseur de coupleAutomatique centrifuge à sec, avec butée amortisseurChâssis en acier avec supports structurels soudés Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effetRessort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet et contrainte à 4 réglages À disque en acier de 200 mm à commande hydrauliqueÀ tambour de 110 mm à commande mécaniqueSans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po1 800 mm (70,9 po)/740 mm (29,1 po)1 280 mm (50,4 po)785 mm (30,9 po)110 kg (243 lb)EPA et CARB

VESPA S 150

Couleurs disponibles

Gris aviateur

Vert Portofino

Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale

Couleurs disponibles

Rouge dragon

Blanc optique

Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale.

WWW.vespaquebec.com

is a property ofPiaggio USA is a proud member of the Motorcycle Safety Foundation

est la propriété de Piaggio USA is a proud member of the Motorcycle Safety Foundation

45 Esandar Drive, Unit 1Toronto, Ontario M4G 4C5

45 Esandar Drive, Unit 1Toronto, Ontario M4G 4C5

Piaggio et Vespa sont des marques de commerce internationales, déposées par Piaggio Group, Piaggio USA et le Groupe d’entreprises Piaggio. Canadian Scooter Corp. (CSC) et les membres de son réseau de concessionnaires sont des utilisateurs autorisés de ces marques. En pilotant, respectez le Code de la route et portez toujours un casque, des lunettes protectrices et des vêtements appropriés ! CSC se soucie de votre sécurité et vous encourage vivement à suivre un cours de pilotage de moto approuvé par le Conseil de l’industrie de la motocyclette et du cyclomoteur (CIMC). Pour vous inscrire à un cours ou obtenir plus de renseignements, visitez www.mmic.ca ! Ne pilotez jamais sous l’effet de l’alcool ou de stupéfiants ! Pilotez toujours à une vitesse sécuritaire et réglementaire ! Pilotez toujours prudemment et en fonction de votre expérience ! Restez toujours alerte à ce qui se passe autour de vous et pilotez de façon préventive ! Ne pilotez pas hors de la route et respectez les droits des autres usagers ! Lisez attentivement le manuel du propriétaire avant de conduire votre nouveau véhicule ! N’oubliez pas d’inspecter votre véhicule avant chaque utilisation ! Les véhicules Piaggio sont recommandés pour les pilotes âgés de 16 ans ou plus. L’entreprise se réserve le droit d’apporter des modifications techniques et stylistiques en tout temps et à sa seule discrétion. Les pièces de marque Vespa sont garanties par leur qualité et assurent que les performances de votre véhicule demeurent constantes.