Club des villes et territoires cyclables - Fr quentation ......Etude de fr quentation et de...

Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes 1

Fréquentation, satisfaction desusagers et impact économique des

véloroutes et voies vertesLiens avec la pratique urbaine

Méthode de travail et retours d’expérience

ALTERMODALDépartement Transports & Déplacements


Pourquoi ?

Vérifier que les objectifs

ont été atteints

Suivre la

rentabilité de

l’investissement

Améliorer l’offre

pour les

usagers

Mesurer l’efficacité de la

dépense publique

Mesurer les impacts +/-

collectifs indirects


La méthode d’enquête

• Une méthode élaborée dans un cadre européen EuroVelo 6,pilotée par la Région Centre, validée par les partenaires Suisses,Allemands et l’ECF = une source de comparaison fiable

• Expérimentée une première fois en 2006 sur EuroVelo 6

• Mise en œuvre sur le Tour de Bourgogne (2009), La Loire à Vélo(2010), le Canal du Midi, la Vendée (2011), EuroVelo 6 enFranche Comté (2012), prochainement Bretagne (2013)

• Une base de données de 12 000 enquêtes

• Complétée par les dimensions externalités travaillées dans lecadre de l’étude sur l’Economie du vélo en France de 2009


Comptages

automatiques

Comptages

Manuels

Enquêtes

Analyse SIG

Dépenses /J /type

Distances /J /type

Densité en lits et

en habitants /site

Type usager

/ type de période

Fréquentation

par période

Découpage

temporel

Fréquentation /an

/type d’usager

Ratio dépense /km

/type d’usager /site

Extrapolation

Données locales Données locales

ou nationales

Ratios clés Fichiers de sortie

Découpage

spatial

Découpage

cibles

Comment ?Relevés de

fréquentation


20 compteurs

64 jours

d’enquête

8 périodes

16 points de

comptages et

enquête, 8 en

PL, 8 Centre

Crédit photo Symetris


22.330

observations dont

13.300 cyclistes

520 interviews

brèves

2.790 enquêtes

approfondies

représentant

6.977 personnes

Crédit photo ED Institut


Fréquentation annuelle de cyclistes

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

St Bre

vin

Le P

ellerin

MAU

VES Le M

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St Flore

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Vieil

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(vélo)

Trélazé

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rlem

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Briare

St S

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Cou

argu

e

Fré

qu

en

tati

on

an

nu

elle

Moyenne 34.000

Données comptages automatiques corrigées oct 2009-Sept 2010 - 20 points


0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

01/10/20

09

15/10/20

09

29/10/20

09

12/11/20

09

26/11/20

09

10/12/20

09

24/12/20

09

07/01/20

10

21/01/20

10

04/02/20

10

18/02/20

10

04/03/20

10

18/03/20

10

01/04/20

10

15/04/20

10

29/04/20

10

13/05/20

10

27/05/20

10

10/06/20

10

24/06/20

10

08/07/20

10

22/07/20

10

05/08/20

10

19/08/20

10

02/09/20

10

16/09/20

10

30/09/20

10

vacances d'été

15 août

Fête vélo

CG49

ponts de mai

vacances printemps

période creuse hivernale

WE automne

WE été

Toussaint

Fréquentation annuelle de l’itinéraireDonnées corrigées PL + Centre oct 2009-Sept 2010 - 20 points

Une pointe estivale marquée

Des fréquentations week-ends élevées

d’avril à septembre

Période creuse hivernale très nette de

novembre à mars


Comparaison de 3 grands itinéraires

• Une pointeestivale plusmarquée

• Un poidsmoindre desdébuts et fins desaison

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

1 4 7

10

13

16

19

22

25

28

31

34

37

40

43

46

49

52

le Canal des 2 Mers 2010 le Tour de Bourgogne 2009 la Loire à Vélo 2010


piétons

25%

joggers

7%

rollers

0%

handicapés

0%

cyclistes - sportifs

10%

cyclistes - itinérants

7%

cyclistes - enfants à

vélo

3%

cyclistes - utilitaire

0%

cyclistes - loisirs

45%

Enfants autres

2%

autres vélos : ski roue,

tricycle, tandem

1%

Répartition des usagersobservés dans les comptagesmanuels

• 2/3 de cyclistes

• Une majorité decyclistes loisirs

• 7% d’itinérants

• 5% d’enfants +importante enitinérance

Données Loire à Vélo issues des comptages manuels bruts 2010 – 64 jours


0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

Cas

tets-M

eilhan

Meilhan

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Mar

cellu

s-Calon

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Calon

ges-Buz

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/ an

481.000 touristes

1.007.000 excursionnistes

Fréquentation annuelle touristes et excursionnistes

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Tour de

Bourgogne

Loire à Vélo

Canal des Deux

Mers

Touristes Excursionnistes

Canal du Midi

Etude de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux sur les véloroutes et voies vertes

Fréquentation des excursionnistes

• Unefréquentationliée à la densitéde population

• Une dispersiondes résultats

• Des ratios quibaissentnettement dansles grandesagglomérations

• Desprogressions àanticiper

16


Les facteurs clés de fréquentation en urbain et péri-urbain

• La qualité de jonction avec le milieu urbain : capacité à bienconnecter les pôles de population, signalisation claire

• La qualité d’aménagement technique : voie verte continue,revêtement

• L’existence d’un pôle de destination bien identifié à 10/15 km :point d’eau, baignade, jeux, services, café-restaurant…

• Les complémentarités avec la pratique utilitaire > la notion d’axe« Chronovélo » pour anticiper des fréquentations élevées

• Capacité à garantir une vitesse de progression élevée (25 km/h) dans unsouci de garantie de cohabitation

• Continuité d’itinéraire entre pôles de 5 à 15 km

• Nombre d’intersections limitées, traitement prioritaire /voies secondaires

• Largeur permettant un croisement à 2+2 (3.5), rayons de girationadaptés, absence d’effets de paroi et masques, élargissement en courbe

17


Fréquentation des touristes

• Unefréquentationbeaucoup plusélevée sur voieverte

• Une tolérancedes touristes austabilisé

• Une dispersionimportante desrésultats

• Un ratio + élevéen rural -touristique

18

Densité de lits touristiques /km!


Comparaison des 3 itinéraires : origine

19

0% 20% 40% 60% 80% 100%

le Canal des 2 Mers

le Tour de Bourgogne

la Loire à Vélo

France

Etranger

0% 20% 40% 60% 80% 100%

le Canal des 2

Mers

le Tour de

Bourgogne

la Loire à Vélo

Allemagne

Pays-Bas

Belgique

Grande-Bretagne, Irlande

Suisse, Autriche

Scandinavie

Europe du sud

Europe de l'Est

Non européens


7,4

Origine des touristes (LàV)

• 36% d’étrangers dont• Néerlandais, Allemands, Anglais les +

représentés en nombre

• Suisses, Belges, Néerlandais les +représentés / habitant du pays

• 12% de non européens

• 23% de Ligériens (36% des français)• Une vraie place pour du tourisme de

proximité en fort développement

• 40% parmi les cyclistes loisirs

• 40% de non Ligériens• Peu de franciliens (18.5% des Français)

au regard de son poids dans lesclientèles régionales

Origine des touristes français

ALLEMAGNE

AUTRICHE

SUISSE

ROYAUME-UNI

IRLANDE

PAYS-BAS

BELGIQUE

NORVEGE

CHINE

BRESIL

DANEMARK

FINLANDE

LETTONIE

POLOGNE

ETATS-UNIS

REPUBLIQUE TCHEQUE

ITALIE

ESPAGNE

GRECE

MACAO

SINGAPOURNOUVELLE-ZELANDE

ROUMANIE

SLOVENIE

CANADA

AUSTRALIE

Origine des touristes étrangers


Mode de provenance des touristes

•Un mode d’accès en voiture beaucoupplus faible que la moyenne

• 31% des itinérants utilisent le trainpour venir

• Un tourisme 3 fois moins émissif :111 kg contre 328 kg en moyenne enAllemagne

Mode transport pour venir dans la Région

Touriste

Nb

aucun je suis venu à vélo 153

voiture 204

train 185

bus urbain 0

car 2

bateau 8

camping car 14

avion 30

autres 3

NRP 16

Total 599

25,5%

34,1%

30,9%

0,3%

1,3%

2,3%

5,0%

0,5%2,7%

Mode transport pour venir dans la Région

Touriste

Nb

aucun je suis venu à vélo 44

voiture 204

train 64

bus urbain 2

car 1

bateau 4

camping car 61

avion 23

autres 1

NRP 22

Total 502

8,8%

40,6%12,7%

0,4%

0,2%

0,8%

12,2%

4,6%0,2%

4,4%

Itinérant

Touriste en séjour

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1. Pays de la Loire- Centre

2. Régionslimitrophes

3. Autres Régions

4. Etranger

Ensemble des touristes à vélo par provenance


Les touristes ne viennent pas sur la Loire à Vélo par hasard

• Près de 90% des touristes ont préparé leur randonnée à vélo avant devenir dans la Région,

• 75% parmi les touristes loisirs

• Près de 80% des touristes viennent pour le vélo

• Un poids très important du vélo dans le choix de la destination

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Sportif

Itinérant

Loisirs

très importante je suis venu pour ça

assez importante c'est un vrai plus dans le choix de cette destination

peu importante c'est un point positif mais de peu d'importance

pas importante


Comparaison des niveaux de satisfaction par profil (canal du Midi)

0,7

1,2

1,7

2,2

Qua

lité

du re

vête

men

t de

l

'itiné

raire

Entre

tien

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ropr

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néra

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Facilit

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lisation tour

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Mon

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cultu

rel

Loisirs

à p

roxim

ité

Touristes Itinérants Etrangers Excursionnistes

Insatisfactions : les services


Note très élevée pour la qualité

paysagère et patrimoniale

Crédit photo SPR Pays de la Loire


Une exigence de qualité

maximale sur la signalisation

Crédit photo SPR Pays de la Loire


Dépense moyenne par jour comparée

• Un niveau dedépense élevédes itinérantssur le canal desDeux Mers

• Une dépensebasse pour lestouristes enséjours

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00

Le Tour de Bourgogne

La Loire à Vélo

Le Canal des Deux

MersHébergement

Restauration

Activité

Vin et prod terroir

Location vélo

Agence

Transport

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00

Le Tour de Bourgogne

La Loire à Vélo

Le Canal des Deux

MersHébergement

Restauration

Activité

Vin et prod terroir

Location vélo

Agence

Transport

Itinérants

Touristes loisirs séjour fixe


Dépenses

33 M"

+ Dépenses transport d’accès touristes

+ 50% Equipement excursionnistes

Retombées

24 M"

+ km parcourus hors

Loire à Vélo par les

usagers de la LàV qqsoit

la motivation

Impacts directs

15 M"

Dépenses faites sur place

par les cyclistes

déclarant être venus pour ça

sur le seul itinéraire principal

hors boucles

sur les seules journées avec

pratique du vélo

Impacts santé

10 à 14 M"

Cardio-vasculaire

Diabète type II

Cancer du sein et

du colon

Base 50% km

loisirs

excursionnistes

Les périmètresd’impactéconomique


0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

Vélo Sportifs

Vélo Itinérants

Vélo Loisirs

Touristes Excursionnistes

96%

4%

Touristes

Excursionnistes

9%

34%

57%

Vélo Sportif s

Vélo Itinérants

Vélo Lois irs

Un poids très important de lapratique touristique de loisirs

• Poids du vélo loisirs

• Effet important de l’itinérance

• Faiblesse de l’excursion

Poids déterminant du

tourisme vélo loisir

Excursionnistes : un

impact encore trop réduit

Itinérance

importante

Retombées

principales vélo

loisirs

en M"


Exemple : Tour de Bourgogne

29


Une accélération de l’intérêt pour le tourisme à vélo

• Une dynamiquerécente

• Uneaccélération duphénomène

• Le poidscroissant d’untourisme deproximité

• Une majorité denéo-pratiquants

• Le rôle delocomotive desgrandsitinéraires

30


La France dans la pratique du vélo en Europe

• La France dans legrupetto de l’Europe

31

Vélo principal mode de transport en Europe – Sondage Gallup EU2010


La France dans le tourisme itinérant à vélo en Europe

• L’Allemagne, principalpays émetteur

• La France en 2èmeposition (20% dumarché), loin devant laGrande-Bretagne, lesPays-Bas ou l’Italie

32

En millions de séjours itinérants par an


La France dans le tourisme à vélo en Europe

• 2200 M de journéesde pratique

• Une position de laFrance majeure maismoins forte sur lapratique d’excursion àla journée

33

En millions de sorties par an


Eléments de synthèse

• La France dans les toutes premières destinations mondiales dutourisme à vélo (n°2 derrière l’Allemagne)

• Un vrai décollage du tourisme à vélo en France surtout parmi lesclientèles françaises (64 à 75% de la pratique)

• Un impact économique élevé et un retour sur investissementrapide (2 ans à 1 an pour les plus anciennes)

• Un montant de dépense par jour plus élevé que la moyenne (68!/jour) mais une variation très importante

• Des efforts à faire sur les services : eau, toilettes, cafés,stationnement, facilité d’accès depuis les pôles urbains

• Un poids encore faible de la pratique utilitaire et de loisirs autourdes agglomérations : une valorisation encore trop limitée

• Anticiper les augmentations probables de pratique en secteurpériurbain : articuler voies vertes et axes « Chronovélo »

34

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