Maîtrise d’ouvrage : Office de tourisme de Blaye

Rue des Minimes

La citadelle

33390 Blaye

C.C.T.P.

Cahier des Clauses Techniques Particulières

Mise en tourisme d’une route touristique sur la rive droite

de l’estuaire de la gironde : stratégie, positionnement et

conditions de mise en œuvre pré-opérationnelle

Juin 2019

Préambule

Un espace vaste qui connaît un développement touristique favorable depuis

la fin des années 2000

L’estuaire de la gironde est un vaste espace tant par sa dimension géographique (70

km) que par la diversité et la richesse des milieux et des paysages traversés.

Depuis les années 2000, cet espace a fait l’objet de programmes institutionnels

successifs sous l’égide des deux conseils départementaux (Gironde et Charente

Maritime) et du Syndicat Mixte Interdépartemental de Développement Durable de

l’Estuaire de la gironde (S.M.I.D.D.E.S.T.) en vue de favoriser son développement et sa

préservation.

Ainsi, les différents plans de soutien aux actions de développement estuariennes ont

permis de conforter les pôles structurants de la rive droite (Royan, Talmont, Jonzac,

Blaye et Bourg sur Gironde) tout en faisant émerger de nouveaux sites touristiques (port

des callonges ou port de vitrezay par exemple).

A titre d’exemple, l’aide au financement des haltes nautiques sur les deux rives a

précédé un fort développement du tourisme de croisière fluviale sur la rive droite,

notamment sur la zone du centre estuaire (Blaye/Bourg-sur-Gironde en particulier).

Parallèlement, à côté des pôles moteurs situés au nord (agglomération royannaise et

son tourisme balnéaire) et sud (agglomération bordelaise), des pôles du centre

estuaire se sont confortés (label UNESCO pour la citadelle de Blaye dans le cadre du

réseau VAUBAN, Village de Talmont, Ville de Jonzac notamment). Cette dynamique

est toujours d’actualité comme en témoigne la candidature en cours d’élaboration à

l’UNESCO du phare de Cordouan.

Par ailleurs, l’édition ‘’L’univers de l’Estuaire’’ réalisée chaque année par la SMIDDEST

(de 2009 à 2017) a permis de faire connaître l’estuaire de la gironde auprès des

agglomérations de Bordeaux et Royan/La Rochelle et de capitaliser sur l’image

positive de l’estuaire de la gironde mise en avant au sein de cette édition.

Enfin, la proximité de destinations de renommée nationale et internationale

(Bordeaux, Royan, Cognac, Saint-Emilion), et la diversité des patrimoines rencontrés

(patrimoine architectural, vignobles…), offrent un potentiel de découvertes et d’offres

touristiques important, notamment en termes d’excursions.

La nécessité de relier les sites majeurs par une route touristique pour accroître

la fréquentation touristique globale

Si ce territoire offre de réels atouts en termes de qualité paysagère, environnementale

et de richesses patrimoniales préservées, ce dernier reste dans le même temps encore

trop méconnu et souffre d’un déficit d’image notamment vis à vis des gros bassins

émetteurs que sont les agglomérations bordelaise et royannaise (sentiment

d’éloignement, difficultés d’accès, manque de connaissance de l’offre locale).

De même, compte tenu de l’offre concurrente proposée par les autres destinations

touristiques de renom sur ces mêmes marchés, il convient désormais d’avoir une

certaine taille critique (volume et diversité de l’offre, diversité des ‘’vitrines’’

touristiques) pour être visible et attractif. À ce titre, la route touristique, parce qu’elle

réunit l’ensemble des destinations touristiques de la rive droite de l’estuaire de la

gironde, constitue une réponse locale à ce nouvel enjeu.

Autrement dit, pour exister et attirer, il convient d’offrir un linéaire avec suffisamment

d’offres de produits touristiques, de diversité dans les thématiques de découvertes

offertes (patrimoine, nature, gastronomie, culture…), de sites majeurs “vitrines”

suffisamment reconnus pour attirer les clientèles captives et partant accroître

significativement les dépenses touristiques sur l’ensemble ce territoire : il s’agit donc

bien à la fois de conforter les pôles forts/vitrines en leur offrant une palette d’activités

plus large à proximité, tout en développant les pôles secondaires en y générant

davantage de flux.

Cadrage général de l’étude

Trois destinations, Blaye, Bourg, Terres d’estuaire (B.B.T.E.), Royan Atlantique et la Haute

Saintonge ont décidé de s’associer au sein de cette étude pour porter un projet inter-

territorial de coopération touristique autour de la remise en tourisme d’une route

touristique sur la rive droite de l’estuaire de la Gironde.

Cette coopération vise à accroître la structuration des destinations touristiques

concernées tout en les reliant, ceci dans une perspective conjointe de

développement de la fréquentation et, partant, de la promotion et la

commercialisation des produits touristiques dans une recherche affichée

d’accroissement des dépenses touristiques locales.

Le tracé de la route touristique arrêté par les territoires (carte google map)

Le tracé de la route verte a été arrêté par les parties prenantes : les deux extrémités

du tracé sont Cubzac-les-ponts au sud, et l’agglomération de Royan au nord soit

environ 120 km.

Ce tracé reprend d’ailleurs un tracé historique (tracé faisant toujours l’objet d’un

balisage routier en Charente maritime sous l’intitulé ‘’Route verte’’).

L’appellation de ce tracé est quant à elle également déterminée puisque les trois

destinations ont choisi la désignation suivante : Route verte de l’estuaire.

Il est à noter ici que ce tracé pourra évoluer à moyen/long terme vers l’est,

notamment vers le fronsadais/libournais. En l’état actuel des réflexions, les trois parties

ont choisi de se concentrer sur le tracé décrit ci-avant. Pour autant, les éléments issus

de la présente étude et validée par le Comité de Pilotage devront permettre, à terme,

un allongement potentiel du tracé vers l’est.

Un itinéraire rythmé par des haltes et des aménagements désignés comme points

d’escale et points d’arrêts

Pour ce faire, les trois destinations souhaitent définir des aménagements

(scénographie, interprétation, panneautage…) et une communication (logo et

identité visuelle) harmonisés sur l’ensemble du tracé autour de points d’arrêt (P.A.) et

points d’escale (P.E.) garantissant l’unicité et la qualité du parcours, tout en favorisant

la consommation touristique et la diffusion des flux de visiteurs sur l’ensemble des

destinations réunies.

Ainsi, les points d’arrêt et d’escale doivent renforcer l’expérience de découverte du

territoire, faciliter la compréhension des patrimoines rencontrés et diffuser les

informations pratiques destinées à enrichir la découverte des territoires et de leur

arrière-pays.

Ces deux types de haltes sont donc tout à la fois :

- Des outils d’interprétation/découverte des patrimoines quels qu’ils soient; - Des espaces d’accès à des services marchands et non marchands destinés

aux visiteurs ; - Des outils de canalisation et d’orientation des flux touristiques sur des lieux

stratégiques et/ou vers des sites touristiques situés à proximité de l’itinéraire (<

20 km).

Ces points d’arrêt et d’escale, répartis le long du linéaire, doivent obéir à une ligne

commune afin de garantir un standard qualité homogène et une typologie

standardisée de services pour le visiteur/client. C’est pourquoi ces derniers doivent

être envisagés de manière harmonisée à l’échelle de l’ensemble de l’itinéraire et au

sein de chaque sous-ensemble/tronçon qui le compose.

Les points d’arrêt (observation simple de panoramas avec par exemple zone de

stationnement et interprétation simple) ou d’escale (observation de panorama et

consommation de services marchands type restauration, hébergement, produits

touristiques…) constituent des points d’entrées-sorties de la route touristique. A la fois

lieux d’information, de services, d’animations, d’activités et/ou de rencontres, ces

derniers contribuent à valoriser les espaces traversés et sont un facteur d’attractivité

important.

Un itinéraire composé de tronçons/segments

Sur la base des unités paysagères identifiées1, l’itinéraire arrêté peut se décomposer

en trois/quatre sous-ensembles qui pourraient être les suivants (du sud au nord) :

- Cubzac-les-ponts / Bourg / Blaye : Patrimoine et vignobles

- Nord de Blaye - Mortagne : les marais et milieux humides estuariens

- Mortagne - Royan : falaises calcaires et cité balnéaire

- Royan et son agglomération

Un itinéraire tourné vers une convergence des modes de déplacement des touristes

Si l’itinéraire, tel qu’il est défini, est fondé sur un itinéraire routier, les trois destinations

traversées souhaitent que ce tracé soit abordé de manière décloisonnée notamment

en termes de modes de déplacement. La proximité de la V80 ou des chemins de

randonnées (GR, voie jacquaire) sont également des vecteurs de circulation

touristique à prendre en considération dans la réflexion.

Un exemple d’une ancienne opération déjà menée sur le parcours : les fenêtres de

l’estuaire

L’ex Communauté de Communes de Bourg (dissoute suite à la mise en œuvre de la

loi NOTRe) a mené une opération d’aménagement sur des points de vue

emblématiques de son territoire de compétences. Cette opération de valorisation

s’est traduite concrètement par l’aménagement de ©Fenêtres de l’Estuaire situées,

pour une part, le long de l’itinéraire choisi (cf. infra).

Cette opération, si elle répond aux contraintes définies à l’époque par la maîtrise

d’ouvrage (et en cela diffère des éléments inscrits au présent cahier des charges), a

pour partie inspiré la démarche de la présente consultation.

1 Cf. annexe Synthèse étude Follea

Contenu de l’étude

Afin de mener à bien la mise en tourisme de la route touristique Route verte de

l’estuaire, les acteurs locaux ont défini les enjeux et objectifs suivants

Objectifs

1- Relier Royan à Bordeaux par la rive droite de l’estuaire de la Gironde ;

2- Organiser/canaliser les différents flux de clientèle touristiques (véhicules légers

de type automobile et camping-car, randonneurs, cyclistes, cyclotouristes,

tourisme équestre, plaisance) sur cet axe qui constitue une véritable colonne

vertébrale touristique ;

3- Permettre et faciliter, depuis l’axe route verte, l’orientation des visiteurs vers

l’intérieur des territoires ;

4- Doter ce parcours d’une identité propre pour développer une notoriété

attachée.

Enjeux

1- Assurer l’adaptabilité du concept de route touristique aux différentes catégories

d’usagers (véhicules légers, camping-cars, cyclotouristes, randonneurs,

tourisme équestre, plaisance et navigation) et à leurs attentes tant en termes

d’infrastructures/équipements, de services et de parcours. L’enjeu de

l’intermodalité du tracé est également important (train, bac, ligne régulière de

TEC) notamment aux portes d’entrée de l’itinéraire,

2- Disposer d’une identité forte et cohérente pour créer le sentiment d’unicité et

d’unité de cet itinéraire chez les visiteurs,

3- Permettre une diffusion d’informations à la fois globale (ensemble de

l’itinéraire) et locale (proximité immédiate de la localisation du client) des

services et offres touristiques pour en favoriser la consommation,

4- Proposer un mode de communication et de promotion adapté aux attentes et

aux comportements des clientèles

Pour répondre à ces enjeux et objectifs, la maîtrise d’ouvrage a déterminé cinq

phases successives :

- Une première phase dédiée au positionnement marketing du tracé ;

- Une seconde phase dédiée à l’analyse paysagère/patrimoniale du tracé et à

sa segmentation en sous-ensembles cohérents ;

- Une troisième phase relative à l’identité visuelle de la Route verte de l’estuaire

(logo et charte graphique) ;

- Une quatrième phase relative à la définition et au choix de l’identité de

scénographique et d’interprétation du tracé ;

- En option, une cinquième phase relative au jalonnement de l’itinéraire par une

charte de signalétique adaptée à la réglementation en vigueur et conforme

aux prescriptions des phases antérieures.

PHASE 1 : ANALYSE DES CLIENTÈLES ET POSITIONNEMENT DE L’OFFRE TOURISTIQUE

DE L’ITINERAIRE

1.1 Etat initial de la demande

A partir d’une analyse croisée de routes touristiques existantes, en France et/ou dans

un pays étranger (sur des territoires comparables), il est attendu du(des) prestataire(s)

retenu(s) de :

- Présenter et définir les différentes catégories types d’usagers potentiels et leurs

attentes/besoins : cyclotouristes, automobilistes, camping-caristes,

randonneurs, tourisme équestre, plaisance et navigation ; - Présenter et définir leurs comportements de consommation induits ; - Effectuer des préconisations concernant les services à mettre en place par

catégorie d’usagers, - Effectuer des préconisations en termes de rythme/densité de

visites/aménagements jalonnant le tracé (distance maximum entre les points

d’escales, distance minimum entre les points d’arrêt en fonction du mode de

déplacement par exemple) - Identifier si le tracé identifié est compatible sur tout ou partie de son linéaire

avec les éléments validés, et, le cas échéant, proposer des variantes pour

une/des catégorie(s) d’usagers.

1.2 Etat initial de l’offre de sites/activités Sur le linéaire du tracé (segments identifiés par la maîtrise d’ouvrage2), le(s)

prestataire(s) devra(ont) réaliser une analyse de l’offre touristique le long de l’itinéraire

d’une part, et aux abords de l’itinéraire (bande de 25 km à l’est du tracé) d’autre

part.

Une carte de synthèse présentant l’ensemble des sites identifiés dans ces deux

catégories devra être produite et soumise au maître d’ouvrage.

Par ailleurs, cette offre devra être définie et quotée3 sur la base des items suivants :

-thématique(s) du site/activité,

- site majeur/secondaire,

- Distance kilométrique avec le tracé

- mode et conditions d’accès

- nature des installations,

- qualité des installations,

- labels éventuels,

- propriétaire,

- exploitant éventuel,

- services proposés,

- service présents à proximité,

- aménagements nécessaires éventuels, …

2 cf. p 5 tronçons/segments 3 cf. annexe 4

Un tableau de synthèse reprenant l’ensemble des sites identifiés sur l’ensemble du

parcours et par tronçon sera produit et transmis pour validation à la maîtrise

d’ouvrage.

1.3 Proposition d’un cahier des charges type de services obligatoires et

optionnels pour les points d’arrêt et point d’escale

Il est attendu du(des) prestataire(s) la formalisation d’un cahier des charges de

services type pour les points d’arrêt et points d’escale qui devront être respectés par

les futurs maîtres d’ouvrages (Cf. annexe 5 –Guide Charte). Ce cahier des charges est

fondamental pour les membres du groupement puisqu’il assurera l’homogénéité du

parcours et sa cohérence sur le long terme dans ses dimensions temporelles et

spatiales.

PHASE 2. ANALYSE ET SEGMENTATION PAYSAGÈRE ET PATRIMONIALE DE

L’ITINERAIRE

2.1 Analyse du linéaire d’un point de vue paysager et patrimonial : contenu et

cohérence

Sur la base des diverses unités paysagères qui composent le tracé arrêté4 et de la

charte paysagère de l’estuaire de la Gironde citée en annexe, il est demandé au(x)

prestataire(s) de livrer sa compréhension du territoire d’étude à travers une analyse

multiscalaire de son paysage et de ses composantes naturelles (caractéristiques

physiques des paysages, grands ensembles géographiques et topographiques, relief,

trame végétale, etc.) et anthropiques (zones bâties, axes routiers, trafic et activités

humaines, touristiques, …).

Il s’agit dans cette première étape de mettre en évidence les fondements

géographiques, culturels et écologiques facilitant la compréhension des paysages et

de ses dynamiques de transformation par tronçons et de manière globale à l’échelle

de l’itinéraire arrêté. A ce stade, il s’agira de confirmer et/ou compléter les segments

du tracé déterminés par la maîtrise d’ouvrage.

2.2. Définition du contenu opérationnel de chaque tronçon : identification des

sites d’intérêt (point d’escale/arrêt) 2.2.1 Segmentation et thématisation du linéaire de chaque tronçon

Sur la base des éléments paysagers et patrimoniaux présentés et validés, le(s)

prestataire(s) proposera(ont) une segmentation du linéaire de la route touristique

fondée sur :

- L’identification des points incontournables sur le linéaire de chaque tronçon, - L’identification des points secondaires du linéaire de chaque tronçon, le cas

échéant en fonction de la catégorie d’usagers - L’identification des points d’arrêt et d’escale potentiels sur chaque tronçon de

la route touristique, le cas échéant en fonction de la catégorie d’usagers - L’identification des portes d’entrée et de sortie de la route touristique, - L’identification des entrées et sorties des tronçons/thématiques du linéaire, - L’identification des points de connexion potentiels avec l’arrière-pays - L’identification des nœuds de connexion entre plusieurs modes de

déplacement, le cas échéant en fonction de la catégorie d’usagers

2.2.2 Analyse des tronçons par rapport aux cadres administratifs et réglementaires

applicables (PLU, aire de mise en valeur de l'architecture et du patrimoine (AVAP), SCOT,

Natura 2000, Loi Littoral…) et identification des attendus/contraintes posés par ses

réglementations. Des éléments de synthèse devront être fournis pour être transmis aux

futurs maîtres d’ouvrages.

4 cf. p 5

2.3 Proposition d’un cahier des charges paysager type définissant les

orientations paysagères et les types d’aménagements à privilégier

Le(s) prestataire(s) devra soumettre à la validation un cahier des charges paysager

type (matériaux, essences, principes généraux d’aménagement) pour les points

d’arrêt et points d’escale qui devront être respectés par les futurs maîtres d’ouvrages.

Ce dernier doit permettre de guider la future maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre

des sites dans les traitements paysagers à privilégier pour assurer à la fois l’intégration

douce des contraintes sur les sites candidats tout en optimisant les panoramas.

Le prestataires(s) retenu(s) devra(ont) fournir une évaluation financière des

coûts moyens des aménagements paysagers proposés pour faciliter la

définition des enveloppes financières des futurs maîtres d’ouvrage.

PHASE 3 : DÉFINITION DE L’IDENTITÉ VISUELLE ET DU LOGO DE L’ITINÉRAIRE

La phase de délimitation du projet étant achevée à travers les éléments présentés et

validés au cours des phases 1 et 2, il convient d’en déterminer le contenu opérationnel

de mise en tourisme. Pour ce faire, il est demandé de proposer et soumettre à la

validation de la maîtrise d’ouvrage les éléments de cadrage de l’univers créatif de

l’ensemble des éléments de communication.

Ainsi, il s’agit d’établir une identité visuelle sur la base des éléments déterminés

préalablement (phase 1 et 2).

L’identité visuelle sera retranscrite et transposée dans une charte graphique. Ce

document clé détaillera la composition et les conditions d’utilisation des

fondamentaux arrêtés précédemment. L’objectif premier de la charte graphique est

de décliner fidèlement une identité visuelle via tous les canaux de communication et

donc sur tous les supports digitaux, papiers et signalétique à savoir :

- Signalétique touristique locale - Signalétique directionnelle (en conformité avec la réglementation en vigueur) - Signalétique de jalonnement (en conformité avec la réglementation en

vigueur) - Signalétique de porte (entrée/sortie) du tracé et/ou des segments - Sur les dispositifs de scénographie - Sur les dispositifs d’interprétation éventuels (table d’orientation, panneau

explicatif) - sites web et applications rattachés, - éditions (flyers, dépliants, plaquettes commerciales, brochures).

Les éléments attendus sont donc les suivants :

- Le logo, élément graphique fondamental, il devra être original, unique,

intemporel et déclinable en version monochrome. Sa symbolique est clé car le

logo est le cœur de la retranscription de la route touristique - Les couleurs. Seule une analyse de la marque et des recherches graphiques

permettent de déterminer les limites et extrapolations possibles. - Les polices - les visuels clés c’est-à-dire les illustrations qui définissent la marque et qui seront

mis en avant sur les supports auxquels ils pourront être destinés.

PHASE 4 : DEFINITION ET CHOIX DE L’IDENTITÉ SCÉNOGRAPHIQUE DE L’ITINERAIRE

4.1 Délimitation des contours de l’univers scénographique

Fort des éléments d’analyse des phases précédentes, et notamment des éléments mis

en avant dans la phase 2, le(s) prestataire(s) devra(ont) soumettre à la validation de

la maîtrise d’ouvrage l’univers scénographique notamment en termes d’orientations

générales et de partis pris (type de scénographie à privilégier, déclinaison en termes

de matériaux, résonnance avec les patrimoines valorisés, intégration paysagère…).

Ces propositions, pour pouvoir être appréciées par la maîtrise d’ouvrage, devront être

transposées à la fois à l’échelle de l’ensemble du linéaire et déclinée sur chaque

tronçon du tracé.

Ces propositions devront être chiffrées de sorte que la maîtrise d’ouvrage puisse établir

un choix en toute connaissance de cause. A ce stade, il est attendu du(des)

prestataire retenu que soient présentées des enveloppes financières globales

rattachées aux propositions effectuées.

4.2 Propositions de scenario d’interprétation et de scénographie

Le prestataire retenu devra proposer des scénarios de scénographie, d’interprétation

et d’aménagement (matériaux, ligne visuelle…). Un soin particulier doit être porté au

choix du mobilier qui devra être simple, pérenne, esthétique et standard. L’utilisation

de matériaux locaux, renouvelables et bio-sourcés pourra être privilégiée.

A ce stade, les propositions retenues devront permettre de guider la future maîtrise

d’ouvrage et maîtrise d’œuvre.

Ces propositions, pour pouvoir être appréciées par la maîtrise d’ouvrage, devront être

transposées à la fois à l’échelle de l’ensemble du linéaire et déclinée sur chaque

tronçon du tracé.

Le prestataires(s) retenu(s) devra(ont) fournir une évaluation financière des coûts des

aménagements proposés pour faciliter la définition des enveloppes financières des

futurs maîtres d’ouvrage.

4.3 Proposition d’un cahier des charges type

Sur la base des éléments retenus précédemment, le prestataires(s) retenu(s)

devra(ont) formaliser les éléments techniques qui devront être repris par les futurs

maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre dans les CCTP.

PHASE 5 : ELABORATION D’UNE CHARTE DE SIGNALISATION DE L’ITINERAIRE

(OPTION)

Il est attendu du(des) prestataire(s) retenu(s) d’établir les bases du schéma directeur

de la signalisation en établissant une charte de la signalisation de l’itinéraire.

La charte de signalétique vise à atteindre les objectifs suivants :

- Le développement du tourisme

- L’amélioration de la qualité de la vie et de l’environnement ;

- L’amélioration de la qualité des déplacements ;

- L’amélioration de l’identité et de l’image ;

Sur la base des éléments de signalisation et de jalonnement réglementaires, le

prestataire devra présenter l’organisation générale de la signalétique en fonction de

trois types de panneaux :

- Signalisation de direction

- Signalisation d’intérêt culturel et Touristique

- Signalisation d’Information Locale

A cette signalétique viennent s’ajouter les éléments complémentaires de signalétique

que peuvent constituer les RIS et les portes des sous-ensembles de l’itinéraire.

Cette charte a donc pour finalité de :

● présenter les outils de signalisation touristique à disposition des responsables,

des professionnels du tourisme et des élus, pour bien informer l’automobiliste ;

● rappeler le cadre réglementaire d’utilisation des panneaux et mobiliers ;

● lister les centres touristiques de l’itinéraire qui peuvent être signalés et de leur

associer un ou plusieurs modes de signalisation ;

● définir des « critères de prise en compte » à la signalisation touristique pour

chaque site, afin d’aider les responsables à répondre aux demandes actuelles

et futures dans un souci de traitement cohérent, homogène et égalitaire.

Équipe projet

Afin d’assurer une continuité technique, administrative et politique, une équipe projet

est constituée avec un technicien et un élu pour chacune des trois entités (C.A.R.A.,

C.d.C. Haute Saintonge, Blaye, Bourg, terre d’estuaire).

Comité de Pilotage – Comité de suivi -

Afin d’assurer le suivi et la validation des grandes étapes de l’étude, les trois

parties prenantes ont choisi de mettre en place un comité de pilotage

composé :

- du Président de chaque intercommunalité,

- du Vice-Président en charge du tourisme de chaque intercommunalité,

- de l’équipe projet,

- du chargé de mission tourisme de chaque intercommunalité et/ou d’un

représentant de chaque office de tourisme concerné par le tracé,

- d’un représentant politique et technique de chaque Conseil

Départemental,

- d’un représentant politique et technique du Conseil Régional de la

Nouvelle Aquitaine.

Informations

Nicolas MONSEIGNE

Directeur E.P.I.C. Office de Tourisme de Blaye

06 48 89 97 95 / direction@tourisme-blaye.com

Florian SARRAZIN

Communauté de Communes de l’Estuaire

05 57 32 88 88 / florian.sarrazin@cc-estuaire.fr

Jean-Marc AUDOUIN

Communauté d’Agglomération Royan Atlantique

06 29 43 06 78 / jm.audouin@agglo-royan.fr

Tables des annexes

Annexe 1 – Ressources web sur la route verte

Annexe 2 – Ressources consacrées aux stratégiques touristiques

Annexe 3 – Ressources paysagères et urbanistiques et patrimoniales

Annexe 4 : Exemple de grille d’analyse multicritères pour les points d’arrêts et d’escale

Annexe 5 : Données S.I.G. disponibles (graphes d’itinéraires) 33 et 17

Annexe 6 : listes des données à compiler (SIT)

Annexe 7 : liste des chartes départementales d’implantation de la signalétique (CD17/ 33)

Annexe 1 – Ressources web sur la route verte

Route verte

https://www.routes-touristiques.com/tourisme/les-circuits/poitou-charentes/circuit-

de-la-route-verte-de-royan-charente-maritime-a-bordeaux-gironde.html

Voie verte

https://www.af3v.org/-Fiche-VVV-.html?voie=131

Route verte SMIDDEST :

https://www.routeyou.com/fr-fr/route/view/5144893/itineraire-en-voiture/la-route-

verte

http://www.estuaire-gironde.fr/en-voiture.html

Route cyclable V80 Royan Bordeaux

https://www.francevelotourisme.com/l-estuaire-de-la-gironde-a-velo

Balcons sur l’estuaire (CD17)

http://www.enpaysroyannais.fr/estuaire-de-la-gironde-royan-et-alentours/

Annexe 2 – Ressources consacrées aux stratégiques touristiques

2 Dossier de candidature NOTT B.B.T.E. (Etat des lieux>Diagnostic et enjeux p29

& p30)

3 Schéma départemental tourisme 2017-2021

https://www.gironde-tourisme.fr/espace-pro/wp-

content/uploads/sites/2/2017/03/Sch%C3%A9ma-D%C3%A9partemental-du-

Tourisme-2017-2021-Diagnostic-et-axes-strat%C3%A9giques.pdf

http://atlas-paysages.gironde.fr/

Annexe 3 – Ressources paysagères et urbanistiques et patrimoniales

4 SCOTT Estuaire

5 Charte paysagère de l’estuaire de la gironde, SMIDDEST

6 Inventaire http://inventaire.aquitaine.fr/

http://inventaire.aquitaine.fr/la-recherche-en-aquitaine/cartographie-des-

operations-dinventaire/gironde/les-communes-riveraines-de-lestuaire-de-la-

gironde/#c2974

http://inventaire.aquitaine.fr/fileadmin/pdf/livret_visiteur_estuaire_VD.pdf

http://inventaire.aquitaine.fr/fileadmin/pdf/Claire_Steimer_2016__Mode_de_compat

ibilite_.pdf

Annexe 4 : Exemple de grille d’analyse multicritères pour les points d’arrêts et d’escale

Point d'arrêt Point d'escale

Vocation apporter du service et être un point de captation des publics

Être un point de pause et de services dans un parcours et de rediffusion des flux sur le

territoire

Répartition tous les 25 à 35 km tous les 10 à 15 km

Emplacement privilégié bourg / espace urbanisé espace rural

Personnel d’accueil oui non

Ouverture toute l’année avec des plages à ajuster selon les périodes

toute l’année (espace autonome et ouvert)

Temps d’arrêt envisageable pour l’usager Jusqu’à 60 mn (hors pause repas) Jusqu’à 30 mn (hors pause repas)

HALTES PRINCIPALES HALTES SECONDAIRES Alentours Abords dedAns Alentours Abords

Personnel d’accueil et conseil en séjour indisp n/a n/a

MOb

ILITÉ

& TRA

NSPORT

Parking permettant le stationnement de voitures à proximité, relié à lui par un chemin piéton et/ou cylable, accessible PMr

indisp opt°

signalétique indiquant la halte depuis le parking

indisp opt°

signalétique indiquant la halte depuis l’ot le plus proche

indisp opt°

indiquer les parkings à proximité* indisp opt°

information sur les services de transport de proximité (bus, gare scnf, navigation, réseaux cyclables secondaires, taxis, parkings - préciser si le service de transport vélo est assuré)*

indisp

opt°

aire de nettoyage vélo/gonflage/réparation opt° opt°

borne de recharge pour vélos à assistance électrique

opt° n/a n/a

HALTES PRINCIPALES HALTES SECONDAIRES

Abords dedAns Alentours Abords

INf

OS

& SE

RVICES

TO

URISTIqUES

affichage du bulletin météo à 3 jours indisp opt°

affichage des coordonnées, horaires d’ouverture et accès à l’ot le plus proche avec parcours le plus adapté piéton/vélo *

indisp indisp

information sur le réseau cyclable le long du canal et dans l’arrière pays : itinéraires, accès, difficulté des parcours*

indisp indisp

signalisation vers le centre ville et ou les principaux services à proximité*

indisp indisp

indication de la distance de la prochaine halte principale/secondaire* indisp indisp

indication des principaux lieux de visite à proximité et précision sur leur équipement d’un stationnement vélo*

indisp indisp

Localisation des points d’intérêts touristiques à proximité incluant les lieux de baignade*

indisp indisp

Prises de réservation (hôtel, restaurant, visites guidées, taxi, etc) indisp n/a n/a

indication du point d’eau potable et des sanitaires les plus proches indisp

Coordonnées des hébergeurs à proximité de l’itinéraire* indisp indisp

informations sur les offres des prestataires touristiques à proximité indisp opt°

Vente des topoguides et circuits (vélos, piétons, voitures, trains...) indisp n/a n/a

borne de téléchargement et d’information multimédia (liste héber- geurs, infos patrimoines...)

indisp n/a n/a

Libre accès à un access point wifi 24/24 et à une ligne téléphonique à disposition sur demande, sur les horaires d’ouverture de la halte

indisp n/a n/a

Point ravitaillement et petite restauration opt° n/a n/a

HALTES PRINCIPALES HALTES SECONDAIRES

Abords dedAns Alentours Abords

SÉCU

RITÉ & CONfO

RT

numéros téléphoniques d’urgence (secours, médecins, pompiers, saMU, gendarmerie la plus proche)*

indisp indisp

informations règlementaires et de bon comportement avec affichage de l’identité du gestionnaire des lieux *

indisp indisp

aire de pique-nique ombragée avec bancs, table opt° indisp

aire de jeux opt° n/a n/a

sanitaires indisp Point d’eau potable accessible indisp indisp

Point de recharge électrique (smartphones...) indisp n/a n/a

Kit de réparation vélo (rustine, clés, etc) en location/vente/prêt

indisp n/a n/a

Kit de sécurité vélo (casques, gilets jaunes, etc) en location/vente/prêt

opt° n/a n/a

HALTES PRINCIPALES HALTES SECONDAIRES

Alentours Abords dedAns Alentours Abords

AUTRES

SERVICES SPÉCIfIqUES

ANIMATI

ON DU

LIEU *

organisation et /ou point de rencontre et de départ de visites et sorties groupées

opt° n/a n/a

animations diverses (geocaching/boite à objets/ …) opt° n/a n/a

Hébergement sur place opt° n/a n/a

transport et réception de bagages opt° n/a n/a

Point de retrait d’argent opt° n/a n/a

soins de premiers secours indisp n/a n/a

Location vélo et moyens de transport en mobilité douce

opt° n/a n/a

HALTES PRINCIPALES HALTES SECONDAIRES Alentours Abords dedAns Alentours Abords

VALORI

SATION DU

PATRIMO

INE, DU

TERRITOI

RE (ET

DES ACTEUR

S)

Équipement d’interprétation (histoire/environnement/ savoir faire/architecture/paysage). Équipement minimal : un panneau d’accueil du site où l’on se trouve donnant les informations de premier niveau sur les richesses locales

indisp

indisp

renseignement et mise à disposition de la documentation existante (sites de visite à proximité, liste des prestataires guides et accompagnateurs…) concernant les patrimoines historiques, architecturaux, environnementaux, savoir-faire, etc.

indisp n/a n/a

Location de services supplémentaires : guides type GPS, applications géo référencées, locations de tablettes/smartphones pour visite

opt° n/a n/a

espace de visite et/ou de présentation du territoire avec exposition, outils de valorisation et de médiation

indisp n/a n/