Catalogue Binder Freins - Embrayages 0507

INFORMATIONS GÉNÉRALES

Capacités pour vos projets

I 6 I KCGELM 0507 I www.binder-magnetic.fr

• Un savoir-faire accumulédepuis 1911

• Une qualité ISO 9001, EAQF,QS 9000 et VDA 6.1

• Des sites industriels diversifiés et présents même en Chine.

• Une équipe de spécialistesproduits pour définir avecvous le meilleur appareil pourvos applications.

• Une présence mondiale poursuivre votre développement.

> Un service de Recherche & Développement adapté à la gestion de vos projets de première monte industrielle et notamment celle du secteur automobile

NUCLÉAIRE AUTOMOBILE

MÉDICAL SÉCURITÉ

Siège de KENDRION à VILLINGEN Production des freins et embrayages

Site de DONAUESCHINGEN Production des électro-aimants pour l’industrie

Nouvelle usine d’INZIGKOFENProduction des ventouses et vibrateurs

Site industriel d’EIBISWALD en AutricheSpécialisé dans les grandes séries

Cet électro-aimant est utilisé pour la commandede vannes. Il satisfait aux critèresd’environnement très sévères du nucléaire.

- Verrouillage de porte automatique.- Réglage électro-hydraulique de l’arbre à came.

Cet électro-aimant sert de pompe doseuse dansun ensemble de dyalise.

Cet électro-aimant est destiné au verrouillage deserrures de portes.

Echelle : 1/1

LE PLUS PETITDU MARCHÉ !

> Un leader mondial comme KENDRION s’appuie sur :

• Nos produits sont développés

à l’aide de vos cahiers

des charges.

• Nos appareils brevetés sont

des solutions innovantes

pour faire progresser vos

applications.

• Tous les pans de l’industrie

utilisent de plus en plus de

produits électromagnétiques.

1 - DÉFINITION• Un frein permet d’immobiliser un axe en rotation.• Un embrayage permet d’accoupler ou de désaccoupler un

axe primaire et un axe secondaire afin de mettre ce dernier enrotation à une vitesse donnée.

Nos freins et embrayages fonctionnent uniquement à sec dansun milieu ambiant protégé car ces appareils sont IP00(protection selon norme EN 60528).

a - Principe de fonctionnement du frein à aimantpermanent (freinage de sécurité par manque de courant).

Le frein est monté sur une partie fixe et l’armature mobile surl’arbre en rotation.Ce frein est souvent monté sur un servomoteur :

• FreinageL’aimant permanent crée un champ magnétique dont les lignesse referment par l’armature et par les pôles : intérieur et extérieur.L’armature est alors attirée contre les pôles fixes, produisantainsi un couple de freinage par friction.Freinage de parking : surface de friction acier sur acier.Freinage dynamique : surface de friction mixte (acier sur l’armaturemobile - acier et garniture de friction située entre les pôles sur lecorps du frein).

• DéfreinageL’alimentation de la bobine produit un champ magnétiqueopposé à celui de l’aimant permanent provoquant ainsi ledécollement de l’armature mobile grâce aux lames ressorts -l’axe immobilisé est alors libéré.Différentes fixations sont possibles : voir les pages produits.

Exemple de montage :

b - Principe de fonctionnement du frein à émission de courant

La fonction est inverse de celle du frein à aimant permanent.Une émission de courant dans la bobine crée un champmagnétique qui attire l’armature mobile contre les pôles fixesproduisant ainsi un couple de freinage par friction.Lorsque il y a coupure de courant, le champ est annulé et l’armaturemobile se décolle de la face de friction, libérant ainsi l’axe.Différentes fixations sont possibles : voir les pages produits.


c - Principe de fonctionnement de l’embrayageL’embrayage se compose de trois parties fonctionnelles principales :• La bobine (immobilisée en rotation)• L’armature polaire (coiffant la bobine et solidaire de l’arbre primaire)• L’armature mobile (équipée de lames ressorts et solidaire de

l’arbre secondaire)

Une émission de courant dans la bobine crée un champmagnétique qui attire l’armature mobile contre les pôles del’armature polaire de l’embrayage - permettant ainsi d’accoupler,par friction, l’arbre primaire à l’arbre secondaire.Lorsque il y a coupure de courant, le champ est annulé etl’armature mobile se désolidarise de la face de friction provoquantainsi une séparation entre l’arbre primaire et l’arbre secondaire.

Le principe est le même que le frein à émission de courant maisavec un montage permettant la rotation de la partie primaire.Différentes fixations sont possibles : voir les pages produits.


FM : force magnétique - FF : force des ressorts - Freinage : bobine horstension FM > FF - Défreinage : bobine sous tension FM < FF

Pôle extérieur

Aimantspermanents

Bobine

Armature mobile

Ressorts ou lame ressorts

EntreferEntrefer

Informations généralessur les freins et les embrayages


1.1 : Aimant permanent1.2 : Bobine2 : Pôle extérieur3 : Pôle intérieur4 : Armature mobile5 : Plateau de liaison à

l’arbre6 : Rivets de fixation des

lames ressorts7 : Lames ressorts

Pôle intérieurEntrefer

2 - ENTREFER (mm)Pour un bon fonctionnement, il sera nécessaire, au montage,d’installer un entrefer entre le frein (ou l’embrayage) et l’armaturemobile. Les valeurs des entrefers sont indiqués dans les pagesproduits.

3 - COUPLE (Nm)a - Freins à aimant permanentLe couple de maintien M4 est le couple statique lorsque le freinest à l’arrêt. Il est indiqué dans cette documentation pour unetempérature maximum ambiante de 120°C.

b - Frein à émissionLe couple M2 est le couple dynamique délivré par le frein à unevitesse donnée ; dans ce cas, le frein sera équipé d’une garniturede friction entre les pôles en acier.

c - EmbrayageLe couple M2 est le couple dynamique délivré par l’embrayageà une vitesse donnée.Les embrayages sont toujours équipés d’une garniture de frictionentre les pôles en acier. Ces couples seront atteints après rodage à réaliser sur la machine.Pour un même appareil le couple statique sera toujourssupérieur au couple dynamique.

4 - TRAVAIL OU ÉNERGIE DE FRICTION (J - JOULE)Ce travail est uniquement à prendre en compte lorsqu’il existeune friction mécanique.

a - Pour un freinC’est l’énergie cinétique acquise par la machine et qui est transforméeen chaleur dans le frein au cours d’un freinage dynamique.Travail par manœuvre W en Joule = 1/2 J x ω2

avec : J = inertie de l’ensemble en mouvement en kg.m2

ω = vitesse en radians par seconde.

b - Pour un embrayageC’est l’énergie nécessaire pour mettre en mouvement l’inertie dela machine.Travail par manœuvre W = 1/2 J x ω2.

Si la machine doit dès le démarrage vaincre un couple résistantde travail, il devra être pris en considération.Les valeurs indiquées dans la documentation correspondent à ladissipation horaire maximum admissible.

5 - TEMPÉRATURE (°C)Les embrayages et les freins sont en classe F ; c’est-à-dire quela température maximum de l’isolant de la bobine est de 150°C.L’échauffement global correspondra à l’échauffement de labobine, dû à sa résistance électrique ainsi qu’à l’échauffementprovoqué par la friction mécanique lorsqu’elle est présente.

Pour les freins à aimant permanent : la températureadmissible en fonctionnement en continu est de -5°C à +120°C(ceci grâce à la performance de l’aimant permanent à destempératures élevées).

6 - TEMPS DE RÉPONSECourbe d’un freinage dynamique

Courbe d’un embrayage dynamique

Les durées de manœuvres se composent principalement dedeux éléments :• le temps de réaction électromagnétique (valeurs dans les

pages produits).• la durée d’établissement du couple dans la mécanique (en

partie lié aux inerties et au couple résistant de travail).

Attention au pic d’intensité lors de la coupure (voir câblage § 9).

Une surexcitation (ou surtension) dans la bobine permet defreiner ou de défreiner plus rapidement (nous consulter).

7 - TENSION D’ALIMENTATION STANDARDLa tension standard est de 24 V CC +5% / -10% à unetempérature ambiante de 20°C.

8 - PUISSANCE NOMINALE (W - WATT)La puissance nominale absorbée est donnée dans la documentationpour une tension nominale et pour une température de 20°C.

9 - CÂBLAGE

D = Diode et R = résistance Ohmique.Ce câblage évite l’arc électrique lors de la coupure (détériorationde l’interrupteur) et permet d’obtenir un temps de rappelpresque aussi court que lorsque la commande électrique n’estpas protégée par la diode et la résistance électrique.

-

+

D

R

Frein ouEmbrayage

www.binder-magnetic.fr I KCGELM 0507 I 57 I

t1 = durée de déclenchementt21 = retard de réactiont22 = durée d’établissement du couplet2 = durée d’enclenchement

t = tempsM = couple et I = intensité courantM2N = couple dynamique nominal

t1 = durée d’enclenchementt11 = retard de réactiont12 = durée d’établissement du couplet2 = durée de déclenchementt31 = durée de l’enclenchement mécaniquet5 = durée de glissement

M2N = couple dynamique nominalM2 = couple dynamiqueM1 = couple statiqueM5 = couple résistant machine

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I = intensité courant - M = couple - t = temps

FREINS DE SÉCURITÉ À AIMANT PERMANENTCes freins sont souvent destinés aux servomoteurs) ils sont donc en général utilisés enfrein de parking (voir informations générales p. 56).

Cette technologie assure un :• Couple élevé (grâce aux aimants permanents en terre rare) pour un encombrement

réduit (frein très “plat”)• Jeu angulaire nul à l’arrêt.• Couple résiduel nul (dans toutes les positions de montages)

Il existe 2 conceptions mécaniques :1 - Friction acier sur acier (frein de parking)2 - Friction mixte : acier et garniture de friction (freinage dynamique)A préciser lors de l’étude ou de la commande.Les couples indiqués seront obtenus une fois les freins rodés.

Il existe 2 conceptions de circuits magnétiques - Bobine et aimant réglés pour :1 - Une alimentation lissée.2 - Une alimentation redressée.

L’énergie maximum admissible en joules par manœuvre est définie selon les courbesci-dessous :

Montages standard : • fixation du frein par trous taraudés (86 611 .. H),• fixation du frein par bride et trous lisses (86 621 .. H).

Armatures mobiles :• armature avec moyeu extérieur au frein à monter sur l’axe (86 000 .. B 300),• armature avec moyeu à l’intérieur du frein à monter sur l’axe (86 000 .. B 800).

FREINS ET EMBRAYAGES > FREINS

86 611 .. H et 86 621 .. H


> Tension standard 24 V CC(tension lissée)

> Frein standardéquipé de garniture

> Classe d’isolation F

> Protection de l’appareil IP00

> Raccordement Fils libres(IP00)

CaractéristiquesTaille Couple Vitesse Travail de friction Travail de friction Puissance Temps de réponse Entrefer Moment d’inertie Poids

statique maxi. admissible par heure admissible par manœuvre électrique nominale de l’armature (B 300 ou B 800)Freinage Défreinage

M4 nmax Pmax Wmax PN t1 t2 S+0,1 J m(Nm) (min-1) (kJ/h) (kJ) (W) (ms) (ms) (mm) (kg/cm2) (kg)

04 2,2 12 000 4 0,2 8 14 28 0,2 0,12 0,1906 3,2 10 000 7 0,35 12 19 29 0,2 0,38 0,307 11 10 000 8 0,4 16 20 29 0,3 1,06 0,609 22 10 000 11 0,55 18 25 50 0,3 3,6 1,111 40 10 000 17 0,85 24 25 73 0,3 9,5 1,414 80 8 000 29 1,45 35 53 97 0,3 31,8 4,116 120 8 000 31 1,55 37 80 150 0,3 57,5 6

1 10

10

100

100

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1000

10000

10000

h-1

Z

Wmax.

J

Travail de frictionadmissible par heure

Nb. de manœuvres/h

Gr. 04Gr. 06

Gr : Taille

Gr. 07

Gr. 09Gr. 11Gr. 14Gr. 16

Uniquement valable pour les freins équipés de garnitures

0


Dimensions et Stockd d1 d2 d6 b b2 L α M Stock

06 56 53 25 48 20,8 3 400 6 x 60° 6 x M3 / 4,5 prof. •07 70 66,5 32 61 25,3 3,5 400 6 x 60° 6 x M3 / 3,5 prof. •09 90 85,5 43 75 26,7 3,5 400 6 x 60° 6 x M3 / 3,5 prof. •11 110 104 56 90 30,7 5 400 6 x 60° 6 x M4 / 6,5 prof. •14 140 134 73 120 37,2 6,5 400 6 x 60° 6 x M5 / 9,5 prof. •16 160 160 81 120 43,2 7 400 6 x 60° 6 x M5 / 10 prof. •

• produits en stock, délai 3 jours

Dimensions et Stockd d2 d3 d5 d6 b b2 b5 L α Stock

04 39,5 13 62,5±0,15 54 3,5 23 2 22,5 400 4 x 90° •

06 56 24 75h8 65 4,5 20,8 3 28 400 4 x 90° •

07 70 30 90h8 79,5 5,5 25,3 3,5 35 400 4 x 90° •

09 90 40 115h8 102 6,5 26,7 3,5 45 400 4 x 90° •

11 110 50 132h8 121 6,5 30,7 5 400 4 x 90° •

14 140 70 162h8 151 6,5 37,2 6,5 400 4 x 90° •

16 160 80 190h8 175 9 43,2 7 400 4 x 90° •

• produits en stock, délai 3 jours

86 611 .. H

86 621 .. H

Pour assurer safonction l’appareil doit être équipé d’unearmature mobile : - 86 000 .. B 300 ou - 86 000 .. B 800.(voir descriptifs page 65)


α

α

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FREINS PAR ÉMISSION DE COURANTCette technologie assure un :• Couple élevé pour un encombrement réduit (frein très “plat”).• Jeu angulaire nul à l’arrêt.• Couple résiduel nul (dans toutes les positions de montages).

La surface de friction est mixte car elle est composée de parties en acier et d’unegarniture de friction, elle permet donc un freinage dynamique.

Les couples indiqués seront obtenus une fois les freins rodés.

L’énergie maximum admissible en Joules par manœuvre est définie, selon les courbesci-dessous :

Montages standard : • fixation du frein par trous taraudés (86 111 .. E),• fixation du frein par bride et trous lisses (86 121 .. E).

Armatures mobiles :• armature sans moyeu à fixer sur une “pièce intermédiaire” (86 000 .. B 200).• armature avec moyeu extérieur au frein à monter sur l’axe (86 000 .. B 300),• armature avec moyeu à l’intérieur du frein à monter sur l’axe (86 000 .. B 400),

FREINS ET EMBRAYAGES > FREIN

86 111 .. et 86 121 ..


Gr. 04Gr. 06Gr. 07Gr. 09Gr. 11Gr. 14Gr. 17Gr. 21

1 1010

100

100

1000

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10000

10000

100000

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h-1

Z

Wmax.

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Nb. de manœuvres/h

Gr : Taille

> Tension standard 24 V CC




CaractéristiquesTaille Couple Vitesse Travail de friction Travail de friction Durée de vie (*) Puissance Temps de réponse Entrefer Moment d’inertie Poids

dynamique maxi. admissible par heure admissible par manœuvre (valeurs indicatives) électrique nominale de l’armature B200Freinage Défreinage

M2 nmax Pmax Wmax PN t1 t2 S+0,1 J m(Nm) (min-1) (kJ/h) (kJ) (MJ = 106 Joules) (W) (ms) (ms) (mm) (kg/cm2) (kg)

04 1 12 000 100 1,6 65 8 15 16 0,2 0,05 0,1506 2,2 10 000 160 4,5 120 10 15 18 0,2 0,22 0,3507 5 8 000 250 6 260 12 25 25 0,2 0,65 0,6509 11 6 000 350 11 450 17 45 38 0,3 2,1 1,1511 21 4 800 500 30 650 22 70 40 0,3 5,7 214 60 3 600 700 53 900 35 110 65 0,3 20 417 80 3 000 1 000 80 1 500 40 110 70 0,3 48 7,421 150 2 500 1 300 110 2 700 45 150 90 0,4 97 11

(*) : valeur s’il y a au moins 2 réglages de l’armature

0


86 111 .. E

Pour assurer safonction l’appareil doit être équipé d’unearmature mobile : - 86 000 .. B 200 ou - 86 000 .. B 300 ou- 86 000 .. B 400 (voir descriptifs page 65)

86 121 .. E

Pour assurer safonction l’appareil doit être équipé d’unearmature mobile : - 86 000 .. B 200 ou - 86 000 .. B 300 ou- 86 000 .. B 400 (voir descriptifs page 65)

α

Dimensions et Stockd d1 (H7) d2 d3 (H7) d6 b b2 L M α Stock

04 39,5 37 15 28 32,5 17,5 2 400 6 x M2 / 3 prof. 6 x 60° •

06 56 53 25 42 48 19 2 400 6 x M3 / 4 prof. 6 x 60° •

07 70 66,5 32 55 61 23 2 400 6 x M3 / 5 prof. 6 x 60° •

09 90 85,5 42 68 75 24,5 2 400 6 x M3 / 5 prof. 6 x 60° •

11 110 104 52 80 90 28 2 400 6 x M4 / 6 prof. 6 x 60° •

14 140 134 72 110 120 33,5 2,5 400 6 x M5 / 8 prof. 6 x 60° O

17 175 167 98 125 140 29 2,5 400 6 x M6 / 8 prof. 6 x 60° O

21 210 200 120 150 167 30 3 400 6 x M8 / 8 prof. 6 x 60° O

• produits en stock, délai 3 jours - O produits standard, délai 4 semaines

Dimensions et Stockd d1 d2 d3 (H7) d6 d7 d8 b b2 b4 b5 L α Stock

04 39,5 37 15 28 54 62,5 3,5 19,5 4 2 45 400 4 x 90° •

06 56 53 25 42 65 75,5 4,5 21 4 2 56 400 4 x 90° •

07 70 66,5 32 55 79,5 89,5 5,5 25,5 4,5 2,5 70 400 4 x 90° •

09 90 85,5 42 68 102 115,5 6,5 27 4,5 2,5 90 400 4 x 90° •

11 110 104 52 80 127 143,5 9 31 5 3 110 400 4 x 90° •

14 140 134 72 110 155 170,5 9 37,5 6,5 4 140 400 4 x 90° O


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FREINS ET EMBRAYAGES > EMBRAYAGES

86 011 .. 86 021 .. 86 051 .. 86 053 ..


EMBRAYAGE PAR ÉMISSION DE COURANTCette technologie assure un :• Couple élevé pour un encombrement réduit (embrayage très “plat”).• Jeu angulaire nul à l’arrêt.• Couple résiduel nul (dans toutes les positions de montages).

La surface de friction est mixte car elle est composée de parties en acier et d’unegarniture de friction. Elle permet donc un embrayage dynamique avec vitesse relative.

Les couples indiqués seront obtenus une fois les embrayages rodés.

L’énergie maximum admissible en Joules par manœuvre est définie selon les courbesci-dessous :

Montages standard : • fixation de la bobine de l’embrayage par trous taraudés (86 011 .. E),• fixation de la bobine de l’embrayage par bride et trous lisses (86 021 .. E),• fixation de la bobine de l’embrayage par l’intermédiaire d’un roulement permettant le

centrage (86 051 .. ou 86 053 .. E).

Armatures mobiles :• armature avec moyeu extérieur au frein à monter sur l’axe (86 000 .. B 300),• armature sans moyeu à fixer sur un “intermédiaire” (86 000 .. B 200).

> Tension standard 24 V CC




Gr. 03Gr. 04Gr. 06Gr. 07Gr. 09Gr. 11Gr. 14Gr. 17Gr. 21

1 10 100 1000 10000h-1

Z

10

100

1000

10000

100000

1000000

Wmax.

J


Nb. de manœuvres/h

Gr : Taille

CaractéristiquesTaille Couple Vitesse Travail de friction Travail de friction Durée de vie (*) Puissance Temps de réponse Entrefer Moment d’inertie Poids

dynamique maxi. admissible par heure admissible par manœuvre (valeurs indicatives) électrique nominale Freinage Défreinage Armature mobile Armature polaire

sans moyeu tournanteM2 nmax Pmax Wmax PN t1 t2 S+0,1 J J m

(Nm) (min-1) (kJ/h) (kJ) (MJ = 106 Joules) (W) (ms) (ms) (mm) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg)03 0,2 16 000 65 0,9 28 6 13 12 0,2 0,01 0,06 0,0604 1 12 000 100 1,6 65 8 15 16 0,2 0,05 0,17 0,1506 2,2 10 000 160 4,5 120 10 15 18 0,2 0,22 0,55 0,3507 5 8 000 250 6 260 12 25 25 0,2 0,65 2,45 0,6509 11 6 000 350 11 450 17 45 38 0,3 2,1 7 1,1511 21 4 800 500 30 650 22 70 40 0,3 5,7 20 214 60 3 600 700 53 900 35 110 65 0,3 20 36 417 80 3 000 1 000 80 1 500 40 110 70 0,3 48 85 7,421 150 2 500 1 300 110 2 700 45 150 90 0,4 97 217 11

(*) : valeur s’il y a au moins 2 réglages de l’armature

0


86 011 .. E


86 021 .. E


α

β

Dimensions et Stockd d1 (H7) d2 (H7) d3 (H7) d10 b b2 b4 L M α β Stock

03 28 26 5(1) / 6(2) 16 22 15 1 9 400 4 x M2 / 3 prof. 4 x 90° 45° •

04 39,5 37 5(1) / 12(2) 28 32,5 17,5 2 10 400 6 x M2 / 3 prof. 6 x 60° 30° •

06 56 53 6(1) / 20(2) 42 48 19 2 12 400 6 x M3 / 4 prof. 6 x 60° 30° •

07 70 66,5 10(1) / 30(2) 55 61 23 2 15 400 6 x M3 / 5 prof. 6 x 60° 30° •

09 90 85,5 10(1) / 40(2) 68 75 24,5 2 17 400 6 x M3 / 5 prof. 6 x 60° 30° •

11 110 104 15(1) / 50(2) 80 90 28 2 20 400 6 x M4 / 6 prof. 6 x 60° 30° •

14 140 134 20(1) / 70(2) 110 120 33,5 2,5 24 400 6 x M5 / 8 prof. 6 x 60° 30° •

17 175 167 20(1) / 70(2) 125 140 29 2,5 39 400 6 x M6 / 8 prof. 6 x 60° 30° O

21 210 200 25(1) / 80(2) 150 167 30 3 39 400 6 x M8 / 8 prof. 6 x 60° 30° O

(1) : Alésage Mini. - (2) : Alésage Maxi.


Dimensions et Stockd d1 (H7) d2 (H7) d3 (H7) d10 d11 d12 b b2 b4 b6 b7 L α Stock

03 28 26 5(1) / 6(2) 16 33,5 2,6 38,5 15 2,5 9 1,5 28 400 4 x 90° •

04 39,5 37 5(1) / 12(2) 28 54 3,5 62,5 17,5 4 10 2 45 400 4 x 90° •

06 56 53 6(1) / 20(2) 42 65 4,5 75,5 19 4 12 2 56 400 4 x 90° •

07 70 66,5 10(1) / 30(2) 55 79,5 5,5 89,5 23 4,5 15 2,5 70 400 4 x 90° •

09 90 85,5 10(1) / 40(2) 68 102 6,5 115,5 24,5 4,5 17 2,5 90 400 4 x 90° •

11 110 104 15(1) / 50(2) 80 127 9 143,5 28 5 20 3 110 400 4 x 90° •

14 140 134 20(1) / 70(2) 110 155 9 170,5 33,5 6,5 24 4 140 400 4 x 90° O

17 175 167 20(1) / 70(2) 125 185 9 200 29 7 39 4,5 400 4 x 90° O

21 210 200 25(1) / 80(2) 150 215 9 230 30 8 39 5 400 4 x 90° O


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FREINS ET EMBRAYAGES > EMBRAYAGES

86 011 .. 86 021 .. 86 051 .. 86 053 ..


86 051.. E


86 053 .. E


Dimensions et Stockd d1 d2 (H7) d3 b b2 b4 h L Stock

03 28 26 5 4,2 20 1,5 14 19,2 400 O

04 39,5 37 5(1) / 8(2) 4,2 24,5 1,5 19 24,8 400 O

06 56 53 6(1) / 12(2) 4,2 27,5 1,5 22,5 32,8 400 •(1) : Alésage Mini. - (2) : Alésage Maxi.


Dimensions et Stockd d1 d2 (H7) d3 b b2 b4 h Stock

07 70 66,5 10(1) / 22(2) 5 32,5 1 26,5 82 •

09 90 85,5 10(1) / 28(2) 5 34 1 28,5 89 •

11 110 104 15(1) / 38(2) 5 38,5 1 32,5 97,5 •

14 140 134 20(1) / 55(2) 5 47 1 40 111,5 O

17 175 167 20(1) / 65(2) 5 57 1 56 124,5 O

21 210 200 25(1) / 80(2) 5 60,5 1 59,5 149,5 O




FREINS ET EMBRAYAGES

Armatures mobiles

86 000 .. B 200

86 000 .. B 300

86 000 .. B 400

86 000 .. B 800

Dimensions et Stock86 000 .. B 200

d5 d7 d8 d9 b5 S S max Stock

03 28) 5/2 x 180° 19,5 12 2 0,2 0,3 O

04 39,5 7/2 x 180° 29 17 2,5 0,2 0,5 •

06 56 7/3 x 120° 46 28 3 0,2 0,5 •

07 70 8,5/3 x 120° 60 37 3,5 0,2 0,5 •

09 90 10,5/3 x 120° 76 46 4 0,3 0,75 •

11 110 12/3 x 120° 95 59 5 0,3 0,75 •

14 140 16/3 x 120° 120 75 6,5 0,3 0,75 •

17 170 16/3 x 120° 135 88 6,5 0,3 0,75 O

21 202 18/3 x 120° 158 114 7 0,4 1 O


86 000 .. B 300d4 (H7) d5 d6 b1 b3 S S max M1 Stock

03 5(1) / 6(2) 28 14 5 10 0,2 0,3 2 x M3 •

04 6(1) / 8(2) 39,5 16 6 15 0,2 0,5 2 x M3 •

06 6(1) / 15(2) 56 24 8 17 0,2 0,5 2 x M4 •

07 10(1) / 20(2) 70 30 9,5 20 0,2 0,5 2 x M4 •

09 10(1) / 30(2) 90 40 12 25 0,3 0,75 2 x M5 •

11 15(1) / 35(2) 110 50 14 30 0,3 0,75 2 x M6 •

14 20(1) / 48(2) 140 70 16 40 0,3 0,75 2 x M8 •

16 20(1) / 62(2) 160 79 16 40 0,3 0,8 2 x M8 •

17 20(1) / 68(2) 170 86 16 42 0,3 0,75 2 x M8 O

21 25(1) / 80(2) 202 105 19 45 0,4 1 2 x M10 O


86 000 .. B 400d4 (H7) d5 b1 b3 S S max M1 Stock

04 5(1) / 8(2) 39,5 6 15 0,2 0,5 2 x M3 •

06 6(1) / 15(2) 56 8 17 0,2 0,5 2 x M4 •

07 10(1) / 20(2) 70 9,5 20 0,2 0,5 2 x M4 •

09 10(1) / 30(2) 90 12 25 0,3 0,75 2 x M5 •

11 15(1) / 35(2) 110 14 30 0,3 0,75 2 x M6 •

14 201) / 48(2) 140 16 40 0,3 0,75 2 x M8 O

17 20(1) / 68(2) 170 16 42 0,3 0,75 2 x M8 O

21 25(1) / 80(2) 202 19 45 0,4 1 2 x M10 O



86 000 .. B 800d d3 d4 (H7) d5 b1 b3 b4 (-0,1) S S max M Stock

06 56 9(1) / 24(2) 6(3) / 15(4) 8(1) / 28(2) 8,5 0,1(1) / 0,4(2) 29 0,2 0,5 2 x M3 O

07 70 13(1) / 31(2) 10(3) / 22(4) 14(1) / 32(2) 10 0,1(1) / 0,4(2) 35 0,3 0,65 2 x M4 O

09 90 13(1) / 41(2) 10(3) / 30(4) 15(1) / 36(2) 10,6 0,1(1) / 0,5(2) 37 0,3 0,7 2 x M5 O

11 110 18(1) / 54(2) 15(3) / 35(4) 22(1) / 45(2) 13 0,1(1) / 0,5(2) 43,5 0,3 0,8 2 x M6 O

14 140 24(1) / 68(2) 20(3) / 48(4) 30(1) / 60(2) 16,5 0,1(1) / 0,5(2) 53,5 0,3 0,8 2 x M8 O

16 160 25(1) / 77(2) 20(3) / 62(4) 30(1) / 80(2) 17 0,1(1) / 0,6(2) 59,5 0,3 0,8 2 x M8 O

(1) : Valeur Mini. - (2) : Valeur Maxi. - (3) : Alésage Mini. - (4) : Alésage Maxi. O produits standard, délai 4 semaines

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FREINS ET EMBRAYAGES

Autres gammes


> Tensions 24 V CC - 205 V CC

230 V AC / 50 Hz etc.


> Classe de températureT4 - frein équipé de

thermocontacts

> Protection de l’appareil et de la boîte à borne IP67

> Couples dynamiques10 à 270 Nm

> Diamètres 180 à 330 mm

> Options- Déblocage manuel

- Micro rupteur d’information :freiné / défreiné

HIGH TORQUECe nouveau frein à aimant permanent, d’une conception innovante,

présente des performances accrues grâce à :

• Nouveau circuit magnétique optimisant les surfaces polaires.

• Couple statique supérieur (jusqu’à 50%) à la version H en Néodyme-Fer-Bore.

• Meilleure stabilité sur la plage de tension de défreinage.• Temps de réponse réduits• Rapport Taille/Couple optimisé.

Ce frein est destiné à de nouvelles applications de série.

FREIN À RESSORT ATEXCes freins ont été conçus pour le niveau de sécurité le plus élevé :

ATEX.

Ils sont implantés dans des ambiances explosives.

Nous consulter.

Valeurs indicatrices des couples obtenusDiamètre Couple44 mm 3 Nm65 mm 11 Nm72 mm 15 Nm82 mm 21 Nm92 mm 29 Nm122 mm 85 Nm140 mm 120 Nm

Homologations :

• II 2G EEx de II C T4

• II 2D IP67

• DMT 02 ATEX E 122

• I M2 EEx de I

• II 2D IP67

• DMT 02 ATEX E 122


FREINS DE SÉCURITÉ À RESSORTSNous vous proposons également une gamme complète de freins à ressorts BINDER Magnetic/KENDRION.

Ils sont étudiés pour être directement montés sur des moteurs ; ils peuvent toutefois être utilisés pour toute

autre application devant immobiliser un axe en rotation.

Ce sont des freins de sécurité à pression de ressorts ; ils freinent donc par manque de courant.

De très nombreuses possibilités vous sont offertes :

• Version en tôle découpée et emboutie pour les plus simples ou version usinée dans la masse pour les plus

robustes.

• Bobine conçue pour une alimentation en courant continu (ou alternatif avec un redresseur) ou bobine

conçue avec un circuit feuilleté pour alimentation directe en courant triphasé.

• Couple de freinage de 0,25 Nm à 880 Nm.

• Protection du frein de IP00 à IP65.

• De nombreuses variantes donnent des possibilités telles que : déblocage manuel, micro rupteur de

position, réglage du couple, rattrapage de l'usure du disque de friction, etc.

Nous consulter.

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Catalogue Binder Freins - Embrayages 0507

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