CAMIONS À BENNE ARTICULÉS 250D-II/300D-II23,2– 27,3 TONNES MÉTRIQUES (25,6 –30,1 TONNES)

Pour accélérer votre entreprise, rien de tel que nos camions à benne articulés de série D II sur votre chantier.

Ces camions transportent des charges combles en terrain hostile avec une agilité insurpassée. Ils sont aussi

très fiables avec leur châssis d’acier allié soudé à grande résistance et leurs composants de benne durables

et légers. La cabine regorge de raffinements contribuant à la productivité et à la disponibilité, et entre

autres, système d’arrêt automatique, réglages de transmission et de benne à boutons-poussoirs, système

de pesée intégré, contrôle de pression des pneus. Avec nos camions à benne articulés 250D-II et 300D-II, ça

roule bien.

Obtenez davantage de votre camion.

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Caractéristiques 250D-II 300D-II

Puissance 198 kW (265 HP) 212 kW (285 HP)

Poids opérationnel vide 18 314 kg (40 340 lb) 19 541 kg (42 990 lb)

Poids opérationnel chargé 41 536 kg (91 490 lb) 46 900 kg (103 180 lb)

Capacité comble 13,8 m³ (18,0 vg³) 16,6 m³ (21,7 vg³)

Charge nominale 23 222 kg (51 150 lb) 27 326 kg (60 190 lb)

Le moteur à grande efƟcacité et à émissions certiƟées de Niveau 4

provisoire EPA/Phase IIIB UE fournit une puissance sans compromis

dans toutes les conditions.

L’utilisation généralisée des matériaux légers et très forts donne à

ces camions d’impressionnants rapports charge/poids et efƟcacités

de transport dans chaque catégorie.

La cabine à bruit atténué a un moniteur multifonctionnel perfec-

tionné et un module d’interrupteurs scellés qui donnent accès à

de nombreuses fonctions tout en aidant à réduire la fatigue.

Avec John Deere WorkSightmc, la surveillance JDLinkmc vous fournit

en temps réel des informations d’utilisation, de santé et de localisa-

tion du camion. Fleet Care suggère de façon proactive les travaux

de maintenance pour corriger les problèmes avant un arrêt coûteux.

Avec Service ADVISORmc à distance, votre concessionnaire peut lire

les codes de diagnostic, enregistrer les données de performance et

même mettre à jour le logiciel sans se déplacer. C’est l’ensemble de

fonctions technologiques le plus complet et le plus convivial pour

améliorer la disponibilité et la productivité en abaissant les coûts

d’exploitation.

Tour de force.Nos camions à benne articulés vous donnent un

avantage concurrentiel. Ayant des cycles rapides et

d’excellents rapports puissance/poids, ils déplacent

plus de matière à un plus bas coût par tonne que les

camions comparables. Mais ils se distinguent de tous

les autres par leur capacité à affronter la boue, les

pentes abruptes et les terrains hostiles. Il faut vraiment

en essayer un pour apprécier leurs différences.

Les différentiels à glissement limité et le blocage de différentiel inter-essieux procurent un surcroît d’adhérence en terrain glissant.

Grâce à l’excellent rapport charge/poids, une plus grande partie du carburant sert à transporter la matière et non la machine, abaissant ainsi votre coût par tonne.

En tête de la catégorie, la décélération automatique ralentit le camion quand l’opérateur réduit la pression sur l’accélérateur. Cela fournit une puissance de freinage supérieure et réduit l’usure des freins de service.

L’injection à galerie commune à haute pression fournit une haute pression d’injection, même au régime lent, pour améliorer l’aptitude au démarrage à froid et la réaction à basse vitesse, et pour réduire les émissions.

Le train avant court donne le meilleur angle d’approche dans l’industrie, ce qui adapte bien ces camions aux terrains abrupts.

Le différentiel inter-essieux fournit le même couple à chaque essieu. Quand les conditions se gâtent, engagez en marche le blocage de différentiel pour fournir le couple aux pneus qui l’utiliseront le mieux.

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1. L’amortissement de la suspension avant aide à minimiser la vibration tandis que la cabine centralisée réduit le roulis causé par les chantiers cahoteux. La productivité passe par le confort de l’opérateur.

2. La porte arrière disponible permet de transporter de plus grosses charges. Elle s’ouvre au soulèvement de la benne.

3. Le joint oscillant central, le débattement des essieux et la distribution équilibrée du poids fournissent l’agilité et la capacité de naviguer en terrain hostile.

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Avec une cabine à niveau sonore réduit de trois dBa par rapport aux prédécesseurs, ces camions sont plus doux à l’oreille.

La cabine spacieuse montée en position centrale et l’excellent groupe de miroirs procurent une visibilité exceptionnelle.

La commande de transmission adaptative ajuste l’embrayage pour assurer des changements de vitesse doux et uniformes pendant toute la durée utile du camion.

Le siège chauffé à dossier haut et à suspension pneumatique entièrement réglable est placé en position optimale derrière l’essieu avant pour aider à adoucir le roule-ment en terrain cahoteux.

Le tableau d’instruments simple et les commandes intuitives à boutons-poussoirs entourent l’opérateur pour en faciliter la vue et l’utilisation.

Le climatiseur biniveau a des bouches de type automobile pour désembuer les vitres et veiller au confort de l’opérateur.

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Tout doux.Qui ne voudrait pas d’un de nos camions articulés ? Leur cabine climatisée, spacieuse et

silencieuse offre une foule d’attributs qui feraient l’envie de certains VUS. Démarrage sans clé,

commandes personnalisables à boutons-poussoirs à faible effort, siège chauffé à suspension

pneumatique, volant de direction télescopique/inclinable, lecteur CD/radio, compartiment pour

breuvages chauds/froids : vos opérateurs ont tout pour fournir leur meilleur rendement.

1. Le module d’interrupteurs scellés donne accès au démarrage sans clé, à la transmission et aux réglages de la benne, ainsi qu’à de nombreuses fonctions pour optimiser la productivité.

2. Le moniteur multilingue intuitif afƟche l’information vitale, les

relevés diagnostiques de la pression des pneus, et les réglages de la benne et du système de pesée intégré.

3. Le système de pesée intégré afƟche

la charge lors du chargement, et illu-mine même le miroir de charge pour avertir l’opérateur lorsque le camion est rempli à capacité. La capacité de charge est aussi disponible par l’entremise du JDLink pour contrôler la productivité en tout temps.

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Mieux construits pour travailler plus fort, ces camions articulés ont la force requise pour déplacer

la matière sans être gourmands en carburant. Leur allègement réduit le stress de la structure et du

moteur. Les diagnostics sophistiqués, le module d’interrupteurs scellés et les joints d’articulation

renforcés contribuent aussi à leur longévité. Un camion si bien construit, ça ne Ơâne pas.

La durabilité Deere, c’est tout dire.

La décélération automatique de la trans-mission fournit une puissance de freinage supérieure tout en réduisant l’usure des freins de service.

Les freins à disque sec à commande hydraulique assurent un freinage uniforme, même par temps froid. Leur construction simpliƟée les rend Ɵables et en facilite

l’entretien.

Les commandes de la transmission planétaire PowerShiftmc optimisent les points de change- ment et la protègent contre l’utilisation erronée et abusive. Les plateaux d’embrayage épais, le débit lubriƟant généreux et le

refroidissement pour service dur veillent à une longue durée.

Pour une plus longue durée, le moteur ralentit automatiquement pendant une période de temps déterminée pour refroidir le turbocompresseur avant l’arrêt du moteur.

Notre technologie IT4 EPA/Phase IIIB UE efƟcace et intégrée est entièrement appuyée. Elle utilise la recirculation des gaz d’échappe- ment refroidis (EGR) éprouvée pour réduire les émissions NOx, ainsi qu’un Ɵltre à

particules diesel (DPF) et un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) pour réduire les matières particulaires. La régénération périodique active et passive nettoie auto-matiquement le Ɵltre sans ralentir la

productivité de la machine.

1. La carrosserie nervurée et le châssis d’acier ultra-résistant fournissent un maximum de rigidité sans excès de poids.

2. Pour minimiser le risque de retournement lors du chargement, le mouvement de la benne peut être limité lorsque le châssis arrière dépasse un angle de pente pré-déterminé.

3. L’acier à grande résistance et les roulements à rouleaux coniques largement espacés dans le joint d’articulation optimisent la durabilité.

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Vous n’avez pas à chercher longtemps pour découvrir les nombreuses façons dont nous avons simpliƟé le service

et réduit les frais d’entretien de la série D. Les réglettes faciles d’accès, les jauges visuelles et les points de

service groupés simpliƟent la routine journalière. Les Ɵltres à remplacement rapide et les intervalles prolongés

de vidange d’huile réduisent les coûts et prolongent la disponibilité. De plus, un moniteur perfectionné et des

ports diagnostiques aident à déterminer les problèmes et à prendre des décisions d’entretien bien informées.

La rentabilité passe par les coûts d’entretien journalier.

1. Pour faciliter le service, la cabine peut être inclinée en quelques minutes, sans outils spéciaux.

2. Le moniteur intégré de la pression d’air aide à maximiser la durée des pneus et la consommation de carburant. Avec JDLink, vous pouvez aussi vériƟer la pression sur

Internet.

3. Les ports diagnostiques facilement accessibles aident les techniciens à diagnostiquer plus rapidement les problèmes.

4. Le groupe de lubriƟcation centralisé

rapproche les raccords difƟcilement

accessibles. Le tableau de graissage aide à s’assurer que rien n’a été oublié.

La réglette et le remplissage d’huile moteur, les Ɵltres à huile et à carburant, et

le réservoir de liquide de refroidissement sont facilement accessibles. Les drains écologiques disponibles permettent d’effectuer la vidange, sans gâchis.

L’arrêt automatique coupe le moteur après une période d’inactivité déterminée par le propriétaire. Cela ménage le carburant tout en réduisant les émissions, le cumul d’heures et l’usure du système hydraulique et du groupe motopropulseur.

Pour une meilleure efƟcacité de la puissance et du carburant, le ventilateur à

entraînement direct visqueux refroidit le moteur et l’air de suralimentation.

Si quelque chose Ơanche, le moniteur diagnostique fournit les codes de service

et l’information à l’appui pour vous aider à localiser rapidement le problème sans utiliser d’ordinateur.

Les réservoirs translucides et les jauges visuelles permettent de vériƟer facile-ment le niveau des liquides.

Le Ɵltre à particules diesel (DPF) IT4/Phase IIIB UE est facilement accessible.

L’intervalle minimum de service est de 5000 heures et l’entretien peut être effectué par votre concessionnaire John Deere.

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Moteur 250D-II 300D-II

Fabricant et modèle John Deere PowerTechmc Plus 6090 John Deere PowerTech Plus 6090Normes antipollution hors-route Niveau 4 provisoire EPA/Phase IIIB UE Niveau 4 provisoire EPA/Phase IIIB UEConƟguration 6 cylindres en ligne 6 cylindres en ligne

Soupapes par cylindre 4 4Cylindrée 9,0 L (549 po³) 9,0 L (549 po³)Puissance max. nette (ISO 9249) 198 kW (265 HP) à 2000 tr/mn 212 kW (285 HP) à 2200 tr/mnCouple max. net à 1200–1400 tr/mn (ISO 9249) 1070 Nm (789 pi-lb) 1070 Nm (789 pi-lb)Aspiration Turbocompression et refroidissement d’air de

suralimentationTurbocompression et refroidissement d’air de suralimentation

Système d’alimentation Galerie commune à haute pression, Ɵltration 10/2 microns, avec séparateur d’eau

Aide au démarrage à froid Éther ÉtherRefroidissement 250D-II / 300D-II

Entraînement de ventilateur Entraînement direct visqueux à détection de températureRefroidissement du moteur Refroidissement par liquide avec radiateur à simple passage, réservoir de liquide pressurisé monté à

distance et refroidisseur d’air de suralimentationGroupe motopropulseur 250D-II 300D-II

Transmission Planétaire automatique ZF 6HP592C Ecomat 2+ sur moteur, avec blocage de convertisseur de couple, ralentisseur intégré et commande adaptative

Commandes Sélection de vitesses et FNR à boutons-poussoirs, commutateur de maintien de rapport et réglage de sensibilité de ralentisseur

Vitesses Marche avant Marche arrière Marche avant Marche arrière

1re 7 km/h (4 mi/h) 8 km/h (5 mi/h) 7 km/h (4 mi/h) 8 km/h (5 mi/h) 2e 11 km/h (7 mi/h) — 11 km/h (7 mi/h) — 3e 19 km/h (12 mi/h) — 19 km/h (12 mi/h) — 4e 27 km/h (17 mi/h) — 27 km/h (17 mi/h) — 5e 38 km/h (24 mi/h) — 38 km/h (24 mi/h) — 6e 50 km/h (31 mi/h) — 50 km/h (31 mi/h) —Essieux

Entrée Denture incurvée Denture incurvée Différentiel Glissement limité Glissement limité Réduction Ɵnale Planétaire externe Planétaire externe Boîte de transfert Hélicoïde en ligne à simple vitesse et différentiel

de sortieHélicoïde en ligne à simple vitesse et différentiel de sortie

Différentiel de sortie Planétaire, proportionnément de couple, blocage pneumatique

Répartition nominale de couple de sortie 33 % à l’avant / 67 % à l’arrière 33 % à l’avant / 67 % à l’arrière Système de freins

Frein de service À disque sec, double circuit à commande hydraulique des étriers sur tous les essieux, avec garde-boue boulonnés

Freins de stationnement et de secours Disque sec sur transmission, serrage à ressort, dégagement pneumatique

Frein auxiliaire Ralentisseur hydraulique automatique sur transmission

Ralentisseur hydraulique automatique sur transmission

Ralentissement maximum (excluant freins de service) 428 kW (574 HP) 428 kW (574 HP)Système hydraulique

Type Centre fermé, détection de charge Centre fermé, détection de charge

Pompe principale Piston axial à cylindrée variable Piston axial à cylindrée variable Débit de la pompe 184 L/mn (48,6 gal./mn) 184 L/mn (48,6 gal./mn)

Pression 24 993 kPa (3625 lb/po²) 26 890 kPa (3900 lb/po²)Vérins de basculement Mono-étagés, à double action, tiges de vérin en chrome poli traité à chaud ; axes d’articulation en acier

trempé (coussinets remplaçables)Durée des cycles

Descente à plein régime 6,0 secondes 6,0 secondesRelevage 11,9 secondes 11,9 secondes

250D-II / 300D-II

Système électrique 250D-II / 300D-II

Voltage 24 voltsNombre de batteries 2Capacité des batteries 950 CCA standard / 1400 CCA optionnelAlternateur 28 volts / 100 ampèresSystème de direction

Type Deux vérins hydrauliques à double action, à commande hydrostatique, avec pompe de secours entraînée par les roues

Angle 45 degrés des deux côtés

Tours de butée à butée 4,1Système pneumatique

Type Compresseur sur moteur, assécheur d’air chauffant et soupape intégrale de détendeur

Pression 810 kPa (117 lb/po²)Suspension

Avant Sans entretien, à bras montés sur caoutchouc et à entretoise, amortisseurs à l’huile/azote Arrière Balanciers pivotants égaliseurs avec blocs de suspension en caoutchouc laminé ; accouplement de chaque

essieu au châssis par 4 bras interchangeables revêtus de caoutchouc

Benne 250D-II 300D-II

Type Pour service dur, à nervures de renfort Pour service dur, à nervures de renfort Capacité

À ras 10,5 m³ (13,7 vg³) 12,6 m³ (16,5 vg³)

Comble à rapport 2:1 SAE 13,8 m³ (18,0 vg³) 16,6 m³ (21,7 vg³)

Avec porte arrière en option 14,5 m³ (19,0 vg³) 17,7 m³ (23,2 vg³)

Comble à rapport 1:1 SAE 16,9 m³ (22,1 vg³) 20,3 m³ (26,6 vg³)

Angle de déversement maximum 70 degrés 70 degrés

Chauffage Canalisation pour réchauffage par échappement Canalisation pour réchauffage par échappement

Roues/pneus

Type et dimensions Radial, génie civil 23,5R25 Radial, génie civil 23,5R25

Radial, génie civil 750/65R25

Pression maximale au sol (essieu central sous charge) 137 kPa (19,9 lb/po²) 161 kPa (23,3 lb/po²) 136 kPa (19,7 lb/po²)Données de service 250D-II / 300D-II

Capacités de remplissage

Réservoir de carburant 340,0 L (90,0 gal.)

Huile moteur avec Ɵltre 25,5 L (6,7 gal.)

Liquide de refroidissement 32,9 L (8,7 gal.)

Liquide de transmission (remplissage) 21,8 L (5,8 gal.)

Huile de boîte de transfert 4,7 L (5,0 ptes)Réservoir hydraulique 79,0 L (20,8 gal.)

Huile à essieux (par essieu) 22,0 L (5,8 gal.)

Réduction Ɵnale 4,0 L (4,2 ptes)Poids en ordre de marche 250D-II 300D-II

Avec équipement standard Vide Chargé Vide Chargé

Avant 10 151 kg (22 360 lb) 13 171 kg (29 010 lb) 10 432 kg (22 950 lb) 14 082 kg (30 980 lb)

Centre 4086 kg (9000 lb) 14 251 kg (31 390 lb) 4559 kg (10 030 lb) 16 486 kg (36 270 lb)

Arrière 4077 kg (8980 lb) 14 115 kg (31 090 lb) 4550 kg (10 010 lb) 16 332 kg (35 930 lb)

Total 18 314 kg (40 340 lb) 41 536 kg (91 490 lb) 19 541 kg (42 990 lb) 46 900 kg (103 180 lb)

Charge nominale 23 222 kg (51 150 lb) 27 326 kg (60 190 lb)

Composants optionnels

Doublure de benne (acier) 981 kg (2160 lb) 981 kg (2160 lb)

Porte arrière 1160 kg (2556 lb) 1202 kg (2647 lb)

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Dimensions de la machine

A Largeur avec rétroviseurs déployés 3,35 m (11 pi 0 po) 3,35 m (11 pi 0 po)

B Longueur 9,50 m (31 pi 2 po) 9,58 m (31 pi 5 po)

C Hauteur 3,58 m (11 pi 9 po) 3,58 m (11 pi 9 po)

D Largeur de voie 2,21 m (7 pi 3 po) 2,36 m (7 pi 9 po)

Radial, génie civil 23,5R25 Radial, génie civil 23,5R25

Radial, génie civil 750/65R25

E Largeur aux pneus 2,82 m (9 pi 3 po) 2,95 m (9 pi 8 po) 3,00 m (9 pi 10 po)

F Hauteur de benne (levée) 6,12 m (20 pi 1 po) 6,20 m (20 pi 4 po)

G Hauteur de benne aux ridelles 2,64 m (8 pi 8 po) 2,74 m (9 pi 0 po)

H Hauteur du rebord inférieur de la benne (position de transport)

1,93 m (6 pi 4 po) 2,01 m (6 pi 7 po)

I Garde au sol de la benne (levée) 580 mm (23 po) 510 mm (20 po)

J Longueur de la benne 5,13 m (16 pi 10 po) 5,21 m (17 pi 1 po)

K Dégagement de l’essieu arrière à la benne 1,32 m (4 pi 4 po) 1,40 m (4 pi 7 po)

L Ligne de centre, essieux arrière/central 1,68 m (5 pi 6 po) 1,68 m (5 pi 6 po)

M Ligne de centre, essieux avant/central 4,17 m (13 pi 8 po) 4,17 m (13 pi 8 po)

N Garde au sol 0,43 m (17 po) 0,43 m (17 po)

O Dégagement de l’essieu avant à l’avant 2,34 m (7 pi 8 po) 2,34 m (7 pi 8 po)

P Angle d’approche 30 degrés 30 degrés

Q Angle de déversement maximum 70 degrés 70 degrés

Dimensions de fonctionnement 250D-II 300D-II

Rayon de braquage

Intérieur 4,17 m (13 pi 8 po) 4,11 m (13 pi 6 po)

Extérieur 7,92 m (26 pi 0 po) 7,98 m (26 pi 2 po)

Q

J

F

G

H

I

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C

A

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Dimensions d’expédition 250D-II 300D-II

Hauteur hors tout 3,58 m (11 pi 9 po) 3,58 m (11 pi 9 po)

Longueur hors tout 9,50 m (31 pi 2 po) 9,58 m (31 pi 5 po)

Largeur hors tout

Rétroviseurs repliés 2,82 m (9 pi 3 po) 2,95 m (9 pi 8 po)

Benne 2,76 m (9 pi 0 po) 3,00 m (9 pi 10 po)

Porte arrière installée 3,23 m (10 pi 7 po) 3,48 m (11 pi 5 po)

Radial, génie civil 23,5R25 Radial, génie civil 23,5R25

Radial, génie civil 750/65R25

Largeur aux pneus 2,82 m (9 pi 3 po) 2,95 m (9 pi 8 po) 3,00 m (9 pi 10 po)

Largeur de la porte arrière 3,23 m (10 pi 7 po) 3,48 m (11 pi 5 po)

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50km/h

Vitesse

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Poids

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Vitesse

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Poids

18 300 28 300 38 300

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RalentissementPente maximale58

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Pente maximale

1. Déterminer l’effort de traction en trouvant l’intersection des lignes de poids du véhicule et de pente. NOTA : Résistance au roulement typique de 2 % déjà prévue.

2. De ce point, tirer une ligne horizontale vers la gauche jusqu’à l’intersection de la courbe d’effort à la jante.

3. De ce point, tirer une ligne verticale vers le bas pour déterminer la vitesse maximale atteinte.

250D-II

Ralentissement

1. Déterminer l’effort de ralentissement en trouvant l’intersection des lignes de poids du véhicule et de pente. NOTA : Résistance au roulement typique de 2 % déjà prévue.

2. De ce point, tirer une ligne horizontale vers la gauche jusqu’à l’intersection de la courbe de ralentissement.

3. De ce point, tirer une ligne verticale vers le bas pour déterminer la vitesse maximale.

250D-II

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45km/h

Vitesse

mi/h 00 5 10 15 20 25 30

kN lb

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300D-II 300D-II

www.JohnDeere.com

Équipement additionnel

DKADADTIIFR Litho aux USA (13-01)

La puissance nette du moteur est valable pour une machine dotée de l’équipement standard, incluant l’épurateur d’air, le système d’échappement, l’alternateur et le ventilateur de refroidissement, dans des conditions normales d’utilisation, selon ISO9249. Les caractéristiques et la conception de la machine peuvent être modiƟées

sans préavis. Les caractéristiques sont conformes, s’il y a lieu, aux normes ISO. Sauf indication contraire, ces caractéristiques s’appliquent à des machines avec équipement standard, pneus radiaux génie civil 23,5R25, cabines ROPS, plein réservoir de carburant, et opérateur de 79 kg (175 lb). La capacité et les poids chargés

sont basés sur un matériau d’une densité de 1660 kg/m³ (2800 lb/vg³).

Légende : ● Standard ▲ Spécial ou optionnel Voyez le concessionnaire John Deere pour de plus amples renseignements.

250D 300D Moteur

● ● Conforme aux normes antipollution de Niveau 4 EPA/Phase IIIB UE

● ● John Deere PowerTechmc Plus 6090 — 6 cylindres en ligne, 9 L

● ● Chemises de cylindre humides

● ● Turbocompresseur à géométrie variable

● ● Recirculation externe des gaz

d'échappement refroidis (EGR)● ● Épurateur d'air à deux éléments avec

évacuateur de poussière● ● PréƟltre

● ● Injection à haute pression à galerie commune

● ● Séparateur eau/carburant

● ● Remplissage carburant au niveau du sol et

prévision pour remplissage rapide

● ● Courroie serpentine à tendeur automatique

▲ ▲ Auxiliaire de démarrage à l’éther (recom- mandé sous –1 °C / 30 °F)

▲ ▲ Chauffe-bloc (recommandé à moins de –23 °C / –10 °F)

● ● Arrêt automatique programmable

● ● Minuterie automatique de refroidissement/arrêt du turbocompresseur

Refroidissement

● ● Ventilateur à viscocouplage, à capteur d’air

et entraînement direct● ● Radiateur frontal, refroidisseur d’air de

suralimentation, condenseur de climatiseur et serpentin refroidisseur de système pneumatique

● ● Refroidisseur de transmission frontal

● ● Refroidisseur d’huile moteur intégré

● ● Réservoir pressurisé de liquide de refroidis- sement, monté à distance

● ● Liquide de refroidissement COOL-GARDmc II John Deere pour intervalles prolongés

● ● Protège-ventilateur

Groupe motopropulseur

● ● Transmission planétaire automatique ZF 6HP592C Ecomat 2+ sur moteur

● ● Blocage de convertisseur de couple

● ● Commande adaptative de sélection

● ● Commutateur de maintien de rapport

● ● Ralentisseur intégré d’entrée de transmission

● ● Ralentissement automatique

● ● Réglage de sensibilité de ralentisseur

● ● Boîte de transfert à simple vitesse et différentiel inter-essieux

● ● Différentiel planétaire inter-essieux à blocage pneumatique à répartition nominale

de couple de sortie de 33 / 67 %● ● Jauge visuelle de boîte de transfert

● ● Différentiels à glissement limité

● ● Freins à disque sec à commande hydraulique sur toutes les roues, avec garde-boue

boulonnés● ● Frein de stationnement à disque sec, serrage

à ressort, dégagement pneumatique

250D 300D Système pneumatique

● ● Compresseur sur moteur

● ● Assécheur d’air chauffant

● ● Soupape intégrale de détendeur

● ● Avertisseur pneumatiqueSystème électrique

● ● Voltage du système de 24 volts

● ● Alternateur de 100 ampères

● ● Système de distribution électrique transistorisé

● ● Batterie à débranchement

● ● Batteries, 2 x 950 CCA

▲ ▲ Batteries, 2 x 1400 CCA

● ● Phares de conduite

▲ ▲ Phares de travail de luxe

● ● Feux DEL de clignotants/freins arrière

● ● Avertisseur électrique en plus de l’avertisseur pneumatique

● ● Alarme de recul

▲ ▲ Gyrophare/lampe stroboscopique

▲ ▲ Convertisseur de 24 à 12 volts, 15 ampères

▲ ▲ Convertisseur de 24 à 12 volts, 25 ampèresSystème hydraulique

● ● Système à centre fermé à détection de charge

● ● Pompe principale à piston axial à cylindrée variable

● ● Vérins de basculement de benne mono- étagés, à double action

● ● Réglage électrohydraulique de la benne

Système de direction

● ● Pompe de secours entraînée par les rouesPoste de conduite

● ● CertiƟcation ROPS/FOPS

● ● Démarrage sans clé

● ● Cabine inclinable

● ● Réglages programmables de benne

● ● Climatiseur

● ● Chaufferette

● ● Radio AM/FM/lecteur CD

● ● Grille de vitre arrière

● ● Lave/essuie-glaces à réglage intermittent

● ● Volant de direction télescopique/inclinable

● ● Siège chauffé à dossier haut en tissu et

coussin de siège en cuir, à suspension

pneumatique entièrement réglable

▲ ▲ Siège à dossier bas en tissu, à suspension

pneumatique● ● Ceinture de sécurité de 3 po (76 mm) avec

enrouleur● ● Siège secondaire repliable, à ceinture de

sécurité avec enrouleur● ● Prise de 12 volts

● ● Porte-gobelet

250D 300D Poste de conduite (suite)

● ● Compartiment pour breuvages chauds/froids

● ● Cendrier et allume-cigarette de 12 volts

▲ ▲ Rétroviseurs chauffés à réglage électrique

● ● Moniteur de luxe : Indicateur de vitesse / Jauge de carburant / Jauge de température

d’huile de transmission / Jauge de tempé- rature du liquide de refroidissement du moteur / Indicateur de rapport d’engrenage /

Compte-tours / Voltage de batterie / Comp- teur d’heures / Totalisateur / Consom- mation de carburant / Compteur de déverse- ments / Minuterie de parcours / Distance de parcours / Unités métriques/impériales / Codes de service/diagnostiques / Voyants

lumineux DEL et alarme audible / Protection programmable d’anti-retournement de

benne / AfƟchage intégré de pesée /

Capacité multilingue / Avertisseur de système de contrôle de pression des pneus

● ● 2 fonctions de module d’interrupteurs scellés à rétroéclairage : Démarrage/arrêt sans clé /

Frein de stationnement / Commandes de transmission – marche, point mort, marche arrière, sélection de rapport, passage

ascendant et rétrogradation / Maintien de rapport de transmission / Commande d’essuie-glaces / Phares et feux de station- nement / Phares de travail / Clignotants /

Gyrophare / Rétroviseurs chauffés / Sen- sibilité de ralentisseur / Contrôles de limite

de vitesse réglables par l’opérateur /

Régulateur de traction pour boîtier de

transfert et essieux / Benne levée/baissée / Réglages automatiques de la benne /

Réglages de chauffage/climatisation

▲ ▲ Commande à levier de la benneBenne

● ● Tige d’appui de sécurité de la benne

▲ ▲ Doublure de benne (acier)

▲ ▲ Porte arrière

▲ ▲ Chauffe-benne

▲ ▲ Sans benne ni vérinsDivers

● ● Pneus radiaux 23,5R25, génie civil

▲ Pneus radiaux à proƟl bas 750/65R25, génie

civil● ● Plate-forme de service du moteur

● ● Groupes de graisseurs à distance

● ● Verrouillage d’articulation

● ● Système de pesée intégré avec témoins

lumineux externes de charge

● ● Système de contrôle de pression des pneus

● ● Système de communication sans Ɵl JDLinkmc Ultimate avec abonnement de 3 ans (offert dans certains pays ; consulter le concession- naire pour les détails)