Audit sur l’état des infrastructures du réseau ferré ... · Professeur Robert Rivier 3/23...

Audit sur l’état des infrastructures du réseau ferré national français

Assemblée annuelle EFTRCEuropean Federation of Railway Trackworks Contractors

Professeur Robert Rivier Montreux, le 16 juin 2006

2/23Professeur Robert Rivier

Contexte de l’audit

• RFF et la SNCF mandatent l’EPFL, afin de disposer d’un point de vue neutre et indépendant sur la maintenance (entretien et renouvellement) du réseau ferré national.

• L’audit porte sur les spécialités suivantes : les voies, les ouvrages d’art (OA), les ouvrages en terre (OT), les installations fixes de traction électrique (IFTE) ainsi que les installations de signalisation et de télécommunication (IS-TEL).


Objectifs de l’audit• Évaluation quantitative de l’état du réseau et de

l’évolution de son état durant les 20 dernières années.• Analyse des historiques des flux financiers, techniques

et des sollicitations de l’infrastructure, essentiellement en terme de charges du trafic.

• Évaluation technico-économique des politiques de maintenance préconisées par RFF et la SNCF ainsi que de la mise en œuvre de ces politiques de maintenance.

• Évaluation de l’évolution (20 ans), de l’état du réseau, des flux techniques et financiers nécessaires, pour 3 scénarios de disponibilités des ressources et de politiques de maintenance données.


Méthodologie de l’audit+20 ans

Historique Actuel Projections

Trafic sur le réseau, performances d’exploitation

Politiques de maintenance et leur mise en oeuvre

État du réseau ferré Étape 1

Étape 3

Flux financiers et techniques

Impacts

-20 ans

Étape 2Étape 4


Constats > un patrimoine étendu• 31’000 km de plate-forme• 53’000 km de voies principales et 15’000 km de

voies de service• 100’000 km de rails, 4 à 5 mio de tonnes d’acier, 70

à 80 mio de traverses, 5 à 10 mio de m3 de ballast• 26’000 appareils sur voies principales et 40’000 sur

voies de service• 1’600 tunnels (650 km), 46’000 ponts rails (7,5 mio

de m2), sauts de mouton, ponts route, couverture de tranchées, murs de soutènement (8,6 mio de m2), …

• 6’000 km de ligne 1’500V (900 km à voie unique), 8’500 km de ligne à 25kV, 530 sous-stations, 900 MW.

• 2’500 postes d’aiguillages.


Constats > un patrimoine étendu

0

10000

20000

30000

40000

50000

RENFE RFI NR CFF RFF

km d

e vo

ies


Constats > un patrimoine vieillissantEvolution de l'âge moyen des rails, par groupes UIC, sur le réseau classique

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

années

âge

moy

en d

es ra

ils e

n an

nées

UIC 1 à 4 UIC 5 et 6 UIC 7 à 9 AV UIC 7 à 9 SV Tout le réseau

vieillissement moyen des rails : 7 ans en 16 ans


Constats > un état préoccupant• L’état de la voie (ballast, traverses et rails) est jugé

bon à moyen sur les lignes des groupes UIC 1 à 4, moyen à faible sur les lignes UIC 5 à 6 et faible à très faible sur les lignes UIC 7 à 9.

• La géométrie de la voie est de qualité moyenne àmédiocre sur l’ensemble du réseau et a tendance àse dégrader.

• Augmentation faible mais constante du nombre de dérangements des postes et PN. Ces dérangements n’impactent pas la sécurité mais révèlent un état décroissant des IS en général. Postes obsolètes.


Constats > un état préoccupant

0

50

100

150

200

250

300

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

année

LyonClermontTours

Ralentissements dans certaines régions(en km)

Ballast pollué


Constats > manque d’argent• L’ensemble des moyens en investissements de

régénération a diminué à monnaie constante de près de 25% depuis 1983 .

• Le domaine de la voie, composant principal des investissements consentis, a subit la même tendance depuis 30 ans.

• L’ensemble des moyens financiers en entretien ont diminué en monnaie constante de 20% entre 1983 et 2003.


Constats > manque d’argent• La France dépense moins pour son réseau ferré

national que les autres pays et ce, même pour le réseau principal (lignes UIC 1 à 4).

• La France dépense beaucoup plus en entretien qu’en renouvellement, ce qui se traduit par un vieillissement de l’infrastructure.

• Les autres pays appliquent une politique de maintenance axée sur le renouvellement, ce qui garantit une infrastructure jeune et de bonne qualité.


Constats > manque d’argent

0

100

200

300

400

500

600

700

800

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1000

1100

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

km d

e GO

PEQ

7 à 9 AV et VS

UIC 5 et 6

UIC 1 à 4

7 à 9 AV e t VS 72 77 95 168 112 181 102 218 24 29 6 10 0 0 0 4 15 0 0 18 28 16 15 11 3 2

UIC 5 e t 6 327 277 448 406 353 272 328 271 159 71 109 188 134 64 28 60 114 0 0 109 173 212 278 201 211 155

UIC 1 à 4 665 709 528 427 478 412 313 219 446 485 466 375 376 460 435 480 433 448 484 541 414 409 290 256 243 260

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

GO

PEQ


Constats > faisceaux sous-utilisés

• Certaines installations de certaines gares sont sous-utilisées (ou plus du tout utilisées) mais tout de même entretenues.

• Il y a pléthore de voies de service qui se trouvent dans un tel état qu’il n’est pratiquement plus possible d’y circuler.


Constats > faiblesses de méthodes• Planification à court terme de la maintenance

(entretien et renouvellements) interdisant la mise en oeuvre d’outils d’optimisation des stratégies.

• Manque de vision à long terme des objectifs d’exploitation du réseau -> stratégies de maintenance sans objectifs précis.

• Planification annuelle des budgets provoquent de coûteuses modifications de programmes des travaux de dernière minute.


Constats > faiblesses de méthodes• L’organisation des plages travaux pour les grandes

opérations de renouvellements (GOP) est bien maîtrisée mais les machines sont parfois inadaptéesà la taille des chantiers.

• La politique d’organisation des plages travaux destinées à l’entretien n’est pas optimale. Ces plages travaux quotidiennes fixes d’une heure cinquante ne permettent qu’une productivité faibleet compliquent le travail des horairistes.

• Mesures de sécurisation des chantiers « àl’ancienne » (annonceurs).


Plages travaux, un exemple concretCoûts unitaires et rendement, en fonction de la durée de la plage travaux

de bourrage sur une ligne classique UIC 5 à 6

12.6

7.15.7 5.1

6.95.5

0

5

10

15

20

25

2 3 4 5 6 7 8Durée journalière de la plage travaux (heures)

Coû

ts u

nit

aire

s (€

/m

de

bou

rrag

e)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ren

dem

ent

(%)

C_U chantier €/mfrais exploit €/mcoût total/m BOUtrains afféctéesrendement

- 30 %


RecommandationsType de recommandation Levier d’action

Politique de maintenancePlus de renouvellementsEntretien préventif en suffisance

Modification/réduction du patrimoine

Suppression voies de gareSuppression voies de serviceTélécommande des IS

Mise en oeuvrePlages travauxProtection des chantiers


Projections

1023

1108

917

824 834

168

332 269

228

213

185

197 214

353

350336 328

170

216

213 208

1218

1557

1243 1228

728

77

302

344

44

3732

26

19

18

1743

2028

1990

1934

1890

578 558 389243

1630

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Initial 2006 - 2010 2011 - 2015 2016 - 2020 2021 - 2025

Dép

ense

s d'en

tretie

n - M

€, v

aleu

r 200

4

VOIE

IFTEIS-TEL

ABORDS

OA

OT

RENOUVELLEMENTS

EXPLOITATION

ENTRETIEN

2471 3246 3547 3177 3118


Conclusions > il faut...• Plus d’investissements de renouvellements pour

contrôler la substance du réseau et réduire les coûts d’entretien et les coûts globaux de maintenance.

• Plus d’investissements pour moderniser les postes d’aiguillages et télécommander le réseau.

• Meilleures méthodes de planification (si possible basées sur une allocation budgétaire pluriannuelle).

• Adoption de plages travaux adaptées aux réalités technico-économiques du réseau.


22.05.2006 -> le ministre veut ...• programme pluriannuel de renouvellement et

grand entretien des voies et des installations techniques (...)

• le regroupement progressif des 1 500 postes d’aiguillage existants sur la partie du réseau qui connaît les plus forts trafics dans quinze à vingt centres opérationnels, permettra de réaliser de substantielles économies tout en améliorant la performance de l’exploitation;

• un programme de réduction des voies de service et des voies en gare pour les adapter aux besoins, ce qui permettra une économie d’entretien (...)


22.05.2006 -> le ministre veut ...• la modernisation des méthodes d’entretien comme,

par exemple, l’automatisation de la protection des chantiers et de la surveillance des voies et installations , ou l’allongement des plages horaires neutralisées pour l’exécution des chantiers afin d’en accroître la productivité ;

• la réorganisation de la gestion des circulations, fondée sur– La mise en place de plages horaires (...),– le cadencement généralisé des circulations, avec des

départs des trains à heure fixe, (...).


22.05.2006 -> le ministre veut ...

Augmentation des budgets de renouvellement % à 2005

2006 2007 2008 2009 2010

+110 M€ +260M€ +400M€ +500M€ +600M€


Pour plus d’information...

http://litep.epfl.ch

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