Ateliers mobilité Rapport du Groupe 1

Ateliersmobilité,CollongessousSalève,RapportduGroupe1 Octobre2018

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AteliersmobilitéRapportduGroupe1

ÉtablidanslecadredesateliersMobilité

Àl’initiativeetorganiséssousl’égidedeMonsieurPhilippeChassot

Conseillermunicipal

Adjointauxnouveauxprojetsetàl’environnement

CollongessousSalève

Octobre2018


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Listedeparticipants

- MadameCorinneBeroujon

- MonsieurGérardBaron

- MonsieurUweEpting

- MonsieurLucFranzoni

- MonsieurRémiGeorges

- MonsieurSteeveHaller

- MonsieurMichelNersessian(référent)

- MonsieurKlausRabbertz


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Tabledematières

1. INTRODUCTION 6

1.1 Pourquoiavoirentreprisuneréflexion: 6

1.2 Leconstat: 6

1.3 Lecontexte: 6

1.4 NotreMéthodologie: 7

2. FLUIDIFIERLETRAFIC 8

2.1 Traficspendulaires&Transfrontaliers 82.1.1 Affinerlesdonnées 82.1.2 Schémadelazonedeconcentrationmaximaledesfluxtransfrontaliers 92.1.3 Diminuerlesfluxd’origineextra-muros. 92.1.4 ObtenirduDépartementlapriseencompteetlaréalisationdespropositionsdelaCommuneenmatièred’aménagementsdesroutesdépartementales. 102.1.5 Diversesmesuresàétudieretmettreenplace: 102.1.6 Leprojet«Navettes» 10

2.2 Répartiretfluidifierletraficentrelesdeuxponts 112.2.1 ContournementdeCollongesparlaD145obligatoire 112.2.2 Valoriseretpromouvoirl'usagedelaroutedeChamps-Polliens 122.2.3 FeuxdecirculationsurlaD1206 122.2.4 OAPLesManessières: 142.2.5 SortieparkingdumarchédominicaletaccèsRtedeBossenaz: 152.2.6 IntersectionImpassedesfins/routedeRozon/chemind'Evordes 152.2.7 CroisementChemind’Evordes/D1206 162.2.8 AccèsàlaD1206àlasortiedupontdesBornands. 16

2.3 Grandesinfrastructuresettravauxd’envergureàlongterme 172.3.1 Miseenparallèleetcôteàcôtedelavoieferréeavecl'A40 172.3.2 Anticiperlesmodificationsàvenirdel'environnementroutierA.40/L1-L2 18

3. SÉCURISERLETRAFIC 19

3.1 Sécuriserlesinfrastructuresexistantes. 193.1.1 Ponts. 193.1.2 Passageàniveaux. 193.1.3 Sécuriserlespiétons.Trottoirs.PassagespiétonsetMiroirs. 20

3.2 Réduirelavitessepoursécuriserletrafic 213.2.1 Définirlesvitessesparzones 213.2.2 Implanterdesradarspédagogiques 223.2.3 Implanterdeschicanes. 223.2.4 Implanterdesfeuxdecirculationstricolores 233.2.5 Implanterdessurélévationslégères 233.2.6 FavoriserPistesCyclables&marquagesausolpourlesvélos 233.2.7 Transportencommun,Navettes 24


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3.2.8 StationnementetParkings 243.2.9 Régulationsdesnuisancessonores 243.2.10 LaZ.A.E.delaDrize–Aménagement. 243.2.11 Apprentissagedu«circulerensemble» 253.2.12 Incitationfinancièreàl'utilisationdemodesdoux 25

4. AUTRESPROBLÉMATIQUES 25

4.1 Entretiendescanauxdecollectedeseauxderuissellement 25

4.2 Entretiendeschemins 25

4.3 RappelduDroit 26

5. CONCLUSION 27

6. REMERCIEMENTS 27

7. ANNEXES 28

7.1 Traficspendulaires:Affinerlesdonnées. 28

7.2 Analysepréalabledesfluxextra-muros 287.2.1 Lesfluxdumatin 287.2.2 Lesfluxdusoir 29

7.3 Traficintra-muros 297.3.1 fluxpendulairesetinternes 29

7.4 Autresélémentsd’évaluation 307.4.1 DéterminerlespointsdedestinationsdesfluxpendulairesversGenève. 307.4.2 Evaluerle%despendulairesquinepeuventpasrenonceràlavoitureindividuelle. 307.4.3 Evaluerlesvariationssaisonnièresdel’usagedesmodes«doux»(bonnerésolutionsl’été,renoncementl’hiver) 307.4.4 Evaluerlenombredependulairessusceptiblesderenonceràleursvéhiculespersonnelspourleurstrajetsdomicile<->travail 307.4.5 6.4.5Définirl'amplitudehoraireetlespicsauseindecesamplitudesdesfluxpendulaires 30

8. ANNEXE2 31

8.1 Projetnavettes:Introduction 31

8.2 Résuméduprojet 318.2.1 Pourquelobjectif? 318.2.2 Pourquelpublic? 318.2.3 Conditions? 318.2.4 Avecquelleoffre? 328.2.5 Pourquelleprestation? 328.2.6 DansquelPérimètre? 32

8.3 Conclusion:Ceprojet«dansl’airdutemps»devraitévidemmentévoluer. 32


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9. ANNEXE3 33

9.1 Projetnavettes:compterenduréunionRATPdev. 33

9.2 textedeG.Bonnat,undes2fondateursdelastartupPadam 35

10. ANNEXE4 36

10.1 Surlaproblématiquedefinprobabledelagratuitédel’A.40entreSaint–JulienenGenevoisetAnnemasseen2020 36

10.1.1 Questionécriten°20080deM.CyrilPellevat(Haute-Savoie-LesRépublicains)publiéedansleJOSénatdu18/02/2016-page681 3610.1.2 RéponseduSecrétariatd'État,auprèsduministèredel'environnement,del'énergieetdelamer,chargédesrelationsinternationalessurleclimat,chargédestransports,delameretdelapêchepubliéedansleJOSénatdu04/05/2017-page1604 37


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1. Introduction1.1 Pourquoiavoirentreprisuneréflexion:

L’étudeAkènesde2016portéeàlaconnaissancedupublicenmai2018amisenévidenceune dégradationmanifeste de la qualité de vie du fait de l’intensification accélérée dutrafic. Ce sentiment, avantmême que les effets inéluctables sur le trafic des nouveauxprogrammes immobiliers prévus au PLU ne se soient concrétisés, a conduit un certainnombredepersonnesdebonnevolontéàparticiperàcesateliersmobilitépourréfléchirensembleetproposerdessolutions.

Ces ateliers sont enfin une opportunité pour questionner l'équipe municipale sur sesprojets déjà réalisés et à venir, dans l'optique d'une meilleure concertation entredécideursetcitoyensetpouruneinformationpréalablevéritable,transparente,lisibleetcompréhensible pour l’ensemble des citoyens. Dialogues et informations que noussouhaitonsvoirperdurerdansletemps.

1.2 Leconstat:

L’étudedanssonanalysedutraficnotammentpendulairemet,dès2016,enévidencedesréseaux de voirie surchargés. Elle démontre l’impérieuse nécessité d’aménagements àmettreenplaceetdesmesuresàinstaurerdenature,d’urgencesetd’ordresdivers.

1.3 Lecontexte:

Nousavons à faire àdeux sujetsdistincts et complémentaires : Lamobilitéhumaineetl'aménagement de la commune, dont l'urbanisation actuelle et la sur-urbanisation enperspective fontpartie.Ceproblèmeest communà toutes les communes frontalièresycompris coté Suisse. A Collonges-sous-Salève, les contraintes sont essentiellementgéographiques: lesdifférentsespacessontfracturés,coincésentrelaSuisseet leSalève.Le Bas-de-Collonges, coupé du reste de la commune par l’autoroute A 40, la voie dechemindeferettraverséparlaD1206,ex-nationaleàtrèshautedensitédetrafic,estenoutrelelieuoùseconcentrentlesvolumesmajeursdecirculation.

Il est à prendre en considération l’augmentation du nombre de voitures inhérente auxprojetsinternesd’urbanisationàCollonges-sous-Salèveavecles4OAPetlesconstructionsprévuesdanslecadreduPLU.

Outrecetteanalyse,lesprojetsexternestelsqueL1-L2dite"lapénétrante"débouchantàla douane de Pierre-Grand nous invitent impérativement à anticiper et ne pas subirl’intensification et la surcharge du trafic (plus de 20000 véhicules supplémentairesannoncés)surlaD1206endéfinissantnospositionsetenélaborantdespropositions.

Deplus,laprobablemiseàpéagedel'A40apporteraitunfortrisquedereportsmassifsdutraficsurnotrevoirieengénéraletsurlaD1206enparticulier.


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Il est à relever que ces problématiques devront être obligatoirement abordée avec lescommunesvoisinesfrançaisesetsuissesetaveclesautoritésconcernées.

1.4 NotreMéthodologie:

Dans lebutdeproposerun«outil d’aide à la décision», leGroupe1 a entrepris deuxapprochesdistinctesmaiscomplémentairesdesproblématiquesliéesàlamobilité.

- Lapremièreapproche:Fluidifierletrafic

Parunevisiongénéraledutraficsurl'ensembleduréseaudelaCommune,etau-delà,l'objectifestdouble:

o Viser la réduction du nombre de véhicules en circulation, notammentpendulaires,parlamiseenplacedemesuresinnovantes.

o Assurer une meilleure répartition des flux des véhicules sur les différentesvoies de circulation de notre réseau.

- Ladeuxièmeapproche:Sécuriserletrafic

Par une vision plus localisée, prenant en compte les problématiques spécifiques dechaque quartier, l'objectif est de proposer, pour chaque situation particulière, desaménagementsmettantenprioritélasécuritédetouslesusagerstoutenpréservantlaqualitédel’environnement.


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2. Fluidifierletrafic2.1 Traficspendulaires&Transfrontaliers2.1.1 Affinerlesdonnées

L’ annexe 1 de notre rapport suggère de faire une analyse plus détaillée des fluxpendulairesàréaliserenpériodeautomnaleouhivernaleselonleplan:

Fluxextra-muros&transfrontaliers/dumatin/dusoir

Fluxintra-murosettransfrontaliers/dumatin/dusoir

Pourunedéterminationdesorigines,desdestinationsetdesvolumesdesflux,ainsiquediversautresélémentsd’évaluationplusdifficilesàcernercommeparexemplelesfreinsaunon-usagedelavoitureindividuellepourlestrajetsdomicile/travail.

Cette analyse serait particulièrementutile notammentdans la perspectived’installationde feux tricolores et de leurs configurations, dans la zone matérialisée ci-dessous, quiconcentreunepartiemajeuredesfluxetdesblocagestransfrontaliers.


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2.1.2 Schéma de la zone de concentration maximale des fluxtransfrontaliers

2.1.3 Diminuerlesfluxd’origineextra-muros.

IlseraitlogiquededemanderlacollaborationducantondeGenèvequidisposedelabasede données la plus exhaustive des travailleurs frontaliers pour réaliser une enquête«mobilité transfrontalière» notamment pour analyser les freins à l’usage de modesalternatifsàlavoitureindividuelle.


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Il est primordial de rechercher et mettre en place dans les plus brefs délais tous lesmoyenspermettantderetirerautantdevéhiculesquepossibledelacirculation.

2.1.4 Obtenir du Département la prise en compte et la réalisation despropositions de la Commune en matière d’aménagements des routesdépartementales.

Etcelaenconcertationaveclescommunesd’ArchampsetdeBossey.

2.1.5 Diversesmesuresàétudieretmettreenplace:

Desincitationsàlafoisfinancièresetd’aménagementsàl’usageduvélo,duco-voiturageet des transports en commun à faire au niveau communal, de la CCG ou du Conseilrégional.

Desmesuresdecanalisationdutrafic:ParexemplecontournementparlaD145.

Rechercherdessolutionsdetransportinnovantes.

Parmilesmodesalternatifsetinnovants:

2.1.6 Leprojet«Navettes»

Conçu commeoffreprivéede transport collectif individualisée,par abonnementpayantuniquement,disponiblesurinternetetfonctionnantavecuneapplipoursmartphone.

Fonctionnantsurleprincipedeprisesenchargeetdedéposesauplusprèsdessouhaitspréalablementexprimésparlesclientssurlesitewebdel’opérateur.

Soitavecdéposeàun«Hub»situéauplusprèsdestransportsencommun.

Soit,mieuxencore,àpartirdespointsdepriseenchargelesplusprochesdesdomicileslematinverslespointsdedéposelesplusprochesdeslieuxdetravailetinversementlesoiravecousanspassagesauxHubs.

Ce projet proposé à l’opérateur de transport privé RATP Dev. a suscité de sa part unintérêt immédiat, renouvelé lors d’une réunion le 4/10/2018 avec Michel Nersessianinitiateurduprojet.Voirdescriptifduprojetetcompterenduderéunionenannexes2et3.Noussommesbienconscientsque leprojetvaévoluermaisqu’ils’inscritdans lebonaxedesévolutionsdutransportencommunflexibiliséetplusprochesdesutilisateurs,etaussi moins chers pour les collectivités. Ces évolutions sont notamment liées àl’introductiond’algorithmessophistiquésdanslesprogrammesdigitaux.Nousprésentonsenfind’annexe3untexteduco-fondateurdelastart-upPadamspécialiséedanscetypedeprogrammesauservicedesopérateursdutransportencommun.


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2.2 Répartiretfluidifierletraficentrelesdeuxponts2.2.1 ContournementdeCollongesparlaD145obligatoire

Du croisement D145 avec Poirier à l'âne jusqu'au chemin des Bornands inclusavecdeuxinterdictionsdetourneràgaucheauxheuresdepointe:

- aucroisementroutedeVovray/routeduPoirieràl'âneenvenantdeVovray- aucroisementendescendantdelaroutedelaCroisetteaveclaRouteduCoin- AlaCombe(éviterleretourversManessières)


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2.2.2 Valoriseretpromouvoirl'usagedelaroutedeChamps-Polliens

Notammentpourlesfluxvenant/allantversladouanedePierre-Grandpourdélesterlechemin des Bornands. Restructurer le carrefour giratoire Champs-Polliens / Bornandsactuellementenprovisoire.Mettreenplaceunesignalisationincitative.Ilyaselonnousnécessité de revoir par des simulations les flux issus des futures OAP (ici les Crêts).Simulationsàfairepardestechniciensspécialisés.

LaroutedeChamp-Polliens

2.2.3 FeuxdecirculationsurlaD1206

Nous pensons pertinente et urgente l'installation de feux tricolores sur la D1206 auxentréesdelaCommune.

FeudanslesensBosseyàCollonges+/-auniveaudel’entréedeCollonges(àlahauteurduchemindesChèvres).

Feu dans le sens Archampsà Collonges +/- après la zone d’activité (sur la communed’Archamps).

Cesfeuxdésengorgeraientlerondpointcentralenpermettantunemeilleurerépartitiondu trafic sur la D1206 dans le but de permettre aux Collongeois de traverser plusfacilementlanationale.


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Ilestimportantquecesfeuxsoientintelligentsetpédagogiques,équipésd'unsystèmedecomptagedesvéhicules,d’affichagedutempsd’attenterestantetcoordonnésentreeuxpourréellementfluidifierletrafic.Etquecesfeuxsoientéquipésd’unradarpourlimiterlavitesseàcelleautorisée.


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2.2.4 OAPLesManessières:

Le principe proposé par Akènes dans le projet de circulation au niveau de l’OAP desManessièresavecl’obligationdetourneàgaucheetdefairepassertouslesvéhiculesparla route desManessières (passagede 30 à 300 véhicules) vers le chemindes Bornandsdoitêtrevérifié.Ilnenoussemblepassipertinent.

Ilestnécessairedefaireréaliserdessimulationsdefluxpardesprofessionnelsenprenantencompteles300véhiculessupplémentairesdesfutursrésidentsetmesurerl’impactdelasurchargedutraficsurl’ensembledelavoirie.

LesManessièresdansleplangénéral.


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2.2.5 SortieparkingdumarchédominicaletaccèsRtedeBossenaz:

Revoir la sortie duparkingdumarché le dimanche (impossible de sortir versArchampssans bloquer l’accès aux véhicules entrants) et l’accès à la route de Bossenaz enperspectivedesOAPdesCortêtsetSurPlan.

2.2.6 IntersectionImpassedesfins/routedeRozon/chemind'Evordes

Il faut prévoir l’aménagement d’un carrefour sécurisé pour réguler le trafic des 160véhiculessupplémentairesdes3immeublesRoseinwood.

CarrefourImpassedesfins/routedeRozonàaménager

Emplacementdes3immeublesRoseinwoodenconstruction


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2.2.7 CroisementChemind’Evordes/D1206

Etudier l'implantation d'un giratoire sur la D1206 au droit du Chemin d’Evordes (sur lacartenommérouted’Annemasse)pourgérerlesfluxenprovenancedelaroutedeRozonetréduirelavitessedesfluxvenantdeBosseyparlaD1206àl’approchedelazonelaplusurbaniséedubasCollonges.

CroisementChemind’Evordes/Routed’Annemasse

2.2.8 AccèsàlaD1206àlasortiedupontdesBornands.

CecroisementsurlaCommunedeBosseydoitêtrerestructuré.Letourneràgaucheauxheures de pointe est très difficile et dangereux et le tourner à droite en direction deCollongesaussi.Lacréationd’ungiratoirenoussemblepertinentetnécessaire.

AccèsàlaD1206duPontsdesbornands


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2.3 Grandesinfrastructuresettravauxd’envergureàlongterme

2.3.1 Miseenparallèleetcôteàcôtedelavoieferréeavecl'A40

AprèsPierre-Grandendirectiond'Archamps jusqu'avant lepontdeCombe.Passageentunnel pour l'ensemble des deux (recouvrement). (Actuellement la voie ferrée estparallèleàlaRD1206alorsquel’A40s’enécarte.)

Plusieursobjectifs:

• Supprimerles2passagesàniveaux• RestaurerlelienentreleBasCollongesetlerestedelacommune.• Augmenter les liaisons entre haut et bas Collonges pour mieux repartir les

passagessurl’ensembledelaD1206• Créerdes liaisons sécuriséespour lesmodesdoux le longde laD1206 (voirVia

Rhôna)• Diminuerlesnuisancessonoresdutrainetdel’A.40/• Instaurerune«couléeverte»

Déplacementdelavoieferré

CollongessousSalève(Deg.àd.)duPontdeCombesàPierre-Grand


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2.3.2 Anticiperlesmodificationsàvenirdel'environnementroutierA.40/L1-L2

Créationd’unéchangeur.

Faciliter la liaisonD1206etA40pourCollongess/sSalèveetBosseypar lacréationd'unéchangeurauniveaudeladouanedePierre-Grandavecl'A.40pourdélésterlatraverséede Collonges sous Salève sur l'axe St.Julien - Annemasse et éviter le report du traficexclusivementsurlaD1206déjàsaturée.Noussoulignons,queletronçondel'A40entreViryetNangyaàlafoislafonctiondelaperipheriqueduGrandGenèveetd'axeroutierversletunnelduMont-Blanc.

Pourassurerl'acceptationdesautomobilistesetpoidslourdsdeprendrel'autoroute,onproposedegardercetronçongratuitsipossible.Autrementonpourraitenvisagerd'inclurelepaiementdansunabonnement(ex.vignettesuisse).Ilfautaussivoiraveclesautoritéssuisses,s'ilsacceptentdefinancerunepartiedecestravaux,étantàl'originedenuisancesinduitespareux.


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3. Sécuriserletrafic3.1 Sécuriserlesinfrastructuresexistantes.3.1.1 Ponts.

L’étatdupontdelaD145nécessitedesréparations.

Voir si possibilité d'élargissement de ce pont ou création d’une passerelle dédiée à lamobilitédouce.

Au-delà de ces travaux de réparation du pont proprement dit, réaménager la voie decirculation, du giratoire de la D1206 au rond point de la Mairie, en créant une pistecyclable réservéauxvélosàdroitedans le sensde lamontéeetun trottoir réservéauxpiétonsdansladescentedel’autrecôté.

3.1.2 Passageàniveaux.

Rechercherunsystèmededétectionetpréventionàinstalleraux2passagesàniveaux(durd point en particulier) signalant, interdisant et empêchant de s'engager avant la voielorsquelesbarrièressontlevéesetquel'espacelibredesécuritéentrelavoieetlerondpointn'estpassuffisantpourengagerunvéhiculeetdoncilyarisqueencasdeblocageauniveaudurondpoint.

RoutedelaBossenazD145/D1206


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3.1.3 Sécuriserlespiétons.Trottoirs.PassagespiétonsetMiroirs.

Il est importantde sécuriser les trottoirsenmauvaisétat, làoù celaestpossiblede lesadapterauxnormesPMR. Veilleràceque leschantiersn’obstruentpas lepassage (ex.plotsbétonpourpylônesdeliaisonsélectriquespiledevantlamaisonderetraiteduBasCollongespendantdesmois réduisant le trottoir à10 cm). Il faut impérativement créerdes trottoirs le long des voies qui n’en sont pas équipées. Et il faut créer des passagespiétons notamment aux intersections des voies fréquentées par les piétons avec lesgrandsaxes. Il faut les faireprécéderde légers rehaussementsde la chausséeetoudepictogrammesausolavertissantdelaproximitéd’unpassagepiétons.Ilfautaussiinstallerdesmiroirsauxintersectionsdangereusescommeparexempleàl’intersectionduchemindeschênesaveclaRteduferàcheval.


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3.2 Réduirelavitessepoursécuriserletrafic3.2.1 Définirlesvitessesparzones

3zones:

- Zone50:l’ensembledelacommunesaufzone30etzone20- Zone30:Créationd’unegrandezone30(voircarte)- Zone20:Ecoles–bibliothèque–salleomnisport–placedeSavoie.

Périmètredelazone20


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3.2.2 Implanterdesradarspédagogiques

L’utilisation de radars pédagogiques est très efficace (ex. à la Forge ). Surtout lorsquecoupléàunesignalétiqueappropriéeleprécédant.Ilestpossiblederecouriràunmodèlemobileévitantl’effetd’habitude.DesRadarsavecunpanneauàledaffichantvousroulieza +XX km/h«vous venezdeperdreXpoints»(en cas dedépassement) ou«bravobonconducteur»seraitbienvenudansleszonestrèsaccidentogènes.

3.2.3 Implanterdeschicanes.

Certaines zones particulièrement accidentogènes où la vitesse n’est que peuou pas dutoutrespectéenécessitentdesmesuresplusdrastiquespourréduirelavitessecommedeschicanes du type «pot de fleurs géant» (comme déjà installées sur la route desMannessières)accompagnéesdelasignalisationad’hocrespectantlesprioritésdesvoiesenpente.

La zone de la Route du fer à Cheval est clairement dans ce cas, (mais pas la seule)notamment depuis un peu avant le carrefour desManessières jusqu'à son intersectionterminaleaprèslaPharmacieaveclarueLamartine.

D’autrepart, il faut trouverunsystèmepouréviterque lesvoiturescoupent lesviragesdans les zones dangereuses (par ex. la route du Fer à cheval la partie entre le cabinetmédicaletlapharmacie.


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3.2.4 Implanterdesfeuxdecirculationstricolores

Commedécritauparagraphe2.2.3,FeuxdecirculationsurlaD1206

3.2.5 Implanterdessurélévationslégères

Comme réalisé Route de Genève en revêtement antidérapant beige rosé précédées deflèchesblanches.Nous lespensonsutiles justeavant lecarrefourduRdpointaurochersensversArchamps(FaceAgenceimmoCano)etàl’impassesousleclos(zonedetri)oùlavisibilitéestmasquéeparunehaie.

3.2.6 FavoriserPistesCyclables&marquagesausolpourlesvélos

S’assurer qu’une signalétique accompagne le marquage au sol et indique bien que les"cyclessontautorisésetprioritaires"danscescouloirsdélimitésdepointillésenpeinture.

Chau-ci-douàutiliseravecprudenceselonlalargeureffectivedelavoie.

Pourlescheminsdeterrenotammentutiliséspardescyclistestroprapides,ilfautréussiràleurfaireréduirelavitessepardesobstaclesdoux.(Parex.ChemindesChênes).

Pointillés-----représententpistescyclableså`installer


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3.2.7 Transportencommun,Navettes

Coordonner les horaires des bus existants, extension des lignes actuelles aux autresquartiers de Collonges (Les Terrasses de Genève, Le Coin, etc.) et développer le projetNavettes(cf.annexe2&3)

Etudions aussi unemini-navette duweekend entre Croix de Rozon et la Croisette avecpassageàlaplacedeSavoieetauCoin.

3.2.8 StationnementetParkings

Point important que le groupe 1 n’a pas eu le temps de travailler.Zonebleu/zoneblanche?

QuellephilosophiepourlesparkingsduBasCollonges?

QuellesoffrespourlescitoyensCollongeoisparrapportauxvéhiculesextérieurs?

Notre souhait: ouvrir un dialogue constructif pour trouver des solutions aux besoinsréelsdestationnementspournosconcitoyens.

3.2.9 Régulationsdesnuisancessonores

Préférences à donner aux chicanes type pot de fleurs géant aux obstacles au sol typecoussins berlinois, mieux anticipées donc moins bruyantes en termes de bruits defreinageetderé-accélération.

Exigerl’emploidemacadamantibruitsenrenouvellementdechaussée.

(Parenthèse):ImposerquesurlesOAPlesparkingsextérieurssoientfaitsenrevêtementsporeux,pourunmeilleurdrainagedeseauxderuissellement)

Faireinstallerdesparoisanti-bruitspourlimiterlanuisancesonoredel’autoroute.

3.2.10 LaZ.A.E.delaDrize–Aménagement.

SurcesujetégalementnoussouhaitonsavoirdesinformationssurlesprojetsdelaMairieetouvrirundialogue.CesujetestliéauxfutursimmeublesRoseinwood,auxsouhaitsdeparc, de préservation des espaces verts et à la protection de la Drize. Il est égalementindissociabledelaproblématiqueparking.


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3.2.11 Apprentissagedu«circulerensemble»

Danslaperspectivedudéveloppementdesmodesdouxetdelamixitédesmodes,ilseraitutiledefinancerdescoursbasiquessynthétisantlesrèglesdu«circulerensemble»(parexemplemarcherducôtéd’oùviennentdefacelesvélosetpasl’inverse)tantauniveauscolairequepourlesadultes.

Editerun flyeràdestinationdespiétonspartageant lespistescyclablesmixtespiétons/vélos,oulescheminspiétonsaccessiblesàd’autremodes.

3.2.12 Incitationfinancièreàl'utilisationdemodesdoux

Conditionnerlesaidesfinancièresliéesàl’usagedesmodesdoux,(primepourachatd’unvéloélectriqueparexemple).

4. Autresproblématiques

4.1 Entretiendescanauxdecollectedeseauxderuissellement

Laprobabilitéd’événementsmétéorologiquesplus intensesen raisondu réchauffementclimatiquedoitnousalertersurl’insuffisanced’entretiendenoscanauxetdesrisquesquecela engendre pour les biens et les personnesmais aussi pour la voirie. Nous pensonsqu’un entretien régulier, charge incombant à la Mairie, aurait un coût inférieur à desréparationsàassumerdufaitdecemanqued’entretien.

4.2 Entretiendeschemins

L'éventuelle création d'association de citoyens pour procéder à l'entretien de zonespubliques ne peut pas se substituer aux responsabilités légales pesant sur lesmunicipalités et qui sont rémunérées par des taxesmultiples (taxes d'habitation/ taxesfoncières etc.). Les associations peuvent servir de levier éducatif pour les nouvellesgénérationsmaisellesnepeuventpasêtreundésengagementdesresponsabilitéslocales,régionales,nationales.


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4.3 RappelduDroit

Lapropriétéprivéeestundroitconstitutionnelquinepeutpasêtrel'objetdedérogationparlepouvoircommunal.ParexemplelePLUdeCollongessousSalèveprévoitauchiffre16 des emplacements réservés une municipalisation de terrains strictement privés. Orcettemunicipalisationestdéjàintroduitedanstouslesplansaccessiblesaugrandpublic.

Ilfautretirerlechemindelacascadeverslecheminduplandesdocumentsofficiels.EtdescartesfourniesauxCollongeois.

Chemindelacascadeverslecheminduplan


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5. ConclusionEn préambule nous tenons à préciser que nos propositions sont naturellement àconsidérer comme des pistes de réflexion et de travail n’étant ni spécialistesnitechniciens.

Lesréflexionsquiontnourrietgénérécerapportontrévéléplusieursplansdansl’analysede laproblématiquegénérale«Mobilité»appliquéànotrecommunedeCollongessousSalève.

• Unpremierplanestceluidelatemporalité,distinguantdesmesuresnécessairesàmettreenplaced’urgence,desmesuresdemoyenterme,etdespropositionsdemiseenservicesurlelongterme.

• Unsecondplanestceluideladistinctionentrefluidificationetsécurisation,mêmesicertainespropositionscomportentdesaspectscommuns.

• Untroisièmeplanestceluidupérimètre,distinguantlesmesuresàeffetstrèslocalisésdecellesdestinéesàinfluersurunezoneouunphénomènepluslarge.

Il nous semble évident que la collaboration avec les communes voisines, françaises etsuisses, avec les autorités compétentes des deux cotés de la frontière et avec lesresponsablesdesdiversesinfrastructuresestindispensableetincontournable.

Enfinlasituationactuelleetlesévolutionsprévisiblesnousinvitentimpérativementànepasnousrecroquevillersurdesproblématiquescentréessurlestrictementlocal.Bienaucontraire nous devons anticiper et agir pour intégrer notre commune dans le futur denotre région, partie intégrante du Grand Genève, en y préservant la qualité de vie etaméliorantnotreenvironnement.Pournousetpourlesgénérationsquisuivront.

6. RemerciementsLadémarchetrèspositiveengagéeparMonsieurPhilippeChassotd’organisercesatelierssurlamobilitéad’oresetdéjàpermisdedégagerdespropositionsdenatureàaméliorerfluiditéetsécuritédutrafic.Noussommesconvaincusque lapoursuitedeceséchangesaufildutempsaurauneffettrèsutilesurl’évolutiondelacommune.Nousleremercionsdesoninitiativeetl’encourageonsàcontinuercedialogueenessayantdel'élargirau-delàdesgroupesactuels,notammentenmettantlesdocumentsélaboréspartouslesgroupessur le site de laMairie sans pour autant que cette inscription ne l'engage de quelquemanièrequecesoit.

Merciàtouspourl’attentionportéeànotreprésentationetàcerapport.


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7. Annexes7.1 Traficspendulaires:Affinerlesdonnées.

L’étudeAkènes réaliséen2016etavecdescomptages fin juin,nous sembleperfectibletantparlaméthodequeparlapériode.

Ellenecomptabiliseque leschiffresdeCollongessousSalève;or leproblèmeestd’uneampleurbeaucoupplusvaste,etdevraits’inscriredansuncadrepluslarge.Ilnoussembleégalementintéressantdecomprendrelesfreinsàlarenonciationàlavoitureindividuelle.

Laréductiondesfluxétantl’objectifprioritaire,avantmêmeleurrégulation,pourtanttoutaussinécessaire.

Voicilespistesquenousproposonssicetteétudeétaitentreprise.

7.2 Analysepréalabledesfluxextra-muros

Objectifs: Déterminer les points d’origines extra-muros (hors Collonges) des fluxpendulaires

Evaluerlesvolumesdevéhiculesparparcoursempruntés.

7.2.1 Lesfluxdumatin

• Fluxvenantd'Annecy/Cruseilles/leChâble/NeydensetconvergeantàArchampsauRond-pointdupontdeCombeaveclefluxdeSt.JulienenG.surlaD1206.

Ø EntrantenSuisseparladouanedeLandecy(Buffalogrill)Ø EntrantenSuisseparladouanedeCroixdeRozonØ Entrant en Suisse par la douane de Pierre-Grand (Flux traversant par

D1206)Ø plusTraversantCollongesparD1206endirectiond'Annemasseetau-delà

• Fluxvenantd'Annecy/Cruseilles/leChâbleparlarouted'enhaut:Beaumont-Verrières-Blécheins-lesPommeraies…Vovray…

• DescendantparPoirieràl'ânepuisFeràchevaletentrantsensuisseparCroixdeRozon(incluantletraficinterneactuel+lesfuturesOAP)

Ø DescendantparlaD145puischemindesBornandsentrantsenSuisseparladouane de Pierre-Grand ou allant vers Annemasse. (incluant le traficinterneactuelpluslesfuturesOAP)

• FluxvenantdeLaMurazetd’audelàvialaCroisette.


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7.2.2 Lesfluxdusoir

• FluxsortantdeSuisseparladouanedeLandecy,venantdeBardonnexouSaconnexd'ArveparCharrotetLandecy,essentiellementtournantàdroiteendirectiondupontdeCombe.VersNeydensetleChâbleouversSaintJulienenG.

• FluxsortantdeSuisseavecregroupementaurondpointdeCroixdeRozon(Quiconstitueunnœudmajeur)voirschémadanslerapportpage5

Ø SoitprovenantdelaroutedesHospitalierssoitdelarouted'Annecy:o DontUnepartierejointlefluxLandecyetsortparladouanedeLandecy.o DontUnepartiesortparladouanedeCroixdeRozon.

Ø Soit sortant tout droit vers le carrefour giratoire D1206 par la route deGenève:o DontUnepartietourneàdroitepuisàgaucheaupassageàniveaupourla

routedeBossenazversArchamps.(etdanslefuturlesOAPlesCortetsetSurplan)

o DontUne partie traverse la D1206, passe le Passage à Niveau, etmonteverslebourgparlepontsurl'autoroute.

o DontUnepartietourneàgauchedirectionBossey.Ø SoitsortantentournantàgaucheaprèsladouanesuisseparlaroutedeRozon

enrattrapant laD1206aucarrefourduchemind’Evordes. (avecousansstopau U express ou autres commerces: Point presse, magasin de producteurs,fleuriste…)

• FluxsortantdeladouanedePierre-GranddirectionCollongesetau-delàversArchamps….etc.

• Acesfluxs'ajoutentlesvéhiculesvenantd'EtrembièresparlaD1206

7.3 Traficintra-muros

7.3.1 fluxpendulairesetinternes

A partir de la base fournie par l’étude Akhène: Réévaluer les volumes de véhicules enprojection incluant les nouveaux et futurs projets immobiliers. (Pas seulement FrançaismaisaussicotéSuisseenraisondelaprésencedescommerces,Uexpressnotamment)etsurtout:

Effectuer des simulations pour les futures OAP pour optimiser la sortie et l’entrée desvéhiculesdeceszonesd’immeublesetleurinsertiondansleréseauroutierenrespectantleséquilibresnécessaires. Evaluerl’impactdelamiseàpéagedel’A40notammentsurlaD1206idempourL1-L2(vautautantpourtraficintraqueextra-muros)


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7.4 Autresélémentsd’évaluation

7.4.1 Déterminer les points de destinations des flux pendulaires versGenève.

Evaluerlesvolumesdevéhiculesparparcoursempruntés

7.4.2 Evaluerle%despendulairesquinepeuventpasrenonceràlavoitureindividuelle.

Evaluer les motifs de cette contrainte. (Par exemple obligation faite par l'employeurSuisseouFrançaisdeconserverlevéhiculedetravaillanuit)

7.4.3 Evaluerlesvariationssaisonnièresdel’usagedesmodes«doux»(bonnerésolutionsl’été,renoncementl’hiver)

7.4.4 Evaluer le nombre de pendulaires susceptiblesde renoncer à leursvéhiculespersonnelspourleurstrajetsdomicile<->travail

Ø pouradhéreràunsystèmedenavettesØ pouradhéreràunsystèmedecovoiturageØ pourutiliserundeux-rouesmotoriséélectriqueounonØ pourutiliserunvéloélectriqueounon

7.4.5 6.4.5Définirl'amplitudehoraireetlespicsauseindecesamplitudesdesfluxpendulaires


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8. Annexe28.1 Projetnavettes:Introduction

Ce projet imaginé et initié parMichel Nersessian au sein du groupe 1 vise à élaborer unesolutioninnovanteassociantleTransportencommunauxnouvellestechnologies.

Encollaborationavecdespartenairesprivés.L’idéededépartétantd’apporterune

Offre«curative»àlaproliférationdetrajetstransfrontalierseffectuésenvéhicules

Individuels. Ce projet soumis par son initiateur à l’entreprise RATP Dev. entreprise detransport déjà très implantée dans la région a susciter de la part de celle-ci un intérêtimmédiat, concrétisépar la suiteparun rendez-vousqui a confirmé l’engagementdeRATPDevd’étudierlafaisabilitédeceprojet.

Au cours de ses recherches Michel à constaté que RATP Dev. comme ses 2 principauxconcurrents Transdev et Keolis faisait appel à la collaboration d’une start-up françaisePADAM spécialisé dans les logiciels intelligents basés sur des algorithmes sophistiqués auservice des entreprises de transport en commun et des collectivités. RenseignementcommuniquéàMonsieurStephanBossy,DirecteurRégionalAuvergne,Rhône-AlpesetSuissedeRATPDev. LorsduRVM.Bossyà confirméavoir contactéPadampourétudier aveceuxnotre projet. Vous trouverez en annexe 2b le compte rendu de ce R.V. et un texte deGrégoireBonnatco-fondateurdelastart-upPadam.

8.2 Résuméduprojet

8.2.1 Pourquelobjectif?

Retirerdutraficpendulairetransfrontalierautantdevéhiculesindividuelsquepossible.

8.2.2 Pourquelpublic?

Lesfrontalierspendulaireseffectuantleurstrajetsdomicileßàtravailavecleurproprevéhiculeouunvéhiculedefonction

8.2.3 Conditions?

Nepasêtretributairedesonvéhiculepersonnelpouretpendantsesheuresdetravail

Avoirdeshorairesrelativementfixes,semaineparsemaine


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8.2.4 Avecquelleoffre?

Uneoffreprivéedetransportcollectifindividualiséeparabonnementpayantuniquement,seulementdisponiblesurinternetetfonctionnantavecuneapplipour smartphone.Auplusprèsdesdemandespréalablementexpriméesparlesclients (prospects à ce stade)surlesiteinternetdel'opérateur.

8.2.5 Pourquelleprestation?

Priseenchargeauplusprèsdesdomicilesetdéposeauplusprèsdes lieuxdetravail lematin à l’heure choisie par le client, et vice-versa le soir, en véhicules électriques(proposition RATP Dev.) et avec une prestation de qualité. Avec possibilité de stop outransitviaunoudes«Hub(s)»situé(s)auplusprèsdes lignesdetransportencommunclassiques

8.2.6 DansquelPérimètre?

Apriorid’AnnecyauGenevoisFrançais,lesudGenèveet Genève-ville.

8.3 Conclusion:Ceprojet«dansl’airdutemps»devraitévidemmentévoluer.

Mais il nous semble intéressant de le suivre et de le développer. Dans l’intérêt de lacommune, de la région au sens transfrontalier du terme et de la protection del’environnementdelazone.

Voussouhaitezdialoguersurcesujetouapportervotrecontributionauprojet?

ContactezMichelNersessian

+33(0)607498943

[email protected]

N.b.MichelNersessiancertifien’avoiraucun lienavec lesSté RATPDev.ouPadam,dequelquenaturequecesoit,niprésentnipassé.


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9. Annexe39.1 Projetnavettes:compterenduréunionRATPdev.

Réuniondu4/10/2018ChezRATPDEV.

CompterendudelaréunionparMichelNersessianauxmembresdugroupe1

(Suivid’untextedeGrégoireBonnatco-fondateurdelastart-upPadam)

Objet:premierséchangessurleprojetNavettesMobilitéCollonges

Présents:StéphanBossy,DirecteurGalAuvergne-Rhône-AlpesetSuisse/NicolasPruvost,Directeurdes filialesAlpbus&Touriscar/ MichelNersessianreprésentant legroupe1desAteliersmobilitéCollonges.

Deséchangesdecetteréuniontrèsamicaleetàmonsensconstructive,ilressort:

• QueRATPDevestintéresséàétudierunprojetdecettenature:

Àsavoir;seulementsurinternetetapplismartphonesanspointsdeventefixesniausolniàbord.

• Qu’ilsvontfaireuneétudepourévaluerlafaisabilitéetlesconditionsdefinancement.

• Qu’aucun projet de cet ordre ne peut se faire sans financement extérieur(Subventions)quecesoitdesmunicipalitésdescommunautésdecommunesdesdépartementsoudelarégion…

• M.Bossysouhaiteproposerdessolutionsdetransportélectrique«eco–friendly»meilleur vecteur écologique et pour obtenir subventions et soutien descollectivités.

• Selon M. Bossy les communes ont beaucoup progressé dans le «travaillerensemble» et les communes françaises et suisses aussi dans la collaborationtransfrontalière

• Qu’unprojetdenaturepresquesimilaireexisteenAngleterreàl’initiativedeRATPDevUK.Bristol

• Ce projet fait appel à la collaboration d’une start-up française: Padam. J’avaiscommuniquécetteinfomardiàM.Bossy:cejeudiilm’aconfirmélesavoirappeléconcernantnotreprojetspécifiquement.Decequej’aivudeleursitecettesociétéconçoitdessystèmesdigitauxinnovantsfaisantappelàdesalgorithmesauservicedesprestatairesdetransport.Sicen’estdansl’exactespritdemonprojetentouscastrèsproche(voirdocumentci-dessouspage3))

• A noter que chacun des trois grand groupes mondiaux du secteur: Transdev,Keolis, RATP Dev (cocorico tous français!) développe des solutions digitales demoinsenmoinsexpérimentalesdansdeszonesetsousdesformesdiversesmaisavecunfondcommun:mieuxcollerauxbesoinsindividuelsdesusagerssousune


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forme encore collective, mais se dégageant le plus possible des pesanteurs destransports publiques classiques.Généralement basées sur le TAD transport à lademandedéclinésousdesformatsdivers.

• Nousavonsaussi échangésur leCeva quidevraitconsidérablementmodifier lasituation:

Selon M. Nicolas Pruvot la liaison Genève <->Annemasse, (continuant vers LaRoche sur Foron et Annecy) devrait devenir rapidement un équivalent du RERparisienavec desfréquencesdel’ordred’untraintoutesles5à6mnenheuresdepointe. (àvérifier) Cequirendnotreprojet pratiquementvouéà l’échecsurcette zone. Je présume que ce «RER» sera compétitif et attractif pour leshabitantsdescommuneslespluspeuplées.

• En revanche nous avons estimé que les bourgs et villages disséminés dans lefaisceauAnnecy(inclus)/Cruseilles/lechâble…etc..(àconsidérerausenslarge)les flux convergeant vers Collonges (goulot d’étranglement) justifiaient dessolutions de transport novatrices plus flexibles faisant largement appel auxalgorithmes (à l’instardesblablacaretautresplateformesnumériques. Commecetypedetransportconstitueclairement le futur ilestévidemmentstratégiquepourlesentreprisesdusecteurdesepositionnerleplusrapidementpossible.

• Un argument n’est pas à négliger: l’économie financière, surtout si le véhiculepersonnel est essentiellement utilisé pour les trajets domicile travail. Selon lesbarèmesdel’argus.fr2018untrajetquotidiende2*16km5joursparsemaine46semainesparansoit7360kmarrondià7000kmaucoût/kmtoutcomprispourunepetitecitadinetypepeugeot108de0.40€soit€2.800l’anouenviron6€partrajetsurlabasede460trajetsde16km

• Ilmemanquedesdétailssurl’intermodalitéproposéparRatpdev.dontilm’ontparlé concernant l’agglomération d’Annemasse dont ils sont partenaires etopérateurs.Apresvérif.c’estuneapplisurleursiteTAC

• EnfinM.Bossynouslaisselibredecommuniquerlenomdesonentrepriseoupas.

Jeretiensdecepremierrendez-vousqu’ilfautpourmeneràbiencetypedeprojet:

Uneentreprisedetransport:Onl’a:RATPDev:

Uneentrepriseconcepteurdelogicielintelligentsspécialisédansletransportencommun:Onl’a:Padam.io

Descollectivitésàfédérer

Desfinanceursàtrouver

Pasmaldetravailetunpeud’optimisme.(Ca,cen’estpasunproblèmeisn’it?)


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9.2 textedeG.Bonnat,undes2fondateursdelastartupPadam

https://startup.info/fr/padam/

L’idée:Padam se propose de transformer le transport en commun en proposant des solutionsSaaS intégrantde l’intelligenceartificielle.LespremièressolutionsdePadamconcernentletransportàlademande.Leslignesfixesdebusfonctionnenttrèsbienenville,quandladensitédepopulationestélevée.Enrevanche,dans leszonesmoyennementdenses,parexemplepériurbainesoururales, le taux de remplissage des véhicules laisse parfois beaucoup à désirer. Enconséquence,leshorairessontpeunombreuxetencoremoinsd’usagersprennentlebus.Finalement,leserviceestàlafoiscouteuxetpeuutilisé.Fort de ce constat, nous avons souhaité apporter de la flexibilité aux transports encommun.Graceaudigital,ilestmaintenantpossibled’imaginerunservicedebusquisoitflexible,quicorrespondeauxdemandesdesusagersau lieude leurêtre imposé.Au lieud’avoirdeslignesdebusfixes,nousconstruisonslestrajectoiresdebusaufuretàmesuredesréservationsdesusagers.De lasorte, iln’yaplusd’arrêtdesservi inutilementet leshoraires s’adaptent mieux au besoin des utilisateurs. Les opérateurs de bus font deséconomies,etlesutilisateursontunservicedemeilleurequalité.NospremiersproduitsPadamLabetPadamLiveintègrentdesalgorithmesinnovantspourdessineraufuretàmesureletrajetdesvéhiculessuivantlesdemandeseffectuéesparlesutilisateurs.Lesdétourssontainsioptimiséspourqueletrajetsoitleplusrapidepossibleetqueletauxgroupagesoitleplusélevépossible.Lefonctionnement?Avecl’applicationmobile,disponiblesuriOSetAndroid,l’utilisateureffectueenquelquesclicsunerecherchedetrajet,àl’avanceouentempsréel,etréserveparmilesdifférentshorairesproposés. Il rejointensuitesonarrêtoù ilestprisenchargeparundesbusouminibus de la flotte, puis est déposé à l’endroit souhaité. Afin de minimiser l’impactécologiqueetlescoûts,lesystèmeoptimiselegroupagedesdifférentsclientsallantdansunedirectionsimilaire.NousproposonsauxopérateursdetransportlaplateformePadamLivequileurpermetdegérer un tel service de bout-en-bout. Concrètement, celle-ci comprend une applicationclient en marque blanche, une application pour leurs conducteurs et une interfaceadministrateurquipermetdecontrôlerl’ensembleduservice,ainsiquel’IAintégrée.Pourquoicetteidéepourraitmarcher?Dans les zonesmoyennementdenses, les lignesdebus fixes roulent souventpresqueàvide,etdenombreuseszonessontpeuoumaldesserviesparlestransportspublics.Nousproposonsunservicequipermetd’apporteruntransportpublicefficientdans leszonespeudensesetlorsdesheurescreuses.Enfin, nous observons, dans les services que nous avons déjà en place, un retourextrêmementpositifdesclients!


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Originalitéduprojet:Lemarchédutransporturbainétantenpleinemutation,denombreuxprojetsémergentpour reproduire le succès deBlaBlaCar ouUber par du covoiturage en ville.Nous nousorientonsversunsegmentdumarchéencorepeutouchéparlenumérique:letransportencommun.Letransportàlademandeapourvocationdes’exporterversdesterritoiresquiontbesoind’uneoffredetransportplusflexiblequedeslignesdetransportclassique,sanslignesouhorairesfixes.Pluslargement,Padamcroitàlatransformationdumarchépar des solutions numériques de qualité intégrant de l’intelligence artificielle pouraméliorerl’ensembledesservicesdetransportencommun.Régionetpaysciblés:Padamal’ambitiondedevenirleadermondialdesonactivité.EnFrance,oùlepotentielestdéjàimportantFlexigoGallyMauldredanslesYvelinesetRésa’EstàOrléansutilisentdéjànosoutils.Al’internationale,leserviceSlideàBristol,UKutilisenotreplateformeetdenombreusesautresvillessontendiscussion.Lesproblèmesauxquelsnousapportonsdessolutionsseretrouventeneffetdemanièretrèssimilairedanslaplupartdesvillesetcollectivitésdanslemonde.Fondateurs:GrégoireBonnat&ZiadKhourySiteinternet:http://padam.io/Twitter:https://twitter.com/padam_io

minibuspadamtransport.

10. Annexe410.1 Surlaproblématiquedefinprobabledelagratuitédel’A.40entreSaint–JulienenGenevoisetAnnemasseen2020

10.1.1 Questionécriten°20080deM.CyrilPellevat(Haute-Savoie-LesRépublicains)publiéedansleJOSénatdu18/02/2016-page681

Question écrite n° 20080 de M. Cyril Pellevat (Haute-Savoie - Les Républicains)publiée dans le JO Sénat du 18/02/2016 - page 681M. Cyril Pellevat attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre del'environnement, de l'énergie et de lamer, chargée des relations internationales sur leclimat, chargé des transports, de la mer et de la pêche sur la fin de la gratuité d'untronçon de l'autoroute française de contournement de Genève.Untronçonde14kilomètresdel'A40entrelescommunesdeSaint-JulienetAnnemassedevraitdevenirpayant le31décembre2015.Ce tronçon, très emprunté, a unedoublenature périphérique et de transit vers le tunnel du Mont-Blanc.


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L'Étatconstituelepremieractionnaire(67,30%)delasociétéconcessionnaireautorouteset tunnel du Mont-Blanc (ATMB) qui exploite cette autoroute, les conseilsdépartementaux de l'Ain et de la Haute-Savoie en constituent le deuxième actionnaire(18,62 %), puis viennent le canton et la ville de Genève (5,41 %).En1991,nevoulantpasquecetronçonsoitpayant,leconseilgénéraldeHaute-Savoieaacheté sa gratuité àATMB jusqu'à la fin de la concession. Cette dernière, qui arrivait àéchéanceen2015,aété repousséeà2050,mais, lagratuité,elle,est tombée fin2015.Pourquelagratuitéperdure,lasociétéATMBademandéunecompensationquiavoisineles 100 millions d'euros par partenaire. Cette somme ne pouvant être réunie, lecontournement de Genève devrait désormais devenir payant.L'État étant le premier actionnaire d'ATMB, il lui demande ce qu'il compte faire face àcettesituation,afinquesoitconservéelagratuitéducontournementdeGenève,dèslorsqu'en France les autoroutes urbaines et les périphériques sont en général gratuits.EnattentederéponseduSecrétariatd'État,auprèsduministèredel’environnement,del’énergie et de la mer, chargé des relations internationales sur le climat, chargé destransports,delameretdelapêche.

10.1.2 Réponse du Secrétariat d'État, auprès du ministère del'environnement, de l'énergie et de la mer, chargé des relationsinternationalessurleclimat,chargédestransports,delameretdelapêchepubliée dans le JO Sénat du 04/05/2017 - page 1604

Lafindelaconventionderachatpartieldupéagedelasectiondel'A40entreSaint-Julien-en-Genevois et Annemasse le 31 décembre 2015 pose deux questions juridiques. Lapremièrequestionatraitàlalégalitémêmedel'absencedepéage.L'Étatestliépardesdispositionscontractuellesavec lasociétéATMBetdoits'assurerde l'équilibre financierde laconcession.Dans lamesureoù iln'estpasenvisageabledecompenser lapertederecettespourATMBsurlabased'unesubventiondel'État,cequireviendraitàdemanderauxcontribuablesfrançaisdefinancerdesdéplacementsquirelèventd'intérêtslocaux,ilrevient à l'usager, par le péage, de prendre le relais des subventions antérieurementpayéespar le conseildépartementaldeHaute-Savoie. Ladeuxièmequestiona trait à lanécessité de préserver l'équité de traitement entre les usagers qui paient un péage enamontpour l'utilisationde l'autorouteetceuxquipourraient l'empruntergratuitement.Enconséquence, l'ÉtatademandéàsonconcessionnaireATMBd'étudier lespossibilitésd'aménagementd'unebarrièredepéagesurcettesection.ATMBexaminedanscecadrela mise en place d'un système innovant dit « free-flow », permettant de détecterautomatiquementpuisdefacturerchaqueclientsansmêmequ'ilneralentisse.Lamiseenplaced'unpéageseferaitalorssansimpactsurlafluiditédutrafic.Detelsdispositifssontdéjà couramment employés dans d'autres pays,mais seraient utilisés pour la premièrefoisenFrance.Entoutétatdecause,lamiseenplaced'unpéagesurcettesectionpourl'ensembledesutilisateursserait,lecaséchéant,accompagnéed'investissementsvisantà


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améliorer demanière substantielle le service rendu aux usagers de cette section et lafluiditéd'écoulementdutrafic.Quellequesoitlasolutionmiseenœuvre,elleseferaenconcertation avec les collectivités présentes au conseil d'administration d'ATMB, et nesera pas effective avant 2020.https://www.senat.fr/questions/base/201...20080.html

Ateliers mobilité Rapport du Groupe 1

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