Alexandre Aubin Octobre 2008 Fédération Professionnelle des Transports de l'UMP 1 EURO AIRPORT...

Alexandre Aubin Octobre 2008

Fédération Professionnelle des Transports de l'UMP

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EURO AIRPORT CONCEPTEURO AIRPORT CONCEPT

Concepteur : Alexandre Aubin

Secrétaire Général de la Fédération Professionnelle des Transports de l’UMP

Pilote Commandant de Bord

[email protected] / 06 73 98 37 39



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Constat• Depuis plusieurs années en Europe, nous observons un

déficit important de pistes en service,• Ce déficit - qui ne fait que s’aggraver - engendre des

retards, de la surconsommation carburant et de la pollution,

• Les riverains restent très mobilisés pour éviter l’implantation de nouvelles pistes,

• Le couvre feu est appliqué à pratiquement l’ensemble des aéroports Européens, limitant les heures d’utilisation des pistes, cette situation ne va pas en s’améliorant,

• Faiblesse chronique et persistante en termes d’intermodalité entre l’aérien et le train.



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M. Jacques Barrot, vice-président de la Commission Européenne chargée des transports : « Conformément

aux objectifs de l'agenda de Lisbonne, les aéroports européens ont un rôle vital à jouer en tant que moteur essentiel de la compétitivité économique et sociale de

l'Europe »

Entre 2001-2005, la croissance annuelle moyenne du secteur aérien français a été de 5,8 % contre 1,9 % pour le secteur des transports et 1,6 % pour l’ensemble de l’économie nationale *.

(* Cours des comptes : Les aéroports français face aux mutations du transport aérien - juillet 2008)



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Cours des Comptes : Les aéroports français face aux mutations du

transport aérien(Rapport public thématique de juillet 2008)

• Les conditions d’un développement durable ne sont pas réunies (p 3)

• Saturation de Roissy-CDG aux alentours de 2025 (p 157)

• Recommandation : Clarifier les différents choix face aux perspectives de saturation des aéroports parisiens (p 159)

• Face à cette recommandation, Jean Louis Borloo, Ministre de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire, répond « Je demande à mes services de s’y atteler » (p 176).



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Afin de satisfaire une démarche globale et Afin de satisfaire une démarche globale et collective :collective :1. De la croissance des aéroports de : Londres, Amsterdam, Bruxelles et Paris *,2. Des difficultés rencontrées par la décentralisation du troisième aéroport parisien,3. Des exigences de Développement et d’Aménagement Des exigences de Développement et d’Aménagement Durable, par la Durable, par la diminution des nuisances sonores en zones urbaines et d’émission de CO2 ;

Où implanter un nouvel aéroport Où implanter un nouvel aéroport international ouvert H 24 ?international ouvert H 24 ?

* Classement en Europe par nombre de passagers : 1/ Londres, 2/ Paris, 4/ Amsterdam. En tonne de fret : 2/ Amsterdam, 3/ Londres, 4/ Paris



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A coastal airport for UK

http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/1664110.stm



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Bruxelles s'interroge

http://www.eurobru.com/defis-11.htm



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Intermodalité avec le réseau LGV PBKAL PBKAL (Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam-Londres)

Dans le cadre de l’optimisation et l'harmonisation des transports, l’emplacement idéal du nouvel aéroport se

situe au centre d’un polygone défini par les cinq grandes villes européennes reliées par le réseau TGV.



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Réunir les conditions d’un développement Réunir les conditions d’un développement durable, notamment en termes de durable, notamment en termes de

nuisances sonores (PEB)nuisances sonores (PEB)

Les implantations à moindre effets sonores se situent, soit :

• En bord de mer avec une extension sur la mer, comme à Nice ou Gênes,

• En mer, comme à Osaka ou à Hong Kong.

Toutes implantations terrestres seront un jour confronté aux exigences des riverains.



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Aéroport de Nice



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Aéroport de Gênes



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Aéroport d’Osaka



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Hong Kong New Airport



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Site idéal en France : entre Calais et Dunkerque Site idéal en France : entre Calais et Dunkerque Proche du « Loading the Euro Tunnel » et du

terminal Transmanche du port de Calais La Manche dont la profondeur moyenne est de 30 m avec un faible dénivelé se

prête à une telle implantation

• Calais : Premier port de passagers en France (20 millions par an)• À 1H20 de Londres et 1H00 de Paris et Bruxelles en TGV



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Prise en compte de la circulation maritime en ManchePrise en compte de la circulation maritime en Manche



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Écologie, Développement et Écologie, Développement et Aménagement DurableAménagement Durable

• Le projet est intégré dans le programme de ciel unique Le projet est intégré dans le programme de ciel unique Européen SESAR Européen SESAR (Single European Sky ATM Research),(Single European Sky ATM Research),

• Les trajectoires de vol seront optimisées (RNAV & GNSS) pour Les trajectoires de vol seront optimisées (RNAV & GNSS) pour

satisfaire les exigences de nuisances sonores et de satisfaire les exigences de nuisances sonores et de consommation carburant (Arrivées et Départs au-dessus de la consommation carburant (Arrivées et Départs au-dessus de la mer, partent et proviennent du Nord),mer, partent et proviennent du Nord),

• L’ensemble de l’aéroport vise l’autonomie énergétique L’ensemble de l’aéroport vise l’autonomie énergétique (électricité et chauffage) en faisant appel aux énergies (électricité et chauffage) en faisant appel aux énergies renouvelables comme le solaire sur les aérogares et autres renouvelables comme le solaire sur les aérogares et autres bâtiments, ainsi qu’un champs d'éoliennes en mer,bâtiments, ainsi qu’un champs d'éoliennes en mer,

• Récupération et utilisation de l’eau de pluie.Récupération et utilisation de l’eau de pluie.



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Ce concept doit enfin être la Ce concept doit enfin être la synthèse synthèse

d’un véritable projet intermodal d’un véritable projet intermodal qui regroupera les compétences de :qui regroupera les compétences de :

• L’aérien : passager, fret, entretien,• Le rail : gare TGV desservant Paris, Bruxelles,

Cologne, Amsterdam et Londres. Le métro desservant l’ensemble de l’aéroport et ses servitudes,

• La route : l’aéroport est relié directement aux autoroutes A 16 et A 26,

• La mer, via un port : fret, kérosène, passagers ferry, autoroute de la mer (Gérard d'Aboville).



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4 pistes pour faire face à la 4 pistes pour faire face à la croissance du transport aériencroissance du transport aérien

• Dimensions : 4.000 x 60 m,• Orientation Est/Ouest (parallèle à la côte),• Leurs dispositions doivent optimiser la

sécurité, les économies de carburant et la pollution.

• Pour faire face au réchauffement climatique et au risque de la montée du niveau des mers, les pistes et les taxiways pourraient être flottants, les aérogares et autres infrastructures aéroportuaires sur la terre ferme.



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Sécurité, sûreté et efficacité

• Aucun taxiway ne devra interférer avec une piste, si ce n’est en vue d’y faire atterrir ou décoller un avion,

• L’enceinte aéroportuaire devra répondre aux derniers exigences en termes de risques d’attentats, de malveillances et de surveillance,

• La disposition des pistes et des taxiways devra privilégier un roulage à temps minimum.



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Une plateforme aéroportuaire de 10 km x 5 km



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Aéroport multi fonctionsAéroport multi fonctions

Aérogares fonctionnelles situés en zone franche regroupant d’autres activités, comme :

• Un grand centre de fret express H24 (CAREX) contiguë au port maritime,

• Des foires internationales et des centres de conférences (Dubaï),

• Un grand centre commercial (produits détaxés), • De nombreux hôtels et restaurants,• Des zones d’activités (industries, entretien avions,

etc.),• Un hôpital International.



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C’est un projet « phare » C’est un projet « phare » EuropéenEuropéen

• Un projet fédérateur pour faire face au déficit de pistes en Europe et pour répondre à la croissance du transport aérien,

• Il est de nature à relancer et soutenir durablement l’activité économique,

• Il fera face à la concurrence de compagnies subventionnées par leur état, comme « Emirate », qui ambitionne de détourner une partie importante du trafic Européen,

• Il s’inscrit dans les grands programmes de demain pour que la vieille Europe garde son pouvoir d'attraction et reste le continent le plus visité au monde.

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