45 ch à 6000 tr/mn –Couple 5,7 mkg à 5800 tr/mn –Vitesse env. …mecamix.com/docs/presse/2....

Face à face

82 MAXIMOTOJUILLET /AOÛT 2006


Derbi Mulhacén 659 Puissance 47 ch à 6250 tr/mn – Couple 5,6 mkg à 5500 tr/mn – Vitesse env. 165 km/hPrix 7500 € – Coloris

Yamaha MT-03 Puissance 45 ch à 6000 tr/mn – Couple 5,7 mkg à 5800 tr/mn – Vitesse env. 160 km/h Prix 6990 € – Coloris

Répression oblige, les constructeurs s’orientent désormais vers des motos plussages, mais pas des moins caractérielles. Un monocylindre dans un cadre deroadster, telle est la solution émise par Yamaha avec la MT-03, rapidementimité par Derbi, dont la Mulhacén inscrit la marque espagnole sur le marchéde la grosse cylindrée. Voici donc une belle variation autour d’un mêmemonocylindre liquide de 659 cm3. Observation…

TEXTE : GUILLAUME MONGIN/MECAMIX – PHOTOS : DAVID REYGONDEAU

Un moteur, deux caractères !Un moteur, deux caractères !

DERBI MULHACÉN 659 / YAMAHA MT-03

03-MM54-082-089-F-F Mulhacen-MT03 2/11/06 15:43 Page 82


DERBI MULHACÉN 659 / YAMAHA MT-03Face à face


L es petites motos ont levent en poupe sur cesterrains minés qui nousservent de routes. En villecomme en périphérie,

il n’existe plus une ligne droite sans une boîte à image. Reste lesautoroutes où les grosses GT sontreines et le réseau secondaire oùl’on n’est jamais à l’abri d’une pairede jumelles. Ce nouveau conceptde roadsters à monocylindre estdonc une belle alternative auxmulticylindres dont les sensationssont perchées plus haut dans lestours. Pour l’instant, Yamaha et Derbi sont les pionniersde ce nouveau genre, qui cible des motards detout âge évoluantessentiellement en ville etsur routes intermédiaires.Reste qu’une telle nichepourrait bien se développerdans l’avenir vu la tournure des choses et le changement de mentalité qui va avec…

OpérationséductionAnimés par le même monocylindreYamaha-Minarelli de 659 cm3,issu des XT de la marque japonaise,nos deux roadsters du jour sedémarquent néanmoins par uneesthétique et une finition trèsdifférentes. La MT-03 étant la sœurcadette de l’imposante MT-01,

elle affiche fièrement sa lignecompacte et dénudée où le métalprend une place prépondérante. Leguidon quasiment droit et la gardeau sol importante lui donnentmême des airs de supermotard.Quant à la Mulhacén, les Espagnolsont ciblé une esthétique bien plus“néo-rétro”, marquée par unsilencieux conique tout enlongueur et une paire de jantes àrayons chaussées de pneus àtétines, apportant un style “dirt-track” fort séduisant. L’habillageélancé, dont les lignes paraissentcoupées à la serpe, renforce sa

modernité, distillant ainsi unesilhouette très controversée. Onsent que Derbi s’est appliqué poursa première grosse cylindrée, afinde capter tous les regards etproposer à sa clientèle naissanteune moto valorisante. Certainsdétails marquent l’identité dechacune, comme les deuxsilencieux montés haut de laYamaha, rappelant l’esprit de famille MT. L’amortisseurdéporté sur le côté droit du moteur participe également à

l’identification de ce roadster, touten dégageant visuellement le brasoscillant en alu moulé. Idem sur la Derbi qui embarque aussi unmagnifique bras oscillant en alu detrès forte section, finalement plusdestiné à renforcer son esthétiquequ’à faire passer les 47 “petits”chevaux à la roue arrière. La

finition générale de cette dernièreenterre véritablement celle de la Yamaha, notamment grâce àl’utilisation de matériaux nobles età une technicité plus léchée. Cecontraste est perceptible au niveaudes commandes aux pieds, en alumoulé sur l’espagnole contre de la tôle emboutie sur la japonaise.On apprécie également l’adoptiond’éléments en alu anodisé trèsluxueux sur le train avant et d’unequantité astronomique de diodespour la signalétique. De surcroît, le

poste de pilotage de la Derbi vautson pesant d’or, tant le guidon en alu à diamètre variable et lebloc compteur digital sont de toutebeauté. La MT-03 est bien plusaustère dans sa globalité, mais ellese rattrape par son revêtement deselle type nubuck de belle facture.Tous ces petits détails mis bout à

bout justifient en partie les510 euros qui les séparent, en faveur de la Yamaha.

L’esthétique ou le confort ?Si l’esthétique et la finition sont à l’avantage de la Derbi,

les différences s’estompent dès lors qu’on parle de confort et depraticité, notamment grâce à uneposition très agréable sur la MT-03.À la fois large et creusée, la selle dela Yamaha, qui propose égalementune bonne assise et des poignéesde maintien à son passager, offre une parfaite ergonomie. On note que les Nippons ont vouluconserver un maximum de civismedans leur concept. Inversement, lesHispaniques ont misé sur le look,avec une selle, certes spacieuse,

Ni trails, ni supermotards, ni caféracers, la Mulhacén et la MT-03 sontdes roadsters d’un nouveau genre

(en litres/100 km) DERBI YAMAHAConso moyenne de l’essai 5,5 5,6

Consommations

Derbi Mulhacén 659 Yamaha MT-03LE PLUS

Confort Position de conduiteergonomique et suspensionsrelativement efficaces : rien à redireRigueur La tenue de route estimpeccable. La précision aussiFreinage Puissant et facile à doser, c’est un allié précieuxdans un contexte aussi ludique

LE MOINSFinition Face à la Mulhacén, la MT-03 paraît presque austèreBoîte de vitesses Elleaccroche sur les bas régimes

Les détails qui fâchent• Les témoins du tableau de bord sont

illisibles au soleil• Les poignées passager sont trop près

des silencieux, si bien que les mainsfinissent par cuire!

Prix 6990 €

LE PLUSFinition très léchée, avec desmatériaux nobles et une sublimepeinture nacrée.Originalité L’espagnoles’inspire des dirt-tracks, entémoignent les jantes à rayons etle pot courant le long de la motoAccessibilité Petite, légère et facile à exploiter, idéale pourdébuter

s

LE MOINSLouvoiement Passé130 km/h, on serre les fesses enligne droite…Position de conduite Le pilotese retrouve très en arrière, les brastendus et assis sur une selle ferme.Pas coolSonorité Autant de personnalitéqu’un 125 cm3!

Les détails qui fâchent• Le compte-tours à segments bargraph

manque de lisibilité• Le petit bosselage sur le devant de la

selle a tendance à vous remonter lesbijoux de famille!

• Il faut une force herculéenne pourdéplier les repose-pieds arrière

Prix 7500 €





YAMAHA MT-03MOTEUR

Type monocylindre, 4T, refroidissement liquideCylindrée 659,7 cm3

Alésage x course 100 x 84 mmRapport decompression 10 à 1Distribution 1 ACT, 4 soupapesAlimentation injection électronique ø 44 mmAllumage électronique

TRANSMISSIONBoîte de vitesses 5 rapportsEmbrayage multidisque en bain d’huileSecondaire par chaîne

PARTIE CYCLECadre tubulaire en acierSuspension av. fourche télescopique ø 43 mm,

débat. 130 mm, non réglableSuspension ar. monoamortisseur latéral,

débat. 120 mm, réglable en préchargeFrein av. double disque ø 298 mm,

étriers 2 pistonsFrein ar. simple disque ø 245 mm,

étrier simple pistonRoues en aluminium coulé à 5 branchesPneu av. 120/70 x 17Pneu ar. 160/60 x 17

DIMENSIONS ET POIDSEmpattement 1420 mmLongueur 2070 mmLargeur 860 mmHauteur 1115 mmHauteur de selle 805 mmRéservoir 15 LPoids 174 kgChasse 97 mmAngle de chasse 26°

PERFORMANCESPuissance 45 ch à 6000 tr/mnCouple 5,6 mkg à 5250 tr/mnVitesse env. 160 km/h

PRIX 6990 €

COLORIS blanc, gris ou noir

DERBI MULHACÉN 659MOTEUR

Type monocylindre, 4T, refroidissement liquideCylindrée 659,7 cm3

Alésage x course 100 x 84 mmRapport decompression 10 à 1Distribution 1 ACT, 4 soupapesAlimentation injection électronique ø 44 mmAllumage électronique

TRANSMISSIONBoîte de vitesses 5 rapportsEmbrayage multidisque en bain d’huileSecondaire par chaîne

PARTIE CYCLECadre tubulaire en acierSuspension av. fourche inversée ø 43 mm,

débat. 120 mm, non réglableSuspension ar. monoamortisseur, débat. 120 mm,

réglable en précharge et détenteFrein av. simple disque ø 320 mm type “wave”,

étrier radial 4 pistonsFrein ar. simple disque ø 245 mm,

étrier simple pistonRoues en aluminium à rayonsPneu av. 110/80 x 18Pneu ar. 150/70 x 18

DIMENSIONS ET POIDSEmpattement 1386 mmLongueur 2085 mmLargeur 800 mmHauteur 1109 mmHauteur de selle 830 mmRéservoir 12 L (dont 2,5 de réserve)Poids 162 kgChasse n.c.Angle de chasse 24°

PERFORMANCESPuissance 47 ch à 6250 tr/mnCouple 5,6 mkg à 5500 tr/mnVitesse env. 165 km/h

PRIX 7500 €

COLORIS blanc

SPÉCIFICATIONS

SPÉCIFICATIONS

YAMAHA MT-03

TECHNIQUE

plus que la Derbi. Inhabituel,mais de plus en plus en voguesur ce type de machine,l’amortisseur arrière a étépositionné latéralement, àcôté du moteur, comme sur laKawasaki ER-6. Ce systèmepermet toujours de centrerles masses, mais aussid’affiner le châssis au niveaudu pivot du bras oscillant afinde libérer le passage pour latubulure d’échappementraccordée aux deux silencieux sous la selle. LaMulhacén opte aussi pour unamortisseur désaxé, mais

toujours en position verticale,uniquement pour résoudre unproblème de place. Afind’annuler la torsion engendréepar le positionnement desamortisseurs sur le côté, lecadre type Diamant des deuxmodèles est renforcé entre lepoint d’ancrage et le tubesupérieur. Autre particularitéde la Derbi : un système defreinage avant radial. Mais ceraffinement ne remplacefinalement pas le disquesupplémentaire de la Yamahaqui procure un meilleurfeeling.

Programme pas commun...Disques pétales,

étrier radial, guidonmultisection,

fourche inversée, brasoscillant en alu,instrumentationdigitale… Derbi

s’est lâché surl’équipement.

DERBI MULHACÉN 659

MoteurL’une comme l’autre sontanimées par le mêmemonocylindre liquide cubant659 cm3 et alimenté par uneinjection électronique. Unmoteur développé par Yamahaen partenariat avec lemotoriste italien Minarelli etapparu en premier lieu sur lagamme Yamaha XT revue endébut d’année 2004. Afind’être en osmose avecl’utilisation plus routière de cesroadsters, le mono a étélégèrement optimisé. Il gagneentre autres une boîte à air deplus gros volume (5,9 litres)

avec un filtre à cassette faciled’accès, ainsi qu’unecartographie d’injectiondifférente, histoire d’optimiserles mi-régimes. D’ailleurs,cette cartographie réponddifféremment sur la Derbi quifavorise les hauts régimes etpermet de gagner deux petitschevaux. Le rapport dedémultiplication finale estégalement un peu plus long,15 x 45 pour la Yamaha et 15x 46 pour la Derbi, afin degagner en allonge et soulagerle moteur (abaisser son régimede rotation) en mode croisière.Autre astuce, le réservoir

d’huile indépendant en alucoulé a été placé derrière laroue avant sur la Yamaha,tandis que sur la Derbi, cedernier se retrouve intégrédans le cadre. Nous neconnaissons pas les accordsexistants entre Yamaha etDerbi, mais une chose estcertaine, la Mulhacén profiteainsi d’une fiabilité moteur déjàéprouvée et d’un servicepièces détachées toujoursapprovisionné.

Partie-cycleLe monocylindre est

peu volumineux, un

atout pour dessiner un cadreen acier tubulaire très fin etnéanmoins rigide afin dedigérer la torsion latéraleengendrée par l’amortisseurarrière latéral de la Yamaha.Dès le début, le cahier descharges définissait une motocompacte et à faibleempattement, pour privilégierl’agilité, ainsi qu’un angle dechasse assez important (26°)pour assurer stabilité etprécision à “grande” vitesse. Un critère qui n’aapparemment pas été retenupar les ingénieurs de chezDerbi, puisque la Mulhacén

affiche un angle de chasseplus petit (24°) et pêche parun phénomène delouvoiement en ligne droite.Yamaha a également pris lesoin de recentrer les massessur l’avant, toujours pour laréactivité, mais égalementpour combler visuellementl’espace devant le moteur, encomplément d’un sabot.Même la batterie sous leréservoir a été placée le plusen avant possible. Résultat :52 % du poids de la moto estreporté sur la roue avantpour un total de 174 kilos àsec, soit tout de même 12 de

mais très ferme à l’usage. Quant aupassager, il pleure sur un petit poufdisponible au catalogue en remplacement du dosseret enplastique. Il en découle deux positionsde conduite différentes, finalement bien plus naturelle sur la Yamaha, quiramène le pilote sur l’avant avec des commandes placées idéalement. En revanche, sur la Derbi, la position estquelque peu déroutante, puisqu’on seretrouve très en arrière, les bras tenduset les pieds plus reculés, mais le bustenéanmoins droit. La hauteur de selleplus raisonnable sur la MT-03 favoriseraégalement les plus courts sur pattes,tandis qu’on apprécie la finesse duréservoir de la Mulhacén accentuant la mobilité du pilote. Égalité parfaite en revanche au niveau des rétroviseurs,lisibles à chaque fois, et de l’ergonomiedes leviers de frein avant, tous deuxréglables en écartement. Au rayoninstrumentation, l’espagnole reprendl’avantage grâce à son bloc compteurdigital, dont l’intensité de l’éclairage et la permutation des donnéess’effectue via un bouton-poussoir auguidon. Pratique. Ce gadget mis à part, on retrouve la même quantitéd’informations sur les deux modèles : totalisateur partiel, l’heure et unebatterie de trois voyants (mise en réserve, température d’eau et pointmort). En dépit de cette similitude, il faut quand même noter que lecompte-tours à segments progressifs dela Derbi reste beaucoup moins lisibleque celui de la Yamaha avec son aiguilletraditionnelle. Bref, le verdict est sansappel, l’espagnole fait beaucoupd’esbroufe pour séduire, tandis que laYamaha, plus sobre, propose un confortet une fonctionnalité finalement plusraisonnables.

Un moteur, deux caractères

Défricher de nouveauxterrains, tel est le credo

de Yamaha. La preuveavec cette MT-03

bourrée de solutionsoriginales...


MAXIMOTO 89JUILLET /AOÛT 2006



La réactivité des accélérations dèsles plus basses vitesses rend cessimili-roadsters très efficaces en ville et sur routes tortueuses. La puissance, très présente dès lamoindre ouverture de la poignée,s’avère toujours facilementdomptable. Bon, l’amusementtourne à l’usure sur voies rapidespar manque de protection etsurtout par excès de vibrations. Les monos cognent et broutentsous la barre des 3000 tr/mn, unphénomène d’ailleurs plus accentuésur l’espagnole, imposant de jouerfréquemment avec la boîte devitesses. Concernant les freins,cette dernière et son simple disqueavant à étrier radial reste brutale à l’attaque du levier, mais perd de la puissance en fin de freinage,contrairement à la Yamaha qui offre un meilleur feeling grâce à une attaque plus douce.

Du louvoiement sur la DerbiLa Mulhacén, plus légère de 12 kilos,est logiquement plus réactive sur

les changements d’angle. Mais lanipponne, qui est loin d’être uneenclume, fait preuve d’une plusgrande précision et de rigueur grâceau recentrage des masses sur l’avant.En ville, dans le trafic dense, leurrayon de braquage modeste leurassure une excellente maniabilité. Le setting des suspensions de laYamaha est si bien équilibré qu’elleconserve ses appuis dans tous les cas de figures, notamment à laréaccélération et aux freinages surl’angle. Malgré cette fermeté quiparticipe à sa rigueur, elle absorbe aumieux les inégalités du tarmac. La Derbi pour sa part offre une tenuede route plus aléatoire, car elle subit sa mauvaise répartition desmasses. Cela se traduit par un arrièrequi a tendance à se tasser à laréaccélération. De même, les chocssont bien plus retransmis au pilote, via une fourche manquantlégèrement de qualité hydraulique.Des petits défauts largementacceptables, mais malheureusementl’espagnole accuse en plus un grosproblème de louvoiement en ligne

droite. En effet, passé les 130 km/h, lemouvement apparaît et s’amplifie àchaque raccord, si bien qu’à bord laconfiance s’estompe. C’est d’autantplus dommage que dans les courbesrapides le phénomène cesse commepar magie. Pour pallier ce défaut,l’usine réalise en ce moment mêmeune batterie de tests qui mèneront,on l’espère, à des résultats positifs.Wait and see…

Finalement, en passant de l’une àl’autre, on constate que l’expériencede Yamaha paye en termesd’homogénéité, face à cette marqueespagnole qui a encore beaucoup à apprendre sur la mise au point de grosses cylindrées. Mais force estde constater que Derbi a le mérite de proposer une moto sortant del’ordinaire, valorisée par une finitionirréprochable. m

Good vibrations…Un quart de tour de clé et lechuchotement de l’injection signaleun départ imminent, pendant queles compteurs assurent le check-uphabituel. Une pichenette sur ledémarreur suffit à démarrer lesgros monos dont émane unedifférence de sonorité flagrante. La Yamaha se gargarise d’unronronnement très rauque,finalement très proche de la XT. De son côté, l’espagnole déçoitbeaucoup par un son trop étouffédigne d’une 125. Car si elles sontanimées par le même monocylindreliquide de 659 cm3, il n’en est pas demême de leurs échappements, dontcelui de la Mulhacén reçoit une

sourdine en bout de silencieux. Àl’inverse, les vibrations propres à cegenre de moteur sont mieux filtréessur la japonaise. Qui dit mêmemoteur, dit même boîte de vitesse à cinq rapports, et donc mêmesdéfauts : la première est dure àpasser et le reste des rapports a tendance à accrocher, notammentdans les bas régimes. Or,l’embrayage au toucher onctueuxn’accuse aucune faiblesse. Pour offrir une autre personnalité à ce moteur et s’adapter àl’échappement spécifique, Derbi adonc travaillé sur la cartographie del’injection. Du coup, chaque machinedistille des montées en régime biendifférentes. Plus linéaire, la MT est

davantage disponible en bas, dès3500 tr/mn. La Mulhacén paraîtpour sa part creuse dans ce secteurdu jeu et ne commence à chanterque vers 5000 tr/mn, cap à partir duquel elle délivre tout sonpotentiel. En situation, la Yamahalui prend quelques mètres à chaquereprise, mais elle se fait rattraper à l’approche de la zone rouge. Au final, la Derbi atteint 165 km/hen pointe, soit 5 km/h de mieux que sa rivale. Cette vélocitérelativement bonne pour desmonos est obtenue par de longs

braquets, dont la souplesse profiteégalement. Et pourtant, le résultatest antinomique avec le fait que laDerbi tire une dent de plus à lacouronne. Elle devrait en effet êtremoins rapide, mais plus nerveuse àbas régime que la Yamaha. Or, c’est l’inverse. Ceci dit, toutes cesnuances n’empêchent pas leursperformances pures de rester trèsproches. En termes de sensation,les monos n’ont pas leur pareil pourfaire vibrer le pilote. Le cœur bat au rythme des coups de pistonscréant un univers ludique et viril.

Évaluation(notes sur 5) Derbi YamahaEsthétique/présentation 5 4Aspects pratiques 2 3Prise en main/position de conduite 3 4Confort pilote 3 4Confort passager 1 3Protection 2 2Finition 5 3Équipement 5 4Maniabilité 5 5Agilité 5 4Tenue sur route bosselée 3 5Stabilité 4 5Précision 3 5Freinage 3 4Performances moteur 4 4Caractère moteur 3 4Consommation 5 5Prix 2 3Coup de cœur 4 3

Total 67 74

Un moteur, deux caractères

La petite bête…* en option Derbi YamahaRéglage susp. ar.Molette de rég. amortisseurLevier embrayage réglableLevier de frein réglableAntivol par clé codéeJauge à essenceJauge température d’eauHorlogeWarningsTrip de réserveFreins radiauxDisques pétaleDurites aviationFourche inverséeBras oscillant aluBéquille centralePoignée passager *Injection

Qu’on se le dise, le monon’est pas mort. La preuveavec ces deux machinesparticulièrement ludiques


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