Michel Galant

GAL

4/2013 N° 117

SOMMAIRE SEMPER LABORA 4/2013

1. Le Mot du Président

2. In Memoriam

3. En souvenir de notre ami Ernest Rosschaert

4. A vos agendas

5. Le banquet des anciens du 20 septembre 2013

6. Cérémonie du souvenir du 1Sgt aviateur Jurgen Fraussen à Rillaar

7. Remembrance Day

8. La visite culturelle du 02 octobre 2013

9. Rappel des cotisations 2013

10. Cotisation 2014

11. Site Internet

12. Nouvelles du Musée LtAvn de Beauvechain

13. La salle historique de l’aérodrome de Brasschaat

14. Appel aux anciens

15. Le NH-90 ... Enfin, il est là !

16. Nos aéronefs LtAvn au Musée de l’Air

17. Liste des membres 2013 en ordre de cotisation au 31 octobre 2013

18. Identification des principaux responsables

Le mot du Président Chers amis,

L’année 2013 touche à sa fin, l’hiver est à nos portes et avec lui, nous arrive la période des fêtes de fin d’année. Merveilleuse occasion de s’arrêter quelques jours pour se ressourcer en famille. Ayons néanmoins une pensée et pourquoi pas un geste pour ceux qui seront seuls durant ces jours de réjouissances matérielles et, pour certains, spirituelles.

Durant cette année 2013, de nombreux camarades nous ont malheureusement quittés pour rejoindre le paradis des aviateurs ; là aussi, profitons peut-être des fêtes pour nous manifester et témoigner notre amitié à leurs familles.

Au moment d’écrire cet éditorial, deux faits récents me viennent en mémoire. Comme vous le savez certainement, ces dernières semaines ont été endeuillées par l’accident du Pilatus appartenant au Para Club de Temploux. Les 11 victimes sont là pour nous rappeler que voler n’est pas anodin. Les risques existent bel et bien et doivent être maîtrisés par la collaboration de tous les acteurs, pilotes, mécaniciens, météo et contrôleurs aériens. Ayons également une pensée pour tous ces hommes fauchés au beau milieu de leur passion.

3

En second lieu, je ne peux cacher mon exaspération face aux coups de boutoir d’un parti politique dont le but ultime est de démanteler la Belgique et sa monarchie. Alors que rassembler et vivre ensemble constituent des objectifs essentiels en Europe, ces boutefeux ne pensent qu’à séparer, stigmatiser et rejeter. Ayons néanmoins confiance en la sagesse de nos concitoyens et n’oublions pas le serment jadis prononcé.

En ce qui concerne notre association, je souhaiterais revenir sur deux événements récents. Tout d’abord, le banquet des Anciens qui, comme chaque année, fut un succès. Environ 135 participants se sont retrouvés dans un climat amical et autour du superbe buffet que nous avait concocté le personnel du 1 Wing. Une merveilleuse occasion de raviver les souvenirs et d’entretenir les amitiés.

Ensuite, le 2 octobre, nous étions environ 25 à participer à la visite d’Audi Forest et du Musée van Buuren. Comme d’habitude cette journée parfaitement préparée et organisée fut à nouveau caractérisée par l’amitié et l’enthousiasme des participants. Je ne peux qu’inciter ici les absents à nous rejoindre et nous vous donnons déjà rendez-vous au printemps 2014.

Je vous souhaite à tous ainsi qu’à vos familles et à ceux qui vous sont chers, de joyeuses fêtes de fin d’année. Que l’année 2014 vous apporte santé, bonheur et prospérité.

Longue vie au Belgian Defence Rotary Wing, LtAvn and Air O.P. association !

Raymond COLLARD, Ir Président

In memoriam

Depuis la parution du dernier Semper Labora, nous avons été informés du décès des camarades suivants:

le Commandant aviateur e.r. Ernest ROSSCHAERT, décédé à Anvers le 14 septembre 2013 ;

le Commandant aviateur e.r. Arie VAN RIET, décédé à Brasschaat le 03 novembre 2013.

En ces moments douloureux, nous présentons aux familles nos plus sincères condoléances.

En souvenir de notre ami Ernest Rosschaert

Nous déplorons le décès d’Ernest Rosschaert. Ernest est né à Oudergem le 08 juillet 1941 et est décédé à Anvers le 14 septembre 2013 à l’hôpital du Stuivenberg. Il était marié avec Marthe. Ses deux fils et sa fille adoptive de Corée lui ont offert six petits-enfants.

4

Après son service militaire en tant que candidat officier de réserve, Ernest rempile comme officier complémentaire dans les troupes de transmission, un choix logique compte tenu de sa formation passée et les connaissances accumulées lors de ses études supérieures à l’Ecole royale de navigation maritime, où il a étudié comme officier des télécommunications .

Il décide ensuite d’effectuer les épreuves d’admission pour pouvoir suivre la formation de pilote Aviation légère. Il obtient le brevet de pilote d’hélicoptère en 1971 et rejoint la 16° Escadrille LtAvn à Butzweilerhof. En 1974 il suit les cours de conversion sur l’avion Do 27 et le cours IFR/FW à l’Ecole LtAvn à Brasschaat , pour passer ensuite directement à la section Fixed Wing de l’Ecole LtAvn. Sa carrière à l’Aviation légère s’oriente alors vers le vol aux instruments ( IFR ).

Il suit ensuite en 1976 le cours « Monitor and Examiner RW » et la conversion sur hélicoptère UH1-H ( Bell ) à Fort Rucker ( USA ). Il suit encore toutes les conversions sur les appareils utilisés par l’Aviation légère: Britten Norman 2A-21 à Benbridge ( UK ) en 1976 et Puma SA 330 à Brasschaat en 1978 . Au sein de l’Ecole Lt Avn, il occupe la fonction d’instructeur en chef et d’Examinor Fixed Wing pour l’IFR .

En 1983, il rejoint la Section LtAvn auprès du 1(BE) Corps à Weiden ( GE ) , afin d’aider les escadrilles par ses connaissances et ses compétences dans le domaine de la sécurité aérienne et du vol aux instruments.

En 1986, il revient à l’Ecole LtAvn comme chef du bureau des études. A l’âge légal de la pension, Ernest décide de rester encore 2 ans sous les drapeaux en PVE (Prestation Volontaire d’Encadrement). Il est surtout mis en oeuvre en tant que pilote au profit du service “Pollution Control” en Mer du Nord pour le ministère de

l’environnement. Il restera ensuite encore 4 années en service au ministère de l’environnement pour la surveillance de la pollution en Mer du Nord comme opérateur électronique.

Nous nous souviendrons d’Ernest comme d’une personne modeste, talentueuse et fiable, qui s’est toujours mis au service dans son environnement de travail mais qui a également offert en plus vers le monde extérieur ses compétences et ses connaissances. Faire un bout de chemin avec lui aura été un bon moment. Merci, Nest !

Colonel aviateur e.r. Herman Van Raemdonck

5

A vos agendas

A la suite du dernier conseil d’administration, il a été décidé de tenir l’Assemblée Générale 2014 du « BDRW LtAvn and Air O.P. Association » le vendredi 21 mars 2014 à la Chise (Beauvechain). Une invitation officielle sera transmise en temps voulu mais vous pouvez déjà bloquer la date !

La prochaine visite culturelle aura lieu le 24 Avril 2014. Le programme de cette visite est le suivant : Kazerne Dossin à Malines le matin et le Fort de Breendonck l’après-midi. Plus de détails vous seront transmis par Jacques Dubois mais ici aussi vous pouvez bloquer la date dans vos agendas !

Le Banquet des Anciens du 20 septembre 2013

Ce 20 septembre 2013 se déroulait sur la base de Beauvechain notre traditionnel Banquet des Anciens ; le temps passe mais le plaisir de se retrouver perdure même s’il faut constater pour cette année une légère diminution des participants.

Effectivement nous n’étions que 136 présents en cette journée de retrouvailles et ce

malgré l’envoi d’environ 700 invitations. De nombreux facteurs influent sur la participation et il n’est pas toujours simple pour nos anciens de parcourir de grandes distances ou de se libérer à temps, les agendas des pensionnés étant, c’est bien connu, toujours très chargés. Dans ce cadre je profite de la rédaction de cet article pour vous informer que la date du prochain Banquet est d’ores et déjà fixée au 19 septembre 2014 et vous inviter à l’inscrire en lettres de feu dans vos tablettes.

Mais revenons-en à l’édition de cette année avec comme grande nouveauté le regroupement de toutes les activités au même endroit à savoir notre Mess Quartier.

6

Ce changement a été particulièrement apprécié de tous car il offrait l’avantage d’éviter des mouvements de troupes d’un endroit à l’autre et d’ainsi garder la bonne ambiance du début à la fin des hostilités. Après le passage obligé au contrôle pré-activité, des petits groupes se formèrent rapidement autour d’un bon café ou d’un soft et les premières discussions furent lancées, chacun y allant d’un résumé de ses activités personnelles au cours de l’année écoulée. C’est toujours un plaisir comme organisateur de constater que la sauce prend bien et de voir combien les Anciens apprécient de se retrouver lors de ce rendez-vous annuel.

Vers 1115 Hr le Colonel Aviateur BAM e.r. Collard, Président du BDRW, prit la parole en vue de dresser le tableau des évènements heureux ou malheureux, des activités organisées dans le cadre du BDRW ainsi que l’évolution de notre Musée durant ces derniers mois ; il profita aussi de ce discours pour attirer l’attention de tous sur l’importance de garder le lien avec l’association voire de participer activement à son développement via notre Musée toujours à la recherche de

collaborateurs occasionnels. A l’issue de son intervention le Comd du 1W, le Col Aviateur BEM Dejaeger, prit à

son tour la parole mais cette fois pour informer chacun des grands évènements et des activités du Wing depuis septembre 2012, avec en point d’orgue l’arrivée de notre nouvelle monture le NH90.

Cette intervention clôtura la partie protocolaire du jour, restait à concrétiser la partie festive autour d’un repas comme à l’accoutumée concocté par notre personnel Horeca. La formule buffet froid rencontra une fois de plus un franc succès et apparemment personne n’eut à se plaindre tant au niveau qualitatif que

quantitatif.

Sans dévoiler un secret d’état, nous devrions pour l’an prochain nous diriger vers un buffet chaud avec aussi une révision des frais de participation à la hausse car tout augmente (même au sein des Forces Armées) et ce pour maintenir la qualité que vous êtes en droit d’attendre de ce rendez-vous annuel.

7

Après ces quelques heures passées ensemble chacun s’en retourna à ses occupations tout en se promettant de très vite se revoir , au plus tard en 2014 à Beauvechain.

D’ici là il me reste à vous remercier de votre présence et à vous souhaiter le meilleur.

PS : Lien pour consulter les photos sur Internet http://joomeo.com/michel/jacques Informations de connexion : Nom d’utilisateur : info Mot de passe : zdtnbg

Cdt Pierre Laboulle, Chef BHR du 1 Wing

Cérémonie du souvenir du 1Sgt aviateur Jurgen Fraussen à Rillaar

Le jeudi 03 octobre 2013, il y avait 20 ans que le 1Sgt aviateur Jürgen Fraussen décédait tragiquement pendant l’exécution d’une mission aérienne commandée à Yoon-Toy (Somalie). Il faisait partie du détachement LtAvn qui fournissait l’appui aérien aux opérations UNOSOM III. Le gros du détachement était alors fourni par le 18ème Bataillon d’hélicoptères antichars, stationné à l’époque sur l’aérodrome d’Aachen-Merzbrück (D), renforcé par du personnel du 17ème Bataillon d’hélicoptères antichars en provenance de Werl et par des mécaniciens de la 255ème Compagnie de maintenance LtAvn en provenance de Butzweilerhof. Les unités LtAvn étaient en pleine restructuration, avec la livraison des nouveaux hélicoptères A-109 et l’appui aérien demandé fut fourni par cinq hélicoptères Alouette II. Ces hélicoptères pouvaient être mis en oeuvre pour ces missions avec une mitrailleuse MAG, des jumelles nocturnes et un GPS. Le souvenir d’une bonne collaboration avec le 3 Bn Para, commandé alors par le LtCol Savels, et avec l’équipage du ZINNIA demeure encore aujourd’hui dans les mémoires de tous les participants.

Un groupe de militaires et d'anciens militaires, issus de l’ancien 18 Bn HAtk, a mis un point d’honneur de venir chaque année le 03 octobre saluer leur camarade décédé à la pelouse d’honneur des anciens combattants à Rillaar. Certaines de ces commémorations ont reçu un caractère officiel, mais en

accord avec les parents, il a été décidé en 2008 d’opter pour une commémoration annuelle libre, dirigée par le Padre Theo Janssen, aumônier de l'ancienne base aérienne militaire de BIERSET.

8

Cette année a été de nouveau prévue une commémoration, qui a reçu un peu plus

d'attention à l’occasion du vingtième anniversaire des événements.

En plus de la collaboration appréciée de la ville d’Aarschot, on notait la présence du Commandant de la Composante Air, des Chefs de corps du 1 Wing et du 18 Squadron MRH et du doyen de notre ancienne arme, actuel Commandant de la Province du Brabant wallon, le Colonel aviateur BEM Colmant avec son béret bleu LtAvn. L’ancien Commandant du 3

Para de l’époque assistait également à la cérémonie.

Après une messe pleine d’émotion, animée par la chorale locale et par la musique émouvante de la cornemuse de l’Adjudant Danny De Wachter, a suivi sur la pelouse d’honneur du cimetière de Rillaar une cérémonie brève mais prenante, avec un dépôt de fleurs par l'Association nationale des casques bleus et des opérations humanitaires, par le 1 Wing et par l'ancien détachement LtAvn ONUSOM III. Le son de la cornemuse, le clairon et le survol des hélicoptères A-109 resteront longtemps gravés dans nos mémoires.

La grande cérémonie de commémoration à Schaffen le 29 Octobre a été une belle suite à la commémoration modeste de Rillaar. En présence des étendards et des détachements qui ont participé à Restore Hope et à ONUSOM II et III, les six soldats belges, qui ont offert leur sacrifice suprême, ont été particulièrement honorés. Les membres des familles ont reçu un drapeau belge lors de cette cérémonie émouvante, qui a touché beaucoup de gens au cœur.

Commandant aviateur e.r. Willy Van Caelenberge

9

Remembrance Day

Le 12 octobre, s'est déroulé l'hommage aux aviateurs morts en service commandé, mieux connu sous le nom de Remembrance Day. La cérémonie s'est tenue au monument du parc du Cinquantenaire à Bruxelles en la présence de nombreuses autorités et de délégations belges et étrangères. La musique Royale de la Force Aérienne était présente pour agrémenter d'une note

musicale la cérémonie. Le fanion de notre association était un des nombreux fanions présents et le président a déposé une gerbe en notre nom.

Après la cérémonie, FONAVIBEL a invité les participants à une réception dans le grand hall du musée de l'air. Une belle occasion de se retrouver et d'évoquer des souvenirs.

10

La visite culturelle du 02 octobre 2013

Cette journée culturelle d’automne du 02 octobre fut une journée de rencontre agréable pour les 25 membres et non membres de la BDRW.

La visite du site de montage des AUDI A1 à FOREST fut une découverte de la robotisation de l’assemblage de cette voiture "premium".Cette usine est l’un des fleurons du groupe AUDI et nous avons la fierté de la mettre en oeuvre en BELGIQUE avec du personnel belge hautement qualifié. Pendant 2 heures, nous avons parcouru les allées de cette usine et découvert les secrets industriels de cette voiture.

L’approvisionnement des différents postes, l’assemblage des pièces, la manutention par les ouvriers, les cadences à respecter, etc. Tous ces aspects techniques ont été largement commenté par notre guide. Si la robotisation est omniprésente, une attention particulière est également tenue pour le personnel: l’ergonomie, le stress, le levage de poids. Tout ceci dans le but d’optimiser le rendement mais également d’améliorer et de respecter le bien-être des ouvriers.

Les secrets industriels devant être conservés, aucune photo n’a pu être prise lors de cette visite.

L’excellent repas 4 services pris dans le restaurant de l’entreprise fut un moment paisible pour reprendre quelques forces et commenter cette première visite exceptionnelle.

11

La cérémonie d’accueil du nouvel hélicoptère NH90 à BEAUVECHAIN obligea certains participants à nous quitter avant la visite du musée van Buuren.

Cette maison art-déco des années 30, située en plein centre de la commune de UCCLE, fut construite par le riche banquier van Buuren. L’intérieur, resté en l’état, est un régal pour les amateurs d’art en recherche de décorations rétro, que ce soit de l’architecture, des bibelots mais également du mobilier d’époque.

Notre guide n’avait pas suffisamment de mots pour nous décrire l’ambiance chaleureuse qui devait régner lors de la présence du couple van Buuren et des nombreuses réceptions qui s’y donnaient. Grâce à un soleil généreux, nous avons pu déambuler dans le splendide jardin dessiné par Madame van Buuren et merveilleusement entretenu de nos jours.

De nombreuses essences d’arbres, de décorations florales, de roseraies sont autant de plaisirs pour les yeux et pour les narines. Malgré sa position en pleine ville, il y règne un réel sentiment de calme, de détente et de paix.

C’est sur ces bons sentiments que nous nous sommes quittés pour rejoindre nos foyers en attendant la prochaine visite culturelle de la BDRW.

Commandant aviateur e.r. Jacques Dubois

!!! Rappel des cotisations 2013 !!! Certains d’entre vous ont versé uniquement 10€. Il vous est demandé de verser le solde (2€) dans les meilleurs délais afin que nous puissions vous comptabiliser comme membre effectif. Les personnes concernées se reconnaitront à l’aide d’un astérisque à coté de leur nom sur la liste des membres en ordre de cotisation 2013.

12

!!! Cotisation 2014 !!! Nous avons le plaisir de constater que certains s’acquittent déjà de la cotisation 2014. Nous les en remercions pour la confiance qu’ils nous témoignent. Il est donc important de bien stipuler en communication du bulletin de virement, qu’il s’agit de la cotisation 2014. De plus, veuillez préciser le nom et prénom car certains utilisent des comptes communs qui ne nous permettent pas d’identifier clairement les coordonnés du futur membre. Nous vous rappelons que la cotisation s’élève à 12€. Pour tous renseignements ou compléments d’information, veuillez prendre contact avec le trésorier (Marc HONNAY) au N° Tf : 019/33.16.08 ou par mail : honnay.marc@skynet.be. Le compte reste le numéro 001.5269471.22 du BDRW, Rue Montoyer, 1 à 1000 Bruxelles. Pour nos membres à l'étranger, les numéros de compte sont les suivants: IBAN: BE 06 0015 2694 7122 Code BIC: GEBABEBB "en communication : Cotisation 2014 + nom + prénom" Comme vous le savez certainement, les cotisations constituent les seules ressources financières de notre association. De plus, elles vous permettent de recevoir la revue trimestrielle Semper Labora ainsi que de participer à toutes nos activités à un prix réduit défiant toute concurrence. A propos du Semper Labora, celui-ci est maintenant en partie réalisé dans le civil, ce qui engage des frais supplémentaires.

Site Internet Notre site : http://www.bdrw.be Notre site web a été créé le 18-11-2010. Il est hébergé auprès du fournisseur « One.com » établi au Danemark. One.com fait aujourd’hui partie des entreprises européennes leaders en gestion de noms de domaines et vente de services de webhosting. Nous vous invitons à rendre le site encore plus attrayant en envoyant, photos, articles, anecdotes, témoignages… en rapport avec l’histoire des unités de l’Aviation Légère, à l’adresse suivante: honnay.marc@skynet.be

Nouvelles du Musée LtAvn de Beauvechain

En ce qui concerne le musée LtAvn de Beauvechain, Cécile Callens et Fernand Davin continuent à se dévouer pour l’amélioration de l’infrastructure mais ils ont besoin d’aide. Lors du dernier conseil d’administration de l’association, il a été décidé de lancer un appel pour une opération de déblaiement et de déménagement de matériels. Celle-ci aura lieu le mardi 14 janvier 2014 à partir de 09h00. Si vous êtes disponible, vous pouvez en informer Cécile ou Fernand (voir numéros de téléphone et adresses e-Mails en fin de magazine). Le repas de midi vous sera offert au Mess de la base. Pour rappel, on cherche toujours d’anciens mécaniciens Britten-Norman pour aider à la rénovation de l’avion cher à l’Aviation Légère.

13

La salle historique de l’aérodrome de Brasschaat

Depuis les premières initiatives prises en 2011, il s’est passé beaucoup de choses! Un grand nombre de personnes a été contacté et un groupe relativement important était prêt à participer activement afin de conserver un beau souvenir de l’aérodrome de Brasschaat. L’aide ne vint pas seulement des anciens pilotes ou mécaniciens: de nombreuses personnes, qui furent un jour impliquées sur la base dans un autre contexte, apportèrent également leur pierre à l’édifice. Même des amis, qui n’ont jamais travaillé sur l’aérodrome et ne sont pas non plus militaires, sont venus nous aider avec grand plaisir. Le résultat mérite la peine d’être vu. La salle que nous avions reçue à notre disposition était l'ancienne salle du simulateur dans le hangar de maintenance I21. Ce local a d’abord été complètement rafraîchi, l'électricité a été adaptée aux

besoins et les murs, les fenêtres et les portes ont reçu une couche de peinture fraîche. Puis, de grands panneaux furent fixés aux parois, puis décorés avec des photos représentant toute l'histoire de l'aviation militaire sur l'aérodrome de Brasschaat, de ses origines à la fermeture et la suppression de l'École d’Aviation légère en 2006. Au pied de la galerie de photos se situe, autour de la salle entière,

un pupitre contenant, sous verre, les textes d'accompagnement pour les photos. En outre, plusieurs armoires à étagères ont été placées dans la salle avec quelques superbes maquettes des différents appareils qui étaient autrefois opérationnels à EBBT et beaucoup d'autres appareils qui étaient spécifiquement liés à l'ancien aérodrome. Une copie exacte de l’Etendard de l'Aviation légère, de dimension réelle, a été offert à la Salle historique par Madame Lea Van Dorpe, veuve du Colonel aviateur Willy De Permentier, en même temps qu’une réplique miniature du monument à la mémoire des pilotes accidentés qui se trouvait autrefois dans la cour de la zone administrative de la base. Dans une autre vitrine brille une magnifque maquette d’un Puma, dans des tons blancs et rouges de l’ancienne Gendarmerie. Il y a aussi une copie du Journal officiel, avec l'Arrêté royal du 16 Avril 1913, qui porte sur la

14

création de l'aviation militaire belge, signé par Charles de Broqueville, ministre de la Guerre, par ordre du Roi Albert. Juste en dehors de la porte de cette salle, mais bien dans le hangar, est aujourd'hui restauré l’Auster, qui se trouvait à côté du monument susmentionné. La salle historique de l’aérodrome est prête et peut être visitée gratuitement par la seule entrée du Quartier Ouest. Actuellement, il y a une clôture séparée, construite autour de la zone des hangars de l'ancienne base. L'objectif est de prévoir une entrée privée à

hauteur de la Ploegsebaan, afin de fournir de cette façon à chacun, dans un avenir prévisible, un accès au musée Gun Fire et Aérodrome, sans avoir à suivre le chemin plus compliqué le long du quartier militaire. En ce qui concerne la salle historique de l’aérodrome, nous avons l’intention de compléter et de renouveller sans cesse l'exposition permanente, mais aussi d’organiser, à l’intérieur ou juste à l'extérieur de la salle, des expositions régulières supplémentaires. Ainsi, à la demande du Musée royal de l'Armée, nous travaillons à la préparation d’une exposition consacrée au développement de l'aviation militaire jusqu’à et y compris la Première Guerre mondiale. La naissance de l'Aviation Légère sera ainsi éclairée. Cette exposition s'inscrit dans le cadre des activités qui auront lieu l'année prochaine, partout dans le pays, pour

commémorer le souvenir de 1914-1918.

Commandant aviateur e.r. Fred Bonaers

Appel aux Anciens Plusieurs anciens m’ont déjà transmis un article sur leur seconde carrière. N’hésitez pas à faire de même, votre expérience pourrait être utile pour nos futurs pensionnés !

Vos articles, accompagnés de photos, peuvent être transmis à l’adresse suivante : colmant.olivier@skynet.be.

Un grand merci pour votre précieuse collaboration !

15

Le NH-90……Enfin, il est là!

(Photo SBAP – Marc Arys)

L’arrivée à Beauvechain du premier hélicoptère NH-90 ouvre une nouvelle page de choix de l’histoire des voilures tournantes militaires belges. Certes cet appareil codé RN-05 a fait une courte apparition dans le ciel de Belgique en juillet pour prendre part à Bruxelles au défilé aérien de la fête nationale. Mais à présent, il est là sur sa base permanente au sein du 1 Wing.

L’évènement est bienvenu ! Cela fait en effet un long bout de temps que nos forces armées n’avaient plus, dans la classe des hélicoptères moyens, enregistré l’arrivée d’un matériel moderne nouveau : le premier Aérospatiale SA 330 Puma de la Gendarmerie (classe des 7 tonnes) était arrivé à l’Ecole de l’Aviation légère de la Force terrestre à Brasschaat le 3 juillet 1973; et les Westland Sea King Mk 48 (classe des 10 tonnes) de la Force aérienne s’étaient posés à Coxyde le 8 novembre 1976. Avec le NH-90 s’ouvre donc une nouvelle ère de l’hélicoptère militaire en Belgique.

C’est le 2 octobre peu après 14 heures que le NH-90 05 est passé à la verticale de sa future base, avant de se poser et de rouler doucement vers les quelques dizaines de personnes invitées par le commandant du 1 Wing à venir en primeur le voir de tout près. Le convoyage a été assuré par un équipage composé du Lieutenant-colonel Aviateur BEM Gelders, du Capitaine Aviateur Mondelaers et de l’Adjudant-chef Deprez. Parti de Marignane, le nouvel appareil a fait une escale technique (ravitaillement en carburant) à la base militaire de Dijon-Longvic avant de mettre le cap sur EBBE. Sous plan de vol IFR, le trajet a été fait en Airways aux niveaux de vol 070 et 090 en 4 Hr et 15 Min de vol.

16

Le RN-05, premier de la série des NH-90 TTH belges, taxie vers son hangar. On note les dimensions généreuses des panneaux du pare-brise du cockpit. (Ph. Louis Jeangout)

Après un bref temps de refroidissement au point fixe, les turbines sont arrêtées et l’on peut enfin s’approcher du nouveau joyau de nos forces armées. Mieux que des mots, les quelques photos donnent une idée de l’allure du TTH dans sa tenue belge ; elle montrent aussi en gros plan des éléments majeurs du riche équipement que la Défense a sélectionné pour ses hélicoptères.

Branchement électrique connecté (AC.EPU), cale de roue en place au train droit, l’équipage laisse redescendre la température des moteurs RTM-322 avant de les arrêter. A l’arrière de la porte de cabine, on voit l’imposant bloc gauche des senseurs et du « Chaff & Flares Dispenser » du système de self-protection.(Ph. Louis Jeangout)

La grande nouveauté c’est bien sûr l’impressionnant « glass cockpit » avec ses Multi Fonction Display, ces quatre grands écrans MFD de 8’’ x 8’’ qui remplacent la plupart des instruments standards qui garnissaient autrefois nos tableaux de bord. Nouveau aussi dans l’architecture complexe du nez de l’hélicoptère, la « boule » qui abrite le « weather radar ».

17

Le glass-cockpit avec les quatre écrans multifonctions (MFD) de huit pouces et les deux « Display Keyboard Unit » (DKU) sur la console centrale. (Ph. SBAP – Marc Arys)

Avec ses seize mètres de diamètre, le rotor principal attire l’attention, notamment par la forme du bout des quatre pales : c’est un des indices visibles des progrès aérodynamiques faits sur les rotors. Le rotor principal et l’anti-couple sont du type « sphériflex » ; il s’agit d’un moyeu rotor en titane mis au point par l’ingénieur français René Mouille (il fut aussi chez Aérospatiale un des pères de l’Alouette II et du Puma) pour obtenir une grande simplification et une meilleure fiabilité par la réduction (dans une proportion 5/1) du nombre des composants de cet élément dynamique crucial. On doit au sphériflex une réduction des vibrations ainsi qu’une diminution importante de la charge et du coût de la maintenance.

On voit ici les grilles de protection des entrées d’air des turbines ainsi que, au-dessus du pare-brise, la lame du coupe-câble supérieur. Le coupe-câble inférieur, peu visible, est à côté de la roue gauche du diabolo du train avant. (Ph. Louis Jeangout)

18

En faisant le tour du NH-90, on est intrigué par les multiples boîtiers, senseurs et autres gadgets dont la carapace en composite est parsemée et qui, bien sûr, nuisent un peu à son esthétique ! Mais c’est pour la bonne cause : celle d’assurer la sécurité en opération. Ces senseurs (antiradar ; anti-UV ; anti-laser) détectent en toutes directions la moindre menace (tir de missile notamment) et avertissent l’équipage qui peut alors faire une manœuvre évasive et si nécessaire déclencher des contre-mesures comme l’éjection de « chaff and flares », des leurres métalliques et pyrotechniques qui brouille le guidage de l’engin tiré vers l’hélicoptère.

Gros plan sur l’imposante carapace noire du radar météo ; sur le tube Pitot droit dégivré électriquement ; et sur deux des senseurs du système de self-protection. (Ph. Louis Jeangout)

Enfin, si vous avez été familier de la mise en œuvre du Puma ou du Sea King, il est probable qu’en montant pour la première fois à bord du NH-90 vous vous taperez la tête contre le plafond : la hauteur intérieure de la cabine est précisément de 1,58 m. Ce qui a décidé les longilignes Suédois à commander pour leur armée 18 TTH avec une cabine haute de 1,82 m.

L’attente fut longue !

Très longue même ! C’est pourquoi il n’est pas inutile, avec les lecteurs de Semper Labora, de jeter un coup d’œil rétrospectif sur ce programme d’achat majeur décidé par le Conseil des Ministres en juillet 2005, voici plus de huit ans. Le « Joint Support Helicopter Program » de notre Défense était ainsi lancé avec la volonté de le réaliser dans l’optique d’une collaboration européenne.

La Belgique adhère à la NAHEMO (Nato Helicopter Management Organization), organisme auquel est confiée la réalisation de l’ambitieux projet initié dès la fin des années 80 par la France, l’Allemagne, les Pays-Bas et l’Italie pour le développement en commun d’un hélicoptère multi rôle de taille moyenne. On le baptise déjà NH-90, c'est-à-dire « NATO Helicopter for the 90’ ». Et on décide aussi que, sur base d’un maximum d’éléments communs, le nouvel appareil sera développé simultanément en une version de transport de troupe et une version navale. Ce sera un mono rotor biturbine de la classe des dix tonnes.

19

Si la responsabilité du développement, de la production et de l’appui logistique incombe à NAHEMO afin de répondre aux besoins opérationnels exprimés par les quatre nations fondatrices, on confie cependant la conduite de la réalisation pratique à NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency). Quant à la facette industrielle du développement et de la production, elle est confiée à un consortium qui sous la marque NHIndustries (NHI) regroupe Eurocopter France, Eurocopter Deutschland, Agusta (Italie) et Stork-Fokker (Pays-Bas).

La charte relative à NAHEMO ouvre bien sûr la possibilité à d’autres pays d’adhérer ultérieurement au programme. C’est ainsi que le 25 octobre 2006 la Belgique en devient le 13e membre. Le contrat d’achat de huit appareils plus deux options est quant à lui signé le 18 juin 2007. Vu l’urgence du remplacement des Sea King de la 40e escadrille SAR en service depuis plus de trente ans, il est prévu que la livraison des appareils en version navale précédera celle des hélicoptères de transport de troupe. Nous savons aujourd’hui que cette exigence n’a pas été respectée.

La commande belge porte sur quatre hélicoptères du type NFH (Nato Frigate Helicopter), quatre du type TTH (Tactical Transport Helicopter) plus deux options TTH. Contractuellement, les livraisons devaient commencer en 2011 ; elles ont pris un important retard. Les NFH seront affectés d’une part à l’appui des deux frégates M de la Marine et d’autre part aux missions de recherche et de sauvetage (SAR). Les TTH seront affectés aux missions de contrôle de crise et de maintien de la paix, ainsi qu’à des interventions urgentes en cas de catastrophe naturelle et pour les missions à caractère humanitaire.

Commonalité et polyvalence

Pour réduire les coûts de développement de ses appareils, la Défense a choisi de commander des versions déjà en développement pour les pays initiateurs du programme : le TTH belge, construit à Marignane, est basé sur la version commandée par l’Allemagne et la France ; le NFH pour la Marine et le SAR, fabriqué à Donauworth, s’inspire de la version des Pays-Bas dont les frégates sont d’un type identique à nos navires.

Malgré des caractéristiques et des équipements spécifiques dictés par des missions différentes, les deux versions du NH-90 ont de nombreux éléments communs, ce qui simplifie et réduit le coût de l’appui logistique non seulement au sein de la petite flotte nationale mais aussi lors d’opérations internationales.

Parmi les constituants communs à toutes les versions, il faut citer d’abord les éléments en matériaux composites à durée de vie illimitée qui constituent quasi entièrement l’hélicoptère de base : ce qui réduit le risque de corrosion et la vulnérabilité à long terme.

Les turbomoteurs, les transmissions et le système carburant sont identiques sur les deux types. Le constructeur offrait le choix entre la turbine Rolls Royce/Turboméca RTM-322 et la General Electric GE T7000 ; notre Défense a fait le choix européen du RTM-322.(ce moteur équipe aussi l’ hélicoptère d’attaque WAH-64 et le transport lourd EH-101)

20

Le système de commandes de vol conçu et développé par NHI fait de cet appareil le premier hélicoptère doté en grande série du « fly-by-wire », les commandes de vol électriques. Dans ce système à la pointe des technologies, les liaisons mécaniques traditionnelles entre les commandes du pilote et les organes de contrôle des rotors sont remplacées par des câblages électriques qui, via des ordinateurs de vols redondants (deux calculateurs numériques et deux calculateurs analogiques), transmettent les ordres du pilote vers les actionneurs des rotors. Les commandes de vol électriques sont en service depuis longtemps sur les avions (nos F-16 par exemple, et plusieurs avions de ligne Airbus et Boeing). Mais pour les voilures tournantes dont la mécanique est bien plus complexe, c’est le NH-90 qui ouvre la voie du « tout électrique » ; ce qui explique une partie du retard pris par l’ensemble du programme.

Pour le vol de nuit, l’éclairage du tableau de bord et du cockpit est compatible avec l’emploi de lunettes à intensification de lumière (Night Vision Goggles). Tous les NH-90 belges sont équipés d’un très complet système de lutte contre les dépôts de givre et de glace : cette protection est assurée aux pales principales et anti couple, aux entrées d’air moteurs, aux pare-brises, au stabilisateur horizontal arrière et aux capteurs anémométriques (pitot tubes). Sont aussi communs aux deux types le treuil de sauvetage et les équipements de transmission dans les bandes de fréquence HF et V/UHF.

Au-dessus de la porte côté droit, le treuil de sauvetage d’une capacité de charge de 270 kg. Il est activé par le circuit hydraulique n° 2. Les commandes électriques manœuvrées par le treuilliste se trouvent (non visibles ici) à l’avant de l’encadrement de la porte. (Ph. SBAP – Marc Arys)

Sur les NFH, l’équipement de flottabilité est standard ; sur les TTH, les équipements préalables (« provision for ») permettent de l’installer à la demande. A cette longue liste des équipements communs, il faut encore ajouter l’élingue de transport de charges externes jusqu’à 4 tonnes ainsi que l’équipement préalable pour l’installation en cabine de douze brancards.

21

La cabine du TTH vue par la porte arrière ouverte. Elle est configurée pour quatorze passagers ; il est possible de porter la capacité à vingt places. (Ph. Louis Jeangout)

Quant au TTH qui vient d’arriver à Beauvechain, il est évidemment doté d’équipements spécifiques à ses missions de base : seize sièges anti-crash dont quatorze pour les passagers en cabine ; un équipement de protection contre les tirs, dont la protection balistique des sièges du cockpit et des détecteurs de tir de missiles ; des lanceurs de contre-mesures métalliques et pyrotechniques ; des atténuateurs infrarouges sur les échappements des moteurs pour réduire la signature infrarouge de l’hélicoptère en vol. A l’arrière, une rampe mobile donne accès à la cabine pour le chargement de 2,5 tonnes de fret ou d’un véhicule tactique léger. Voilà, on le constate, un impressionnant inventaire d’équipements qui confèrent au NH-90 les capacités multitâches exigées par les utilisateurs.

Vue sur l’arrière du fuselage : la rampe d’accès à la cabine est fermée mais l’écoutille (hatch) est elle ouverte. Le long du fuselage et de la poutre de queue courre la longue antenne de la radio HF. A droite de la porte coulissante, l’ensemble gauche des senseurs du système de protection. On distingue aussi la cocarde belge….basse visibilité. (Ph. Louis Jeangout)

22

Avec la commande du NH-90, la Belgique dote sa Défense d’un outil moderne qui, pour la première fois chez nous, détient la certification pour le vol de jour et de nuit en conditions connues de givrage sévère continu (Directives FAA FAR 29 Appendix C – Icing certification). Au moment où il nous est livré, le NH-90 TTH a déjà acquis une intéressante première expérience opérationnelle en terrain très difficile : depuis le mois d’août 2012, il est en effet déployé en Afghanistan par l’armée italienne dont le premier appareil lui avait été livré en décembre 2007.

Colonel aviateur e.r. Fons Dumoulin

Nos aéronefs LtAvn au Musée de l’Air

23

Liste des membres 2013 en ordre de cotisation au 31 Octobre 2013

Remarque : l’astérisque à côté du nom signifie que la personne concernée n’a versé que 10€ ou 2€ au lieu des 12€ prévus.

ADAM Christian

AELAERTS Paul

AGTEN Petrus

ALDERWEIRELDT Jan

ALLEYN Roger

ANGELROTH Philippe

BAETS Danny

BAMMENS Eugène

BAUDAUT Marcel

BEHITS Florent

BERGHMANS Françis

BERTIAUX Jean-Pierre

BERTRAND Fernand

BEUNEN Wim

BODART Serge

BOEUR Dominique

BORGNIET Claude

BOURY Roger (+)

BRABANTS Sam

BRAET Yves

BRAUNS Raymond

BRECX Robert

BRULEZ Victor

BRUYNINX Albert

BUCKINX Emmanuel

BURM Steve

BUZZI Wim

CABOOTER Danny

CAETHOVEN Petrus

CALLENS Cécile

CARDON DE LICHTBUER Thierry

CARPENTIER

CAULIER José

CAVALLIN Moreno

CEUPPENS Wim

CEUSTER André

CHARDON Christian

COKX Emile

COLLARD Raymond

COLMANT Olivier

COLSON Maryse

CRAEYNEST DIDIER

CUYPERS Rik

D ASCENZO Michel *

D HONDT Florent

DANCKAERTS Raymond

DANIEL Raymond

DARIMONT Monique

DAULLYE Ghislaine

DAVIN Fernand

DE BRUS Félix

DE HAES José

DE HENAU Jacques

DE RAIKEM Christian

DE RYBEL Pierre

DE VUCHT Paul

DEBRUYNE Roger

DECKERS Lambertus

DECLERCQ Michel

DEFRANCE Albert

DEGRANDE Roger

DEGREVE Alfred

DEHENAIN

DELCHAMBRE Gabriel

DELPORTE Herwig

DEMOT Marcel

DEROOSE Antoine

DESANTHOINE Michel

DESPONTIN Henri

DESSAUVAGES Jean-Paul

DETHIER Fernand

DEWAEGHENEIRE Lode

DIEPVENS JM

DRIES Edmond

DUBOIS Jacques

DUISTERS Louis

DUMOULIN Alphonse

DUQUESNOY Roger *

DUSSART Gilbert

24

FONTENELLE Josiane

FORIERS Marie-Rose

GALANT Michel

GASCARD Serge

GAUBE Jacques

GERARD Benoit

GERARD Philippe

GHYS Carlos

GIELEN Hendrik

GIELIS Alfons

GILLARD Pierre

GILLET ODON

GREGOIRE Alain

GRULOIS Joseph

GUYOT Jean Claude

HAIDON René Louis

HEMMERECHTS J

HENDRICK Robert

HENNUY Arille

HERINCKX Jean-Pierre

HOFFELT Joseph

HOFMANS Willy

HONNAY Marc

HOYAS Jacques

IEKX Emile

JAMERS Gilbert

JANSSEN Theodorus

JANSSENS Norbert

JOOS Fritz

LABOULLE Pierre

LACHAT Michael

LAEKEMAN Eric

LAMBERT André

LANDRIEU Marcel

LEBACQ Fernand

LECOMTE Pierre *

LENDERS Guillaume

LERAT Albert

LETENRE Christian

LEURS Jean

LHOIR Jean

LIEGEOIS Willy

LOMBET Paul

LONNEVILLE Erik

LOUIS Michel

LUMEN Francis

MAENHOUT Geert

MAES Raymond

MATHIEU Patrick

MATTHYSSEN Michael

MELLAERTS Roger

NELLISSEN Daniel

NIEULANDT Luc

NOEL Auguste

NOEL Marcel

OPSOMER André

OVERMEIRE Rudiger

PASSAGEZ Philippe

PEETERS Marcel

PERIGNON Jean-Pierre

PETITJEAN Guy

PIERARD Guy

PIERARD Luc

PIETERS Gilbert

PLOUVIER Jean-Paul

PORTIER Marc

PYNNAERT Albert

QUENON Eliane

RAES William

RAETS Marc *

REIJNDERS Gilbert

REINQUIN Jean

ROBBERECHT Omer

ROELS Adolph

RONVAUX Emile *

ROOVERS Pierre

SAUVILLERS Léo

SCHENKELS Jeanine

SCHMETS Hubert

SCHOTS Romain

SEGERS Laurent

SELLENS François

SIMON Fernand

STAS Gabriël

STASSEN Joseph

STORME Jacques

STREEL Jean-Louis

TEMMERMAN Romain

THE WHITE BISONS

TOURNAY Thierry

TOURNEUR Evelyne Mme

25

TYTGAT Paul

ULENAERTS Rob

VAN CAELENBERGE Willy

VAN CRAENENBROECK Jerome

VAN DEN BOGAERT Hildegard

VAN DER SPIEGEL Luc

VAN DE WOUVER – PEETERS

VAN EYNDE Guy

VAN HOOF – PEETERS Edouard

VAN MERHAEGEN Karel

VAN OERLE Marc

VAN PETEGHEM Guy

VAN RAEMDONCK Herman

VAN ROMPAEY Roger (+)

VAN THORRE Marie Jose

VANDERVEKEN Henri

VANDEZANDE Jean Didier

VANDORMAEL Etienne

VANGRIEKEN Tony

VERACHTERT Vic

VERLENGEN Henri

VERLENT Rudi

VERLEYEN Jurgen

VERLINDEN Henri

VERMEULEN M *

VERSCHAEREN Liliane

VERSCHUERE Marc

VERVOORT Alfred

VINTIOEN Jean

VLIEGEN Guy

VOLCKAERT Jacques

WILLEM

ZUTTERMAN Luc

Identification des principaux responsables

Président Raymond COLLARD, 02/784.34.57

mailto:raymond.collard@hotmail.be

Vice-Président Robert BRECX, 02/264.50.23

mailto:robert.brecx@mil.be

Trésorier Marc HONNAY, 019/331608

mailto:honnay.marc@skynet.be

Secrétaire Patrick MATHIEU 0485/464881

mailto:patrick13212@hotmail.com

Conservateur Fernand DAVIN, 086/322700

davin.fernand@gmail.com

Conservateur-adjoint Cécile CALLENS, 0496/393408

cecile-callens@hotmail.com