4 Innovation Logistique Et Echanges Internationaux

IV - INNOVATION, LOGISTIQUE ET ECHANGES INTERNATIONAUX

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LE CONTENEUR 45 PALLET WIDE : UN CONTENEUR VERT POUR LEUROPE

LA VALEUR DU DOCUMENT PAPIER FACE A LA DEMATERIALISATION DES ECHANGES

INTERNATIONAUX

EST-IL DESORMAIS POSSIBLE DE DRESSER UNE TYPOLOGIE DES PROCESSUS LOGISTIQUES RENCONTRES

EN B TO C ?

ACTION DE LOGISTIQUE COLLABORATIVE MENEE AUPRES DE PME DE TRANSPORT

& LOGISTIQUE HAUT-NORMANDES

NOUVELLE DONNE DES ACHATS ET DES APPROVISIONNEMENTS INTERNATIONAUX :

LEVOLUTION DES ROLES DES TRANSITAIRES ET DES CHARGEURS

ICARGO : UN SYSTEME DE CHARGES INTELLIGENTES POUR LE TRANSPORT ET LA LOGISTIQUE EN EUROPE

ET AU-DELA


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LE CONTENEUR 45 PALLET WIDE : UN CONTENEUR VERT POUR LEUROPE

Claude- Jacques Bouley, Geodis et Jean-Marie Millour, BP25.

Les caisses mobiles utilises pour le transport rail-route, de dimensions et de capacits comparables celles

des semi-remorques, montrent leurs limites : elles ne peuvent tre empiles et ne sont donc pas adaptes au

transport fluvial et au short sea shipping. Les conteneurs maritimes 20 et 40 ISO sont quant eux

intermodaux mais leur largeur intrieure (2,32 m) ne permet pas de charger les palettes europennes les plus

courantes. Ils font donc souvent la moiti du transport terrestre vide, augmentant le cot du transport et

lencombrement des routes.

Le 45PW (ou Euroconteneur 33 palettes) apparait donc comme une alternative. Ses dimensions sont

comparables celles des semi-remorques et des caisses mobiles. Sa capacit de chargement atteint 33 palettes

(25 pour le 40ISO) pour un cot de manutention et de transport terrestre identique par conteneur. Quil soit

Dry, Open-side, Bulk ou Frigorifique, sa manutention se fait avec les moyens habituels. Empilable sur 7

hauteurs vide et 2 3 en charge, toutes les combinaisons sont possibles pour cette boite transportable

par rail, route, fleuve et mer. Il sagit donc dun conteneur optimodal par excellence. Adapt aux exigences

sur report modal, le 45 peut se substituer et/ou complter loffre de remorque sur la route, de caisse mobile

sur le rail et de conteneur classique en transport maritime et fluvial. Il reprsente un avantage concurrentiel,

permet une conomie sur les cots logistiques, rduit les missions de CO2 et contribue la mobilit durable.

Dfis rglementaires et techniques

Son dveloppement en Europe exige de relever des dfis, souligne Jean-Marie Millour. Rglementaires, au

regard de la taille des remorques (limite 13,60 m) et de la largeur des units fluviales. Dfis galement

techniques : le gabarit de certaines lignes ferroviaires ncessite des wagons surbaisss ou spcialiss pour le

transport des 45 PW High Cube (96) .

Que penser du 53 PW autoriss dans 24 des 52 Etats ? Il contraindrait lEurope qui importe et exporte plus

que lAmrique du Nord - adopter une norme amricaine et exigerait de lourds investissements sur les

infrastructures routires, qui devraient tre largies de 2,58 m au niveau des ronds-points.

Plus de 200 000 conteneurs 45 PW sont en usage en Europe. La France na pas encore franchi le pas, ou peu

(sur des lignes Rouen/ Irlande ; Nantes-Brest/Benelux ; sud de la France/Maroc ;

Mditerrane/Dunkerque/Russie). Godis qui a adopt le 45 voici deux ans le considre comme un

quipement de lavenir. LEurope a un immense intrt le dvelopper. Jencourage les logisticiens le

demander leurs prestataires, compagnies maritimes, ferroviaires, fluviales et aux transporteurs routiers

conclue Claude-Jacques Bouley citant Victor Hugo : Il ny a rien de plus fort quune ide dont lheure est

venue .


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LA VALEUR DU DOCUMENT PAPIER FACE A LA DEMATERIALISATION DES ECHANGES

INTERNATIONAUX Mauricio Val divia (GMJ Phoenix), Robert Launay (ALIS International), Georges Fischer (CCIP), Christophe

Hypolite (DGDDI)

La dmatrialisation participe dun accroissement de lefficacit : baisse des cots, meilleur partage de

linformation, rapidit des processus, simplification des documents, et terme meilleure comptitivit. Les

pouvoirs publics l'y incitent donc fortement, avec lobjectif d'approcher le zro papier , mais la ralit fait

que la complexit et la diversit des documents ncessaires aux formalits de douane rendent parfois la

dmarche difficile. Aujourdhui, la dmatrialisation a permis damener le temps de ddouanement moyen 6

mn en France mais par exemple, le carnet ATA sous forme de carte puce sest rvl inutilisable certaines

frontires du fait de rglementations ou de technologies non adaptes au support. Malgr les efforts faits en

ce domaine, une tude a montr que la consommation de papier, paradoxalement, tait en croissance.

Un cart entre public et priv

La douane na pas seulement pour mission de collecter les droits et taxes mais aussi de contrler et

daccompagner le commerce international tout en facilitant les changes. Les documents ncessaires (de

transport, commerciaux et administratifs) sont complexes, et tendent le devenir de plus en plus. Le

guichet unique national de ddouanement vise interconnecter les administrations franaises pour

dmatrialiser et scuriser les contrles des documents du type licences ou certificats. La part administrative a

t simplifie en passant llectronique (65% en 2012) ; en revanche, la plupart des documents de transport

et commerciaux, qui sont de la responsabilit du priv, restent souvent en mode papier.

La CCI de Paris a mis en place depuis plusieurs annes des procdures lectroniques pour les entreprises, type

signatures de certificats dorigine, qui sont reconnues au niveau mondial. La France est plutt en avance en ce

domaine, le retard se situant sur le plan des factures par exemple mais les rsultats des CCI dans leur

accompagnement des entreprises en la matire sont encourageants. Un travail important est aussi mener sur

le plan international car les autres pays n'ont pas toujours les mmes rglementations : des systmes de

coopration et d'changes d'informations entre pays ont commenc se mettre en place, comme avec les

Etats-Unis. Le statut OEA peut s'appuyer sur la dmatrialisation pour scuriser les changes internationaux et

est encourager ce titre aussi pour les entreprises.

Lavenir est donc la fois dans un travail daccompagnement des entreprises pour les convaincre et les aider

adopter llectronique, mais aussi dans la collaboration entre administrations et pays afin de crer une chane

de confiance de bout en bout.


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EST-IL DESORMAIS POSSIBLE DE DRESSER UNE TYPOLOGIE DES PROCESSUS LOGISTIQUES

RENCONTRES EN B TO C ? Bruno Durand, matre de confrence, Universit de Nantes ; Isabelle Badoc, marketing manager, GENERIX

GROUP ; Florent Boizard, responsable consulting et innovation, HARDIS ; Romain Dechevrand, consultant

senior, SCA Consult ; Marc Vincent, PDG, L4 Epsilon

La croissance du e-commerce au sens du BtoC reste trs dynamique en France : plus de 20 % en 2012, anne

durant laquelle 32 millions de consonautes auront achet pour plus de 45 milliards d'euros de produits en

ligne, sur l'un ou l'autre des 120.000 sites marchands. La prvisible stagnation du nombre d'internautes

consommateurs, l'horizon 2020, devrait tre avantageusement compense par une augmentation de la

frquence moyenne des achats en ligne : 2 transactions par mois, en moyenne, aujourd'hui contre plusieurs

transactions par semaine terme...

Dans le cadre de la rdaction du Livre blanc de la logistique du BtoC ( paraitre vers la mi-2013), la commission

ASLOG "e-commerce" travaille depuis plusieurs mois sur le recensement des processus e-logistiques cls,

partir d'une dizaine de familles de produits : textile, jeux et jouets, biens culturels (ditoriaux et techniques),

quipement de la maison ou encore picerie alimentaire. Ces diffrents secteurs sont ainsi analyses l'aune de

leurs spcificits (nombre de rfrences en ligne, stockes, vigilances rglementaires ou intrinsques au

produit, logistique amont et aval, pilotage des retours...).

Nouvelles exigences de consommation, nouvelles logistiques

Le textile est ainsi marque par la profondeur des stocks, un nombre de SKU important, sa saisonnalit et un

taux de retour lev. Les jouets comptent galement des centaines de milliers de rfrences, connaissent une

forte saisonnalit ainsi qu'un besoin de traabilit des origines. Les biens culturels battent, quant eux, tous les

records en nombre de rfrences (des dizaines de millions sur Amazon). Leur saisonnalit se veut importante,

de mme que les variations de volumes commandes selon les jours de la semaine (pointe en prparation de

commandes le lundi). Dprim par la crise et trs concurrentiel, le secteur des biens d'quipement de la

maison ajoute la diversit des tailles et poids (petite dco, lectromnager, gros mobilier) a une indispensable

traabilit et des livraisons trs haute valeur ajoute (quipage de 2 livreurs, susceptibles de reprendre

l'ancienne marchandise, sous-entendant une reverse logistique importante). En picerie alimentaire, le nombre

de rfrences est faible (de 6 12.000) sur un march domin par les "brick-and-mortar" (distributeurs

traditionnels en magasin) : au-del des sites de livraison a domicile, le dveloppement actuellement trs

important des drives (plus de 1.600 en France) laisse au particulier la charge dlicate des derniers kilomtres.

Grer la complexit en entrept et au dehors

Le e-commerce a apport de la complexit au sein et en dehors de l'entrept. Chaque secteur est ainsi soumis

ses propres contraintes en matire de rception, stockage et gestion en flux tendus, prparation de

commandes, colisage et expdition, transport et livraison, retours et SAV... Dans ce contexte de trs grande

complexit (multiplicit des processus de BtoC), se pose assez souvent la question du cross-canal (en vue de

crer des synergies entre la gestion des approvisionnements des magasins et celle des commandes en ligne).

Facteur cl de succs, les systmes d'information sont, par consquent, soumis de rels dfis en vue de

rpondre un marche qui exige flexibilit, qualit et productivit, et d'tre capables de suivre le produit tout

au long de sa vie.


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ACTION DE LOGISTIQUE COLLABORATIVE

MENEE AUPRES DE PME DE TRANSPORT & LOGISTIQUE HAUT-NORMANDES

Valrie Rai-Punsola, LSN ; Robin Pot, CRITT TL ; Ludovic Couturier, IDIT ; Bruno Bliard, Euro Channel

Logistics ; Gwenola Le Cloarec, Bostyn.

Dans le cadre de son programme dactions, Logistique Seine Normandie (LSN) encourage les entreprises de

transport exprimenter des pratiques innovantes de type collaboratives . Ainsi apparut le projet de

multipick . Lide consiste mettre en place un systme de distribution mutualise note Valrie Rai-

Punsola, Avec le CRITT T&L et lIDIT, LSN a ainsi accompagn six prestataires de transport haut-normands (*)

qui, jusqualors, affrtaient chacune un camion vers huit destinations (dont Lille, Orlans, Lyon, Rennes,

Montpelier, Barcelone), soit 48 camions sur la route, explique Robin Pot. Depuis la mise en place de notre

service mutualis, les six entreprises co-chargent dans un seul camion pour une seule destination, soit huit

camions sur la route . Chaque membre pilote une ou plusieurs destinations au dpart du Havre, destination

sur laquelle il a une obligation de rsultat au regard de la livraison de la marchandise en temps et en heure.

Optimiser les trajets

Oprationnel depuis 2011, ce service de distribution mutualis a permis dexpdier plus de 600 palettes en dix

mois. Il repose sur une charte de bonne conduite co-rdige avec chacun des participants : les entreprises qui

peuvent parfois tre en comptition les unes avec les autres sengagent travailler dans un cadre dfini de

respect de la concurrence et dchanges dinformations, explique Ludovic Couturier. Si la charte ne cre aucun

cadre coercitif, elle cre un ncessaire climat de confiance. Aprs un an de mutualisation, les six entreprises

impliques dressent un bilan positif de cette action exprimentale : elle reprsente un gain de temps en

termes dorganisation des expditions, elle garantit un meilleur taux de remplissage des vhicules et elle nous

permet doptimiser les trajets se flicite Gwenola Le Cloarec qui note en outre le bnfice environnemental

obtenu. Pour Bruno Bliard, le succs repose sur quelques principes de base : la relation de confiance entre

les membres est indispensable, de mme que la fiabilit des services et limplication de la direction et des

quipes de chaque entreprise .

Exemplaire, ce systme ne demande qu monter en puissance. Le ralliement possible de trois entreprises ds

janvier 2013 permettrait daugmenter les volumes et les convergences. Une tude des flux montre en effet que

le potentiel de consolidation est valu 270 000 palettes pour 120 000 tonnes. Une bote outils a t

mise au point pour aider les professionnels qui souhaitent initier ce type de dmarche.

(*) Bostyn Logistique, Buffard Logistique, Georges Clavel, Derudder, XP Log et Euro Channel Logistics.


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NOUVELLE DONNE DES ACHATS ET DES APPROVISIONNEMENTS INTERNATIONAUX :

LEVOLUTION DES ROLES DES TRANSITAIRES ET DES CHARGEURS

Karine Martin, Qualitair & Sea International ; Olivier Schulman, DDS Logistics

Depuis dix ans, face la complexit du transport international, les chargeurs nhsitent pas faire appel aux

experts-mtiers, externalisant plus que jamais leur logistique. Les exigences quils expriment auprs des

transporteurs et commissionnaires de transport sont de plus en plus tendues et prcises : elles incluent

dsormais la gestion des commandes, la mise jour des bases de donnes, la fourniture de statistiques sur les

volumes chargs ou le montant des frets facturs et des liquidations, ainsi que la mise en place de diffrents

types dalertes. Le niveau de dtail qui nous est demand devient tellement lev quil peut aller jusquau

coloris et la taille du pyjama charg ! tmoigne Karine Martin ; ce niveau dexigence rpond la

proccupation des chargeurs qui, tout instant, veulent disposer dune vision complte et prcise de leurs

marchandises au cur de la chane logistique . Accder, depuis leur propre systme dinformation, toutes

les donnes lies au transport de ces marchandises : tel est lobjectif des chargeurs : il sagit l de lun des

points dvolution les plus importants dans les dix dernires annes poursuit Karine Martin.

Nos clients attendent des solutions innovantes

Pour rpondre cette attente, le simple fichier EXCEL utilis hier par les prestataires logistiques ne suffit plus

grer les volumes aujourdhui traits. Nos clients attendent de nous des solutions innovantes note Olivier

Schulman. Le leader franais du Transport Management System dite des logiciels au service des chargeurs et

des commissionnaires de transport. Notre solution globale DDS Freight , spcifiquement conue

lintention des commissionnaires de transport et des transitaires, couvre lensemble des besoins en matire

dorganisation et de tracing du transport. Ce logiciel logistique permet de grer lensemble des tapes

logistique, commerciale, financire et douanire dun dossier de transit . Grce aux interfaces mises en place

avec les systmes dinformation du chargeur, des douanes mais aussi de la SOGET, DDS Freight vite les

doubles saisies de donnes sources derreur, offre un gain de temps et garantit une meilleure fiabilit des

informations.


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ICARGO : UN SYSTEME DE CHARGES INTELLIGENTES POUR LE TRANSPORT ET LA

LOGISTIQUE EN EUROPE ET AU-DELA

Rmy Marchand, conseiller systmes e-business, AFNET

Paolo Paganelli, PDG de BLUEGREEN STRATEGY

La logistique industrielle actuelle est caractrise par une grande fragmentation des acteurs, une forte

concurrence sur la variable prix ainsi qu'un faible niveau de partage des donnes entre les acteurs

multimodaux du fret. Lanc depuis plus d'un an, le projet europen ICargo s'inscrit dans la continuit de 24

autres projets financs par l'UE en vue d'accrotre la comptitivit des services de transport et de logistique. Un

cadre commun de standardisation multimodale a ainsi pris forme, sorte langage commun permettant d'crire

des systmes d'information universels qui facilitent l'change de donnes tout en satisfaisant aux obligations

de contrle (douanier, sanitaire...) de 35 pays. L'ide est aujourd'hui de permettre la combinaison de services

logistiques cl en main, valeur ajoute et moindres cots, qui seront utiliss par un co-systme composs

de professionnels interconnects.

Les systmes d'information, facteurs cls de succs

Les utilisateurs futurs d'ICargo seront des clients, acteurs ou fournisseurs de la logistique ayant de petits

moyens d'investissement. Il s'agit ici de changer d'approche de la multimodalit, notamment en diminuant

l'impact carbone des activits de fret. Pour y parvenir, l'enjeu est de constituer un ''co-systme'' de gestion de

fret ouvert qui couvrira l'ensemble de la chane d'approvisionnement de porte porte : la combinaison des

services interconnects du rseau ainsi cr ouvrira la porte une relle mutualisation des ressources

disponibles le long de la chane (services transport, logistique et valeur ajoute). Cela vaut pour les chanes

locales comme transfrontalires (corridors). L'utilisation optimise des ressources et la traabilit en temps rel

des frets participeront une meilleure information des acteurs ainsi qu' leur prise de dcision, une

amlioration de l'utilisation des moyens logistiques et donc une rduction des missions carbones. D'ici 2020,

ICargo constituera donc une infrastructure d'information ouverte et abordable qui favorisera la coopration

efficace et l'interaction entre marchandises relles, systmes existants et nouvelles applications. Il contribuera

une logistique moins coteuse et moins carbone grce une meilleure synchronisation entre acteurs

multimodaux.

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