2018-2019

XXXXXXXXXXX

Dossier U32 Etude d’un système mécanique

Session : 2018 – 2019

Option : bac pro, maintenance véhicule

particulier

Etablissement : Lycée Emile Béjuit, Bron

DOSSIER U32

P. 1

Sommaire 1-Problematique P2

2-Situation / Diagnostic P4

3-Hypothèses plausibles d’organes d’effecteur P5

4-Composision de l’amortisseur P6

5-Graphique Ishikawa P7

6-Etude fonctionnelle d’un amortisseur

Et sa constitution P8

7- Schéma cinématique P10

8-demontage/outils spécifique P11

9-Bilan d’après démontage P12

10-Remontage P12

11-Parti calcul P12

12-Annexe P14

DOSSIER U32

P. 2

1- Problématique

Image du véhicule :

Caractéristique du véhicule :

Marque Citroën

Model C3 Picasso

Immatriculation AA-640-EF

année 02.2009

Carburant diesel

motorisation

Code Moteur

1.6 HDi 90 CH

9HY

DOSSIER U32

P. 3

Fiche candidat :

Je m’appelle Enzo PHORIMAVONG. J’ai 18ans, et j’habite à Caluire et cuire.

Actuellement élève de terminal en section : Baccalauréat professionnel option

maintenance véhicule particulier. Employer chez le garage STE NELLE DU

GARAGE DE France.

Fiche entreprise :

Le garage STE NELLE DU GARAGE DE France se situe à Lyon part dieu, rue 213

Rue Paul Bert, 69003.

Cette entreprise est rattachée au groupe Peugeot mais fessant de la

multimarque. A proximité de la gare et très bien desservis. L’établissement est

composé de 2 mécaniciens, un chef d’atelier et le patron.

L’épreuve CCF U32 :

L’épreuve de l’u32 se place dans une salle, ou se trouve le candidat, un

professeur d’AFS, un professeur d’atelier. Le candidat présente sa situation et sa

problématique et expliqué son résonnement et diagnostic d’intervention.

DOSSIER U32

P. 4

2- Situation / Diagnostic

- Arrivé du client le matin, aux alentours de 8h15. Il amène le véhicule dans

l’atelier.

- Un mécanicien s’occupe alors de protéger le véhicule.

Le client s’adresse au chef d’atelier, pour confirmer son rendez-vous :

- Quand le client roule il se plaint d’un bruit venant de l’avant, quand il passe

un ralentisseur ou en prenant une déformation importante du sol

Le mécanicien prend en charge le véhicule et part faire un essai sur une

distance comportant assez d’obstacle pour mettre le véhicule en effort.

Suite à son essai, il émet une hypothèse, Je pense que le bruit vient des

amortisseurs. Puis installe le véhicule sur pont, pour vérifier l’état d’usure visuel

des trains. Ensuite, il passe aux contrôles préliminaires : trace d’huile, jeux bras

de suspension fusée, roue mouilleur etc...

Il constate une fuite d’huile sur la tige et autour du tube d’amortisseur.

Plainte du client :

Arrivé du client :

Vérification de

la plainte du

client :

DOSSIER U32

P. 5

3- Hypothèses plausibles d’organes d’effecteur :

Démarche de Diagnostic :

1/ Je contrôle le jeu entre la roue et la fusée : je prends la roue à 9h/3h et je

contrôle le jeu, qu’il n’y est pas de bruit, puis-je fait tourner la roue pour vérifier

qu’il n’y a pas de point dur.

2/je contrôle le jeu entre le bras de suspension et la fusée : je prends un

démonte pneu et je le glisse entre c’est deux éléments, et je contrôle le jeu qu’il

n’y est pas de claquement.

3/je contrôle le jeu entre l’amortisseur et la fusée : je vérifie le serrage des vis et

si le tube d’amortisseur et bien dans son logement, avec le détrompeur dans

son repère.

Élément pouvant être

en défauts :

Tige amortisseur qui a du jeu

Fuite du liquide de l’amortisseur

Joint rompu

Coupelle supérieur (silentbloc rotules)

1

2

DOSSIER U32

P. 6

4- Composition de l’amortisseur

1 : Ecrou

2 : Coupelle

3 : Roulement

4 : Silentbloc

5 : Cache poussière

6 : Ressort d’amortisseur

7 : Soufflet

8 : Buté d’amortisseur

9 : Amortisseur

DOSSIER U32

P. 7

5- Graphique Ishikawa

Système : Amortisseur

Train AV châssis

ROUE Suspension AV

Bruit

provenant du

train AV

-Jeu rotule bras

suspension

-Jeu moyeux

-Vis fixation

d’amortisseur mal

serée

-Vis de coupelle mal serée

-Jeu entre la roue et le porte fusée -Tige d’amortisseur

Tapant le fond de l’amortisseur

-Silentbloc H.S

DOSSIER U32

P. 8

6- Etude fonctionnelle d’un amortisseur et sa constitution :

Passage d’huile :

Fonctionnement,

Quand l’amortisseur travaille on parle de compression.

Lors de la compression, le piston rentre dans le cylindre. Le fait que la tige

rentre, cela pousse l’huile qui passe par le clapet (1) elle se propage dans la

chambre (2). L’huile repasse dans le clapet(3) et rempli l’espace d’air (A) ce

qui comprime l’air.

En fin d’effort,

La tige ressort du cylindre se détend, l’huile repasse par le clapet (4),

Retourne dans la chambre (2) en passant par (5). Le niveau dans la chambre

d’air diminue et l’air n’est plus compressé.

1

2 2

3

A

4

5

DOSSIER U32

P. 9

Etude structurelle de l’amortisseur

Constitution de l’amortisseur :

DOSSIER U32

P. 10

7- Schémas cinématiques

: Pivot

: Liaison Annulaire

: Rotule

: Pivot Glissant

DOSSIER U32

P. 11

8- Démontage/ outillage spécifique

Outillage :

Démontage :

° Surélever la voiture sur chandelle ou pont et démonter les roues de l’essieu

concerné.

° Désaccoupler la biellette de barre stabilisatrice de l’amortisseur

° Désaccoupler l’amortisseur de la fusée ou du bras de suspension.

° Décrocher les câbles et flexibles liés à la jambe de suspension

° Dévisser la butée du dôme d’amortisseur tout en retenant l’ensemble jambe de

suspension par le dessous pour ne pas le laisser tomber.

° Dégager la jambe de suspension.

Compresseur d’amortisseur

(Pneumatique ou non)

Clé dynamométrique

DOSSIER U32

P. 12

° Comprimer le ressort à l’aide du compresseur afin de libérer la butée. Les

ressorts sont soumis à une très forte pression, il est nécessaire de respecter

scrupuleusement cette étape afin d’éviter tout accident lors de la dépose de la

butée.

° Retirer la butée.

° Déposer le ressort.

° Retirer le soufflet de protection

9- Bilan d’après démontage

Après avoir démonté l’amortisseur G, il remarqua que de la tige était grasse et

que la tige remontait mal.

Concernant l’amortisseur droit il était encore bon.

10- Remontage

Sur la nouvelle tige d’amortisseur :

° Reposer le soufflet

° Réinstaller le ressort ancien

° Remonter la butée

° Décomprimer le ressort en prenant soin de le replacer dans les guides

° Positionner la jambe de suspension fixer la butée au dôme d’amortisseur puis à la

fusée.

° Puis faire l’opération inverse (expliqué oralement)

Lors du remontage le mécanicien doit serrer ses éléments au couple :

11- Parti calcul

Calcul de l’effort sur l’écrou d’amortisseur avec la clé dynamométrique :

Couple de serrage : 100 N.m

Longueur de la clé : 30cm

Formule C = F x l

N.m N

m

DOSSIER U32

P. 13

On converti 30cm en 0.3m

C = F x l = 100 = F x 0.3

On veut savoir quel effort sera fourni par la tige de l’amortisseur :

Diamètre du piton : 6.5 cm

Pression du piston : 3.5bar

Formule F = P x S

S= π x R² = π x (3.25)² = 33.16 cm²

F = P x S = 3.5 x 33.16 = 116.06 daN F=1 160.6 N

Grâce à ce calcul, nous observons que l’effort fourni est élevée ce qui a pu

endommagé les joints. Ce qui entraine la perte d’huile de l’amortisseur.

F = C/l F= 100/0.3

F= 33N

Force Pression

Surface

DOSSIER U32

P. 14

12- Annexe

Ordre de réparation

STE GARAGE DE

FRANCE

Client : Garagiste :

Remplacement des amortisseur AV

Fiche Client :

Nom : PHORIMAVONG

Prénom : DAVID

Véhicule : CITROEN

Appellation : C3 PICASSO

Année : 02.2009

Motorisation : 1.6 HDi 90 CH

Kilométrage : 178 256 KM

Accord client :

Oui : Non : √ x