Des solutions de mobilité plus économes en énergie

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En Bavière, MERIDIAN invente le train régional haut de gamme

8PRINTEMPS

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20LES RÉSEAUX

DE TRANSPORT À L’HEURE DES RÉSEAUX SOCIAUX

- sommairesommaire -

Directrice de la publication : Dominique Wood - Directrice de la rédaction : Cécile Duval. Rédactrice en chef : Isabelle Debergue. Tous nos remerciements aux membres du comité éditorial et aux contributeurs. Crédit photos : Altrac Light Rail, Eric Bienvenu, Franck Dunouau, © EIFFAGE/POMA/Grenoble-Alpes Métropole/Pierre Gautier architecture et associée/Dassault Systèmes, Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) , Maureen Favre, Joana Feiteira, Fondation Transdev, Olivier Guerrin, Régis Guichenduq, Syrian Gropius, Alex Hofford, Tony Kinlan, Grégoire Maisonneuve/Fondation Transdev, Patrick Messina, Pierre Paillard, Jose Luis Pelaez Inc, Romain Philippon, Ajay Salvi, Siemens AG, John Spaulding, La Company/Stéphane Têtu, Transdev, Veolia Transportation, Vladgrin. Illustrations : Olivier Bellefond, José Lozano/Agent 002.Ce document est imprimé sur un papier certifié FSC composé à 100 % de pâte recyclée par un professionnel labellisé Imprim’Vert. Conception-réalisation-rédaction :

AU CŒUR DES MOBILITÉS

2 édito ALLER PLUS LOIN, AVEC LA CONFIANCE DE NOS CLIENTS

4 quoi de neuf ? DES SOLUTIONS DE MOBILITÉ PLUS ÉCONOMES EN ÉNERGIE

6 success stories 8 reportage

EN BAVIÈRE, MERIDIAN INVENTE LE TRAIN RÉGIONAL HAUT DE GAMME

VANNES AGGLO TIRE SON RÉSEAU VERS LE HAUT

14 à vos côtés FONDATION TRANSDEV CRÉER DU LIEN POUR LUTTER CONTRE L’EXCLUSION

16 les solutions qui marchent LES SERVICES AÉROPORTUAIRES

LE TRAMWAY POUR REPENSER LA VILLE

20 c’est dans l’air LES RÉSEAUX DE TRANSPORT À L’HEURE DES RÉSEAUX SOCIAUX

22 c’est demain QUELLE VILLE IDÉALE POUR 2030 ?

24 ils font Transdev

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TRANSDEV live

Dans quelles directions évoluent les attentes des collectivités ?J.-M. J. Une étude Ipsos1 pour Transdev le montre, les schémas de gestion de la mobilité des autorités organisatrices des transports se transforment profondément en France et dans les pays où nous sommes présents. Partout, les collectivités et autorités organisatrices sont soumises à de nouvelles contraintes budgétaires et économiques et doivent composer avec une pression financière plus forte à laquelle s’ajoute, en France, la diminution du pouvoir d’achat. Sur le plan opérationnel, le secteur poursuit sa mutation avec la montée en puissance du transport à la demande et le rôle structurant de l’information et de l’accessibilité voyageur qui, via les interfaces digitales, facilite l’appropriation par le passager de ses déplacements.

Qu’est-ce que cela induit pour un opérateur comme Transdev ?J.-M. J. Évidemment de délivrer une qualité de service irréprochable mais également de trouver des leviers pour accroÎtre la fréquentation. Nous devons aussi être « smarts » et innovants pour répondre aux enjeux que dessinent désormais les nouvelles frontières du transport public et du transport partagé. Autrement dit, en tant que coordinateurs de treize modes de transport, nous devons intégrer la question de l’intermodalité pour raccourcir les distances en combinant en un seul déplacement plusieurs modes de la manière la plus habile, rapide et efficace.

À quels nouveaux usages des voyageurs répondez-vous ? J.-M. J. Désormais, le voyageur ne cherche plus à prendre un bus, un train ou un taxi mais à disposer d’un ensemble de services pour arriver en temps et en heure à l’endroit souhaité. En face, notre métier est d’orchestrer la totalité de ces solutions au cas par cas pour que le voyageur passe d’un mode de transport à un autre, de la façon la plus simple et transparente possible, « sans couture » en somme. Cela suppose pour nous d’organiser le transport suivant chaque situation, en associant transport à la demande et transports en commun et en y imbriquant l’information voyageur suivant

une articulation flexible et parfaitement huilée. Prenons l’exemple des VTC, qui s’imbrique désormais avec le transport en commun. Nous développons de plus en plus de services BtoB et BtoC à partir des nouvelles applications sur smartphone ce qui permet de faciliter l’organisation du déplacement et de fluidifier la gestion des différentes flottes.

Comment les enjeux environnementaux s’inscrivent-ils dans la stratégie de Transdev ? J.-M. J. Développer un territoire durable et favoriser la croissance verte mobilisent de plus en plus les collectivités en France pour relever les défis de la loi de transition énergétique et partout ailleurs en raison des enjeux climatiques et environnementaux mondiaux. Nous les aidons à limiter l’impact du transport sur leur territoire. Le premier atout de Transdev dans ce domaine est de développer des solutions de transport partagé qui, par nature, ont moins d’impact que les solutions individuelles. Transdev expérimente aussi plusieurs projets innovants et en exploite déjà certains. Par exemple, avec le lancement en première mondiale à Nice de Watt, un bus électrique à autonomie illimitée qui fonctionne avec un système de recharge électrique ultrarapide dit « à biberonnage », particulièrement performant sur le plan environnemental. En Finlande, nous avons engagé un partenariat avec l’Institut de Recherche Technique d’Helsinki pour tester quatre modèles de bus électriques en conditions normales d’exploitation. En Suède, depuis 2012, nous formons nos conducteurs à l’écoconduite afin de réduire la consommation des véhicules dans le cadre d’un programme intitulé « Smart Driving Bus ». Nous disposons enfin de plusieurs réseaux équipés de bus, d’autocars

électriques ou hybrides, qui contribuent à une mobilité urbaine durable. Quelles priorités pour accompagner les collectivités en 2015 ? J.-M. J. Notre premier enjeu reste de maîtriser les coûts, car c’est là que les collectivités nous attendent. Nous cherchons à améliorer notre compétitivité partout où elle peut l’être, convaincus que la valeur ajoutée d’une délégation de service public se joue sur sa performance opérationnelle. Nous devenons une source de sécurité pour les collectivités face à leurs contraintes budgétaires en produisant moins cher que les systèmes intégrés à service égal. Cette fiabilité est essentielle pour nourrir la relation de confiance qui nous lie aux collectivités. Nos clients le savent, Transdev s’attache à faire ce qu’il dit et à tenir ses engagements, preuves à l’appui. Nous voulons également rester agiles et inventifs, saisir toutes les opportunités pour explorer de nouveaux métiers, soucieux d’être aux avant-postes de la transformation d’un métier qui bouge. C’est le cas en France avec l’ouverture du marché de l’autocar régional, puis, à terme, avec l’évolution du secteur ferroviaire à laquelle nous devons nous préparer. Nous croyons aux solutions innovantes pour imaginer les idées de demain dans un champ où, entre transport public et transport individuel, tout reste à inventer. Nous l’expérimentons déjà avec Optimod’Lyon, un comparateur multimodal qui associe tous les modes de transport en temps réel. Aujourd’hui, nous en sommes persuadés, la question n’est plus d’opposer les différents modes de transport mais plutôt d’inventer les nouvelles façons de simplifier le parcours du voyageur.-1 Enquête Ipsos Transdev réalisée auprès de 94 autorités organisatrices de transport clientes ou non de Transdev du 24 novembre au 19 décembre 2014.

JEAN-MARC JANAILLAC, PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL DE TRANSDEV

- éditoédito -

Il ne s’agit plus d’opposer transport urbain et voiture individuelle mais de les associer de façon innovante au service du voyageur.

Secteur en pleine mutation, le transport confirme sa transformation, de la gestion des modes et trajets vers un management de la mobilité.

Jean-Marc Janaillac, président-directeur général, explique comment Transdev s’engage au cœur de ces évolutions.

94 % estiment important de repenser la mobilité en mutualisant les moyens de transport

81 % jugent important de devenir exemplaire dans le domaine de la transition énergétique

78 % considèrent la gestion déléguée comme la mieux adaptée à leur politique de transport

Les enjeux de la mobilité pour les collectivités1

2 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 3

ALLER PLUS LOIN, AVEC LA CONFIANCE DE NOS CLIENTS

NICE Watt, un bus à biberonnage en première mondiale

Depuis octobre 2014, le premier bus élec-trique à biberonnage fonctionne en test à l’aé-roport de Nice pour relier les deux terminaux. Sa particularité : un système de recharge ultra-rapide nommé WATT (Wireles Alternative Trol-ley Technology). Celui-ci alimente le bus à chaque arrêt grâce à un système de biberon-nage qui transfère l’énergie depuis un poteau d’arrêt vers le bus, pendant le temps d’échanges des passagers. À chaque arrêt (20 secondes environ) un bras robotisé sur le toit du bus se connecte automatiquement à un totem accumulateur d’énergie intégré au mobilier urbain. Une fois l’opération effectuée, le bus dispose d’une autonomie de 800 mètres lui permettant de rejoindre l’arrêt suivant. Ce système performant permet de s’affranchir des limites imposées par les véhicules élec-triques à batteries tout en minimisant l’infras-tructure urbaine et les besoins en énergie.

 Proactives sur le plan environnemental pour préserver un cadre de vie et limiter les impacts du transport sur la santé, les col-lectivités sont de plus en plus demandeuses d’alternatives au tout diesel. Transdev guide ainsi ses clients depuis une dizaine

d’années vers des solutions plus durables. « Forts d’une expérience éprouvée sur des technologies innovantes ou des carburants alter-natifs, nous aidons les collectivités à trouver la solution la plus adap-tée suivant les conditions d’exploitation, de maintenance ou de fi-nancement, explique Nicolas Samsoen, directeur de la stratégie et de l’innovation de Transdev. C’est aussi la force d’un grand groupe qui a une vision large des différentes solutions possibles ».

Un temps d’avance sur les projets d’avenirChez Transdev, plusieurs réflexions sont menées de front : renou-vellement du parc de véhicules thermiques, réduction de la consom-mation et des émissions à travers les véhicules hybrides et la mise en service du tout électrique. Aujourd’hui, nombre de solutions sont déjà à l’œuvre dans des réseaux exploités par Transdev. Parmi elles, la technologie hybride mise en place depuis 2009. « Sans être révo-

lutionnaire, l’hybride permet un premier pas dans la réduction des polluants locaux (NOx*, CO2**…) sans imposer d’adaptation majeure à l’exploitation », souligne Marc Vanhoutte, directeur gestion flotte bus chez Transdev. Sur le tout électrique, il y a des technologies éprouvées et qui fonctionnent bien comme le minibus électrique de centre-ville qui embarque l’énergie nécessaire à sa journée d’ex-ploitation avant d’être remis en charge pendant 5 à 8 heures. Pour les bus standard, l’électrique est plutôt une solution émergente avec différentes techniques. Transdev est ainsi pionnier pour le système dit du « biberonnage » exploité à Nice. Alternative à l’électrique, le bus au gaz naturel comprimé présente plusieurs avantages : moins sonore que le diesel, il émet des gaz plus faciles à traiter même si depuis l’application de la norme Euro VI les bus diesel ont très signi-ficativement diminué leurs émissions de gaz polluants. Quant à la voiture électrique, « cette solution est en service chez Transdev depuis 2006 à La Rochelle et depuis avril 2011 à Nice et s’intègre parfaitement dans le nouveau champ d’une mobilité multiple et durable ».* Oxyde d’azote. ** Dioxyde de carbone.

DES SOLUTIONS DE MOBILITÉPLUS ÉCONOMES

EN ÉNERGIE Réduire son impact sur l’environnement, privilégier

des consommations énergétiques plus sobres, les ambitions durables des collectivités s’affirment. En avance sur les technologies

innovantes, Transdev les accompagne dans le choix et l’exploitation de solutions de transports moins polluants.

“ Nous avons une approche globale des solutions et

nous savons exploiter les différentes technologies car

nous avons testé les plus prometteuses. ”

NICOLAS SAMSOEN, DIRECTEUR DE LA STRATÉGIE ET DE L’INNOVATION DE TRANSDEV

NICE La souplesse sans équivalent d’Autobleue à Nice

Lancé avant Autolib’ à Paris, Autobleue rassemble un parc de 210 voitures 100 % électrique, disponibles dans 66 stations réparties dans neuf communes de la Métropole Nice Côte d’Azur. Particularité de ce service d’autopartage, sa flexibilité qui lui per-met d’intégrer n’importe quelle voiture du marché, Peugeot iOn, Renault Zoé, utilitaires ou «mia electric». Sans équivalent dans le domaine de l’autopartage, Autobleue offre aussi une grande souplesse au conducteur qui peut utiliser sa voiture « en boucle » (retrait et dépôt au même endroit) et « en trace directe » (retrait à un point et dépôt à un autre). Autre point différenciant et utile en cas de station saturée, Auto Bleue auto-rise la restitution en dehors des stations sous certaines condi-tions. Plébiscitée par ses clients, Autobleue a incité 60 % de ses utilisateurs réguliers à se séparer d’une voiture individuelle et 15 % à augmenter leur usage des transports en commun.

BAYONNE Le minibus électrique préserve la ville fortifiée

La ville de Bayonne souhaitait désengorger et préserver son centre-ville. Pari tenu pour faci-liter la circulation au cœur du quartier historique grâce aux navettes électriques. Depuis leur lan-cement en 2003, la fréquentation de ces navettes a presque doublé. Aujourd’hui, cinq véhicules transportent en moyenne 2 000 passagers gra-tuitement chaque jour, toutes les 6 minutes envi-ron. En évitant ainsi le trafic de 700 à 1 000 véhi-cules chaque jour, le système génère une réduc-tion d’environ 200 tonnes d’émissions de CO2. Sur le plan technique, Transdev est le premier exploitant du système « full batteries » fonction-nant sur des navettes de 15 à 25 places pour des circuits courts d’une autonomie de 120 à 150 km maximum.

STANFORD Navette électrique de Stanford, un bus alternatif en Californie

Au cœur de la Silicon Valley, l’Université de Stanford fournit un service de navette gratuite au sein du campus pour relier l’université aux gares les plus proches et au centre-ville de Palo Alto. En 2014, l’université a passé sa flotte de 52 bus diesel et de 5 bus hybrides à 13 bus 100 % électrique de marque BYD en attendant 10 autres prévus en 2015. Alimenté par des batteries propres au phosphate de fer, ce bus BYD dispose d’une efficacité énergétique maximale et d’un freinage électrodynamique par récupération pendant la décélération et le freinage. En remplaçant 15 bus énergivores et coûteux à l’entretien par des bus plus petits, plus économiques, plus silencieux et plus propres, l’Université a rendu sa flotte durable.

- quoi de neuf ?quoi de neuf ? -

4 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 5

- success storiessuccess stories -

Un nouveau contrat ferroviaire d’envergure pour VTMI

Le 3 février 2015, l’autorité de Transport Régionale de Floride (SFRTA) a confié à VTMI, société du groupe Transdev, l’entretien et l’ins-pection de ses voies, signalisations et ponts dans le cadre de son activité Tri-Rail. Ce contrat porte sur 115 km de lignes ferroviaires desservant la 5e plus grande zone métropolitaine des États-Unis et représente 161 millions de dollars sur sept ans. Une option de reconduction sur plusieurs années est prévue, tout comme la possibilité d’offrir à la demande d’autres prestations rela-tives aux infrastructures ferroviaires sur des chantiers de modernisation. Transdev assure la gestion de ce contrat avec une équipe d’une centaine de personnes mobilisées pour les pre-miers travaux qui ont débuté en avril. Transdev est le plus grand opérateur multimodal privé de transport en commun en Amérique du Nord.

MIAMI

600 000 voyageurs par jour, un défi pour Metro One !

Avec plus de 18 millions d’habitants, Mumbai est la plus grosse métropole d’Inde et la 5e agglomération la plus peuplée du monde. Depuis juin 2014, les habitants peuvent s’y dé-placer en métro grâce à Metro One, la première ligne de métro construite dans cette mégalo-pole pour un coût total de 540 millions d’euros. La joint-venture RATP Dev Transdev Asia en assure l’exploitation et la maintenance. Cette ligne, qui inaugure au moins 3 futures lignes de grande capacité, relie les banlieues Est et Ouest sur 12 km jalonnés de 12 stations. Avec un train toutes les 3 minutes 20 aux heures de pointe, Metro One permet de relier les terminus en 21 minutes seulement, faisant économiser aux voyageurs de 90 minutes jusqu’à 3 heures pour certains. Les 600 employés ont tous été formés à la qualité de service et à la relation client.

MUMBAI

Une ville plus accessible grâce au tramway

Fin 2014, le consortium Altrac Light Rail* dont fait partie Transdev a remporté le contrat de la nouvelle ligne de tramway, la CBD, qui des-servira le centre d’affaires de la ville. Cette ligne, dont la construction est prévue entre 2015 et 2019, transportera 9 000 passagers par heure dans chaque sens grâce à un tram couplé de 66 m de long permettant de doubler le nombre de voyageurs. Autre point fort : une alimenta-tion par le sol sur un tronçon d’un kilomètre assurant la circulation de 23 trams couplés par heure aux heures de pointe. Transdev conserve l’exploitation de la ligne existante de 13 km, l’Inner West Light Rail, qui assure un service 24 h/24, 7 j/7. Les bénéfices pour les habitants de Sydney sont multiples : moins d’embouteil-lages, de pollution et d’accidents et une meil-leure intermodalité.

* Transdev Sydney, Alstom Transport Australia, Acciona Infrastructure Australia et Capella Capital.

SYDNEY

CDGVAL et LISA, deux atouts stratégiques

Transdev a remporté, en décembre 2014, le contrat des systèmes automatiques de trans-ports de Paris-Charles de Gaulle. CDGVAL des-sert 5 stations reliant les terminaux, les parkings éloignés et les gares RER et TGV. LISA relie sous douane le terminal 2E aux satellites S3 et S4. Ce contrat représente 100 millions d’euros de chiffre d’affaires pour une durée de 10 ans. Cette victoire concrétise la capacité de mobilisation transverse du Groupe. L’exploitation de lignes automatiques en Île-de-France est un atout stratégique, notamment dans la perspective de développement du Grand Paris.

PARIS CDG

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- reportage

 C haque jour, de 30 000 à 50 000 voyageurs empruntent le réseau express régional MERIDIAN, le nouveau nom, depuis le 15 décembre 2013, du réseau ferroviaire bavarois. Le ré-seau – exploité par la Bayerische Oberlandbahn (BOB), la

filiale ferroviaire de Transdev en Bavière – est composé de trois lignes : une première vers l’Est entre Munich et Salzbourg en Autriche via Rosenheim ; une deuxième vers le Sud entre Munich et Kufstein également via Rosenheim ; et une troisième, plus courte, vers l’Ouest entre Munich et Rosenheim via Holzkirchen. Depuis le changement de nom du réseau, de superbes autorails de dernière génération FLIRT, fabriqués par le constructeur allemand Stadler Pankow, ont été mis en service. Garants d’un haut niveau de confort, ils remplacent les anciens exploités par la Deutsche Bahn (les chemins de fer alle-mands). La flotte comprend 35 trains d’une capacité allant de 250 à 330 places assises et autant de places debout. Il est, en outre, possible d’atteler jusqu’à trois trains ensemble. Lors de grands évènements, comme la célèbre fête de la bière de Munich, les FLIRT peuvent ain-si transporter jusqu’à 2 000 passagers à la fois.

EN BAVIÈRE, MERIDIANINVENTE LE TRAIN

RÉGIONAL HAUT DE GAMME Exploité par Transdev, le nouveau réseau ferré express MERIDIAN,

lancé en décembre 2013 dans le sud de la Bavière, est aujourd’hui une référence en Allemagne. Son secret ? Une flotte de trains de dernière

génération, de nouvelles offres de services et un personnel prévenant.

“ Le concept d’exploitation que nous avons développé à travers le réseau MERIDIAN offre aux voyageurs un niveau de confort sans précédent. ”DIRK BARTELS, DIRECTEUR D’EXPLOITATION DE TRANSDEV ALLEMAGNE

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reportage -

8 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 9

Haut niveau de confort Grâce à sa technologie dernier cri et sa conception spécifique, le FLIRT est un train très silencieux malgré ses 160 km/h de vitesse de pointe. C’est aussi un train dans lequel il est très aisé de circuler, même pour les personnes handicapées, les parents avec poussette ou les passagers avec bagages, grâce à son vaste espace multi-fonctionnel qui peut être modulé au gré des besoins. Quant à sa décoration intérieure, l’élégance et la sobriété des lignes et des couleurs du FLIRT frappent le regard : murs blancs, écrans plats d’information près de chacune des portes, éléments de mobilier en métal chromé, parois de séparation en verre épais, revêtements de sièges gris anthracite et tablettes en bois foncé. Les sièges des premières classes sont, bien sûr, en cuir. « C’est simple, on se sent ‘’partout’’ en première classe ! », s’exclame Dirk Bartels, directeur d’exploitation de Transdev en Allemagne.

Un tiers de trains en plusSur le plan de l’offre de services, le nouveau réseau MERIDIAN se veut aussi plus opérationnel et atteint notamment un taux de ponc-tualité global d’environ 95 %. « C’est un chiffre très respectable pour un réseau très chargé qui assure en plus les correspondances avec des lignes nationales et internationales », affirme Dirk Bartels. Le nouveau réseau fait également rouler un tiers de trains supplé-mentaires sur son axe principal entre Munich et Salzbourg à la frontière autrichienne et propose, toutes les heures, un train direct sans changement sur certains itinéraires et des trains supplé-mentaires pour renforcer le trafic aux heures de pointe. Enfin, une attention toute particulière a été accordée au service clientèle à travers le recrutement de nouvelles équipes de conducteurs et d’agents d’accueil. Des agents qui promènent désormais leur sil-houette familière et souriante sur les quais ou à bord des Meridian pour fournir aux passagers les mille et une informations dont ils ont besoin !

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MERIDIAN C’EST :

35 NOUVEAUX TRAINS FLIRT

261 KM DE LIGNES

40 GARES

220 EMPLOYÉS

 Exploité depuis 2005 par Transdev1, Kicéo, le réseau urbain de Vannes Agglo, est un réseau multiservice moderne conçu pour répondre aux besoins d’une population qui ne cesse de croître. L’agglomération est en effet passée de 125 000 habi-

tants au début des années 2000 à plus de 140 000 aujourd’hui, soit une progression de 12 % en quinze ans. « Pour accompagner l’impor-tant développement démographique du territoire, les équipes de Transdev ont – main dans la main avec celles de Vannes Agglo œu-vré, dès le départ, à la montée en gamme du réseau et procédé à l’ajustement des lignes urbaines, périurbaines et scolaires », raconte Éric Le Roux, directeur de Kicéo.

En 2008, trois ans après la reprise en main par Transdev, un nouveau saut qualitatif est opéré : les itinéraires sont simplifiés et, pour rendre la structure du nouveau réseau urbain plus intelligible, les dix lignes sont réparties en trois catégories, deux lignes essentielles cadencées à 10 minutes, quatre lignes principales cadencées à 20 minutes et quatre lignes périurbaines cadencées à 60 minutes. « Elles ont aus-si été prolongées par un service nocturne trois soirs par semaine, baptisé “Afterbus”, qui n’existait pas avant », explique Jean-Yves Le Naour, responsable d’exploitation de Kicéo. Résultat : l’offre de transport est augmentée de 15 %.

VANNES AGGLO TIRE SON RÉSEAU

VERS LE HAUTGrâce à la modernisation ambitieuse menée depuis dix ans par Vannes Agglo dans le Morbihan, Kicéo, le réseau de transports

urbains de l’agglomération, est devenu un facteur clé de développement et l’un des réseaux les plus performants de France.

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reportage - - reportage

1 À l’époque Veolia Transport

JOHANN NIGGL, DIRECTEUR DE BEG, L’AUTORITÉ ORGANISATRICE DES TRANSPORTS FERROVIAIRES DE BAVIÈRE

Alors que, dans les années 90,

les baisses de fréquentation et les fermetures de lignes en région n’étaient pas rares, la situation aujourd’hui est tout autre : les trains sont modernes, les réseaux cadencés... C’est principalement l’introduction de la concurrence régulée dans le transport régional ferroviaire en Allemagne en 1996 qui a fait progresser la qualité générale de l’offre et a donné de l’élan au marché. Résultat, l’offre de service en Bavière a été augmentée de 48 % depuis 1996. L’optimisation du cadencement des réseaux, par exemple, a permis de créer des correspondances optimales et presque partout en Bavière, même dans les zones rurales, on trouve désormais un départ toutes les heures du matin au soir et même le weekend. D’où une hausse très significative de la fréquentation. Et de fait, le train est un mode de transport que les Bavarois adoptent de plus en plus. À tel point que la Bavière est aujourd’hui numéro un en Allemagne. ”

L’offre de service en Bavière a été augmentée de 48 %

TRANSDEV live I 1110 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015

Efficacité optimiséeEt les choses ne s’arrêtent pas là. Toujours en 2008, un service de transport à la demande, Créabus, accessible par réservation télé-phonique par le biais d’un centre d’appels, est mis en place pour desservir les zones rurales (une première dans la région). Quant à MOBI-BUS, le service de transport à la demande pour les personnes à mobilité réduite, créé en 2002, il voit son efficacité optimisée grâce à la mutualisation des véhicules de Créabus. En 2009, un service de vélos en libre-service, Velocea, est aussi lancé avec l’installation de 25 stations regroupant 174 vélos.Trois ans plus tard, en 2012, l’offre de transport est de nouveau aug-mentée. Cette fois de 20 % : les services sont renforcés aux heures de pointe, les horaires en périodes scolaires sont étendus à l’iden-tique pendant les petites vacances, les temps de parcours et la fré-quence des rotations sur lignes principales sont optimisés et deux nouvelles lignes sont créées. « Un pôle d’échange a même été amé-nagé à Joseph Le Brix en plein cœur de Vannes », se souvient Marie-Noëlle Guillerme, 55 ans, conductrice sur le réseau de Vannes Agglo depuis 25 ans.

Bus à haut niveau de serviceCette année-là, Créabus, le service de transport à la demande, est aussi développé avec la création d’une centaine de nouveaux points de collecte installés sur les 24 communes de l’agglomération de façon à être à la portée de la moitié au moins de la population de

chaque commune. « Cela a vraiment accru la mobilité des habitants des communes extérieures, notamment les jeunes et les seniors. En cinq ans, le taux de fréquentation du service a progressé de 50  % », explique Françoise Depré, responsable du transport à la demande chez Kicéo. Mais la grande évolution de cette année 2012, c’est l’arrivée des bus à haut niveau de service (BHNS) – synonymes de plus grand confort pour les passagers – qui font leur apparition avec une nouvelle livrée et un nouveau logo. « Et aussi le nouveau nom commercial du réseau – “Kicéo” – en remplacement de TPV », raconte Guilaine Guyon, responsable marketing de Kicéo. Dernière évolution notable, la créa-tion, en 2013, de Navet’ Ocea, un service de petites navettes de centre-ville destiné à fluidifier les déplacements sur les 2 kilomètres carrés du centre historique. En 2005, le réseau enregistrait 5,5 mil-lions de voyages par an, il en comptabilise aujourd’hui 9,6 millions.

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Jean-Yves Le Naour, Responsable d’Exploitation, et Pascal Ansoult, Responsable Opérationnel. Pour rendre la structure du nouveau réseau urbain plus intelligible, les lignes ont été hiérarchisées et leur cadencement réformé.

Yannick Orjubin, Contrôleur d’exploitation. Les équipes de Vannes et de Mark&Ter ont œuvré ensemble à la montée en gamme du réseau.

“ Prochaines évolutions en projet : la mise en place d’un système d’information voyageur en temps réel et la construction de parkings-relais pour décharger le centre-ville des voitures.”ÉRIC LE ROUX, DIRECTEUR DE KICÉO

KICÉO, C’EST :

3 MODES DE TRANSPORT (BUS, TAD, VÉLO)

12 LIGNES DE BUS RÉGULIÈRES

53 BUS DONT 10 BHNS

120 SALARIÉS DONT 95 CONDUCTEURS

Le réseau de transports publics de Vannes s’est littéralement métamorphosé en moins de dix ans. Pourquoi la communauté d’agglomération a-t-elle initié et soutenu un tel projet ? La ville de Vannes et les 23 communes périphériques qui constituent Vannes Agglo bénéficient depuis de nombreuses années d’un important dynamisme économique. La région offre, en outre, des conditions de vie très appréciables. Résultat, de plus en plus de gens viennent s’y installer. La ville est ainsi passée de 125 000 habitants au début des années 2000 à plus de 140 000 aujourd’hui, soit une progression de 12 % en quinze ans. Il fallait donc initier la montée en gamme du réseau

de transports publics pour accompagner cet important développement démographique.

Vous auriez pu aussi choisir de soutenir les déplacements automobiles…Je ne suis pas sûr que la voiture soit toujours très à la mode (rires). Trêve de plaisanterie, Vannes Agglo place la santé publique au cœur de ses préoccupations. De ce fait, nous menons une politique qui vise, au contraire, à faire reculer la part de la voiture en ville et à promouvoir les déplacements doux. De là, notre volonté de mettre en place un dispositif de déplacement urbain multimodal complet avec, au cœur, des transports publics de qualité.

Quelles sont vos attentes en matière de transports publics ?Il faut dire déjà que nos attentes sont très fortes. D’abord parce que l’organisation des transports publics est une mission à la charge des collectivités locales qui, comme chacun sait, incarne particulièrement la notion de service public et porte en elle l’image de la ville. Ensuite, parce que nous croyons qu’un réseau de transports publics de qualité est vecteur de dynamisme économique et contribue intensément à la qualité de vie de la population. Et, de ce point de vue, nous pensons que nous avons une responsabilité à assumer.

Comment voyez-vous l’évolution des déplacements urbains à Vannes ?Notre ambition est de capter de nouveaux publics dans les bus, notamment les salariés. Nous visons 15 000 voyages supplémentaires par jour d’ici 2020. C’est un objectif ambitieux mais envisageable, car les moyens mis en œuvre par Transdev pour exploiter et développer le réseau depuis une dizaine d’années, grâce notamment à des études très justes, ont permis d’offrir un service multimodal de grande qualité qui attire toujours plus de monde. Et de fait, nos études le prouvent, le réseau de transport public de Vannes Agglo enregistre 10 % de fréquentation supplémentaire par an depuis 2008.

« 10 % de fréquentation supplémentaire par an depuis 2008 »

- reportagereportage -

ENTRETIEN AVEC DENIS BERTHOLOM, VICE-PRÉSIDENT DE VANNES AGGLO

EN CHARGE DES TRANSPORTS

12 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 13

- à vos côtésà vos côtés -

FONDATION TRANSDEV CRÉER DU LIEN POUR LUTTER

CONTRE L’EXCLUSIONÀ Longjumeau, en banlieue parisienne, l’association

Intermèdes Robinson a pu, grâce au soutien financier de la Fondation Transdev, déployer le projet d’ateliers mobiles

de rue, un programme d’actions éducatives et d’éveil, pour créer du lien social dans les quartiers en difficulté

et réinvestir des lieux de vie délaissés ou enclavés.

Créée sous l’égide de la Fondation de France en 2002, la Fondation Transdev a pour vocation d’offrir un soutien financier aux associations et acteurs de l’économie so-

ciale qui agissent contre l’exclusion et en faveur de l’emploi. Aussi, lorsqu’au printemps 2014, l’associa-tion Intermèdes Robinson, spécialisée dans les ac-tions éducatives et d’éveil en faveur des familles défavorisées, vient frapper à sa porte en quête de partenaires pour le développement de son projet dans l’Essonne, la Fondation lui réserve un accueil bienveillant. « Le projet nous a d’abord séduits parce qu’il se déroule à Longjumeau dans de grands ensembles qui se trouvent dans le périmètre de l’un de nos réseaux de bus, en l’occurrence le réseau CEAT basé à Sainte-Geneviève-des-Bois. Or c’est là l’un des premiers critères qu’il faut remplir », ex-plique Céline Pereira, responsable prévention, contrôle et sécurité au Pôle régional Île-de-France Sud de Transdev et marraine du projet Robinson à la Fondation.

Favoriser la convivialitéLe projet Robinson séduit ensuite l’équipe de la Fondation par son choix particulier de lutter contre l’autoexclusion grâce à des ateliers im-médiatement accessibles. De fait, les ateliers proposés aux familles – cours de cuisine, d’api-culture, d’arts plastiques, de musique, de cirque, etc. – favorisent instantanément la convivialité, car ils se déroulent dans la rue, en bas des im-meubles, à partir d’un véhicule qu’Intermèdes Robinson a aménagé à cet effet et qui com-prend des abris légers en cas de pluie, du mobi-lier de cuisine et tout le matériel nécessaire aux

diverses activités culturelles et éducatives, no-tamment pour les plus petits. Enfin, le caractère durable de la démarche d’Intermèdes Robinson correspond parfaitement aux critères définis par la Fondation « Les ateliers se déroulent tout au long de l’année à horaires fixes, les mêmes jours de la semaine sur les différents sites, et sont animés par des éducateurs spécialement for-més pour des animations en milieu ouvert », ex-plique Laurent Bougard, de la direction juridique de Transdev, l’autre parrain du projet Robinson. Au final, une aide de 15 000 euros a été allouée à Intermèdes Robinson, soit une contribution essentielle à l’achat de matériel pédagogique embarqué pour les activités extérieures et au financement d’un poste d’animateur dédié aux nouveaux ateliers. -

De nombreuses autres initiatives soutenues

Lors de son Comité exécutif du 5 sep-tembre 2014, la Fondation Transdev a sou-tenu 19 nouveaux projets pour un montant global de 222 000 euros. Parmi eux, citons, par exemple, le projet de l’association Wimoov à Anthony, en banlieue parisienne, dont la vocation est d’accompagner les per-sonnes les plus fragiles vers une mobilité durable pour favoriser leur insertion ; le pro-jet de l’association Oasis d’amour à Vaulx-en-Velin en région lyonnaise qui, grâce à son atelier de couture, propose à des femmes vivant souvent au-dessous du seuil de pau-vreté d’apprendre à faire des vêtements ; ou encore le projet de l’association Le Savoir et le Fer à Dompierre en Basse-Normandie qui, dans le cadre de son action pour la sauve-garde du patrimoine minier et métallurgique de l’Orne, propose à des personnes en re-cherche d’emploi une formation qualifiante aux métiers de la maçonnerie « bâti ancien ». Depuis sa création en 2002, la Fondation Transdev a soutenu 160 projets dans toute la France pour près de 1,5 million d’euros.

Permettre aux gens de se rencontrer

LAURENT OTT, PRÉSIDENT DE L’ASSOCIATION INTERMÈDES

Les ateliers cuisine que nous organisons, grâce à notre cuisine mobile, dans les grands ensembles à Longjumeau et dans les différents bidonvilles environnants, jouent un rôle particulier dans notre travail contre l’auto-enfermement des familles précaires. Ils permettent non seulement aux gens de se rencontrer en faisant la cuisine mais aussi d’utiliser la production de fruits et légumes issue des jardins communautaires que nous avons créés dans les communes limitrophes. Ce qui renforce l’intérêt des familles pour le jardinage partagé et leur donne l’envie de quitter le quartier pour se rendre dans nos jardins. ”

“ Nous sommes frappés par la richesse et l’originalité des projets qui nous sont présentés. Les associations que nous rencontrons fourmillent d’idées, toutes basées sur des valeurs de partage et d’ingéniosité. ”STÉPHANIE BACHELET, DÉLÉGUÉE GÉNÉRALE DE LA FONDATION TRANSDEV

14 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 15

LES SERVICESAÉROPORTUAIRES

Opérateur de mobilité parfaitement identifié sur la route, le rail et dans les pôles d’échange, Transdev est également un acteur incontournable

pour les aéroports. Zoom sur une large diversité de services.

 présent depuis de nombreuses années au sein des plateformes aéropor-tuaires, Transdev leur permet de fonc-tionner avec efficacité au travers de

trois principales activités. La desserte des aéro-ports représentant 80 % des activités du Groupe sur ce secteur : acheminement des passagers et équipages depuis le cœur des villes grâce au rail, aux navettes et lignes express ou encore en VTC, taxi ou limousine. Des services qui sont d’ailleurs en constant développement en France comme à l’interna-tional. Les services dits « Airside » qui vont de la sécurité au fret en passant par l’avitaillement et le transport sur piste. Enfin, la gestion com-plète de plateformes aéroportuaires avec des prestations de développement aérien, de mar-keting et de promotion, de gestion de parking et d’accueil. En France, quatre aéroports sont ainsi gérés par le Groupe : Beauvais, Lille, Car-cassonne et Perpignan.

Un marché très prometteurDéjà présent en France, aux Pays-Bas, en Suède, au Royaume-Uni et très largement aux États-Unis, Transdev compte encore accroître ses activités sur ce marché aux perspectives encourageantes. D’ici 2030, le trafic aérien devrait continuer à augmenter de plus de 4 % par an, intensifiant ainsi la compétition entre les aéroports qui essayent de développer des services plus attractifs, notamment leur facilité d’accès. Pour les aéroports européens et nord-américains les plus importants, le marché de la desserte aéroportuaire représente plusieurs milliards d’euros pour les seuls modes de transports collectifs et individuels : rail, bus, taxi et VTC. À l’avenir, Transdev compte donc encore consolider ses actifs et son expertise pour devenir un partenaire incontournable des aéroports et compagnies aériennes sur l’ensemble des modes de desserte. -

TOM HERRSCHAFT, CEO GOLDEN TOUCH

“ À l’origine, la principale activité de Golden Touch résidait dans le transport des personnels navigant depuis et vers leur hôtel jusqu’aux aéroports. Nous avons commencé avec une seule compagnie aérienne, et gérons aujourd’hui l’ensemble des services de transports pour 95 % des compagnies desservant les aéroports de New York et du New Jersey. Service VIP pour les premières classes, bus privés pour des salariés, navettes sur les pistes, navettes express bus entre les aéroports et Manhattan, ou encore transport de passagers vers leur destination finale en cas de problème sur un vol : notre excellence opérationnelle nous permet aujourd’hui de signer des contrats de 3 à 5 ans reconduits automatiquement, le plus long durant depuis 25 ans. Nous avons commencé avec un véhicule et en avons actuellement près de 500 ! ”

… ET AUSSI, SUR LA PLATEFORME AÉROPORTUAIRE

L’accueil des visiteurs et passagers qui peuvent se renseigner sur les services de l’aéroport, les compagnies et les vols.

La sûreté : contrôle des bagages et passagers avant l’embarquement, assistance aux passagers, surveillance des avions… et la sécurité avec toutes les opérations visant à l’intégrité des bâtiments et des personnes.

Le « refueling » ou avitaillement des avions.

Les parkings avec une offre complète comprenant entretien des emplacements, commercialisation et gestion des réservations.

Le développement aérien et la négociation avec les compagnies aériennes.

L’aide à la promotion des compagnies aériennes et des régions touristiques grâce à un conseil marketing et des campagnes de communication ciblées.

Le VTC tel que SuperShuttle ou Greentomatocar, en offrant la possibilité de mutualiser les trajets, est une solution à la fois économique, personnalisée et éco-responsable.

Le train ou le tramway (Rhônexpress à Lyon) assurent un transport direct vers le centre des villes.

Le bus ou l’autocar permettent de relier la ville et son agglomération aux aéroports.

La navette dédiée, en général pour de grandes compagnies aériennes, transporte le personnel navigant.

Le taxi ou le service de limousines assurent un transport plus exclusif et s’adressent généralement à une clientèle d’affaires ou VIP.

Le transport de personnes En l’absence de passerelles, les passagers sont transportés par navettes depuis le terminal jusqu’à l’appareil. Les équipages empruntent des minibus d’une dizaine de places depuis le terminal jusqu’à l’avion. Enfin, l’ensemble du personnel de l’aéroport dispose de grandes navettes pour se déplacer sur la plateforme et rejoindre leur poste de travail.

Le transport de marchandisesLes bagages, colis et marchandises sont transportés par chariots ou containers par des bagagistes tractoristes.

La maintenanceProblèmes électroniques, électromécaniques, hydrauliques, mécaniques… Une assistance est possible sur tous types de matériel.

La clé du succès ? Diversifier ses activités.

les solutions qui marchent - - les solutions qui marchent

16 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 17

 Grâce à une longue expérience opération-nelle auprès des communes et agglomé-rations et à sa capacité à nouer des parte-nariats public-privé innovants, Transdev a

su faire du tramway le moteur de la mobilité du futur. Nantes a été la première ville française à tenter l’aventure de la renaissance de ce mode de transport il y a 30 ans. De nombreuses villes de France ont suivi le mouvement, assurant à chaque fois au Groupe des positions à forte visibilité constituant des références de choix. Intégration urbaine, per-formance, exploitabilité, complémentarité des modes : Transdev apporte les réponses utiles au développement économique des territoires. Le Groupe dispose d’outils et de retours d’expériences uniques d’une part par son partenariat avec des Sociétés d’Économie Mixte d’exploitation égale-ment porteuses du mandat de réalisation des pro-jets (Semitag, Semitan, TaM), un montage qui opti-mise l’exploitabilité des projets, d’autre part par sa filiale Transamo, dédiée depuis plus de 20 ans à l’as-sistance à la maîtrise d’ouvrage des projets de TCSP. Le recours à un mandataire de maîtrise d’ouvrage spécialisé et expérimenté garantit à la collectivité la parfaite maîtrise des risques et l’optimisation du projet : « Notre atout, c’est la réunion d’une parfaite connaissance du code des marchés publics et d’un niveau d’expertise technique très élevé », souligne Patrick Waltzer, directeur général adjoint de Transamo, qui a notamment dirigé les projets de tramway du Mans, d’Angers, de la conception à la mise en service.

Un mode de transport « vivant » M a l g r é l e s co n t r a i n te s é co n o m i q u e s auxquelles sont confrontées les finances territo-riales, de nouveaux projets voient le jour. C’est le cas, en 2014, de la ligne E du tram de Grenoble mise en circulation le 28 juin, de l’inauguration du tram-way de Besançon le 30 août, celle du tramway d’Aubagne le 1er septembre et celle de la ligne T6 en Île-de-France le 13 décembre. Enfin, le Groupe vient de signer, en collaboration avec Alstom, le contrat pour la prochaine exploitation du tram de Sydney1. Un projet d’envergure qui confirme défi-nitivement le tramway comme un mode de trans-port collectif d’avenir. -

UNE APPROCHE DURABLE ET SOLIDAIRE

100% électrique, le tramway est le mode motorisé le plus

propre au monde. Ce moyen de transport présente de

multiples atouts en termes de développement durable. Élément

moteur du réaménagement des secteurs qu’il traverse, il entraîne

d’importantes rénovations urbaines privilégiant des cœurs

de ville élargis, de multiples zones vertes et piétonnières et une

plus grande place accordée aux circulations douces. Il contribue à la réduction du trafic automobile

et donc à une meilleure qualité de l’air. Il aide aussi à réduire les nuisances sonores. Enfin, il est

conçu pour répondre aux besoins du plus grand nombre : tarifs,

accessibilité aux voyageurs à mobilité réduite.

UN ACCÉLÉRATEUR ÉCONOMIQUE POUR LES AGGLOMÉRATIONSGrâce à sa rapidité, son amplitude horaire, sa fréquence et sa faculté à relier les quartiers, le tramway redynamise les centres-villes, dopant ainsi l’activité commerciale. Jusqu’à 30 % de hausse. Le tramway permet un important rayonnement national, voire international, et devient un facteur déterminant dans la compétition des territoires et leur attractivité pour les citadins comme les entreprises.

UN MODE DE TRANSPORT CONFORTABLE ET SÉCURISÉCirculant sur un réseau ferré, le tramway est un des moyens de se déplacer les plus confortables. Peu de secousses, une grande stabilité, des voitures larges et lumineuses, il est rassurant pour de nombreux voyageurs. D’autant qu’une attention toute particulière est portée à la sécurité avec vingt plans d’intervention d’urgence en cas d’incident ou accident, une formation spécifique des personnels à la sécurité et une coopération étroite avec les autorités locales des transports.

1er 10OPÉRATEUR PRIVÉ EN NOMBRE DE RÉSEAUX EXPLOITÉS (SOIT 22 RÉSEAUX)

PAYS4CONTINENTS

320MILLIONS DE VOYAGEURS TRANSPORTÉS PAR AN

DES SERVICES MULTIPLIÉS POUR UNE MEILLEURE INTERMODALITÉDistributeurs automatiques sur les quais, information en temps réel par internet ou SMS, annonces sonores ou écrans aux points de correspondance, équipes attentives : le Groupe attache une importance particulière au service et à la communication. Grâce à cela, les voyageurs peuvent mieux s’approprier le ou les réseaux de transports collectifs de leur ville.

Des outils novateurs tels que Ginko-voyage, un site internet dédié aux voyageurs à Besançon, « Listen », le programme de gestion des réclamations de Transdev, ou encore l’utilisation régulière et pertinente des réseaux sociaux contribuent à faire du tramway une véritable colonne vertébrale des déplacements.

1 Voir page 7.

LE TRAMWAY POUR REPENSER LA VILLE

Le succès du tramway se confirme partout dans le monde. Une fierté pour Transdev, acteur historique et leader mondial

de ce mode de transport qui modernise la mobilité.

les solutions qui marchent - - les solutions qui marchent

18 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 19

- c’est dans l’air

Facebook, Twitter, Instagram ou LinkedIn pour ne citer qu’eux, les réseaux sociaux sont devenus incontournables en quelques années seulement.

Image de marque, fidélisation des réseaux de transport, information, services aux usagers : Transdev l’a bien compris et place les médias sociaux au cœur

de sa stratégie d’entreprise. Détails d’une stratégie en 2.0.

c’est dans l’air -

LES RÉSEAUX DE TRANSPORT À L’HEURE DES

RÉSEAUX SOCIAUX

ARNAUD OUDARD-TOZZY, CHARGÉ DE COMMUNICATION DIGITALE, DIRECTION MARKETING ET COMMERCIALE, SEMITAG-GRENOBLE

Créateur du forum Lineoz.net consacré aux transports, graphiste de formation, mais aussi conducteur pendant trois ans, j’avais le bon profil pour être community manager quand la Semitag s’est lancée en avril 2014. Nos deux vecteurs sont Facebook pour relayer notre actualité et Twitter pour les infos trafic. Aujourd’hui, nous comptons 18 000 fans sur Facebook. Dans notre secteur, la connaissance du réseau est une qualité indispensable. ”

ÉRIC ZOUARI, DIRECTEUR BUSINESS DEVELOPMENT, WEBCARE COMPANY

Aujourd’hui, comme n’importe quel consommateur, les usagers des transports collectifs s’expriment sur les médias sociaux. Positifs ou non, des commentaires sur la qualité d’une ligne ou d’un service sont accessibles au plus grand nombre en temps réel. Suivre en direct les propos des usagers, reprendre la parole au nom de la marque, fédérer et animer les réseaux sociaux : voilà les nouveaux paramètres de la relation client. Spécialiste du CRM ou Customer Relationship Management, WebCare Company travaille depuis six mois avec Transdev sur une approche globale de la gestion client au travers d’une stratégie à la fois défensive pour conforter la réputation de l’entreprise, et offensive en proposant aux voyageurs les services les plus adaptés. ”

 Demandes d’informations, partage d’expérience, réclamations : au-jourd’hui, les voyageurs passent de moins en moins par les canaux tradi-

tionnels pour s’exprimer. Tout se passe sur inter-net, par le biais des réseaux sociaux et de forums qui réinventent en quelque sorte les codes de la relation client. Cette évolution présente une véritable opportunité de communication, mais aussi parfois un risque pour les marques ou en-treprises absentes de ne pas connaître, voire contrôler ce qui se dit sur ses produits ou ser-vices. « Fort de ce constat, Transdev accom-pagne ses réseaux de transport désireux de transformer cette opportunité », explique Angélique Mantel, directrice marketing groupe, « grâce à une approche à la fois stratégique et tactique, facile à adapter aux enjeux locaux ».

L’approche Transdev sur la présence dans les médias sociauxLes médias sociaux représentent un levier trans-verse pour agir au sein d’un réseau de transport. Tous les départements sont concernés.

La Communication valorise la marque, déve-lopper sa notoriété et gérer la réputation du réseau. Le département Marketing et Commercial développe des conversations autour des produits et services et créer des interactions entre les différents médias sociaux avant, pendant et après l’achat. La Qualité et l’Innovation ont la possibilité d’impliquer les voyageurs « ambassadeurs » et les communautés pertinentes pour amé-liorer l’offre et tester de nouveaux services. Les Ressources Humaines utilisent les médias sociaux pour développer la culture et le sen-timent d’appartenance des collaborateurs en utilisant des outils participatifs.

“Le média social bouleverse les modes de communication, car il permet un vrai dialogue entre une entreprise ou une marque et ses interlocuteurs ou clients.”

Un bénéfice tangible

Transdev développe depuis 6 ans une expertise stratégique dans l’utilisation des médias sociaux avec l’aide des meilleurs experts français sur le sujet. Transdev conseille et accompagne les autorités organisatrices dans leur démarche digitale tout d’abord en assurant une veille des besoins des citoyens/voyageurs sur le web, puis par la mise en place de véritables plans d’actions. Les résultats ne se font pas attendre : dans les vingt plus grandes villes françaises (hors Paris), les réseaux de transport Transdev ont le meilleur taux de pénétration sur Facebook (22 % fans/comptes actifs dans la ville contre 17 % pour nos concurrents).

Parlez-vous hashtag ?Être présent sur les réseaux sociaux, c’est ouvrir un dialogue avec les voyageurs. Le ton doit être libre et direct pour créer de la proximité et en-gager l’échange. Créer, animer et modérer une page Facebook ou un compte Twitter néces-sitent savoir-faire et organisation. Le poste de community manager est plus que jamais un élément clé de la stratégie web. En écoutant, animant et fédérant les communautés, il per-met aux réseaux de transports de mieux valo-riser leur image et de fidéliser les voyageurs.Une première étape incontournable dans une stratégie médias sociaux, c’est de prendre le pouls du territoire : écouter les conversations

de nos passagers, détecter les thématiques émergentes dans le discours des leaders d’opinion politiques, associatifs, écono-miques… Autant d’occasions permises par Web’Vibe, le programme Transdev de veille stratégique qui permet à chaque réseau de personnaliser en fonction de son contexte les thématiques qu’il souhaite suivre. Ainsi, l’équipe du réseau est à même de mettre en place très rapidement des actions à court, moyen et long terme. -

28 MILLIONS D’UTILISATEURS DE FACEBOOK EN FRANCE EN 2015

1 h 30/jTEMPS PASSÉ EN FRANCE SUR LES RÉSEAUX SOCIAUX PAR LES UTILISATEURS

Partager une parfaite connaissance du réseau 

Gérer efficacement la relation client

Source : http://www.blogdumoderateur.com/chiffres-facebook/

Source : http://www.blogdumoderateur.com/chiffres-reseaux-sociaux/

TRANSDEV live I 2120 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015

Le téléphérique quitte les pentes des montagnes pour s’installer dans un décor urbain. L’espace libéré au sol permet de réintroduire des espaces verts ou de fluidifier les déplacements. Grâce à des cabines qui peuvent passer du tramway au câble sur un même trajet, les passagers n’ont plus à quitter leur véhicule pour se rendre d’un point A à un point B.

QUELLE VILLE IDÉALE POUR 2030 ?

Laboratoire de prospective sur la ville durable du groupe Eiffage, Phosphore rassemble experts

et ingénieurs autour d’une même question : quelle ville dans un futur post-carbone ?

Petit saut virtuel dans un avenir pas si lointain...

 Raréfaction des énergies fossiles, changements climatiques, mutations sociologiques : concevoir la ville autrement est une nécessité sur laquelle s’est penché Phosphore. Depuis 2007, ce laboratoire en développement urbain durable

imagine l’avenir post-carbone de la ville à horizon 2030. Quatre sessions portant sur les territoires de Marseille, Strasbourg et Grenoble ont imaginé une ville sobre et intelligente avec pour objectif ultime la Haute Qualité de Vie®. Cette démarche irrigue aujourd’hui avec succès de nombreux projets d’Eiffage : opérations d’aménagement, équipements universitaires, bureaux… La prospective devient ainsi réalité, avec la construction du futur écoquartier Allar à Marseille, ou encore à l’international, avec la conception d’un outil 3D de design urbain : Astainable®, contraction d’Astana, capitale du Kazakhstan et de sustainable.

Privilégier mobilité douce et échangesRendre la ville aux piétons, la décongestionner sont les priorités. « Parmi les différentes phosphorescences étudiées, la Halle Universelle et la Rue Nue® sont des solutions qui intéressent déjà certaines villes », explique Iswann Ali Benali de la Direction du Développement Durable chez Eiffage. Au cœur des quartiers, la Halle Universelle est un lieu de rencontre multifonctionnel proposant différents services ; commerces, crèches, espaces de coworking, conciergerie de quartier ou salles de sports. Elle est surtout desservie par un mode de transport décarbonné et un tracé inter-quartier. La Rue Nue® permet, quant à elle, d’exploiter au mieux les chaussées grâce à des systèmes de leds, appelés Lucioles®, qui recomposent l’espace selon les usages et les moments. Un axe réservé aux voitures en semaine pourra ainsi se transformer en voie piétonne le dimanche.

Prendre de la hauteurDans cette volonté de désaturation de l’espace au sol, le transport par câble s’avère une autre solution logique. C’est une réponse économique, compétitive sur certains territoires traversés par des cours d’eau ou situés sur des reliefs. « Si le transport par câble en ville n’est pas encore dans les habitudes françaises, il constitue pourtant une valeur ajoutée non négligeable dans un dispositif global de transports », confirme Édouard Dovillaire de la société Poma. -POUR EN SAVOIR b www.eiffage-phosphore.com

c’est demain - - c’est demain

22 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015 TRANSDEV live I 23

“Ma chance a été d’être à la fois passionné par le transport et de faire partie d’un grand groupe qui m’a permis d’évoluer.”HERVÉ DELAMARE, RESPONSABLE PARC ET MAINTENANCE DU PÔLE RÉGIONAL NORMANDIE, ROUEN

“J’ai acquis un capital de connaissances sur l’entreprise qui me permet d’être plus réactive et pertinente qu’une agence extérieure.”KATIE ROGERS, GRAPHISTE, TRANSDEV BLAZEFIELD, ROYAUME-UNI

“Au marketing, nous considérons les moyens déployés pour satisfaire nos clients comme un investissement, pas comme un coût supplémentaire.”JOANA MOTA, ANALYSTE MARKETING, TRANSDEV MOBILIDAD, PORTUGAL

“Le respect des règles de sécurité est une base fondamentale. Mon rôle est d’aider les employés à mieux les comprendre et les respecter.”EBBE JENSEN, DIRECTEUR RÉGIONAL EN CHARGE DE LA SÉCURITÉ, TRANSDEV NORTH AMERICA

“La conduite sur piste est

différente de la conduite sur

route, mais elle permet de mettre en valeur les

qualités de manœuvre et

d’anticipation du conducteur.”

DÉVY LAURET, CONDUCTEUR DE BUS À L’ÎLE DE LA RÉUNION

ET LAURÉAT DU CHALLENGE VOLANT VERT DE TRANSDEV

EN OUTRE-MER

“Pour passer à l’exploitation,

puis à la production,

j’ai dû me remettre en question et

accepter de retourner en

formation.”NOËL BARRIOL,

DIRECTEUR ADJOINT DU RÉSEAU LITEA, VALENCE

“Le sens de la justice et du respect est très important pour moi. J’agis envers les autres exactement comme j’apprécierais que l’on agisse envers moi.”SAMMY AKOREDE, COORDINATEUR SECURITY & REVENUE, RÉSEAU LUAS, DUBLIN

“Ma première responsabilité est d’être sur le pont pour assurer l’accueil et la sécurité des passagers. Qu’il pleuve, qu’il vente ou qu’il neige. ”VINCENT MORELLO, MATELOT RÉSEAU MISTRAL/RMTT, TOULON

“Ce qui me rend

heureuse ? Savoir que

mon métier contribue à

rendre la vie de milliers

de citadins plus facile

et agréable.”BRONWYN EDWARDS,

CONDUCTRICE ET FORMATRICE, PERTH,

AUSTRALIE

“Je suis fière de travailler pour le réseau de Hong Kong, car nous possédons la plus grande flotte de tramways à double étage toujours en activité au monde.”YIU CHAU-LEUNG, CONDUCTRICE DE TRAMWAY, HONG KONG

ils font Transdev

24 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015

Une marque de confiance

26 I TRANSDEV live n° 1 - printemps 2015