15 octobre 2012 La circulation sur laire de manœuvre de laérodrome de Martinique Aimé Césaire «...

15 octobre 2012

La circulation sur l’aire de manœuvre de l’aérodrome de Martinique Aimé Césaire

« Le permis piste »

Le permis piste à MAC Diapo 2 / 63

Plan

Références réglementaires

Introduction

Zones constituant l’aéroport

Présentation générale de la zone côté piste

L'aire de mouvement Aire de trafic et aire de manœuvre

La conduite côté piste


Références réglementaires

Code de la Route

Règlementation de la Circulation Aérienne

Circulaire du 5 août 2010 relative aux modalités de formation à la circulation des véhicules et engins sur les aérodromes

Arrêté préfectoral n° 2012-145-0009 du 24 mai 2012 relatif aux mesures de sûreté applicables sur l'aérodrome Martinique Aimé Césaire

Arrêté préfectoral n° 2012-145-0008 du 24 mai 2012 relatif aux mesures de sécurité, de protection incendie, de prescriptions sanitaires et de salubrité applicables sur l'aérodrome Martinique Aimé Césaire

Mesures particulières d’application de l’arrêté préfectoral de police Aérodrome Martinique Aimé Césaire en date du 20 juin 2012


Introduction

Constat d’incident ou d’accident sur les aérodromes entre aéronefs et véhicules ou engins

Formation à la conduite sur l’aire de mouvement

Toute personne qui circule côté piste avec un véhicule doit avoir reçu la formation ad hoc :

Connaissance des lieux Connaissance des règles de

circulation afférentes Maîtrise du véhicule ou de l’engin Connaissance de la phraséologie


Introduction

Le « permis piste » est délivré par la DSAC sur demande de l’employeur.

Cette demande doit :

Justifier la conduite sur l’aire de manœuvre Décrire le titre d’accès côté piste Attester la formation préalable requise Justifier la possession par le conducteur d’une

attestation d’aptitude valide délivrée par l’OC MAC Être signée par l’employeur et le conducteur


Introduction

Le permis piste est valable 3 ans. A l’issue de cette période un nouveau test de contrôle doit être effectué (théorie et pratique)

Le port du « permis piste » n’est pas obligatoire sur l’aire de manœuvre mais recommandé (en cas de contrôle par la BGTA, il doit être présenté dans les plus brefs délais).

La présente formation ne concerne pas la conduite sur les aires de trafic mais une partie lui est tout de même réservée (interface entre aires de trafic et aires de manœuvre).

L’OC MAC peut s’assurer à tout moment que les conducteurs titulaires d’une autorisation de conduire sur l’aire de manœuvre connaissent les règles de circulation et de stationnement applicables. Dans le cas contraire, l’autorisation de conduire sur l’aire de manœuvre peut être retirée par la DSAC/AG.



2 zones

Une zone dite « côté ville »

Les locaux de l’aérogare accessibles au public les quais de chargement et de déchargement des gares de fret

accessibles au public les parcs de stationnement pour véhicules ouverts au public la voirie publique et la voirie privée

Une zone dite « côté piste »

Aire de mouvement (aire de trafic + aire de manœuvre) Terrains et bâtiments adjacents de l’aéroport dont l’accès est

réglementé



Les limites côté ville / côté piste sont les suivantes :

Seul un arrêté préfectoral peut modifier ces limites La DSAC/AG peut autoriser une modification temporaire du périmètre de la

zone « côté piste » (travaux, manifestation aérienne …). La limite revêt la forme d’un obstacle physique clairement visible pour le

public et qui interdit tout accès involontaire aux personnes non autorisées.


Présentation générale de la zone côté piste

Le côté piste se compose notamment de : L'aire de mouvement des aéronefs, destinée aux évolutions des

aéronefs à la surface et qui comporte (aire de manœuvre, aire de trafic et les surfaces encloses par ces ouvrages)

Les secteurs sous contrôle aux frontières (salle d’embarquement des passagers après le PIF, des zones situées en amont des filtres de police donnant accès aux salles de livraison bagage, des parkings avions (zones d'embarquement et de débarquement des passagers et du fret)

Les secteurs des bâtiments et installations techniques (certaines installations utilisées pour assurer le contrôle et la sécurité de la circulation aérienne, le bâtiment abritant le matériel et le service de sauvetage et de lutte contre les incendies d'aéronefs, certains hangars et installations industrielles utilisés par les compagnies aériennes ou d'autres usagers.


La circulation des personnes côté piste est limitée au personnes ayant une raison légitime de s’y trouver

Sauf pour les équipages et les passagers, les personnes admises à pénétrer côté piste doivent être munies d'un titre de circulation aéroportuaire ad hoc.

Il est strictement interdit de fumer côté piste

Ce titre de circulation aéroportuaire

doit être porté de manière visible

Circulation des personnes côté piste


Modèles des titres d'accès aéroportuaires valides surl'aérodrome de Martinique

Aimé Césaire

Accès côté piste sans secteur de sûreté

Accès côté piste avec des secteurs de sûreté


Circulation et stationnement des véhicules côté piste

Véhicules autorisés uniquement

Respect du code de la route

Respect de la signalisation existante

Respect des injonctions (policiers, gendarmes, douanes)

Prudence (risques particuliers inhérents à l’exploitation d’un aérodrome)

Pour le stationnement, respect des emplacements prévus (ne pas encombrer les couloirs de circulation)

xxxx xx


Règles générales de circulation côté piste

Vitesse maximale autorisée (sauf pour les véhicules SSLIA en intervention) : 30 km/h en front des installations,

sur la route de service et sur les aires de trafic En fonction des instructions de contrôle

sur l’aire de manœuvre

Arrêt obligatoire aux PARIF (Postes d’Accès Routier d’Inspection Filtrage)

Feux de route interdit (sauf convoyage)

Sur l’aire de trafic, priorité aux aéronefs, aux piétons, aux véhicules les moins manœuvrant et aux véhicules du SSLIA en intervention

Sur l’aire de manœuvre, priorité aux aéronefs et aux véhicules du SSLIA en intervention

Respect des indications matérialisées (panneaux et/ou marquage au sol)

A l’approche d'un aéronef en stationnement, marquer un arrêt complet avant le franchissement de la ligne rouge et blanche délimitant le périmètre de sécurité

AGENT

Vitesse maximale autorisée : article 8 arrêté de police relatif aux mesures de sécurité, ..., de laéroport MAC


Ligne de sécurité=

limite entre aire de trafic et aire de manœuvre=

ligne blanche continue

Aire de trafic

Aire de manœuvre

Voie de service

Du coté aire de manœuvreutilisation de la radio

obligatoire


Aire de trafic

L'aire de trafic est une partie de l'aire de mouvement

L'aire de trafic est une aire définie sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pour l'embarquement ou le débarquement des voyageurs, le chargement ou le déchargement de la poste et du fret, l'avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l'entretien


Composition de l’aire de trafic à MAC

Parking CommercialParking Fret

Parking aviation générale



Ligne de sécurité

Tous les véhicules doivent avoir contacté Martinique TOUR sur 118,500 MHz et obtenir une autorisation de contrôle avant de pénétrer sur l'aire de manœuvre (franchissement de la ligne de sécurité blanche)



Le parking commercial et le parking Fret sont considérés comme parties critiques de la zone de sûreté à accès réglementé (PC ZSAR).(PC ZSAR). Lorsque ces parties critiques sont actives, les personnes et les véhicules doivent se soumettre aux modalités d'inspection filtrage (PARIF Ouest ou Est).



Parking commercial et parking Fret



Parking aviation général


Accès des personnes sur l’aire de trafic à MAC

La SAMAC a la responsabilité de la gestion des aires de trafic (respect des règles édictées par la DSAC/AG)

Accès limité aux personnes ayant une raison légitime de s’y trouver

Sauf pour les équipages et les passagers, accès limité aux titulaires d'un titre de circulation aéroportuaire avec la mention TRA

RappelLe titre de circulation aéroportuaire


La mention TRA sur le titre de circulation n’est pas une condition suffisante pour conduire un véhicule sur l’aire de trafic


Accès des véhicules sur l’aire de trafic à MAC

Véhicules munis d'une signalisation spéciale apposée de manière apparente

Véhicules techniques (SSLIA, engins spéciaux)

Véhicules autorisés ponctuellement par la BGTA

Véhicules escortés par la BGTA

xx

Autorisationpermanente

xx

Autorisationtemporaire

La justification de la présence de tout véhicule sur une aire de trafic peut être exigée de son conducteur ou de son occupant


Accès des véhicules sur l’aire de trafic à MAC


Circulation des véhicules sur l’aire de trafic à MAC

La conduite d'un véhicule, engin ou matériel sur l’aire de trafic est subordonnée à une formation préalable assurée par l'employeur

Cette formation est matérialisée par une attestation nominative délivrée par l’employeur qui doit pouvoir être présentée lors de tout contrôle sauf si le conducteur est en cours de formation, le formateur étant présent dans le véhicule

Les services compétents de l’Etat peuvent s’assurer à tout moment par un contrôle que les conducteurs connaissent les règles de circulation et de stationnement qui s’y appliquent et disposent de leur attestation de formation


Balisage de l’aire de trafic

Balisage par marques :

La ligne de sécurité (séparation entre aire de trafic et aire de manœuvre) est une ligne continue de couleur blanche. Du côté aire de manœuvre, le contact radio avec la tour de contrôle est obligatoire.

Sur les aires de trafic, les marques sont de couleur jaune. La zone d’évolution contrôlée (ZEC) : une ligne blanche prise entre 2

bandes rouges délimite l’aire de sécurité autour de la zone de stationnement des avions.

La ligne verte délimitant les parties critiques de la ZSAR

Balisage lumineux :

Le balisage lumineux de l’aire de trafic est matérialisé par des feux de couleur bleue

Ces feux peuvent être encastrés dans le sol ou hors sol. Dans ce dernier cas, les feux sont frangibles


Aire de manœuvre

L'aire de manœuvre est une partie de l'aire de mouvement

Aire de manœuvre est une partie d'un aérodrome qui doit être utilisée pour les décollages, les atterrissages et la circulation en surface des aéronefs, à l'exclusion des aires de trafic. L'aire de manœuvre comprend donc la piste d'envol et les voies de relation ("taxiways"), qui relient les entrées/sorties des pistes aux aires de stationnement.


Composition de l’aire de manœuvre à MAC

Piste d’atterrissage 10/28

Taxiway Lima Taxiway T

Bretelles d’accès Alpha, Bravo, Charlie, Delta et Mike

Aire Zoulou

+ les zones de servitudes de piste, des voies de circulation et des moyens d’aides radioélectriques et visuelles à la navigation aérienne


Composition de l’aire de manœuvre à MAC


Les servitudes

Afin d'assurer la sécurité de la circulation des aéronefs, il est institué des servitudes spéciales dites servitudes aéronautiques.

Ces servitudes comprennent : Des servitudes aéronautiques de dégagement comportant l'interdiction de créer

ou l'obligation de supprimer les obstacles susceptibles de constituer un danger pour la circulation aérienne ou nuisibles au fonctionnement des dispositifs de sécurité établis dans l'intérêt de la navigation aérienne.

Des servitudes aéronautiques de balisage comportant l'obligation de pourvoir certains obstacles ainsi que certains emplacements de dispositifs visuels ou radioélectriques destinés à signaler leur présence aux navigateurs aériens ou à en permettre l'identification ou de supporter l'installation de ces dispositifs.

Les servitudes sont considérées du point de vue de la circulation pour les véhicules, comme faisant partie intégrante de la piste, de la voie de circulation (taxiway) ou du moyen qu'elles protègent.


Les servitudes de piste

Afin d'assurer la sécurité des voies de circulation au cours des décollages et des atterrissages, des dégagements latéraux ont été associés à la piste

Ces servitudes de pistes sont matérialisées, en travers des bretelles d'accès à la piste, par deux lignes jaunes continues, suivies de deux lignes jaunes discontinues sur fond noir. Il s'agit du point d'arrêt avant piste. Le franchissement de ce point d'arrêt vers la piste est soumis à une autorisation de contrôle. Le franchissement de ce point en sortant de la piste "dégage la piste"


Les servitudes de piste

Lorsque la tour de contrôle demande le dégagement de la piste ou de ses servitudes, le véhicule doit quitter la piste par une bretelle au-delà du point d'arrêt ou se retirer le long du canal nord ou sud selon sa position nord ou sud de la piste


Servitudes variables en fonction du type d'avion amené à y circuler

Aucun matériel ni aucune installation n’est placé, à moins que ses fonctions n’imposent un tel emplacement pour les besoins de la navigation aérienne, à une distance inférieure à :

47.50 mètres par rapport à l'axe des voies Tango Alpha et Bravo (utilisées par les gros porteurs)

26 mètres par rapport à l'axe des voies Lima, Charlie et Delta

Les servitudes des voies de circulation


Préserver les dégagements des installations radioélectriques afin : que les obstacles ne viennent pas perturber la propagation des ondes

émises ou reçues de protéger les installations contre les perturbations résultant d’émissions

« parasites » Les servitudes où l'arrêt d'un véhicule est interdit, sont un cercle de :

400m autour du VOR 100m autour du GONIO et du NDB

Les servitudes radioélectriques



Antenne NDB et en arrière-plan

antenne gonio


Les aires critiques de l’ILS (LLZ à l'Est et GP/DME à l'Ouest) où la pénétration est interdite sans autorisation, sont matérialisées par des panneaux :


Aire critique du glide

Aire critique du localizer



Aire critique du glide



Aire critiquedu localizer


Balisage par marque

Matérialisé au sol par des marques de peinture

La ligne de sécurité (séparation entre l'aire de trafic et l'aire de manœuvre) est une ligne continue de couleur blanche. Du côté aire de manœuvre, le contact radio avec la tour de contrôle est obligatoire

Sur la piste, les marques latérales et axiales sont de couleur blanche

Sur les voies de circulation, les marques latérales et axiales sont de couleur jaune.

Le balisage sur l’aire de manœuvre


Balisage lumineux

Matérialisé par des feux encastrés dans le sol ou hors sol (frangibles)

Sur la piste : feux latéraux de couleur blanche feux de seuil de couleur verte feux d'extrémité de piste de couleur rouge

Sur les voies de circulation et sur les bretelles les feux latéraux sont de couleur bleue

Le balisage sur l’aire de manœuvre

Si le balisage latéral lumineux CLIGNOTE sur la piste (Blanc) ou sur les taxiways (Bleu) :

DEGAGEZ LA PISTE IMMEDIATEMENT


Accès des personnes sur l’aire de manœuvre à MAC

Accès limité aux personnes ayant une raison légitime de s’y trouver

La mention MAN apposée sur un titre de circulation aéroportuaire autorise son titulaire à se trouver sur les aires de manœuvre des aéronefs

La circulation des piétons est généralement interdite sur l’aire de manœuvre (sauf dérogation pour missions spécifiques).

RappelLe titre de circulation aéroportuaire


La mention MAN sur le titre de circulation n’est pas une condition suffisante pour conduire un véhicule sur l’aire de manœuvre (Permis piste)


Accès des véhicules sur l’aire de manœuvre à MAC

Véhicules munis d'une signalisation spéciale apposée de manière apparente

Véhicules du SSLIA

Véhicules escortés par la BGTA ou par un véhicule muni d’une signalisation spéciale.

xx

Autorisationtemporaire

A l’exception des véhicules escortés, tous les véhicules circulant sur l’aire de manœuvre et ses zones de servitudes doivent être de couleur jaune, être équipés d’un gyrophare à lumière jaune et disposer d’un moyen radio leur permettant d’établir une communication bilatérale avec l’organisme de contrôle de la navigation aérienne

xx

Autorisationpermanente


Sur l’aire de manœuvre, les véhicules doivent circuler : gyrophare allumé feux de croisement allumés (feux de route lorsqu’ils sont convoyés)

Circulation face au sens d’utilisation de la piste chaque fois que cela est possible

Seuls les véhicules qui ne disposent pas d'un autre cheminement possible peuvent utiliser l'aire de manœuvre

Sauf convoyage, seuls les véhicules équipés d'une liaison radiophonique bilatérale avec la tour de contrôle, sont autorisés à circuler sur l'aire de manœuvre (autorisation de contrôle préalable)

Chaque véhicule doit posséder à bord un plan quadrillé de l’aéroport fourni sur demande par le gestionnaire de l’aérodrome

Circulation des véhicules sur l’aire de manœuvre à MAC


La mention MAN apposée sur un titre de circulation aéroportuaire n’est pas une condition suffisante

La conduite sur l'aire de manœuvre et ses zones de servitude nécessite une formation préalable assurée par l’employeur

La conduite est soumise à l’obtention d’une autorisation nominative (Permis piste) délivrée par la DSAC AG sur demande de l’employeur.

La demande doit : justifier la conduite sur l’aire de manœuvre du conducteur concerné décrire son titre d’accès en zone réservée attester la formation préalable requise justifier la possession par le conducteur d’une attestation d’aptitude valide

délivrée par l’organisme de la navigation aérienne être signée par l’employeur et par le conducteur.

L’OC MAC peut s’assurer à tout moment que les conducteurs titulaires du permis piste connaissent les règles de circulation et de stationnement applicables.

Autorisation spéciale de conduire sur les aires de manœuvre


La conduite côté pisteLes dangers particuliers

Souffle des réacteurs La vitesse de l'air soufflé par un réacteur peut

atteindre brutalement 100 km/h à une distance de 100 m, lorsque l'avion se met en mouvement, et plus pour certaines manœuvres

Aspiration A l'avant du réacteur se trouve une zone

d'aspiration dangereuse de 5 à 15 mètres de rayon au régime de ralenti

Ne vous approchez pas à pied lorsque les réacteurs fonctionnent

Il convient de respecter une distance de sécurité, même à bord d'un véhicule, pour circuler derrière un avion dont les réacteurs sont en fonctionnement



Hélices Une hélice qui tourne, ne se voit pas

Les dangers particuliers

Restez à distance pour ne pas risquer d’être touché



Avion en mouvement Les dimensions d'un avion empêchent d'évaluer sa vitesse,

surtout la nuit Un avion est lourd, ses distances de freinage sont

importantes S'il freine brutalement, les membres d'équipage, voire les

passagers peuvent être blessés Un avion ne possède pas d'indicateur de changement de

direction. Il peut tourner sans préavis, il ne faut en aucun cas présumer de la trajectoire qu'il va suivre.

Dans un avion, un pilote n'a qu'une visibilité limitée.


Pour toutes ces raisons,les avions ont la priorité absolue



Les feux anticollision sont clignotants et de couleur rouge ou blanche. Ils sont situés au dessous et/ou au dessus des avions. Allumés, ils signifient que les moteurs de l'avion fonctionnent ou vont être démarrés.

La plus grande prudence s'impose alors et aucun véhicule ou engin strictement nécessaire au démarrage de l'avion ne doit se trouver à proximité.


Le fonctionnent des feux anticollision d'un avion indique que ses moteurs sont

en route ou vont l’être.



Un avion est fragile. Le moindre choc engendre des dégâts qui mettent en péril la sécurité du vol.

Collision

=

risque principal rencontré par un avion

sur les aires de trafic

Aussi, avant de pénétrer dans le périmètre de sécurité collision, tout véhicule doit marquer un arrêt


Tout accident mettant en cause un aéronef doit être immédiatement signalé à l'organisme de contrôle

Tour ou BRIA et à la GTA par téléphone ou par radio

AGENT

Signalement Organisme de contrôle (BRIA) et GTA conformémént à l'art 9 de l''arrêté préfectoral relatif aux mesures de sécurité ... sur l'aérodrome MAC



Périmètre de sécurité incendie

risque d'incendie d'un avion est faible mais les conséquences sont souvent dramatiques

Avitaillement = opération durant laquelle le danger d'incendie est important, dans le périmètre sécurité incendie, autour des mises à l'air libre des réservoirs, des prises d'avitaillement et des flexibles d'avitaillement.

Les véhicules d'avitaillement doivent pouvoir se dégager rapidement de cette zone, leur manœuvre ne devant pas être entravée.

A ce titre, il est formellement interdit : De laisser tourner le moteur des véhicules sur les aires de trafic lorsqu’ils ne

sont pas concernés par une intervention immédiate. De s’approcher à bord d’un véhicule à moins de trois mètres des réservoirs,

conduites et camions avitailleur. De ravitailler en carburant des véhicules et engins de piste sur les aires de

trafic.




Avant pénétration sur l’aire de manœuvre :

Contact obligatoire avec Martinique TOUR sur 118,500 MHz Indiquer au contrôleur la raison de l'intervention sur l'aire de manœuvre Autorisation de contrôle avant de pénétrer sur l'aire de manœuvre

(franchissement de la ligne de sécurité blanche)

Pendant toute sa présence sur l'aire de manœuvre :

Contact radio bilatéral avec la tour de contrôle Circulation gyrophares et feux de croisement allumés

La traversée de piste s'effectue à angle droit et ne doit pas excéder 1 minute. Quand un autre cheminement est possible la traversée de piste doit être proscrite (risque de perte d’objet …)

Se déplacer sur l’aire de manœuvre



Toute pénétration sur la piste d'une durée supérieure à 15 minutes est classée dans la catégorie "Travaux sur piste" et doit avoir été préalablement coordonnées entre la SAMAC et l'organisme de contrôle de la circulation aérienne

Se déplacer sur l’aire de manœuvre

Si une personne doit quitter le véhicule sur l'aire de manœuvre, il doit en informer le

contrôle et maintenir le contact radio(radio portable ou une personne qui

reste à l'écoute dans le véhicule)

Le port d'un vêtement de haute visibilité est obligatoire.



Le contrôleur « local » (Martinique TOUR) gère le trafic à l'atterrissage et au décollage

L'autorisation de pénétrer sur la piste doit être demandée sur la fréquence Martinique Tour 118.500 Mhz. Le véhicule doit indiquer clairement au contrôleur sa mission, le cheminement prévu et éventuellement la durée d'intervention

Toute pénétration dans les servitudes de piste est soumise aux mêmes règles que sur la piste.

En cas d’absence de réponse du contrôleur, il convient de ne pas pénétrer sur la piste.

En cas de panne radio, dégager immédiatement la piste.

Pénétration sur la piste


La conduite côté pistePénétration sur la piste

La piste sert aux décollageset aux atterrissages des avions

Les véhicules doivent éviter de l’utiliser si un autre cheminement est possible

En libérant la piste ou ses servitudes, il convient d'annoncer à la fréquence que la

« piste est dégagée »


La conduite côté pisteLa phraséologie

Lors des communications radiotéléphoniques, la plus grande discipline doit être observée

Chaque mot doit être prononcé clairement et distinctement, avec une cadence régulière et un ton de parole à un niveau constant

Avant tout appel, écouter la fréquence pour s'assurer qu'aucun échange radio n'est en cours

Collationner (répéter) les clairances (autorisations) afin que le contrôleur vérifie que son message a été correctement reçu

En cas de doute ou de mauvaise compréhension, demander au contrôleur de répéter ou de confirmer.


La conduite côté pisteLa phraséologie

Pour éviter des confusions, les lettres se prononcent selon l'alphabet international Par exemple :

Poste de stationnement P1 Papa Unité Point d'arrêt A Point d'arrêt Alpha

Le mot "Autorisé" ne doit jamais être utilisé. Il est

réservé au contrôleur pour délivrer des clairances


La conduite côté pisteAlphabet international


La conduite côté pisteProcédure de circulation

L'aire de manœuvre est sous le contrôle de la Tour

Il est impératif, avant de passer la ligne blanche de sécurité, d'obtenir de la tour de contrôle une autorisation

AIRE DE MANOEUVRE

PISTE + TAXIWAYS



Mettre le transmetteur radio en marche Vérifier la fréquence affichée (118.500 MHz Martinique Tour).

Préparer mentalement son message avant d'effectuer l'appel Ecouter la fréquence avant de parler afin d’éviter de brouiller un message Faire l’appel préliminaire en donnant son indicatif (ex : "Martinique Tour de

Base 3, Bonjour"). Attendre la réponse du contrôleur (ex : "Base 3, Martinique Tour, Bonjour"). Transmettre son message de manière concise et le plus clairement possible

(ex : "Base 3 au P0 pour rouler via Tango, Lima et Delta pour rejoindre le Seuil 10").

Bien écouter la réponse du contrôleur, collationner cette réponse et s’y conformer.

Rappeler la tour pour signaler que la piste est dégagée. Rappeler la tour pour quitter la fréquence quand vous avez quitté l'aire de

manœuvre.

Procédure de circulation



Déplacement sur les voies de circulation

Martinique TOUR de VÉHICULE IAO, bonjour

VÉHICULE IAO, Martinique TOUR j'écoute

VÉHICULE IAO, au parking ZAG pour me rendre à la ZAM

VÉHICULE IAO, roulez LIMA puis DELTA, rappelez point d’arrêt DELTA

Je roule LIMA puis DELTA, je rappelle point d’arrêt DELTA, VÉHICULE IAO

Exemple de phraséologie

En vert : VéhiculeEn bleu : Tour de contrôle



Pénétration sur la piste Martinique Tour de VÉHICULE IAO, bonjour VÉHICULE IAO, Martinique Tour j'écoute VÉHICULE IAO, au point d’arrêt Delta, pour me rendre à la ZAM VÉHICULE IAO, maintenez point d’arrêt DELTA, un avion léger en

finale Je maintiens point d’arrêt DELTA, VÉHICULE IAO … VÉHICULE IAO, Autorisé à pénétrer et remonter la piste puis MIKE,

rappelez piste dégagée Je pénètre et je remonte la piste, je rappelle piste dégagée à MIKE,

VEHICULE IAO … Martinique Tour de VÉHICULE IAO, la piste est dégagée à MIKE




Pénétration sur la piste Martinique Tour de VÉHICULE IAO, au point d’arrêt MIKE, pour remonter la

piste vers le seuil 28 VÉHICULE IAO, pénétrez et remontez la piste, rappelez au seuil 28 Je pénètre et je remonte la piste, je rappelle au seuil 28, VEHICULE IAO … Martinique Tour de VÉHICULE IAO, au seuil 28 pour remonter la piste et

dégager à ALPHA VÉHICULE IAO, remontez la piste et rappelez piste dégagée à ALPHA Martinique Tour de VÉHICULE IAO, la piste est dégagée à ALPHA pour rouler

vers P0 VÉHICULE IAO, roulez P0 et rappelez P0 Je roule P0 et rappelle P0 VÉHICULE IAO … Véhicule IAO, au P0 pour quitter la fréquence Vous pouvez quitter la fréquence Véhicule IAO, au revoir




négatif, je répète (utilisé par la tour si vous n'avez pas répété correctement)

correction (la tour va donner un autre message qui annule le précédent)

stand-by attendez (que la tour vous rappelle)

affirm oui

collationnez répétez tout le message

négatif non ou… permission refusée ou… cela n'est pas exact

destination l'endroit où l'on veut se rendre

Mots et expressions utilisés par le contrôle

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