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CarburationCarburation

22

CarburationCarburation

Objectifs: Comprendre fonctionnement carburateur et son utilisation pratique.Objectifs: Comprendre fonctionnement carburateur et son utilisation pratique.

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CarburationCarburation I/ Définitions

II/ Fonctionnement d’un moteur à explosion

III/ Carburateur classique

IV/ Givrage carburateur

V/ Injection directe

I/ Définitions

II/ Fonctionnement d’un moteur à explosion

III/ Carburateur classique

IV/ Givrage carburateur

V/ Injection directe

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CarburationCarburation

I/ Définitions

Combustible: Matière nécessaire à la combustion.

C’est l’essence.

Comburant: Matière nécessaire à la combustion.

C’est l’oxygène contenu dans l’air.

Mélange carburé: C’est le mélange air/essence qui provoquera la combustion dans les cylindres.

I/ Définitions

Combustible: Matière nécessaire à la combustion.

C’est l’essence.

Comburant: Matière nécessaire à la combustion.

C’est l’oxygène contenu dans l’air.

Mélange carburé: C’est le mélange air/essence qui provoquera la combustion dans les cylindres.

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CarburationI/ Définitions

CarburationI/ Définitions

Pour qu’il y ai combustion, il faut réunir trois éléments. Ils constituent le triangle de combustion.

Pour qu’il y ai combustion, il faut réunir trois éléments. Ils constituent le triangle de combustion.

Chaleur

Combustible Comburant

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CarburationCarburationRôle de la carburation:

Permettre la réalisation d’un mélange air/essence avant son admission aux cylindres.

Pour la combustion soit optimum, il faut que le mélange carburé soit constitué un dosage air/essence de 1/15.

1g d’essence pour 15g d’air.

Rôle de la carburation:

Permettre la réalisation d’un mélange air/essence avant son admission aux cylindres.

Pour la combustion soit optimum, il faut que le mélange carburé soit constitué un dosage air/essence de 1/15.

1g d’essence pour 15g d’air.

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CarburationCarburationPour obtenir une bonne combustion, le mélange doit

être le plus homogène possible lorsqu’il rentre dans les cylindres.

L'homogénéité dépend de quatre facteurs:- La pulvérisation: le carburant doit être divisé en

fine gouttelettes régulières.- La vaporisation: influence la répartition du

mélange obtenu.- La distribution: effectué par les tubes reliant le

carburateur et les cylindres.- Le brassage: Généré lors du passage autour de

la soupape d'admission.

Pour obtenir une bonne combustion, le mélange doit être le plus homogène possible lorsqu’il rentre dans les cylindres.

L'homogénéité dépend de quatre facteurs:- La pulvérisation: le carburant doit être divisé en

fine gouttelettes régulières.- La vaporisation: influence la répartition du

mélange obtenu.- La distribution: effectué par les tubes reliant le

carburateur et les cylindres.- Le brassage: Généré lors du passage autour de

la soupape d'admission.

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CarburationII/ Principe de fonctionnement d’un moteur à explosion

CarburationII/ Principe de fonctionnement d’un moteur à explosion

99

CarburationCarburation

III/ Carburateur classique:

Ce type de carburateur équipe la plupart de moteur d’avion dont la puissance est inférieur à 200ch.

Ils sont de conception relativement ancienne mais sont toujours utilisés en raison de leurs fiabilité.

III/ Carburateur classique:

Ce type de carburateur équipe la plupart de moteur d’avion dont la puissance est inférieur à 200ch.

Ils sont de conception relativement ancienne mais sont toujours utilisés en raison de leurs fiabilité.

1010

CarburationCarburation

Carburateur à cuve

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IV/ Le givrage carburateurIV/ Le givrage carburateur

Du fait de la dépression dans le venturi, il se produit une baisse de température.Cette baisse peut atteindre 15 à 20 degrés.En fonction de l’humidité de l’air, il est donc possible de rencontrer des condition givrantes dans le carburateur.

La condensation qui apparaît se fait alors sous forme de particules de glaces qui ce dépose principalement sur les parois du venturi.

Du fait de la dépression dans le venturi, il se produit une baisse de température.Cette baisse peut atteindre 15 à 20 degrés.En fonction de l’humidité de l’air, il est donc possible de rencontrer des condition givrantes dans le carburateur.

La condensation qui apparaît se fait alors sous forme de particules de glaces qui ce dépose principalement sur les parois du venturi.

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CarburationGivrage carburateur

CarburationGivrage carburateur

- Les particules deglaces se déposentd’autant mieuxque la vitesse del’écoulement est faible.

- L’apparition de glace vaperturber l’écoulement dumélange, les cylindres seront moins bien alimentée et la puissance moteur diminuera.

- Les particules deglaces se déposentd’autant mieuxque la vitesse del’écoulement est faible.

- L’apparition de glace vaperturber l’écoulement dumélange, les cylindres seront moins bien alimentée et la puissance moteur diminuera.

1313

CarburationGivrage carburateur

CarburationGivrage carburateur

• Le givrage ne peut se produire que lorsque la température ambiante est comprise entre -5 et 20 degrés.

Le givrage se détecte par une diminution du nombre de tours moteur ou par l'apparition de vibrations.

Pour éviter le givrage carburateur, le dispositif de réchauffage carburateur oriente l’air admis pour le faire circuler autour du pot d’échappement.Ce dispositif est commandé par la commande de réchauffage carburateur.

• Le givrage ne peut se produire que lorsque la température ambiante est comprise entre -5 et 20 degrés.

Le givrage se détecte par une diminution du nombre de tours moteur ou par l'apparition de vibrations.

Pour éviter le givrage carburateur, le dispositif de réchauffage carburateur oriente l’air admis pour le faire circuler autour du pot d’échappement.Ce dispositif est commandé par la commande de réchauffage carburateur.

1414

CarburationGivrage carburateur

CarburationGivrage carburateur

Problèmes liés au réchauffage carburateur:

- Diminution de la puissance délivrée.- Risque de détonation- admission d’air non filtré

Utilisation au sol

Utilisation au décollage

Utilisation en croisière.

Utilisation en approche.

Problèmes liés au réchauffage carburateur:

- Diminution de la puissance délivrée.- Risque de détonation- admission d’air non filtré

Utilisation au sol

Utilisation au décollage

Utilisation en croisière.

Utilisation en approche.

1515

CarburationGivrage carburateur

CarburationGivrage carburateur

• Certain tableau de bord sont équipé d’un indicateur de température carburateur.

Il permet au pilote de savoir si les conditions givrantes sont présentes ou pas dans le carburateur, afin d’aider à mettre en marche le dispositif de réchauffage carburateur.

• Certain tableau de bord sont équipé d’un indicateur de température carburateur.

Il permet au pilote de savoir si les conditions givrantes sont présentes ou pas dans le carburateur, afin d’aider à mettre en marche le dispositif de réchauffage carburateur.

1616

CarburationCarburation

• V/ Injection directe: Dans ce type de carburation, l’essence est injectée sous forte pression directement dans les cylindres, l’air arrivant seul par l’orifice d'admission.

• V/ Injection directe: Dans ce type de carburation, l’essence est injectée sous forte pression directement dans les cylindres, l’air arrivant seul par l’orifice d'admission.

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Carburation Injection directe

Carburation Injection directe

• L’injection directe permet un dosage plus régulier de l’essence et une meilleur répartition entre les cylindres.

L’homogénéité du mélange est meilleure.

La combustion étant plus efficace, cela augmente la puissance.

Le rendement moteur est donc meilleur.

Et surtout, pas de venturi donc pas de risques de givrage !

• L’injection directe permet un dosage plus régulier de l’essence et une meilleur répartition entre les cylindres.

L’homogénéité du mélange est meilleure.

La combustion étant plus efficace, cela augmente la puissance.

Le rendement moteur est donc meilleur.

Et surtout, pas de venturi donc pas de risques de givrage !

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Bon vol !!!!!Bon vol !!!!!