ConférenceCCSGroupeLéman-15mJI«Mariska»-HdVdeBussigny,6avril2016

«Mariska»,renaissanced’unelégende

Sommairedelaconférence

- Introduction- Abordde«Mariska»,récitderégates,impressions- Cequ’étaitlavoiledecourseaudébutdu20esiècle- Lesacteursdel’époque,WiliamFifeIII,naissancedelaJaugeInternationale- «Mariska»,unevietrèstourmentéejusqu’àcequ’illedécouvreenHollande- ToutçaneseraitpassansladéterminationdeChristianNiels,presqueunefoliedouce…- 2ansetdemiderestaurationauCRMdeLaCiotat- Lacourseen15mJIaujourd’hui,les3autres15mJI…etpeut-êtreun5e,àrestaurer,en

Amériquedusud…- FichetechniquedeMariska- FournisseursdeMariska- Remerciementsauxphotographes

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Lorsquej’aivuMariskapourla1èrefois,j’aifaitcommeuneespècede

volplanéenarrièredansletemps.Etjemesuisrevuadolescent,

feuilletant,quedis-jedévorantlaRevueBateauxàlaquellemon

onclem’avaitabonné.Etdanscevéritablepilierdelapresse

nautique,quim’apportaitmadosed’iodeetd’embrunsjusquesurles

riveslémaniques,ilyavaitunerubriquedevoilerétro,

principalementoccupéepardesphotosennoiretblanc.L’illustre

BekenofCowesenétaitl’invitérégulier.Etjemevoyaisàbordd’une

decescathédralesdetoile,leursballoonersgonflés,déboulantdans

leSolent,moustachesàl’étrave…Jedescendaisdemesrêveriesen

tournantlapage,unrienfrustré,medisantqueçaneseferaitjamais

etqu’ilnefallaitpasinsister.

Lavieaimebienfairedespieds-de-nez,d’autantplusvolontierssi

ellepeutsepayerlatêtedesgensdéterminés.

Amarrédevantlacitadelle,àAntibes,Mariskaétaitlà,sortidedeux

ansetdemiderénovationetdereconstructionauxCharpentiers

RéunisdeMéditerranéeàLaCiotat.Onfaisaitconnaissancedu

bateauenmêmetempsquedesonpropriétaire,ChristianNiels,le

sauveurpassionnédece15mJItrouvédélabré,estropié,meurtripar

touteunesériedepropriétairesquinesavaientpascequ’ilsfaisaient

etsurtoutpascequ’ilspossédaient.ChristianNiels,lui,lesavaitet

voulaitpoursonbateau-passionleplusbeaudesprojets.On

reviendraàl’histoiredeMariskaplustard,commençonsparaller

naviguer…

Mariska,c’est27.60mdelong,unbeaupréde6.70mdont4.20m

au-delàdel’étrave,34tonnesàlègeet420m2detoileauprès–au

portant,unspiasymétriquede350m2vientremplacerletriodes

voilesd’avant.Aupremiercontact,toutsemblesurdimensionné.La

bômemesure16.20metpèse600kg,lagrande-écoutefait100m,la

totalitédesboutsreprésenteprèsde3km…Lorsdespremières

régates,en2010,pasplusl’équipagequelepropriétairedeMariska

n’avaitd’idéecommentfairefonctionnercetteunitémagistrale.

Aussi,lepremierbeauparleurdulittoralvarois,etDieusaits’ilen

existe,passaitillicopourungrandsavant,unprofesseur…Les

manœuvresétaientapproximatives,toujoursaccompliesdans

l’urgenceetlestress,etc’étaitpresqueunmiraclelorsqu’ellesse

déroulaientsansheurt.Oui,carilfauts’imaginertoutelasériede

bouts,de«ficelles»grossescommedesdoigtsdecharpentierqu’il

fautnonseulementutiliser,maissurtoutrangerenpermanence,en

leslovantméticuleusement,en«8»,pouréviterlescoquesetles

couacslorsd’unvirementoud’unaffalage.Déjàqueçasurvient

mêmeenfaisantattention…

Unefoishorsduport,lapremièrevoileenvoyéeestlagrand’voile.

Plusviteditquefait,plusfacileàdirequ’àfaire,carlavoileen

questionestbordéeàsabaseparlagigantesquebôme,etsurson

côtésupérieurparlepic,cettesortede2ebômequidonnesaforme

àlagrand’voileettientsachute.

Maisilfautdumondepourenvoyertouscesm2etcesboutsdebois

quipèsentdesânesmorts!!!Généralement,l’envoisefaitàdeux

équipesdequatreéquipiers,unesurladrissedeselle(lapartie

prochedumât),etl’autresurladrissedepic.Deuxmarins

«violonent»-commeiln’yapaslemoindrewinchàbord–pendant

quele3erécupèrelemouetquele4ele«huite».Lorsquelatension

maximaleestobtenue«àlamain»,encorefaut-ilmettredela

tensiondanslesdrisses.C’estavecunpalanadditionneldesixbrins

qu’onyparvient,brêlédirectementsurladrisseavecunnœud

prussique.Lesrenfortsetlesrelaissontévidemmentbienvenus,tant

cesmanœuvressontvéritablementéreintantes.

Vientensuiteletourduflèche,ce«trianglesurlapointe»quiferme

l’espaceentrelepicetletopmast.Làaussi,épreuvedeforce,carle

grandflèche,lui,estmontésurdeuxbâtons–ondiraitbalestronsen

langageplusmoderne.Lamoitiédel’équipagesemetenligne,un

équipierrécupèrelemoudedrisse,pendantqu’unautreprend

l’étarquagesurlepicetqu’un3es’occupedumât-câble,unboutqui

vaguiderleflèchedanssonascension.

C’estalorsautourdesvoilesd’avantd’êtreenvoyées,dansl’ordre:

trinquette,focetclinfoc,la«petite»voilequivientgrééetouten

hautdugréement.Làaussi,lanavigationàl’ancienne,commeau

débutdu20esiècle,réservequelquessurprises…Techniques,

d’abord.Commeiln’yapasdewinchàborddeces15mJI,iln’ya

pasnonplusderailsd’écoute.Lespointsd’écoutesontfixes,

constituésdefiloirsenbronze.Lecontrôleducreuxdesvoiles

d’avantsefaitdonc…enjouantsurlesguindants,parunpalan

d’amureetparladrisse.Pluslepointd’amureseraprèsdupont,plus

labordureseratendue–et,àl’inverse,lachuteouverte.Pluslavoile

serahautesursonétai,pluslabordureseradétendueet,au

contraire,lachutetendue.Optimiserlerendementdesvoiles,sur

Mariska,c’estavoirl’œilenpermanencesurlesguindantsdesvoiles

d’avantetréglerlespalansd’amures,lorsquec’estpossible,

généralementlorsdesvirements.

Commeilyacentans…

Encourse,àborddu15mJIMariska,lorsqu’ilfautconjuguerrapidité

etprécisiondesmanœuvres,anticipationetcoordination,l’heure

n’estpasauxquestions.Lesefforts,pourlematérielcommepourles

hommes,sontgigantesques.Paslemoindrewinchpourlesfaciliter,

danslatraditionduyachting,commeaudébutdu20esiècle,lorsque

çan’existaitpas,quelesboutsétaientenchanvreetlesvoilesen

coton…(LespremierswinchessontapparusàborddeReliance,plan

Herreshoff,vainqueurdelaCoupedel’Americaen1903,faceà

ShamrockIII,planFifeJr–photoci-après,rienàvoiravecMariska,

justepourlabeautédudocument!).

Pourrendrelebateaunavigableetgrééaucomplet,ilfautcompter

unedemi-heure,rarementmoins,parfoisplusdèsquelemoindre

graindesablevients’interposer.Abord,iln’yapasdeplanque,

chaqueposteestphysique,d’unemanièreoud’uneautre.Lemenu

duN°1,c’estvoltigeetcompagnie,duboutdubeauprélorsqu’ilfaut

changerdevoiled’avantouenvoyerunspijusquedanslemât.Pour

l’équipeenpieddemât,c’estbiscottosetméthode,tantilestcapital

detenirtoujourstouteslesdrissesetécoutesclaires.Les

embraqueurs-régleurssontrépartisparéquipes,de2pourleclinfoc,

3pourlatrinquetteetpourlefoc,4voirepluspourlagrand’voile.Et

auportant,sousspi,cesont6,voire8équipiers,assissurlepont,qui

s’arc-boutentsurl’écoutelorsqu’ilfautlaborder.Mêmelebarreura

souventbienàlutteraveclelevierimmensequiluisertdebarre,

raisonpourlaquellelesrégleursjouentenpermanencedeleurs

tensions–enplusdefairemarcherlebateau.Etletacticien,lorsqu’il

netactiquepas,c’estauxbastaqueursqu’ilvientprêtermainforte,

ouauxferleursdespiàl’intérieur.

Ennavigation,Mariskaestagréableànavigueretperformebien

jusqu’à16–20nds.Sonfaibletirantd’eau(seulement2.75m,soit70

cmdeplusqu’unGrandSurprise(!)quinemesureque9.50mde

long!)lerendforcémentsensibleàlagite,malgréses17tonnesde

lest–les«équipiersdeplomb»,commeonlesnommaitàl’époque.

Pourpeuquelamersoitformée,la«baignade»estgarantiepourles

équipiersenpostesouslevent–àsavoirlesrégleursdesvoiles

d’avant.

«Méfie-toi,m’avaitditunjourlebarreur,turisquesdeteretrouver

avecdel’eaujusqu’aucousansyavoirpensé…».Gentillemiseen

garde,carlorsdelarégatesuivante,j’aiétésimplementbalayépar

unevague,meretrouvantflottantàl’horizontale,rattachéaubateau

parlaseuleécoutedetrinquettequejen’auraislâchéepourrienau

monde…

Nousvoilààlabouéeauvent…GybesetouBareaway?Oui,parce

quemêmesilebateaudatede1908,lafaçondelemenerenrégate

etlestechniquesdecoursesontbiencellesd’aujourd’hui,lesmêmes

qu’avecunbateaumoderne–auxnuancesprèsqueMariskanevire

passurlui-mêmecommeunemachinetoutencarbone.Avecdetels

déplacements,augréementcomplexe,lechoixdelatrajectoiretient

unrôleessentiel.Auprès,unvirementtroprapideaurapoureffetde

stopperlebateau,induisantuntempsderelancepluslong.En

général,ilfautd’ailleursentre3et5minutespourqueMariska

revienneàsavitessed’avantvirement.Auportantégalement,les

techniquesplusmodernessesontimposées.Autrefois,lescotres

commeMariskaportaientdesspisballooners,tangonnésetécoutés

auvent–cequirendaitlesempannagesimpossiblesàmoins

d’affalerpurementetsimplementlespi.Aujourd’hui,onprofitede

touslesavantagesduspiasymétrique:plusdecesimmenses

tangons,unpointd’amureàl’extrémitédubeaupré,des

empannagesplusfacilesàdécideretàeffectuer.

Leyachtingaudébutdu20esiècle…

Revenonsàterre,etrevenonssurtoutunpeuplusdecentansen

arrière.Alafindu19esiècle,lanavigationàvoileestunefaçondese

mesurer,d’avoirdelanotoriétéetd’affirmerunesortedesupériorité

nonseulementsportive,maisaussisociale.Lesyachtmende

l’époquesontdesbanquiers,derichesindustrielsoucommerçants

ayantréussi,oudesaristocrates–partradition,toutcequiétaitplus

oumoinscouronnénaviguait.Oncommandaitdesbateauxcomme

desjouets,oncollectionnaitlesyachtscommeleschevaux.

Pourhonorerlescommandesdecesrichissimes,ilfallaitbiendes

chantiersnavals.AFairlie,enEcosse,pasloindel’embouchuredela

Clyde,lesFifes’étaientforgéunenotoriétéd’excellents

constructeurs.Onracontequel’ancêtreFifeétaitréputépourla

constructiondebateauxdepêche,sibienréalisésqu’ilfutsollicitéun

jourpourconstruireunvoilierderégate.Ladynastieétaitlancée,

avecWilliamFifeIII,dit«FifeJunior»àsonapogée.C’estluiqui

reçutlacommandedeMariskaen1908,d’uncertainA.K.Stothert,

deGlasgow,unvéritablepassionnédeyachtingetcollectionneurde

bateaux.

Mariska,unracercommeondisaitàl’époque,estconstruiten4

mois.Stothertvalefairecourirduranttroissaisons,aucours

desquellesilparticipeà137régates,finissant44foispremieret35

foissurlepodium.EnAngleterre,lasaisondevoileallaitdefinmaià

finseptembreetcomptaitunesoixantainedecourses!–Deschiffres

quevouspouvezciteràvosfemmes,quigénéralementtrouvent

qu’onenfaittrop…

Commelesgamins,Stothertn’estjamaiscontentdecequ’ila.A

peinelapremièresaisonterminéeavecMariska,unesaisonpas

vraimentréussie,ilcommandeun19mJIàFife.Ceseralecotre

auriqueMariquita,unautreancêtrequinaviguetoujours,aprèsune

restaurationminutieuse.En1910,ilvendMariskaauCapitaineF.E.

Guestquil’engageen1911et1912àCowesetàKiel,maissans

grandsuccès:c’estdéjàun«vieuxbateau»…Ilvachangerdemains

àdenombreusesreprises,jusqu’àcequeleSuisseChristianNielsen

fassel’acquisitionen2007,prèsd’unsiècleaprèssaconstruction…

Maisrevenonsàlafindu19e,pourvoircommentestnéecettesérie.

Toutétaitquestiondejauge,déjà…

Acetteépoque,onn’abiensûrpastouteslesconnaissances

d’aujourd’huientermesd’hydrodynamismeetd’architecturenavale

–sansparlerdelaconnaissancedesmatériaux.Donc,ontâtonne,on

travailleaupifomètre,parpurempirisme.Deuxconceptions

diamétralementopposéess’affrontent:d’uncôtélesbateauxlarges

etplats,l’écoleditedes«platsàbarbe»,largementrépandueaux

Etats-Unis,del’autrelesbateauxfins,étroits,lourdsetfortement

élancés,l’écoleditedes«couloirslestés»,priséedesEuropéenset

découlantdelaformulede1886.

En1892,l’ingénieurlyonnaisAugusteGodinetproposeunenouvelle

jauge,quiintègrelasurfacedevoileettientcompteduvolumedes

bateaux.C’estlafameusejaugeGodinet,quivoitnaîtredesbateaux

moinsextrêmesetplusharmonieux.Onzeansplustard(en1903),de

l’autrecôtédel’Atlantique,leNewYorkYachtClubadoptelaJauge

UniverselledeNathanaëlHerreshoff,quiseraencoreenvigueurlors

NB

delaCoupedel’Americade1920etprésideraàlacréationdes

fameuxClassJ.

Acestadedel’évolutionduyachting,personnen’estd’accordettout

lemondeveutavoirraison…Jusqu’en1904,lorsqueleschoses

commencentàbouger.L’YRA(YachtRacingAssociation,fondéeen

1875,ancêtredel’IYRU,devenueàsontourISAF(International

SailingFederation)en1996)proposealorsuneharmonisationdes

règlesdejaugeetleurmiseenvigueuren1907.ALondrestoutdébut

1906,lesBritanniquesreçoiventdesdélégationsdeFrance,

d’Allemagne,deSuède,deHollande,d’Autriche-Hongrie,deNorvège,

deBelgique,duDanemark,deSuisseetd’Italie.Absentsdecette

conférencehistorique:lesAméricains…

Ilenressortl’idéedefaireàl’avenirdesbateauxplushabitables(les

voiliersétaientsouventutiliséspourla«navigationdeplaisance»,

donconvivaitàbord),plusharmonieuxetplusmarinségalement.

Les12et13juindelamêmeannée,lesnouvellesrèglessont

adoptées,laJaugeInternationale(JI)estnée,ainsiqu’uneassociation

internationalepourlafairerespecter,l’IYRU.Enparallèle,8classes

métriquessontcataloguées,les5mJI,6mJI,7mJI,8mJI,10mJI,

12mJI,15mJI,et19mJI,auxquelss’ajouterontplustardles23mJI

inspirésdel’America’sCup.

Laformulede1906,appliquéedès1907:

avecpourvariables,enunitésmétriques:

=longueurdeflottaisoncorrigée(LWL+correctif)

=maître-bau

=périmètredelachaîne

=différenceentrelecontouretlachaîne(voirdessin)

=surfacedesvoiles(surfacecalculée)

=franc-bordmoyencalculé

LepérimètredelachaîneestmesurécommeCG(Chaingirth).Lepérimètreducontourest

mesurécommeSG(Skingirth)ensuivantlecontourdelacoque.Lespointsdemesureetles

correctifssontprécisésdanslesrèglementsdelajauge.

Aupassage,cen’estqu’aprèsla2eGM,en1949,quesontapparusles

premiers5,50mJI,dontlaformuledejaugeestlégèrement

différentedelapureMetreRule(Jaugemétrique),puisqu’elleintègre

lanotiondedéplacement.

Lasérievoitlejour,Mariskaestle3e15mJIconstruit

Deuxpremiers15mJIvoientlejouren1907,Shimnasurplansde

WilliamFifeetMa’oonasurplansdeAlfredMylne.Mariskaestle3e

(plansFife,chantierFife),en1908.Suivralaconstructionde16unités

avantqueladéclarationdela1èreGMmetteuntermeàson

développement,le4août1914(du28juilletau5août1914,semaine

desultimatums).Un20eetdenier15mJIfutconstruiten1917,

NeptunedeS.Klouman(plansAnker).OutreMariska,plusanciendes

15mJIconstruits,naviguentencoreàcejourTuigacommandéàFife

parleducdeMedinacellien1909,aujourd’huinavireamiralduYacht

clubdeMonaco,Hispania,réalisélamêmeannéepourlecomptedu

Roid’EspagneAlphonseXIII(plansFife),etTheLadyAnn,également

surplansFife,en1912.Auxdernièresnouvelles,ilensubsisteraitun

5eàrestaurer,Slec(ex-Shimna),lepremierdesvingt15mJI

construits,quipourraitprochainementêtreremisenétatde

naviguer,retrouvéquelquepartenAmériquedusud.

Onenétaitrestéen1912,lorsqueStothertvendMariskaau

CapitaineF.E.Guest,quilecèdeàsontouraudénomméJ.W.Cook.

Cederniernelegardepaslongtemps,etlecèdeàuncommerçant

allemandinstalléàGöteborg,CarlKrüger,quilefaitamenerenSuède

pourhivernage.Krügeraeulenezcreux,commeondit,caràlaveille

dela1ereGM,l’Amirautébritanniqueconfisquetouslesyachts

allemandsancrésàCowes.

En1916,MariskadevientpropriétésuccessivementdeCharles

Cahier,quilerenommeOrphée,puisdeJuliusAlbrechtsson,quile

revendaucourtiermaritimeGostaDahlman.C’estluiquiremettrale

cotredanssaconfigurationd’origine.Oui,carlaguerrealaissédes

traces:laquilledeplombde20tonnesaétévenduepourfairedes

ballesdefusil,remplacéeparunbanallestdefer.

Nouveauchangementdepropriétaireen1920.Mariskaestracheté

parleconsulTheodorAlpenquiletransformeenyawl.Ilcourt

plusieursgrandesrégatessurlacôteouestdeSuèdeets’ydistingue.

Pourtant,illerevenddeuxansplustardàunimportateurdebananes

deStockholm,CarlMatthiessen.Celui-làdécidedeletransformeren

yawlmarconien1939.Maislapassionn’yestplus,le2econflit

mondialéclateetMatthiessendécide,en1942,dedonnerson

vénérable15mJIauKSSS,leYachtClubroyaldeSuède.

Avraidire,souslagénérositédeMatthiessensecacheuncadeau

empoisonné.Lebateauestenmauvaisétat,meurtri,etsurtoutles

événementsn’encouragentpasàs’occuperd’unvieuxbateau,fut-il

prestigieux.Mariskavaquasimentpourrirdansunebaieprochede

Stockholm,abandonnépendant10ans,jusqu’àcequ’undénommé

OlleGrafström ledécouvreets’yintéresse…LedestindeMariska

rebonditainsipourla5efois…

Grafströmestmusiciendejazz,peintreàsesheures,etsurtout

trempéd’unfougueuxtempéramentd’aventurieretdefêtard–

accessoirementpassionnédemaquettesdebateaux.En1953,pour

quelquescouronnes,ilrachèteMariskaau…gardiendelamarina.Et

oui,carMatthiessenestdécédédepuisdeuxansetpersonne,au

KSSS,nesesouvientêtrepropriétairedecetteépaveflottante,

abandonnéeetdépourvuedegréement.Ilnesubsisteaucunetrace

delatransactionpasséeparoral–commetoutcequiaconcerné

Mariskajusque-là.

GrafströmemmènelebateauauDanemarketentreprenddele

remettreenétatdenaviguer.Illuifaudra6anspouryarriver.Dans

l’intervalle,ilvitàbordavecsafemmeetainstallésonpianode

jazzmandanslecarré…Lavoûtearrièredubateauestpourrie.

Commeilnedisposequedemoyensfinancierslimités,illa

tronçonneetlaremplaceparunvulgairetableauarrière.Auplandu

gréement,cen’estguèremieux:voilàMariskagrééenketch

marconi,avecdesvoilesrouges.

MaisGrafströmnaviguebeaucoup.EnSuède,auDanemark,en

Allemagnedunord,enHollande…avantdeseposersurlacôteestdu

Danemark.En1983,leHollandaisJakobdeJongefaitlesiègede

Grafströmpourluirachetersonbateau.L’affaireseconclut

finalement,maistoujourssanstransfertdepapiersnitracedela

transaction.DeJongefaitfaireauDanemarklestravauxlesplus

urgentssurlacarèneetlemoteurpourrejoindrelesPays-Bas.Là,il

selancedansd’autresréparations,notammentlatransformationdu

gréement,cettefoisenketchavec,proportionnellement,untout

petitartimon.Mariskareprendlameren1990,deJongenavigue

principalementauDanemarketenMerduNord.

Mariskaretrouve(enfin!)saformed’origine

Ilfinitparrevendrele15mJI,oucequ’ilenreste,en2001àunautre

Hollandais,EdgarHoltbach.Ilneporteaucunintérêtpersonnelau

bateau,maissaitqu’ilestenpossessiond’unepiècehistoriqueet

entendbienprofiterdel’engouementretrouvépourlesvieux

gréements.Sagourmandiseexcessivenedébouchesuraucune

vente,etpendantcetemps,Mariskacroupitdansuncanalde

Hollande.Legelfaitcraquerlebordage.Ilcoule.Ilestrenfloué.Et

finalement,en2007,sonpropriétaireactuel,ChristianNiels,

l’acquiertaunezetàlabarbedequelquesintermédiaires

particulièrementavides,maisdansunétatpitoyable.

Unjourqu’onendiscutait,ChristianNielsm’aconfiésamotivation

pourcebateau.Elleestsimple.Ilavaitenviedeselancerdansla

régate,maisensachantquelescoursesmodernesluiseraient

difficilementaccessibles.Aussi,ilapréféréjouerlacartedela

passion,duyachtingdetraditionetduboisplutôtquecelledelahigh

techetducarbone.IlvoulaitremettreMariskadansseslignes,en

conformitéaussiprèsquepossibledesaconfigurationd’origine.

AuCharpentiersRéunisdeMéditerranée,àLaCiotat,Mariskaasubi

unecuredejouvenceetderemiseenformecommejamaisavec

aucundesestreizepropriétairesprécédents.Aprèsdeuxansetdemi

detravaux,aucoursdesquelslesCRMontnotammentreconstruit

toutelavoûtearrière,les3mètrestronçonnésparGrafström,

Couleur

reconstruitdesmembruresetdesvarangues,remistoutlepontdans

àsadispositiond’origine,restaurélesemménagementsintérieurs,

Mariskaapureprendrelameretparticiperauxgrandesrégatesde

Méditerranée.Depuis2010,ilcourtsoiten15mJIClass,avecTuiga,

TheLadyAnnetHispaniapouradversaires,soitenopen,faceaux

deuxMoonbeam,Mariquita,ElenaetCambria–pourneciterqueles

plusimportants.

LesrésultatsdeMariskadepuissaremiseàl’eausontnombreux.

OutresesvictoiresrégulièresauxVoilesd’Antibes,auxRégates

royalesdeCannes,auxRégatesimpérialesd’AjaccioouauxVele

d’Epocad’Imperia,aux15mJIClassTrophydeMonacooudePuerto

Sherry,retenonslesfleurons,soitsesvictoiresenchampionnatdela

15mJIClassen2011,2013et2014.

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Jacques-HenriADDOR,6avril2016