Post on 21-May-2018
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1 ère partieConstat-état des lieux-Etude des
scénarios• Le patrimoine de voirie – Etat de dégradation• Les ressources et crédits affectés• L’étude de 3 scénarios• Le scénario retenu
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Le patrimoine de voirie2700 km de voirie sous surveillance
• 3 niveaux de hiérarchie structurelle : – Super lourde : Grandes voies communautaires de transit et desservant les ZI (Priorité 1)– Lourde : Voies de transit, de distribution des quartiers (Priorité 2)– Légère : Voies de desserte locales et de lotissement (Priorité 3)
• Une surveillance exercée tous les 4 à 5 ans (chaussées et trottoirs) : Longueur, largeur, surfaces, pentes / Nature des revêtements / Etat de santé : niveaux de dégradation / Indice de Confort Ressenti « ICR »
• Une classification des voies selon leur état de santé apprécié en tenant compte de mesures et observations de l’orniérage, des déformations, du faïençage, …
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Lien entre les états :
Bon = État EMoyen = Etats C et DMauvais = Etats A et B
Evolution globale de l’état de santé des chaussées entre 1999 et 2010
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Évolution des crédits utilisés et des surfaces réalisées
1520253035404550
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Évolution du coût de réparation du m² en € :
Évolution des techniques de réparation :
Doublement du coût au m² en 5 ansprincipalement dû à l’augmentation des prix des
produits pétroliers.
L’évolution des techniques d’intervention ne permet pas de compenser les évolutions des prix et d’entretenir de manière satisfaisante des surfaces constantes
Démarche de diversification des techniques d’intervention préventives sur les chaussées se poursuit : pontage de fissures, grave émulsion,...
2005 à 2007 : Couche de fondation non touchée, traitement anti fissure (Point à temps, rapiéçage) ou réparation ponctuelle de chaussée avant réalisation couche de roulement de 6cm d’épaisseur.
Depuis 2008 : Démarche de réparation spécifique avec reprise si besoin structure de chaussée Plus pérenne mais plus chère.
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La Direction de la Voirie a étudié de nouveaux scénarios en recherchant à maximiser l’efficience des moyens affectés à l’entretien du domaine public. Ces scénarios accordent une importance primordiale aux critères techniques et secondaire aux aspects géographiques (enveloppes par communes)
o La surface du patrimoine de voirie de la commune (en m²)
o Le niveau de hiérarchie des voies (3 niveaux de priorité) o L’état de santé des chaussées auscultées (5 niveaux de dégradation)
Les critères de la politique d’entretien à long terme
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Résultats : Diminution des crédits pour 41 communes Ralentissement de la dégradation des chaussées mais la dégradation du patrimoine se poursuit lentement
Scénario à budget constantRépartition uniquement en fonction de l’état de santé et de la hiérarchie
structurelleRecherche d’une meilleure efficience des moyens disponibles au regard des enjeux.
Scénario avec budget supplémentaire (8 M€ / 3ans)Répartition uniquement en fonction de l’état de santé et de la hiérarchie
structurelle
Résultats : Diminution des crédits pour 34 communes Amélioration nette de l’état des voies super lourdes. Relative stabilisation de l’état de santé du patrimoine de voiries lourdes et légères.
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Scénario avec budget supplémentaire (8 M€ / 3ans) Aucune commune ne perd de crédits
Résultats : Aucune diminution des crédits pour les communes Amélioration importante des 3 classes de voiries et stabilisation du patrimoine de voiries en mauvais état.
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Scénario de stabilisation du mauvais état budget supplémentaire de 9 M€ sur 3 ans
Bon Moyen Mauvais
+ 3,4 % - 3,4 % -/+
(40,9 %) (29,9 %) (29,2 %)
+ 3,2 % - 3,2 % -/+
(35,9 %) (27,6 %) (36,5 %)
+ 3,0 % - 3,0 % -/+
(34,4 %) (29,0 %) (36,6 %)
Évolution de l'état 2011/2014
Super lourdesGrandes voies
communautaires
LégèresVoies de desserte
LourdesVoies de transit
Sur 3 ans, grosses réparations de chaussée permettant :- Le maintien à minima des crédits sur chaque commune- L’augmentation stricte du patrimoine classé en bon état dans les 3 catégories structurelles- La diminution ou stabilisation du patrimoine classé en mauvais état dans les 3 catégories structurelles
Communes bénéficiant d’une augmentation de crédits
Communes conservant leurs crédits
NB : Soit 14,9 M€ /an pour les grosses réparations de chaussées avec trottoirs et
espaces publics
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2ème partie -Présentation des outils mis en place par la direction de la
voirie• Logiciel de gestion du patrimoine (PVO)• Dimensionnement de la chaussée
au regard de sa vocation • Les principales pathologies• Les solutions de réparation
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b) La vocation de la voie
1 – les voies périurbaines ou de transit & les voies de ZI => Durée de service de calcul : 15 ans
Exemples : Boulevard Urbain Est, ZI de Corbas2 – les voies structurantes ou de liaison
=> Durée de service de calcul : 8 à 10 ansExemples : Rue Garibaldi, Av. Berthelot, Quais du Rhône et de Saône, Cours
Emile Zola à VILLEURBANNE3 – les voies de distributionExemples : Rue Baraban à LYON 3ème, Rue de Margnolles à CALUIRE, Rue de la
Pagère à BRON, Rue Voltaire à PIERRE-BENITE=> Durée de service de calcul : 8 à 10 ans
4 – les voies de desserte=> Durée de service de calcul : 8 à 10 ans
Exemples : Rue David à LYON 5ème, Rue des Fleurs à VILLEURBANNE, Rue Pierre Curie à BRON
5 – les voies de lotissement et ruralesExemples : ZAC du Bon Lait à LYON 7ème, ZAC Ampère à LYON 7ème, ZAC de la
Buire à LYON 3ème=> Durée de service de calcul : 15 ans
Voir page 5 à 8-FII
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MOYEN MAUVAIS
D C B A Niveau de
dégradation des voies
Moyen Médiocre Mauvais Très Mauvais
Solution type
Réparations ponctuelles Rechargement Renforcement de la
couche de roulement Reconstruction
complète du corps de chaussée
RESEAU FORT
Enrobé à module élevé
Coût moyen : 42 €/m²
3 couches d'enrobé
Coût moyen : 84 €/m² Durée de vie = 15ans
RESEAU MOYEN
Enrobé intermédiaire
Coût moyen : 41 €/m²
2 couches d'enrobé
Coût moyen : 59 €/m² Durée de vie = 8ans
RESEAU FAIBLE
Point à tem ps, pontage, purge s
Coût moyen : 12 €/m²
Fraisage en rives, et ajout d’une couche de roulement supplémentaire
Coût moyen : 15 €/m²
Enrobé courant
Coût moyen : 38 €/m²
1 ou 2 couches d'enrobé
Coût moyen : 44 €/m² Durée de vie = 15ans
Techniques de réparation utilisées
Avec 100 K€, il est possible de faire soit :
8500 m² de réparations ponctuelles, 6500 m² de rechargement, 2500 m² de renforcement de la couche de roulement de 1200 à 2300 m² de reconstruction complète de chaussée
Préventif
Curatif
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St Priest – rue Cordière - 2006 Oullins – rue F Jomard - 2009
Fissure longitudinale
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LES SOLUTION DE REPARATIONSPathologie Description Catégorie Causes Possibles Type de réparation envisageable
Désenrobage Désintégration progressive du revêtement de surface d’une chaussée.
Défaut de surface
Séparation du liant et du granulat, provoquant des pertes localisées d’adhérence.
Si les fines se désagrègent : enduit superficiel.Si les gravillons également sont touchés : fraisage et remplacement de la couche de roulement. => PREVENTIF
Ressuage Remonté de liant à la surface d’un revêtement bitumineux (enduit superficiel ou enrobé à chaud).
Défaut de surface
Formulation de l’enduit superficiel ou des enrobés à chaud.
Rabotage, ESU, PATA ou ECF. => PREVENTIF
Fissure parabolique
Décollement localisé de la couche de roulement, en forme de parabole, qui se produit généralement dans les zones d’accélération et de freinage carrefour feu tricolore.
Défaut de surface
Décollage de la couche de roulement et de la couche de base.
Fraisage et remplacement de la couche de roulement, en veillant au soin apporté à la couche d’accrochage. => CURATIF
Fissure longitudinale ou
transversale
Rupture de la chaussée dans le sens du trafic ou dans le sens perpendiculaire
Défaut structurel ou Défaut de
surface
Fatigue de la chaussée (remontée de fissures) Ouverture du joint de construction
Selon la gravité : pontage de fissure, ou fraisage et remplacement de la couche de roulement, ou rabottage et remplacement du corps de chaussée. => CURATIF / PREVENTIF
Orniérage Déformation d’une chaussée dans le sens du trafic, au droit du passage répété des roues des véhicules; On distingue l’ornière à petit rayon et l’ornière à grand rayon
Défaut surfacique ou
structurel
Tassements additionnels de la chaussée liés au trafic, soit des couches bitumineuses uniquement, soit des couches bitumineuses et des couches de fondation.
Fraisage et remplacement des couches bitumineuses, et éventuellement des couches de fondation. => CURATIF
Faïençage Réseau maillé de fissures apparaissant sur la couche de roulement
Défaut structurelUsure des couches de base et de fondation, se traduisant en surface par une rupture caractéristique des couches bitumineuses souple.
Reconstruction ou recyclage complet de la structure de chaussée de manière ponctuelle ou généralisée. => CURATIF
Nid-de-poule Trou apparaissant localement sur toute l’épaisseur d’une chaussée
Défaut structurelÉtat ultime d’un défaut structurel ou de surface non traité à temps.
Rebouchage provisoire en enrobé à froid puis terrassement et reconstitution de la structure de chaussée manquante. => CURATIF
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PREVENTIFPoint A Temps Automatique (PATA)
Principe : Sur fissures ramifiées suffisamment larges (supérieures à 1mm), constituant des zones faïencées. Mise en œuvre :-recouvrement mécanique ponctuel ou continu d’une bande de mastic à base de liant élastomère saupoudrée à refus de gravillons granitiques de granularité 2/4 mm ou 4/6,3 mm. -Aspiration de l’excédent des gravillons pour éviter toute projection.
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1 -Chauffage et nettoyage de la fissure (air sous haute pression : 400°C)
MIONS – chemin de Charbonnier Mai 2011
Technique Eurojoint
PREVENTIFPONTAGE DE FISSURE
Principe : nettoyage et colmatage de fissures non ramifiées
Mise en œuvre : véhicule spécialisé équipé en général de 3 lances
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PONTAGE DE FISSURES
2 - Application du mastic à base bitumineuse élastomère
3 - Sablage
PREVENTIF
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RECHARGEMENT DE LA COUCHE DE ROULEMENT
Principe : Si l’altimétrie le permet, rechargement du corps de chaussée par ajout d’une couche de roulement mince
Mise en œuvre :- préparation de la surface par balayage, nettoyage par grattage mécaniques et manuels de la surface à traiter, - Mise en place d’une couche d’accrochage- Application de Béton Bitumineux non structurant (<4cm type BBM, BBTM, ESU ou ECF)
PREVENTIF
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ENDUITS SUPERFICIELS D’USURE (ESU) – NF EN 12271Principe : couche de roulement réalisée en place et constituée de couches de liant et de granulats répandus successivement
Préconisations :
Monocouche simple gravillonnage :- Pour tous trafics jusqu’à T2- Réalisé plus couramment en petites granularités 6/10 et 4/6- Nécessite un support homogène
Bicouche :- A préféré sur support hétérogène et sec- Apporte une étanchéité améliorée- Bien adapté en région humide et froide
PREVENTIF
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ENROBES COULES A FROID (ECF)
Principe :Pour chaussées à trafic faible à moyenGranularité continue 0/4 0/6 0/8 0/10Émulsion de bitume pur ou modifiéAjouts: dope, ciment, fibres, pigments, eauMise en œuvre en 1 ou 2 couches avec une machineunique de fabrication et de transport
Préconisations :Pas de compactage sauf si absence de traficMonocouche ou bicouchePigmentable
Conditions de mise en oeuvre T>10°C et pas d'humiditéA proscrire en zones à fort cisaillement (giratoires, virages...)Fraisage de la signalisation routièreRabotage / reprofilage si support déformé >1cmBruyant : granularité 0/8 est un bon compromis
PREVENTIF
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Application sur voie départementale
MARCY L’ETOILE Aout 2011
ENROBES COULES A FROID (ECF) PREVENTIF
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CURATIF
RENFORCEMENT DE LA COUCHE DE ROULEMENT
Principe : Remplacement de la couche de roulement
Mise en œuvre :- Fraisage de la couche de roulement en place, aspiration et balayage, - Mise en place d’une couche d’accrochage- Mise en œuvre d’une nouvelle couche de roulement adaptée (BBSG ou BBME)
RECONSTRUCTION DU CORPS DE CHAUSSEE
Principe : Défauts structurels importants, nécessitant une reconstruction du corps de chaussée
Mise en œuvre :- Diagnostic complet (sondage, carottage, comptage PL…)- Déconstruction du corps de chaussée, - Reconstruction : voir abaques guides de Dimensionnement communautaire
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3ème partie – La stratégie mise en place
• Synoptique de la méthodologie• Fiche technique par chantier• Marché d’entretien préventif
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Synoptique de la méthodologie de travail
D onnées nécessaires :
− Niveau de dégradation de la chaussée (PVO)− Trafic Poids Lourds : PVO ou comptages à demander au service VMEI
− Vocation de la voie : Lotissement & rural / desserte / distribution / Liaison & Structurante / Transit & Interurbaine & ZI