REXpilote:

Appareilauparkingfaceàl'aéroclub.Ilest18h15loc.(horshoraireAFIS).

Après avoir effectué la visite avion et vérifié le niveau decarburant, il est décidé de faire un complément de plein afind'effectuerunvoldanslecadred'uneprorogationdelicence.A la troisième tentative infructueuse de démarrage, lespersonnesprésentessurleparkingsignalentlaprésencedeflammes,(invisiblesdupostedepilotage),surlapartieinférieureinternedumoteur.

Je coupe l'essence, les magnétos et la batterie, alors que defaçonconcomitante,ilyapercussiondel'extincteursouslemoteur,àlajonctionducapotetdelacloisonparefeuparunpiloteprésentsurleparking.Lesflammèchess'éteignentdesuite.Sortantdel'avionjenoteunefuméeblancheauniveaudumoteurmaispasdetraceextérieure.Lechefpiloteestinforméetl'avionrentréauhangar.LeCPSestcontacté.

CommentaireCoSP:

Cetévénementestriched’enseignement:§ Réactiondupiloteàbordetdeceuxprésentsauhangar:

ü Bonnecommunicationentretousetbonnesécurisationdel’avion.ü Penserquelesflammespeuventnepasêtrevisiblesducockpit.ü Penseràl’évacuationnotammentquandonadespassagersquieuxneconnaissentpasnosprocédures.ü Lemoteurn’étantpasencoreenroute,ilyavaitjusteàtoutcouperetsortir,cequ’afaitlepilote.,(encasdefeu

aprèsmiseenroutelaprocédureestdifférente.ü Larecherche«réflexe»d’unextincteuretsapercussionauplusbasverslesflammesontétéefficaces!

§ Analysetechniquesurl’avion:ü Letechniciende l’ASAadécouvert,après l’incident,que lorsde l’injections, lecarburantn’allaitpas jusqu’au

gicleurcarlacanalisationinterneaucarburateurétaitcriquée;ainsi,unepartducarburantinjectésedéversaitdanslacuveducarburateurd’oùilafuietprisfeu.

ü Letechniciendel’ASArapportequelorsdelavisiterécentedes500h,lemoteuradémarréauquartdetoursurles points fixes d’entrée et de sortie de visite, ce qui n’a pas entrainé de vérification supplémentaire, lecarburateurn’étantpasprévud’êtredémontélorsdesrévisions.

• Risqued’incendieaudémarrage:ü Letechniciendel’ASArapporteavoirdéjàeuaffaireàdesfeuxmoteur.Ilrappellequetropd’injectionau

démarrage,peutnoyerlemoteurmaisaussientrainerunincendiemêmesansdéfautsurlecircuitcarburant.

VoustrouverezauversounrappelsurlesextincteursetlecarburateuretsapompederepriseBonsvolsàtous.

Investigations:Lescapotsmoteursontetedemontes.Pasdedommageapparent.Pasdetraceapparentedufeu,nisurlemoteur,nisurlaparoiantifeucontrelecockpit.L'avionaetelaisseenl'etatpourinvestigationparleserviceASAdelaRochelleenchargedelamaintenance.

L’ASAainspectél’avion.L’avionatrèspeusouffertdufeu.L’alimentationdelapompederepriseverslegicleurducarburateuraététrouvéeendéfaut.Lecarburateur,laboîted’entréed’airetunboaontétéchangés.L’avionaétéremisenvol6joursaprès,(délaipourtrouveruncarburateur).

REX:Débutd’incendieaudémarraged’unDR400

VotreCPSDidierParent0682824351

didierenvol@gmail.com

Lesextincteurs:

2extincteursàpoudre6kg(Lesplusgros)Polyvalentstousfeux,(ABC).

1extincteurCO22kgFeuxhydrocarbures,huiles,(B)etélectriques.(Prèsdel’atelieraufond).

Lemoded’emploiestsurchaquebouteille.

Classesdefeuusuelles:

ClasseA : feuxdematériauxsolides,généralementdenatureorganique,dont lacombustionse faitnormalementavecformationdebraises.ClasseB:feuxdeliquidesoudesolidesliquéfiables.ClasseC:feuxdegaz.

L’extincteuràpoudrecombattouslesfeux,maislapoudreestcorrosiveetleservicedemaintenanceconseilledanslamesuredupossibleleCO2surlesfeuxmoteur.

Fonctionnement:

Extincteuràpoudre(feuxclasseABC) ExtincteurCO2(feuxclasseB)

1°)Enleverlagoupille2°)Presserlapoignéeverslebas,(miseenpression)3°)Utiliserl’extincteurAttaquerlefeuàlabase

1°)Enlevélagoupille2°)Utiliserl’extincteur,ilestdéjàenpression.Attaquerlefeuàlabase.Attentionàlaneigecarboniquequisortà–78°C

Lecarburateur:En poussant la commande des gaz vers l’avant un axe solidaire pousse le pistond’unepompe, (comme lepistond’uneseringue), injectantducarburantadditionnelversungicleurjusteletempsdelamisepleingaz.Onappellecettepompe«pompedereprise»carellegaveenessence lemoteurpouréviterunepertemomentanéedepuissanceauchangementrégime.On utilise également l’effet de cette pompe pour injecter du carburant additionnelavantdémarrage.Lafigure27donneleschémad'uncarburateur:Lacuveàniveauconstantréguleleniveaud’essenceàl’aided’unflotteuretd’unclapetàpointeau.La cuve est reliée au gicleur principalG2 qui pulvérise l’essence par leVenturidanslecourantd'airaspireparlemoteur.Lorsque lepapillonestpartiellement ferme, l'airestdevievers lesparoisetmetenservicelegicleurG3pourmaintenirlarichessedumélange.Le gicleur de ralenti G4 entre en service lorsque le papillon est ferme,puisqu'ilsesitueenavaldecelui-ci.Lapompederepriseestactionneedesl'ouverturedesgazparunpistonqui injecteunequantite supplementaired'essence via le gicleurG1 pouraméliorerlareprisedumoteur.

Canalisationcriquée