REX : Début d’incendie au démarrage d’un DR400€¦ · démarrage, peut noyer le moteur mais...
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REX pilote : Appareil au parking face à l'aéroclub. Il est 18h15 loc. (hors horaire AFIS). Après avoir effectué la visite avion et vérifié le niveau de carburant, il est décidé de faire un complément de plein afin d'effectuer un vol dans le cadre d'une prorogation de licence. A la troisième tentative infructueuse de démarrage, les personnes présentes sur le parking signalent la présence de flammes, (invisibles du poste de pilotage), sur la partie inférieure interne du moteur. Je coupe l'essence, les magnétos et la batterie, alors que de façon concomitante, il y a percussion de l'extincteur sous le moteur, à la jonction du capot et de la cloison pare feu par un pilote présent sur le parking. Les flammèches s'éteignent de suite. Sortant de l'avion je note une fumée blanche au niveau du moteur mais pas de trace extérieure. Le chef pilote est informé et l'avion rentré au hangar. Le CPS est contacté. Commentaire CoSP : Cet événement est riche d’enseignement : § Réaction du pilote à bord et de ceux présents au hangar : ü Bonne communication entre tous et bonne sécurisation de l’avion. ü Penser que les flammes peuvent ne pas être visibles du cockpit. ü Penser à l’évacuation notamment quand on a des passagers qui eux ne connaissent pas nos procédures. ü Le moteur n’étant pas encore en route, il y avait juste à tout couper et sortir, ce qu’a fait le pilote., (en cas de feu après mise en route la procédure est différente. ü La recherche « réflexe » d’un extincteur et sa percussion au plus bas vers les flammes ont été efficaces ! § Analyse technique sur l’avion : ü Le technicien de l’ASA a découvert, après l’incident, que lors de l’injections, le carburant n’allait pas jusqu’au gicleur car la canalisation interne au carburateur était criquée ; ainsi, une part du carburant injecté se déversait dans la cuve du carburateur d’où il a fui et pris feu. ü Le technicien de l’ASA rapporte que lors de la visite récente des 500h, le moteur a démarré au quart de tour sur les points fixes d’entrée et de sortie de visite, ce qui n’a pas entrainé de vérification supplémentaire, le carburateur n’étant pas prévu d’être démonté lors des révisions. • Risque d’incendie au démarrage : ü Le technicien de l’ASA rapporte avoir déjà eu affaire à des feux moteur. Il rappelle que trop d’injection au démarrage, peut noyer le moteur mais aussi entrainer un incendie même sans défaut sur le circuit carburant. Vous trouverez au verso un rappel sur les extincteurs et le carburateur et sa pompe de reprise Bons vols à tous. Investigations : Les capots moteurs ont été ́ démontés. Pas de dommage apparent. Pas de trace apparente du feu, ni sur le moteur, ni sur la paroi anti feu contre le cockpit. L'avion a été laissé en l'état pour investigation par le service ASA de la Rochelle en charge de la maintenance. L’ASA a inspecté l’avion. L’avion a très peu souffert du feu. L’alimentation de la pompe de reprise vers le gicleur du carburateur a été trouvée en défaut. Le carburateur, la boîte d’entrée d’air et un boa ont été changés. L’avion a été remis en vol 6 jours après, (délai pour trouver un carburateur). REX : Début d’incendie au démarrage d’un DR400 Votre CPS Didier Parent 06 82 82 43 51 [email protected]
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REXpilote:
Appareilauparkingfaceàl'aéroclub.Ilest18h15loc.(horshoraireAFIS).
Après avoir effectué la visite avion et vérifié le niveau decarburant, il est décidé de faire un complément de plein afind'effectuerunvoldanslecadred'uneprorogationdelicence.A la troisième tentative infructueuse de démarrage, lespersonnesprésentessurleparkingsignalentlaprésencedeflammes,(invisiblesdupostedepilotage),surlapartieinférieureinternedumoteur.
Je coupe l'essence, les magnétos et la batterie, alors que defaçonconcomitante,ilyapercussiondel'extincteursouslemoteur,àlajonctionducapotetdelacloisonparefeuparunpiloteprésentsurleparking.Lesflammèchess'éteignentdesuite.Sortantdel'avionjenoteunefuméeblancheauniveaudumoteurmaispasdetraceextérieure.Lechefpiloteestinforméetl'avionrentréauhangar.LeCPSestcontacté.
CommentaireCoSP:
Cetévénementestriched’enseignement:§ Réactiondupiloteàbordetdeceuxprésentsauhangar:
ü Bonnecommunicationentretousetbonnesécurisationdel’avion.ü Penserquelesflammespeuventnepasêtrevisiblesducockpit.ü Penseràl’évacuationnotammentquandonadespassagersquieuxneconnaissentpasnosprocédures.ü Lemoteurn’étantpasencoreenroute,ilyavaitjusteàtoutcouperetsortir,cequ’afaitlepilote.,(encasdefeu
aprèsmiseenroutelaprocédureestdifférente.ü Larecherche«réflexe»d’unextincteuretsapercussionauplusbasverslesflammesontétéefficaces!
§ Analysetechniquesurl’avion:ü Letechniciende l’ASAadécouvert,après l’incident,que lorsde l’injections, lecarburantn’allaitpas jusqu’au
gicleurcarlacanalisationinterneaucarburateurétaitcriquée;ainsi,unepartducarburantinjectésedéversaitdanslacuveducarburateurd’oùilafuietprisfeu.
ü Letechniciendel’ASArapportequelorsdelavisiterécentedes500h,lemoteuradémarréauquartdetoursurles points fixes d’entrée et de sortie de visite, ce qui n’a pas entrainé de vérification supplémentaire, lecarburateurn’étantpasprévud’êtredémontélorsdesrévisions.
• Risqued’incendieaudémarrage:ü Letechniciendel’ASArapporteavoirdéjàeuaffaireàdesfeuxmoteur.Ilrappellequetropd’injectionau
démarrage,peutnoyerlemoteurmaisaussientrainerunincendiemêmesansdéfautsurlecircuitcarburant.
VoustrouverezauversounrappelsurlesextincteursetlecarburateuretsapompederepriseBonsvolsàtous.
Investigations:Lescapotsmoteursontetedemontes.Pasdedommageapparent.Pasdetraceapparentedufeu,nisurlemoteur,nisurlaparoiantifeucontrelecockpit.L'avionaetelaisseenl'etatpourinvestigationparleserviceASAdelaRochelleenchargedelamaintenance.
L’ASAainspectél’avion.L’avionatrèspeusouffertdufeu.L’alimentationdelapompederepriseverslegicleurducarburateuraététrouvéeendéfaut.Lecarburateur,laboîted’entréed’airetunboaontétéchangés.L’avionaétéremisenvol6joursaprès,(délaipourtrouveruncarburateur).
REX:Débutd’incendieaudémarraged’unDR400
VotreCPSDidierParent0682824351
Lesextincteurs:
2extincteursàpoudre6kg(Lesplusgros)Polyvalentstousfeux,(ABC).
1extincteurCO22kgFeuxhydrocarbures,huiles,(B)etélectriques.(Prèsdel’atelieraufond).
Lemoded’emploiestsurchaquebouteille.
Classesdefeuusuelles:
ClasseA : feuxdematériauxsolides,généralementdenatureorganique,dont lacombustionse faitnormalementavecformationdebraises.ClasseB:feuxdeliquidesoudesolidesliquéfiables.ClasseC:feuxdegaz.
L’extincteuràpoudrecombattouslesfeux,maislapoudreestcorrosiveetleservicedemaintenanceconseilledanslamesuredupossibleleCO2surlesfeuxmoteur.
Fonctionnement:
Extincteuràpoudre(feuxclasseABC) ExtincteurCO2(feuxclasseB)
1°)Enleverlagoupille2°)Presserlapoignéeverslebas,(miseenpression)3°)Utiliserl’extincteurAttaquerlefeuàlabase
1°)Enlevélagoupille2°)Utiliserl’extincteur,ilestdéjàenpression.Attaquerlefeuàlabase.Attentionàlaneigecarboniquequisortà–78°C
Lecarburateur:En poussant la commande des gaz vers l’avant un axe solidaire pousse le pistond’unepompe, (comme lepistond’uneseringue), injectantducarburantadditionnelversungicleurjusteletempsdelamisepleingaz.Onappellecettepompe«pompedereprise»carellegaveenessence lemoteurpouréviterunepertemomentanéedepuissanceauchangementrégime.On utilise également l’effet de cette pompe pour injecter du carburant additionnelavantdémarrage.Lafigure27donneleschémad'uncarburateur:Lacuveàniveauconstantréguleleniveaud’essenceàl’aided’unflotteuretd’unclapetàpointeau.La cuve est reliée au gicleur principalG2 qui pulvérise l’essence par leVenturidanslecourantd'airaspireparlemoteur.Lorsque lepapillonestpartiellement ferme, l'airestdevievers lesparoisetmetenservicelegicleurG3pourmaintenirlarichessedumélange.Le gicleur de ralenti G4 entre en service lorsque le papillon est ferme,puisqu'ilsesitueenavaldecelui-ci.Lapompederepriseestactionneedesl'ouverturedesgazparunpistonqui injecteunequantite supplementaired'essence via le gicleurG1 pouraméliorerlareprisedumoteur.
Canalisationcriquée
