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Prévention du Péril Animalier àl’Aéroport International de Genève
Premier choc aviaire recensé
• Les premiers chocs ont eu lieu dès les premiers jours de l’aviation;
• A l’époque les dégâts étaient moins importants par des vitesses
plus faibles;
Premier choc avec mort du pilote a été recensé
en 1912
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Historique et statistique des impacts surle réseau mondial
Depuis 1908 les chocs aviaires sont devenus un sérieux danger pour la navigation aérienne
AVIATION CIVILE
8’458 impacts répertoriés en 2000 (25%)34’000 impacts estimés par année (100%)857 moteurs touchés, endommagés ou perdus par année30 accidents fatals (entre 1912 et 1995)55 avions civils perdus (entre 1912 et 1997)200 morts (entre 1912 et 1997)Coût : plusieurs centaines de millions de dollars par année
AVIATION MILITAIRE
2 ’500 impacts par année (USAF)1’500 chocs par année dans 9 armées de l’air européennes175 avions perdus en Europe depuis (entre 1959 et 1997)100 morts en Europe depuis 1950Coût : plusieurs centaines de millions de dollars par année
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Répartition des impacts par phases de vol
15
19
66
0 20 40 60 80
%
Autres Approche - Atterrissage Décollage
90 % des impacts se produisent sur et aux abords des aéroports !
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Parties des aéronefs les plus touchées
39 %réacteurs
31 %radôme 11 % - Bord
d’attaque des ailes
7 %trains
8 % - fuselage
1 % - queue et gouvernail
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Parties des aéronefs les plus touchées
Augmentation populations de
faune (principalement
les oiseaux)
Augmentation trafic aérien (nombre de
mouvements)
Adaptations techniques des
aéronefs (vitesse plus importantes,
diminution du bruit…)
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Augmentation populations de
faune (principalement
les oiseaux)
Augmentation trafic aérien (nombre de
mouvements)
Adaptations techniques des
aéronefs
Conséquence : Dommages plus fréquents et plus sérieux
Parties des aéronefs les plus touchées
Augmentation du risque
à proximité directe ou sur les aéroports du monde
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Instances concernées
Limiter le risque d’impact en permettant une cohabitation de la faune et des aéronefs – 4 actions indispensables
• Prévenir (prévention passive)
• Lutter (lutte active)
• Rechercher (limiter l’attractivité)
• Renforcer
Photo © STNA
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Instances concernées
La Prévention du Péril Aviaire dans
les aéroports est aujourd’hui plus
que jamais indispensable !
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Dégâts importants aux aéronefs
Pour que ce genre d’accident ne se reproduise plus !
1975
Kenedy Airport
Photo © STNA
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Dégâts importants aux aéronefs
1995
Le Bourget - Paris
Photo © STNA
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Dégâts importants aux aéronefs
© digifoto
Vanneaux huppés
1995
Le Bourget - ParisPhoto © STNA
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Dégâts importants aux aéronefs
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Dégâts importants aux aéronefs
Photo © internet
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Dégâts importants aux aéronefs
Caméroun
Ingestion d’un Milan noir
Décollage avortéPhoto © STNA
Photo © Christian Béchir
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Dégâts importants aux aéronefs
Avril 2008
Photo © internet
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Dégâts importants aux aéronefs
Rome Fumicino, novembre 2008, collision multiple
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Photos © service de sécurité Fumicino
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Dégâts importants aux aéronefs
Dégâts importants aux aéronefs
Photos © BTEE SA
AIG - Septembre 2006, ingestion d’une buse variable au décollage
d’un Boeing 737
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Dégâts importants aux aéronefs
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Estimation annuelle des coûts pour le monde entier à1,1 milliards de dollars
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Désagréments pour les passagers
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PPA : Oiseaux, mammifères et autres espèces
Mammifères
Photos © STNA
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La PPA s’occupe d’animaux sauvages et domestiques
La présence dans certains cas de chiens errants ou d’animaux domestiques peut également poser des problèmes.
Aujourd’hui l’OACI demande de s’occuper du péril animalier, que se soit des animaux domestiques ou sauvages.
Photo © internet
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Un regard sur le cas concret de l’Aéroport International de Genève
Organisation à l’Aéroport International de Genève
Un partenariat pour plus d’efficacité !
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Patrick JacotResp. scientifique
ornithologueBTEE SA
Patrick JacotResp. scientifique
ornithologueBTEE SA
Stéphane PilletDirecteur BTEE SA encharge de l'Unité PPA
Stéphane PilletDirecteur BTEE SA encharge de l'Unité PPA
Tristan HofmannIngénieur GN
Agent responsableBTEE SA
Tristan HofmannIngénieur GN
Agent responsableBTEE SA
Xavier WohlschlagChef de la Division
OpérationsAIG
Xavier WohlschlagChef de la Division
OpérationsAIG
Benoît BoschungIngénieur GN
AgentBTEE SA
Benoît BoschungIngénieur GN
AgentBTEE SA
Agents de pisteAgents
AIG
Agents de pisteAgents
AIG
Yvan BurdevetIngénieur GN
AgentBTEE SA
Yvan BurdevetIngénieur GN
AgentBTEE SA
Chloé ProellochsAgent
BTEE SA
Chloé ProellochsAgent
BTEE SA
Chef de pisteAdjoint au CP
Chefs d'équipeAIG
Chef de pisteAdjoint au CP
Chefs d'équipeAIG
Unité de prévention du péril animalier (PPA)de l'Aéroport International de Genève
PPA = activité principale
PPA = activité secondaireMercedes Tercier
Ingénieure GNAgent - formation
BTEE SA
Mercedes TercierIngénieure GN
Agent - formationBTEE SA
Valérie LattionSecrétaire de l'Unité
BTEE SA
Valérie LattionSecrétaire de l'Unité
BTEE SA
Missions de l’Unité PPA
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La première priorité de l’Unité PPA reste la protection de la piste, mais de nombreuses autres activités sont àcharge de la PPA :
Animaux échappés de soute;Nids de guêpes, de frelons…;Animaux dans les bâtiments aéroportuaire;Dispense de formations dans le cadre d’airtrace;Grippe aviaire (H5N1);Gestion des prairies aéroportuaires;Gestion des néophytes dans l’enceinte aéroportuaire;Collaborations diverses.
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Le Lac Léman ne se trouve qu’à 1,8 km. à vol d’oiseau
Le Rhône ne se trouve qu’à 1,5 km. à vol d’oiseau
Le site se trouve entre la ville
et la campagne
Situation géographique de l’AIG
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Fort de l’Ecluse
Un couloir migratoire borde le site
Situation ornithologique de l’AIG
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floristique de l’AIG
Prairies de type Mésobromion(Mesobrometun arrhenatheretosum)210 espèces recensées, dont4 très rares
1 très rare et nouvelle pour le Canton9 rares6 peu fréquentes7 espèces d’orchidées
Inventaire
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Inventaire faunistique
Mammifères tels querenards, lièvres,campagnols, belettes et fouinesBatraciens telsque le crapaudcommun
InsectesOiseaux
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La Mélitée des Scabieuses Mellicta parthenoides
L’Azuré de l’Ajonc Plebejus argus
L’AIG est un site sanctuaire pour ces deux espèces: il abrite la plus grande population du bassin Genevois
© mattias marxreiter
© marianne schön
24 espèces de papillons recensés
LR CH 1994: très menacé
LR CH 1994: menacé
Les mammifères à l’AIG
Mammifères: campagnols, musaraignes, taupes, blaireaux, renards, chevreuils
Les chevreuils sont hors de l’enceinte aéroportuaire d’où l’importance d’une
clôture étanche.
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Plus de 128 espèces observées
Présences continues (Buse variable, Moineau friquet)
Les oiseaux de l’AIG
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Plus de 128 espèces observées
Présences continues (Buse variable, Moineau friquet)
Visites occasionnelles (Goéland leucophée, Milan noir)
Les oiseaux de l’AIG
Plus de 128 espèces observées
Présences continues (Buse variable, Moineau friquet)
Visites occasionnelles (Goéland leucophée, Milan noir)
Passages rares (Bécasseau variable, Cigogne blanche)
Les oiseaux de l’AIG
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110 cigognes blanches observéesPassages exceptionnels un 17 et 18 août à l’AIG
110 cigognes blanches observéesPassages exceptionnels un 17 et 18 août à l’AIG
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Présence de nourriture (Campagnols, insectes, graines, etc..)
AAttraitttrait pour les oiseauxpour les oiseaux
Tranquillité (visibilité, faible pression humaine)
Reproduction sur le site ou àproximité
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Tenue précise de la statistique des chocs
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Provenance des données statistiques (chocs)
Bird strike pilotes formulaire international20 % des rapports remplis
Rapports d’impacts spécifiques à l’AIG
Espèce d’oiseaux
Piste en service
Partie de l’aéronef touchée
Phase de vol
Horaire
Conditions météorologiques
Etc...
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Pourcentage des chocs par espèces moyenne de ces 20 dernières années
42%7%1%
14%
2%7%
5%22%
Rapaces diurnes Rapaces nocturnesHérons cendrés Martinets noirs et hirondellesMouettes rieuses Corneilles noiresPigeons sp. Autres et indéterminés
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Conséquences des impacts des 20 dernières années
0
10
20
30
40
50
60
70
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Total des chocs Sans conséquence Dégâts graves Inspection sans dégât
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0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
janvier février mars avril mai juin juillet août septembre octobre novembre décembre
Pourcentage des chocs par mois (2003 à 2008)
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Pourcentage de chocs à l’AIG par mois (03-08)
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
janvier février mars avril mai juin juillet août septembre octobre novembre décembre
Faucon crécerelle Falco tinunculus
Fin juin: émancipation des jeunes de l’année
Pourcentage des chocs par mois (2003 à 2008)
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Pourcentage de chocs selon les phases de vol(2003 à 2008)
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
atterrissage
décollage
inconnu
roulage
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0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
1 réacteur aile cockpit fuselage hélices multiples pare-brise radôme réacteur traind'atterrissage
Pourcentage de chocs selon la partie touchée(2003 à 2008)
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Prévention passive et active
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Suite aux procédures de contrôles
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Relevés journaliers, présence des oiseaux, conditions météorologiques, localisation, nids, réactions aux méthodes d’effarouchements, chocs aviaires, etc..Analyses régulières des données récoltéesSaisies quotidiennes des données
LUTTE PASSIVELUTTE PASSIVE
LUTTE ACTIVELUTTE ACTIVE
Mesures passives écologiques
Hauteur de l’herbe d’au minimum 15 à 20 cm.;Gestion des prairies aéroportuaires;Pas d’arbres et buissons à proximité des pistes;Limitation des perchoirs à proximité des aires de mouvements;Elimination des zones humides et des eaux stagnantes, pose de drainages;Collaboration à la conception des nouvelles infrastructures pour limiter au maximum l’attrait pour la faune.
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Inspection régulière de la piste et de ses abords avecvéhicule tout terrain, jumelage et interventions à l’aide de :
Mesures d’effarouchement actives
34 générateurs de bruit télécommandésTirs de cartouches détonantesTirs de cartouches sifflantesTirs de fusées longue portéeEn cas de nécessité absolue, captures ou tirs de certaines espèces
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Acquisition de moyens de nouvelle technologie:Le laser
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Essai de matériel de nouvelle génération
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Participation au développement d’un
nouveau générateur de bruit pour les aéroports,
le Efbitech 300W. 34 appareils seront utilisés
à terme à l’AIG.
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Conclusions
Nos amis les oiseaux peuvent représenter un très sérieux danger pour l’aviation. C’est à la fois un problème naturel, délicat, difficile et passionnant à résoudre.
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Conclusions
L’Aéroport International de Genève veut réduire au maximum ce risque par son expérience scientifique, ses moyens appropriés et son personnel qualifié.
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Conclusions
Même si le risque 0 est impos-sible, l’effort en vaut la peine.Evidemment, cela peut coûter
cher, mais ...
A l’AIGla sécurité n’apas de prix !
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Présentation préparée par :
Stéphane PilletDirecteur du bureau BTEE SA
Tristan HofmannAgent PPA responsable
Collaboration :Xavier WohlschlagChef de la division Opérations de l’AIG
Photographies :Christian BéchirBTEE SA
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