Le Plan de transport de Montréal

Plan de la présentation

Le Plan de transport de la Ville de Montréal

Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents

Le Centre de gestion de la mobilité urbaine - CGMU

Le réseau de télécommunication

La base cartographique dynamique

Agglomération de Montréal

- 500 km2 de territoire

- 1,9 M d’habitants (3,7 M dans la région

métropolitaine)

- Un réseau de voirie majeur à exploiter:• 5 600 km de chaussées

• 450 ponts et tunnels

• 460 km de pistes cyclables

• 2 400 feux de circulation

2,2 M de déplacements chaque matin dans la région

métropolitaine

Agglomération de Montréal

Réseau de transport collectif

Un réseau de transport collectif imposant:

• 65 stations de métro à Montréal

• 25 gares de trains de banlieue à Montréal

• 200 circuits d’autobus STM

• Environ 100 km de voies réservées STM

… et très utilisé:

• 382 M déplacements STM annuels

• Achalandage TeC: 10% Usage automobile: 6%

• La STM assure 80% des déplacements en transport

collectif de la région montréalaise

LE PLAN DE TRANSPORT DE

MONTRÉAL

• Adopté en juin 2008

• Vision: réduire la dépendance

à l’automobile par des

investissements massifs dans

les transports collectifs et

actifs

• Modifier les comportements et

améliorer la qualité de vie

urbaine

• Sur les 21 chantiers, 9 sont

axés sur le transport collectif

Le Plan de transport en résumé:

Réduire la dépendance à l’automobile

Miser sur les transports collectifs

Miser sur le transport actif

Miser sur le covoiturage, l’autopartage et le taxi

Adopter un plan stratégique des systèmes de

transport intelligents

Le Plan stratégique des systèmes de

transport intelligents

Adopter un plan stratégique des STI

Adopter un plan stratégique des systèmes de transport

intelligents - STI

ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LES

SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI)

Interopérabilité

ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LES

SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI)

Ces axes serviront principalement à élaborer une architecture régionale

permettant ainsi une interopérabilité entre les divers systèmes

• Information aux voyageurs;

• Gestion dynamique des feux;

• Système d’exploitation en temps réel des autobus;

• Gestion des véhicules d’urgence;

• Gestion des activités de construction et d’entretien

Suite à la consultation des intervenants, les 5 orientations(axes

de développement) suivantes ont été retenus;

Pourquoi une architecture régionale?

- Permet de fixer un cadre d’analyse en commun

avec les partenaires

- Permet de planifier à long terme les différents

projets STI

- Concertation des besoins avec tous les

intervenants en transport

- Intégration accrue des systèmes

Projets proposés dans le cadre du plan stratégique des

systèmes de transport intelligents – STI

Diffusion des informations du transport en commun et de la circulation

Géobase Montréal

Droit de passage prioritaire pour les véhicules d’urgence et le transport en commun

Centre de gestion de la mobilité urbaine

Gestion des opérations de construction et d’entretien

Programme de gestion et de coordination des urgences

Gestion du transport collectif

Gestion des paiements

électroniques

Surveillance et contrôle de

l’environnement

Gestion des données

archivées

Système de communication

intégré pour la mobilité et la

sécurité des déplacements

Sur la panoplie de projets découlant du Plan directeur des

systèmes de transport intelligent (STI), un large

consensus a été établi sur l'importance de réaliser les

trois projets essentiels et préalables au déploiement des

STI:

Centre de Gestion de la Mobilité Urbaine (CGMU)

Réseau de télécommunication intégré (en cours)

Géobase dynamique (en étude)

Déploiement

d’un site extranet

(octobre 2010)

Le Centre de gestion de la mobilité urbaine

Pourquoi un centre de gestion de la mobilité urbaine?

Point central de gestion des systèmes de contrôle des déplacements, de la

circulation et de l’information aux usagers

Pour gérer activement les tâches reliées aux déplacements et aux

interventions lors d’incidents

Afin de collaborer avec les autres organismes (transport en commun,

police, pompiers, ambulanciers et autres) en vue d’intervenir rapidement et

d’apporter des mesures de mitigation de la congestion

Fonctions

intégrées

dans

l’architecture

globale du

CGMU

Projets en cours d’élaboration pour une prise en

charge par le CGMU

Priorité aux véhicules de transport en commun (Saint-

Michel)

Gestion dynamique des feux (PIE-IX, Sherbrooke et

René- Lévesque)

Collecte des informations par capteurs et caméras afin

d’améliorer la sûreté et la sécurité des usagers

CGMU et

Salles pour

Mesures

d’Urgence

Projets STI – CGMU en étude...

La communication centre à centre (partage et optimisation des

informations et du système entre les partenaires

La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure

Base cartographique commune ou chacun des partenaires peut

obtenir en tout temps l’état du réseau artériel

Partage

d’information

entre

partenaires

CGMU

MONTREAL

MTQ

AMT

Projet: Communication Centre à Centre

BOULEVARD

URBAIN

CORRIDOR PRIORITAIRE

AUTOBUS

CENTRE D’EXPLOITATION

4 Secteurs d’intervention

CIGC

# 1

# 2

# 4

# 3

Projet: Gestion intégrée de transport – Bonaventure

SOLUTION INTÉGRÉE – Partenariat MTQ-Ville

Projets STI en étude...

La communication centre à centre (partage et optimisation des

informations et du système entre les partenaires

La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure

La gestion dynamique sur Crémazie et Décarie

La gestion des conditions routières vs conditions environnementales

…et autres projets.

Bénéfices d’une gestion centralisée

Possibilités de communications centre-à-centre

Surveillance accrue du réseau

Amélioration de la sécurité du réseau

Partage de l’information avec les partenaires

La mise en place d’un processus d’évacuation en cas d’urgence

Flexibilité accrue quant à la gestion des feux de circulation

Le réseau de télécommunication

Une étude commandée par la ville a permis d’effectuer un recensement

des infrastructures disponibles en télécommunications:

• Ministère des Transports du

Québec

• Société de transport de Montréal

• Port de Montréal

• Ville de Montréal

• Cellulaire HSPA

• Locations de fibres optiques

Le réseau de télécommunication

Le réseau de télécommunication

Indispensable au fonctionnement du CGMU pour :

La communication avec les équipements de terrain

L’échange d’informations avec :

la Société de transport de Montréal;

le Service des incendies;

le Service de la police de la Ville de Montréal;

le Ministère des transports du Québec;

Urgences santé;

le Port de Montréal;

Autres.

Projet de base cartographique dynamique

But du projet

Développer une base de données communes pour l’ensemble des

partenaires de la Ville de Montréal pour connaître l’état du réseau artériel:

- Entraves

- Déneigement

- Accidents

- etc…

Développer une interface commune afin de standardiser l’envoi

d’informations dans la base de données

Identifier les besoins et l’utilisation de cette « base cartographique » pour

tous les intervenants

Étapes du projet

Analyse des besoins des partenaires

Analyse des systèmes existants

Solutions (architecture de données, architecture des processus)

Évaluation des impacts

Stratégie de mise en œuvre

La finalité du projet nous permettra d’évaluer concrètement les solutions

envisageables pour obtenir une base de données communes et

dynamiques pour l’ensemble de la Ville et ses partenaires

Partenaires dans le projet

19 arrondissements

Exploitation du réseau artériel

Unité de la propreté et du déneigement

Direction des services de l’information

Service Incendie Montréal (SIM)

Service de police de la Ville de Montréal (SPVM)

Direction de la réalisation des travaux

Société de transport de Montréal (STM)

Service de géomatique

Service de relations avec les citoyens

Conclusion

Conclusion

Ces trois projets permettent ainsi:

- De consolider les partenariats avec les différentes instances

- Développer une synergie en terme de STI sur l’île de Montréal

- De créer une base pour le déploiement des autres projets

Pour plus d’informations:

www.i-move.ca – Site d’information aux voyageurs intégré de Vancouver

http://www.its.dot.gov/index.htm - Site bénéfices-coûts des STI

http://wwwapps.tc.gc.ca/innovation/sti/fra/architecture/menu.htm

- Architecture canadienne des STI – Version 2.0

Merci de votre attention

www.ville.montreal.qc.ca/plandetransport