Post on 16-Mar-2021
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Fiches de maintien de connaissances
ATTENTION : Pour imprimer, alimentez votre machine avec du papier A5 (148 * 210 mm), au 25/04/03 il y avait 68 pages.
NB : Ces fiches n’ont pas la prétention d’être exhautives. Elles rassemblent des éléments qui tendent à maintenir les connaissances aéronautiques acquises, grace (l’auteur l’espère) à des réflexes intellectuels. Certaines fiches n’ont d’autre but que le rappel d’éléments dans le cadre de l’examen théorique PPL (2003). A toute fin utile, le site www.gligli.fr est très utile pour cette préparation. Une série de questions tous les
jours, deux mois avant l’examen, aura raison des « colles » concoctées par l’Administration
Bernard DELPOUVE
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FORMATION PPL
45 heures de vol pilote Mini 25 heures double
commande
Mini 10 heures solo (dont5
heures en campagne)
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LES SYMBOLES
θ= Assiette δ= Trajectoire α= Incidence
Rx=Trainée= xCSV2*2
1 ρ
Rz=Portance zCSV2*2
1 ρ
(ρ=densité de l’air, S=surface alaire, V=vitesse, Cx=Coef aérodynamique
de trainée, Cz …de portance)
RA=Résultante aérodynamique (proportionnelle à la surface alaire)
LES CONVERSIONS
1 kt = 1.852 km 1 m ≈ 3.33 ft
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ASSIETTE, INCIDENCE, PENTE.
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LE DECOLLAGE
NB: Remonter la piste si possible pour bénéficier du max de distance de décollage.
VR
VOM Soit 50 ft
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LES PANNES AU DECOLLAGE
Accélération Arrêt
V rotation
V loff
(lift off)
50 ft
Pannes mineures:
•Badin, alarmes visuelles ou sonores
• Éclatement pneu
•Moteur < rpm préconisée
Pannes majeures:
•Feu
• Panne franche moteur
•Rupture de pale
•Evitementabsolu du décrochage
•Evitement des obstacles
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L’intégration NB : Pour les hauteurs, se référer aux VAC
1500 ft mini au dessus du QNH
1000 ft au dessus du QNH
1000 ft au dessus du QNH
500ft au dessus du QNH
%pente
VpVz
Vz=Vp*%pente
Ex: 100kt*5=500ft
5%de pente= 3°
Avion stable en palier attente ici. Début de vent arrière
Préparation du palier attente ici.
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L’ATTERRISSAGE NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil
α =5% ou 3°300ft sol
1Nm
500ft sol
1,6Nm
1,45 Vs1
75kt
1,45 Vs11,45 Vs
1,3 Vs
1,2 Vs
Φ <= 22°
Φ <= 10°
1,6 NM
Virage en
montée
Vol rectiligne en montée
Mise en palier 2000
rpm
Palier attente 75 kt
Palier approche
Virage à vitesse
constante
Descente 1500 rpm
Montée 75kt
Config. atterrissage
C/L
RC+PS
500 ft AAL
1000 ft AAL
1000 ft AAL
30°
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L’ATTERRISSAGE (SUITE) CIRCUIT BASSE HAUTEUR
NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil
1,45 Vs1
75kt
1,45 Vs1
1,45 Vs1,3 Vs
1,2 Vs
Φ <= 37°
Φ <= 10°
Virage en montée
1°) En fin de piste
2°) 100 ft mini
3°) Φ< = 30°
300ft<H<=500ft AAL
Palier attente 75 kt
Virage à vitesse
constante
Descente 1500 rpm
Montée 75kt
Config. atterrissage
45°
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La PTU (Prise de terrain en U) NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil
H
L
rainéeCCoef
ceCCoefdeporFinesse
x
z ==det
tan
1,45 Vs1
Virage en montée
1°) En fin de piste
2°) 100 ft mini
3°) Φ< Φ< Φ< Φ< = 30°30°30°30°
Palier attente 75 kt
Montée 75kt
Config. atterrissage
Atterrissage à puissance mini
Technique basse hauteur +
3’’ si 300 ft AAL
4’’ si 400 ft AAL
Etc.
- 1’’ par 2 kts de vent (si vent>10 kt).
Plein réduit
H/100 = temps d ’éloignement en secondesEx: vent=10 kt, pas de correction.
Si V=15 kt, correction =
-2 ’’
300ft<H<=500ft AAL
45°
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La PTL (Prise de terrain en L) NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil
1,45 Vs1
75kt
Virage en montée
1°) En fin de piste
2°) 100 ft mini
3°) Φ< = 30°
Palier attente 75 kt
Montée 75kt
Config. atterrissage
45°
Atterrissage à puissance mini
Technique basse hauteur +
3’’ si 300 ft AAL
4’’ si 400 ft AAL
Etc.
- 1’’ par 2 kts de vent.
Plein réduit
H/100 = temps d ’éloignement en secondes
300ft<H<=500ft AAL
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La PTE (Prise de terrain Encadrée) NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil
2000 Ft environ
3000 Ft Max
Finesse Max
Config. atterrissage
Atterrissage à puissance mini
Amener le milieu de l’aile sur le point d’atterrissage
2 αααα arrière
Finesse Max
Symétrique Config. Pas sauteur
Finesse Max
αααα= Angle de plané de l’avion
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Procédure ATR forcé
1°) Prendre la finesse max
2°)Vérifier robinets carburant 3°)Rechercher aire d’ATR
4°)Tenter remise en marche moteur (selon hauteur) • Plein riche
• Carburant ? • Réservoir le + plein
• Rechauff carbu tirée à fond 5°)rejoindre aire d’ATR 6°)Portes déverrouillées
7°) Ceintures attachées et serrées 8°)Lunettes retirées
9°)Objets lourds au plancher
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LES SIGNAUX D’AERODROMES
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L’EFFET GRADIENT
Force du vent
Piste
Trajectoire normale
V indiquéediminue, Vz (-) augmente
2
10,,
−+= vent
sansventiavecventi
VVV
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LA MONTEE
Vi = 75 kt W = MAX
Montée à Vz max Atteindre une altitude donnée en un temps mini
Montée à pente max Prendre le max d’altitude sur une distance minimisée
LA DESCENTE Check list Directionnel
Alti Mélange riche Réchauff carbu
Ceintures attachées
W = - 200 rpm (par rapport à la vitesse de croisière)
100 kt 75 kt (attente)
Vi
80 kt (finesse)
Vz = - 500 ft/mn
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Vitesse de décrochage en fonction du facteur de charge n
nVV ssvirage *1=
Facteur de charge, n
Vs1 (inclinaison 0)
Vsn (virage)Augmentation de
Vs
1,00 1,00 55,00 55,001,10 1,05 55,00 57,68 5%1,20 1,10 55,00 60,25 9%1,30 1,14 55,00 62,71 13%1,45 1,20 55,00 66,23 18%
n
NB: si avertisseur de décrochage, maintenir l’assiette + plein gaz
Coefficient de sécurité et inclinaison maxi
Phase de vol Coef (V/Vs)Inclinaison
maxiMontée Vx Max 1,25 15°Montée Vz Max 1,4 30°
Evolutions 1,45 37°Approche initiale 1,3 20°
FACTEUR DE CHARGE θCosPOIDS
PORTANCEn
1==
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LE VOL LENT, LES VITESSES
LE VOL LENTLES VITESSES
Config. APPROCHE OU ATERRISSAGE
Config. Vol LISSE
VNO
VI mini d’évolution: 1,45 Vs1(Sur PBRO=75 Kt)
Φ en Tx1 <= 37° (coef sécu 1,3)
Vol lent, pas d’évolution
1,45 Vs1
1,45 Vs11,45 Vs1
1,3 Vs1
1,2 Vs1
Φ <= 22°
Φ <= 10°
Vs0
Vs1
Velocity Stall
VNE
Déterminée par vol d ’essai: FLUTTER, Amplification du mouvement oscillatoire dû à la déformation du matériaux
Limite en atmosphère turbulente
Rappel tour de piste
LA FINESSE
Finesse max= 10tan ≈
Hauteur
ceDis sur avions légers
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Les virages
)(*10)( KtVpmRayon =
ex: Vp= 100Kt, rayon = 100*10 = 1000m si V est doublée, le rayon est quadruplé.
Vp
+=Φ
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1
10
1 = Inclinaison en virage (en Tx1)
ex : Tx1= 100/10 + 100/20 =15° si Vp=100kt
Les virages engagés
Portance
La portance doit augmenter au fur et à mesure que l’inclinaison augmente. Si la puissance n’est pas suffisante,
l’avion perd de l’altitude.
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METEO
AEROFAX
N° 05.61.07.84.85 Code 11=20NM code 12=40NM Terminer sélection par #
Ex :11*26*07*42*69*38#
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L’info météo
Type Propriétés METAR
SPECI
Observation AD (toutes les heures ou ½ heures)
METAR + dégradations importantes sur AD (Mx) ou
améliorations importantes sur AD (Bx)
SIGMET Avis de phénomènes dangereux TAF Prévision sur AD valable 9 heures
ou 18 h, actualisé toutes les 3 heures.
CARTE TEMSI Toutes les 3 heures VOLMET Info météo de la zone survolée, en
diffusant les METAR des principaux aérodromes. Fréquences
sur VAC (Gen)
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Glace Fusion Liquide Gaz
Sublimation
Condensation
Evaporation
Sursaturation: Persistance de l’état vapeur alors qu’il devrait être liquide
Surfusion: Persistance de l’état liquide alors qu’il devrait être solide
La pression modifie les caractéristiques des états.
-273°c= 0° KELVIN
En atmosphère standard, la température décroît de 2°c par 1000 ft. (Jusque la tropopause au dessus de laquelle il n’y a plus de variation (-
56°c) En pression standard, la température = 15°c (288 k)
1hpa=28ft
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Front froid, front chaud
Surface frontale froide (qq Kms)
Surface frontale Chaude (qq dizaines de Kms)
Front froid Front chaud
SECTEUR CHAUD
Air turbulent, Stratocumulus
Abaissement : plafond,
température.Précipitations et
rotation des vents
NB : Front froid secondaire= barrière de Cb infranchissable
ligne isohypse= ligne de même pression en altitude. Ligne isobare= ligne de même pression au sol
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Typologie des nuages
Nuages cirriformes
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Nuages stratiformes en vastes nappes
NB : Attendre un écart de 2 à 3° pour prendre le départ (confirme l’amélioration )
Nuages stratiformes en couches discontinues
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Nuages cumuliformes actifs
Stabilité/ instabilité
Stable - dans + Instable + dans -
Andothermie= Prend la chaleur Exothermie=Génére de la chaleur
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Altitudes des nuages
Stables Instables
Sup. >7000ft Cirro stratus Cirro cumulus Moy. 6000 à
7000ft Alto stratus Alto cumulus
Inf. 0 à 5000ft
Stratus Strato cumulus
Plafond : Base des nuages qui occupent + de 4/8ème
Principales formes de cumulus (dans l’ordre d’aggravation) : Humilis, médiocris, congestus.
7000Ft
15000Ft
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Saturation de l’air
EauGlace
T°
Tension (ou pression)
Point de rosée
(vapeur saturante).
0°c
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Les brouillards
Advection Masse chaude amenée sur sol froid, par vent
faible ( Attention dans l’ouest de la
France !) Rayonnement Le sol cède de l’énergie
Refroid. Adiabatique Montée de l’air chaud vers le haut
Evaporation Au dessus d’étangs, de lacs,…
__ __ __
Brouillard, Visi < 1 km
__ __
Brume, visi > 1 km et < 5 kms
__ Clair, > 5 kms VFR spécial Visi < 3 kms VFR interdit Visi < 1,5 km
RVR (Runway Visual Range)
Portée visuelle de piste
Pour éliminer le brouillard, il suffit qu’une des conditions de sa création, disparaisse.
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Les précipitations
Liquides Bruine, pluie, averse NB Virga : Pluie
n’atteignant pas le sol Solides Neige, grésille (blanc),
grêle (glace)
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Les dépressions (Les vents dans l’émisphère nord)
Les orages
Représentation Météo
Foudroiement (surtout avec avions métalliques)
Eclair Coup de vent
Grêle
Si éclairs, tonnerre Cumulo nimbus Sans éclair ni tonnerre Cumulus congestus Orage de masse d’air (en plaine) : Condition
de formation
Par marée barométrique : Masse d’air humide sur sol
chaud. Les différents types
d’orages Orages orographiques (Masse d’air instable rencontrant un relief : détente adiabatique = refroidissement de la masse d’air= nuages)
Vent de Nord
Vent d’Est
Vent de Sud-Est
Front chaud Front
froid
D
Sens du déplacement du système
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Orage frontal : Entre une masse d’air chaude
et une froide Pente de la surface
frontale Chaude= pente faible Froide= forte (le
double) Oclusion Fin de dépression ( Le
front froid secondaire est en général très
actif car le front froid antérieur est très
instable.) Les ennemis (hormis
nous mêmes) Stratus
Cumulo Nimbus (Turbulences)
NON (Précipitations d’eau)
20NM 20NM
Chaud
Froid
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Les turbulences
Modérée
Forte
Pente relief < 40% Pente > 40%
L’air est laminaire Présence de rotor
En air turbulent, la vapeur d’eau monte au sommet (orographique)
Quand il y a du vent, ON NE SE PRESENTE PAS A BASSE ALTITUDE PRES DU RELIEF
LAMINAIRE
H
H/3
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Le givrage Faible
Modéré
Très fort
Est un danger, car + de poids, - d’aérodynamisme.
L’aile décroche à incidence moindre
SURFUSION
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Les représentations météo
Symboles du temps significatif et de la localisatio n Cartes de prévision du temps significatif
Symboles du temps significatif Localisation
Pluie (Rain)
Forte brume de sable ou de poussière (Severe sand or dust haze)
COT : sur la cote
Bruine (Drizzle)
Tempête de sable ou de poussière de grande étendue (Widespread sandstorm ou duststorm)
LAN : à l'intérieur des terres
Pluie se congelant (Freezing rain)
Brume sèche de grande étendue (Widespread haze)
LOC : localement
Neige* (Snow)
Turbulence modérée (Moderate turbulence)
MAR : en mer
Averse* (Shower)
Turbulence forte (Severe turbulence)
MON : au-dessus des montagnes
Grêle (Hail)
Turbulence en atmosphère claire (Clear air turbulence)
SFC : en surface
Givrage faible* (Light icing)
Ligne de grains forts (Sevre line squall)
VAL : dans les vallées
Givrage modéré (Moderate icing)
Orage (Thunderstorm) CIT : à proximité ou au-dessus des villes importantes
Givrage fort (Severe icing)
Ondes orographiques (Mountain waves) - MTW
Brume de grande étendue (Widespread mist)
Cyclone tropical (Tropical cyclone)
Brouillard étendu* (Widespread fog)
Chasse-neige élevée de grande étendue (Widespread blowing snow)
Fumée de grande étendue (Widespread smoke)
* ces symboles ne sont pas utilisés pour les cartes destinées aux vols à haute altitude
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Les abréviations météo Abréviations de temps significatif dans les codes M ETAR, SPECI et TAF
Intensité ou proximité Descripteur Précipitations Obscurcissement Autres phénomènes
- : faible + : forte VC : au voisinage
Pas de symbole : modéré
MI : mince PR : partiel BC : bancs DR : chasse-poussière sable neige basse BL : chasse-poussière sable neige élevée SH : averse(s) TS : orage FZ : se congelant
DZ : bruine RA : pluie
+RA : Pluie forte SN : neige SG : neige en grains IC : cristaux de glace PL : granules de glace GR : grêle GS : grésil et/ou neige roulée
BR : brume FG : brouillard FU : fumée VA : cendres volcaniques DU : poussière généralisée SA : sable HZ : brume sèche
PO : tourbillons de poussière-sable SQ : grains FC : nuages en entonnoir (trombe terrestre ou trombe marine) SS tempête de sable DS tempête de poussière
Abréviations de la quantité de nuages
Cumulonimbus ISOL : cumulonimbus isolés (CB bien séparés avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concernée) OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concernée) FRQ : cumulonimbus fréquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concernée) EMBD : cumulonimbus noyés dans des couches de nuages Autres nuages FEW = peu (1 à 2 octas), SCT=épars (3 à 4 octas), BKN=fragmentés (5 à 7 octas), OVC=couvert (8 octas).
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MECANIQUE
Hélice à calage variable Vitesse de rotation (hélice et moteur) constante
Hélice à calage fixe Vitesse de rotation varie selon la vitesse de l’avion
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NAVIGATION
COORDONNEES DE POINTS
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PARTITION DE L’ESPACE AERIEN
FL 195
ESPACE AERIEN
INFERIEUR
ESPACE AERIEN
SUPERIEUR
FL 660
IFR seulement
FL 115 ou 3000 ft ASFCClasse D
Classe A
Classe G, Sauf AWY
AWY
Variable
Classe E
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LES ZONES, LES CLASSES Espaces Aériens Contrôlés
• CTR • TMA • AWY PERMANENTES
Services, Classes d’Espaces • A (1 seule en France: PARIS) • B (N’existe pas en France) • C • D • E • F (N’existe pas en France) • G PERMANENTES ou TEMPORAIRES
Zones à Statut Particulier
• Zone D : Dangereuse mais sans contact radio
• Zone R (Réglementée) : Pénétration sous certaines conditions
• Zone TSA (Temporary Segregated Area) et CBA (Cross-Border Areas): Imperméables aux VFR pendant leur activité
• Zone P : Prohibited
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Classes FL Conditions VMC A Sans objet , Interdit au VFR
Au dessus FL100 Vis 8Km Hors des nuages
B
Au dessous FL100 Vis 5Km Hors des nuages
Au dessus FL100 Vis 8Km 300 m vert.nuages 1500 m horiz. Nuages Plafond > 1500ft
C,D,E
Au dessous FL100 Vis 5Km 300 m vert.nuages 1500 m horiz. Nuages Plafond > 1500ft
Au dessus FL100 Idem C,D,E Au dessous FL100 Idem C,D,E
F,G
Au dessous 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC (>)
Vue de la surface, vis 1500 m ou 30 s de vol. Hors nuages
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CARTOGRAPHIE
Orthodromie Arc qui conserve les angles avec les méridiens ,entre 2 points
Loxodromie Arc le plus court entre 2 points 1’ d’arc de grand cercle
terrestre 1 Nautical mile
Couleurs hypsométriques
Rendent les reliefs sur une carte.
Lignes ISOGONES Lignes de même DECLINAISON MAGNETIQUE
Sur un méridien, 1 minute d’angle…
= 60 Nm
Carte 1/500000 Pour basses couches Espaces bleus : Ok VFR
Espaces rouges :Attention R=réglementé P=INTERDIT
Non utilisable au dessus de :5000AMSL 2000 ASFC
1°de longitude vaut… Une différence de 4 minutes du lever ou coucher du soleil.
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LES CAPS, LES ROUTES
Cap compas Cc Cm-d(déviation due aux masses métalliques de l’avion)
Cv Angle formé entre l’axe longitudinal de l’avion et le Nv
En cas de vent Cv=Rm-X(dérive)
Cm Angle formé entre l’axe longitudinal de l’avion et le Nm
En cas de vent Cm=Rm-X(dérive)
Nm Rm
= Nv-Dm =Rv-Dm
LES VITESSES
Vc (conventionnelle) =Vi lorsque P=1013.25 et T°=15° En aviation légère, Vc=Vi (différence négligeable)
Vp Vitesse de l’avion par rapport à l’air (= vitesse air en aviation
légère) Vitesse sol Vitesse propre + (ou –) le vent
(arrière ou de face)
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LE TEMPS DU TRAJET MAJORATION OU MINORATION DU TEMPS DU
TRAJET
mnTmnNmLV
ex
FbSiV
FLTV
LT
V
LT
V
LT
bNmmn
mn
Kt
Nm
Kt
NmHeure
6.1221,100
.
6.0100
*
60*
6060
=⇒==
=⇒==⇒
=⇒
=⇒=
mn
alorsTSiV
mn
alorsTSiV
mnTmnNmLV
ex
FbV
86.13
100
901006.12,90
08.10
100
1001206.12,120
6.1221,100
.
6.0100
=
−+==
=
−−==
=⇒==
=⇒=
QFE, QNH, ALTITUDE PRESSION QFE Pression réelle au sol (relevée par
station) (Alti sur 0) QNH Pression virtuelle (Celle calculée a
partir du QFE, en fonction de l’altitude du terrain) Altitude QNH=AMSL
Altimètre calé à 1013.25 hPa=… Altitude pression Lignes isohypses
Altitude
Distance
Ligne de même
pression
Niveau de vol
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CORRECTION ALTIMETRIQUE La pression diminue de 1 hectopascal tous les 28 Ft
1001+ par tranche de 600 ft
1001+ par tranche de 5°c
(Jusqu’à 12000 ft et 180 kt)
Principe : Plus haut, plus chaud, plus vite.
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ALTITUDE ET NIVEAU DE TRANSITION
Niveau de transition5000ft
Altitude de transition (Variable)
LES FREQUENCES
Auto information 123.5 Détresse 121.5 Transpondeur
• normal • panne radio • détresse
ATTENTION ! Avant de régler le transpondeur, le mettre sur SBY (sinon on peut déclencher l’alerte )
7000 7600 7700
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LES SURVOLS
Survol minimal
Survol des agglomérations
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RADIO NAVIGATION VOR (VHF omnidirectional range)
QDR (mnémo : R comme FROM) Relèvement magnétique de l’avion par une station QDM Relèvement magnétique de la station par l’avion Locator, NBD permettent l’approche aux pistes. Moyennes fréquences (MF) Gisement : Angle entre l’axe long. de l’avion et l’aiguille du récepteur radiocompas.
QDM=Cm+Gt
Radiocompas
Sensibles aux perturbation magnétiques VDF (Gonio) Message pour un relèvement :ex
« pontoise Gonio, pour un cap magnétique vers vous, répondez »
ILS (Instrument Landing System)
Localizer
Glide
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DME (Distance measuring equipment)
HSI(Horizontal Indication System)
= Conservateur de cap + indicateur de radial/localizer + glide
RADARS
RADAR PRIMAIRE RADAR SECONDAIRE (SSR)
Détecte un aéronef (même sans transpondeur) Détecte un aéronef s’il est équipé d’un transpondeur.
� Mode A : � Mode C : Alticodage
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CENTRAGE FOYER : point d’application des variations de portance CENTRAGE AR= Moins de STABILITE
CENTRAGE AV= Moins de MANIABILITE
SERVICES AERONAUTIQUES
CIV(Centre d’information de Vol) Coordonnées sur cartes (1/500000 et 1/1000000)
ATIS(Automatic terminal Information service)
STAP (Système de Transmission Automatique de Paramètres)
Peut être associé à PCL (vol de nuit)
ATS Services de contrôle (APP, TWR)
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Plan de vol (PLN)
� Dépôt (obligatoire : Franchir une frontière, VFR de nuit, IFR) (Conseillé : long trajet, mauvaise météo, vol au dessus du FL 115, etc.) � VFR jour � Débuter roulage dans
l’heure de celle prévue au plan � VFR nuit � Au moins 30’ avant
départ (ou 30’ avant arrivée sur terrain si VFR nuit prend suite VFR jour)
� Retard � Annulation du vol
� Avis de retard � Annuler le plan de vol
� Activation dés 1er contact radio avec organisme circulation aérienne
� Principales abréviations : � Type de vol : I=IFR, V=VFR � Catégorie de turbulence : H= gros porteur, M= moyen
tonnage, L=faible tonnage. � Equipements Radionav : V=VHF, O=VOR � Transpondeur: A=Mode A, C= Modes a et C � Vitesses : ex 90 Nm= N0090, 180 km/h= K0180 � Niveaux : ex FL085= F085 � Altitudes : ex 2500 ft = A025 � Routes : Indiquer les points de repère (si franchissement
frontière ; temps + EET + points de franchissement)
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OBLIGATION A L’ESCALE
Manuel de vol Documentation de vol (Carte, log,ect.) Copie de plan de vol Carnet de route (Certif imm, Certif navigabilité, etc) Carnet de vol (Détail de l’expérience du CB) Autorisations diverses (ATR sur AD à usage restreint)
REGLES CARBURANT
Atteindre la destination compte tenu des conditions météo (ou + 10%à défaut)
+ VFR jour VFR nuit
Nav 20’ en croisière éco 45’ en croisière éco Vol local 30’ 45’
Fonds de réservoirs 10 l 10 l Roulage et montée ≈ 8 l ≈ 8 l
Reste en réservoir au passage du seuil de piste d’atterrissage : au moins 15’ de vol.
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VFR SPECIAL
Vol en dessous des conditions météo normales de la CTR soit Assurent un espacement VFR/IFR Classes FL Conditions VMC C,D,E Au dessous FL100 Vis 5Km
300 m vert.nuages 1500 m horiz. Nuages Plafond > 1500ft
B Sans objet, l’espacement IFR/VFR étant déjà assuré
A Sans objet , Interdit au VFR
VFR ON TOP
Obligatoires les équipements suivants : � VOR ou ADF ou GPS clA � Moyen de communication (VHF)
VFR DE NUIT
Vol local Navigation =12 km maxi Vue de l’aérodrome Base nuages (plafond)>=1500 ft Vis>= 5 km
Vue du sol ou de l’eau Base nuages (plafond)>=1500m Vis >=8 km Plan de vol obligatoire (Cf plan de vol)
Télécommande balises (PCL) : 3 coups d’alternat (- de 5 sec.)=15’ de fonctionnement. 7 coups (- de 5 sec.)=éteint balises
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SURVOL DE L’EAU
Il y a survol de l’eau si on ne peut pas rejoindre la côte en plané
VOL A HAUTE ALTITUDE
Au dessus du FL 125 Système d’inhalation pour équipage de conduite
Au dessus du FL 145 Système d’inhalation pour toute personne à bord
TRAJECTOIRES IFR Priorité aux IFR en approche directe ou MVI (Manœuvre à Vue Imposée) MVL= Manœuvre à vue libre (Idem VFR)
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PHRASEOLOGIE sur terrain non contrôlé
Au roulage
VIENNE, FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR BONJOUR UN DR 315 AU PARKING
JE ROULE VERS LE POINT D'ARRET XX 0l ou 19
Avant décollage
VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, JE M'ALIGNE ET JE DECOLLE SUR LA : 01 G ou D, 19 G ou D
Avant atterrissage VIENNE FOXTROT ROMEO OSCAR, VENT ARRIERE XX (Gauche ou droite)
VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, ETAPE DE BASE XX (Gauche ou droite)
VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, FINALE XX (Gauche ou droite) POUR UN COMPLET UN TOUCHE
UNE APPROCHE INTERROMPUE, UNE PROCEDURE D’APPROCHE DECALEE (G ou D) etc
Après atterrissage
VIENNE, FOXTROT ROMEO OSCAR, PISTE DEGAGEE
VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, AU PARKING CLUB (ou A LA SOUTE A ESSENCE – Pensez y, Michel sera très content !), JE QUITTE LA FREQUENCE, AU
REVOIR
Quitter la fréquence: VIENNE, FOXTROT ROMEO OSCAR, JE QUITTE LA FREQUENCE AU REVOIR
S’ANNONCER SUR UN TERRAIN VIENNE, FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR, BONJOUR
UN DR 315 DE VALENCE (par ex) A ST RAMBERT (par ex) ESTIME A (), 2000 Ft QNH, ou ( EN DESCENTE VERS 2000 Ft)…
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VIENNE, FOXTROT ROMEO OSCAR, VERTICALE 2000, JE M'INTEGRE EN XX
PHRASEOLOGIE sur terrain contrôlé
S’ANNONCER SUR UN TERRAIN
LE PUY, BONJOUR FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, LE PUY Bonjour
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR UN DR 315, VOL VFR, SANS PLAN DE VOL, DE ST RAMBERT AU PUY, ESTIME DE (point E, par ex) à (15 par ex ) , 2500 ft QNH (par ex), INFORMATION (VICTOR SI ATIS par ex), DEMANDE INTEGRATION (ou bien ; POUR TRANSITER)
PARTIR D’UN TERRAIN
Sur l’aire de parking avant de rouler
LE PUY, BONJOUR FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, LE PUY Bonjour
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR UN DR 315 AU PARKING , VFR SANS PLAN DE VOL, DESTINATION (St RAMBERT par ex), SORTIE PAR (W par ex) DEMANDE ROULAGE (ou bien PARAMETRES POUR LE DEPART –si pas d’ATIS)
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, ROULEZ POINT D’ARRET PISTE (33 par ex)
Au point d’arrêt (après avoir effectué les op vitales)
FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR, AU POINT D’ARRET PISTE 33, PRET
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FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, ALIGNEZ VOUS PISTE 33
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR JE M’ALIGNE PISTE 33
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, AUTORISE DECOLLAGE PISTE 33, RAPPELEZ SORTIE DE ZONE.
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR JE DECOLLE PISTE 33 , RAPPELLERAI EN SORTIE DE ZONE.
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR EN SORTIE DE ZONE, POUR QUITTER.
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, VOUS POUVEZ QUITTER LA FREQUENCE, AU REVOIR
FOXTROT TROT ROMEO OSCAR JE QUITTE LA FREQUENCE, (Merci, bonne journée…-si on se sent !) AU REVOIR.
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Et voici la dernière partie de cette synthèse ! Le vocabulaire Anglais.
VOCABULAIRE ANGLAIS
INFRASTRUCTURES
POSTE STAND
AIRE DE STATIONNEMENT PARKING AREA
TRAJECTOIRE DE ROULEMENT TAXIPATH
VOIE DE CIRCULATION TAXIWAY
LIGNE DE STOP STOP BAR
POINT D'ARRET HOLDING POINT
RAQUETTE HOLDING BAY
PISTE RUNWAY
SEUIL THRESHOLD VOIE DE DEGAGEMENT RAPIDE HIGH SPEED TURN OFF
CIRCULATION AU SOL . LE DEPART
ESSAI RADIO RADIO CHECK
PARAMETRES DE DECOLLAGE
TAKE-OFF DATA
DEMANDE DE MISE EN ROUTE
REQUEST START UP
ROULEZ JUSQU’AU POINT D'ARRÊT
TAXI TO HOLDING POINT
CEDEZ LE PASSAGE A GIVE WAY TO
ROULEZ VERS TAXI TO
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ROULEZ DERRIERE TAXI BEHIND PENETRER. ET REMONTER LA PISTE:
ENTER AND BACKTRACK
RUNWAY SERREZ A DROITE/GAUCHE PULL TO THE RIGHT/LEFT
DEPECHEZ! : EXPEDITE !
DEMI-TOUR sur la raquette TURN ROUND on the holding
bay
FAITES DEMI-TOUR SUR LA RAQUETTE
TURN ROUND ON THE
HOLDING BAY
DEMANDE AUTORISATION DE M'ALIGNER ET DECOLLER
:REQUEST CLEARANCE TO LINE-UP .AND TAKEOFF
AUTORISE A PENETRER CLEARED TO ENTER THE RUNWAY
PENETRONS SUR LA PISTE ENTERING THE RUNWAY ALIGNEZ-VOUS ET MAINTENEZ
LINE-UP AND HOLD
ALIGNEZ-VOUS ET DECOLLEZ
LINE-UP AND TAKE-OFF
ROULEZ ET DECOLLEZ DANS LA FOULEE
ROLL AND TAKE OFF
ARRET IMMEDIAT! HOLD SHORT
126,10 one two six DECIMAL ONE ZERO
Balayage de la neige en cours SNOW CLEARING IN PROGRESS
Demande de guidage REQUEST MARCHALLING
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PHASES DU VOL
VIRAGE : TURN
VIRAGE A DROITE TURN RIGHT
VIRAGE A GAUCHE TURN LEFT
DIRIGEZ-VOUS VERS
JE ME DIRIGE VERS
PROCEED TO
PROCEEDING TO
PRENEZ LE CAP TAKE HEADING
EN ROUTE VERS HEADING TO
MONTEZ DANS L'AXE CLIMB ON RUNWAY
HEADING
JE MONTE CLIMBING
DESCENDEZ NIVEAU :DESCEND FL..
DESCENTE DESCENT
MISE EN PALIER STOP DESCENDING
MISE EN PALIER SOUS LA COUCHE
LEVEL OFF BELOW
CLOUDS
STABLE SOUS LA COUCHE MAINTAINING BELOW
CLOUDS
STABLE ENTRE DEUX COUCHES
STEADY BETWEEN TWO
LAYERS MONTONS AU-DESSUS DE LA COUCHE
CLIMBING ON TOP
TRAVERSONS UNE COUCHE CROSSING A LAYER
LIBEREZ LE 65 VERS 2000 FT LEAVE 65 DOWN TO 2000
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Terrain de dégagement ALTERNATE AIRFIELD
Se dérouter TO DIVERT
Après décollage AIRBORNE
Turbulence de sillage WAKE TURBULENCE
Nou venons d’éviter de justesse un vols d’oiseaux (étourneaux)
WE JUST MISSED TO
COLLIDE WITH A FLOCK
OF STARLINGS
Risque aviaire BIRDS HAZARD
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RADIO
MESSAGE BROUILLE Garbled message
GUIDAGE RADAR RADAR VECTORING
REGLEZ VOTRE RADIO MONITOR
TRANSPONDEZ SQUAK
COLLATIONNER TO ACKNOWLEDGE
QUITTER LA FREQUENCE TO LEAVE FREQUENCY
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PROCEDURE DE TRAVERSEE DE ZONE
X DE (Type d'avion) BONJOUR X . AIRPORT THIS IS (CALL SIGN) GOOD MORNING (AFTERNOON)
(Type d'avion) BONJOUR …(CAL.L SIGN) GOOD (...) GO AHEAD
DE (Type d'avion) DE (…) A DESTINATION DE ( ) POUR TRANSITER DANS VOTRE ZONE AU (N,.S,.E,.W) ESTIME A (…).. QNH(ou FL .)
(Type of plane) FROM (…) HEADING TO (…) REQUESTING CLEARANCE TO TRANSIT AT (N,S,E.W)AT ( ) QNH (ou FL…)
MAINTENEZ NIVEAU … MAINTAIN LEVEL … TRANSPONDEZ … SQUAK… JE NE L IS PAS VOTRE TRANSPONDEUR
SQUAK REPLY NOT RECEIVED
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APPROCHE – ARRIVEE
REPETEZ VOTRE INDICATIF REPEAT YOUR CALL SIGN
APPAREIL DEPASSANT AIRCRAFT OVER TAKING
APPAREIL VOUS RATTRAPANT
AIRCRAFT CATCHING YOU
UP
TRAFIC EN VUE TRAFFIC IN SIGHT
TRAFIC CONVERGEANT A VOS 3 HEURES
CLOSING TRAFFIC AT 3
O’CLOCK
TRAFIC EN SENS INVERSE 1000 FT DESSOUS 0 VOS 11 HEURES
OPPOSITE TRAFFIC 1000
FT BELOW AT 11 O’CLOCK
EN RAPPROCHEMENT DE GL INBOUND GOLF LIMA
EN ELOIGNEMENT GL OUTBOUND GOLF LIMA
PAR LE TRAVERS DE.. ABEAM
VERTICALE OVERHEAD
ESTIME A.. EXPECTED APPROACH TIME
CONFIRMEZ VOUS? DO YOU CONFIRM
METTEZ LE CAP VERS… SET HEADING
SUR LA ROUTE ON TRACK
DEMANDE AUTORISATION D’INTEGRER LE CIRCUIT
REQUEST CLEARANCE TO
JOIN CIRCUIT
AUTORISE: RAPPELEZ VENT ARRIERE MAIN GAUCHE
CLEARED TO JOIN CIRCUIT
REPORT LEFT-HAND DOWN
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WIND
APPROCHE – ARRIVEE (Suite)
NON AUTORISE A INTEGRE LE CIRCUIT, DIRIGEZ VOUS VERS LE POINT… ET MAINTENEZ
NOT CLEARED TO JOIN
CIRCUIT, PROCEED TO
POINT AND HOLD
MAINTENEZ AU-DESSUS DE HOLD OVER
COLLATIONNEZ
COMMENT ME RECEVEZ VOUS
READ BACK
HOW DO YOU READ
CORRECTION CORRECTION
EXACT CORRECT
IGNOREZ DISREGARD
OUI AFFIRME
NON NEGATIVE
REPRENEZ VOTRE NAVIGATION
RESUME YOUR
NAVIGATION
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ENTREE DANS LE CIRCUIT
FAITES UNE APPROCHE DIRECTE PISTE…
MAKE STRAIGHT-IN
APPROACH RUNWAY…
ATTENDEZ VERTICALE DE.. HOLD VISUAL OVER…
INTEGRATION PROCEED TO
VENT ARRIERE DOWN WIND
RALLONGEZ LA VENT ARRIERE
EXTEND DOWN WIND
RACCOURCISSEZ SHORTEN
RAPPELEZ ETAPE DE BASE REPORT BASE LEG
ETAPE DE BASE ON BASE
RAPPELLEZ DERNIER VIRAGE REPORT TURNING FINAL
RAPPELEZ EN FINALE REPORT FINAL
CONTINUEZ L’APPROCHE CONTINUE APPROACH
INTERROMPEZ L’APPROCHE ET REMISE DE GAZ
ABORT APPROACH AND GO
AROUND
JE REMETS LES GAZ GOING AROUND
REFAITES UN CIRCUIT MAKE ANOTHER CIRCUIT
FAITES UN 360 PAR LA GAUCHE
MAKE A THREE SIXTY
TURN LEFT
FAITES UN ATTERISSAGE COMPLET
MAKE FULL STOP
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REMETTRE LES GAZ TO OVERSHOOT
APRES ATTERRISSAGE
RAPPELEZ PISTE DEGAGEE REPORT RUNWAY VACATED
CONTACTEZ LE SOL (fréquence)
CONTACT GROUND
(frequency)
TOURNEZ PREMIERE (seconde) DROITE (gauche)
TURN FIRST (second) RIGHT
(left)
DEGAGEZ RAPIDEMENT EXPEDITE VACATING
JE ME DEPECHE EXPEDITING
ROULEZ AU POSTE TAXI TO STAND
INSTRUMENTATION ,MOTEUR ET CELLULE
DERIVE DRIFT
ATTERRISSEUR LANDIND GEAR
TRAIN PRINCIPAL MAIN GEAR
PARE BRISE WIND SHIELD
DECLINAISON MAGNETIQUE VARIATION
DEVIATION COMPAS DEVIATION
AUTONOMIE ENDURANCE
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METEO DE VOL
Scisaillement WINDSHEAR
Crépuscule SUNSET
Le vent se calme WIND EASES OFF
Eh voila. C’est fini