Post on 03-Apr-2015
Etude d’opportunité de la mise en place d’une ligne de
tramway dans le sud-est de l’agglomération toulousaine
Groupe de travail TRAMSUDESTGroupe de travail TRAMSUDEST
Présentation du 6 juillet 2006Présentation du 6 juillet 2006
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Situation cartographiqueActuel projet TCSP Bus RN 113 pour 2007
Source : Tisséo-SMTC
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Plan de la présentation
Source : Tisséo-SMTC
• Démographie d’ensembleDémographie d’ensemble
•MéthodologieMéthodologie
•EstimationEstimation
•Résultats questionnaireRésultats questionnaire
•Perspectives d’étudesPerspectives d’études
•Suite du travail ?Suite du travail ?
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Contexte démographiqueEvolution de la population totale des quatre
communes 1982 et 2005
17 700
22 55425 447
29 040
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
1982 1990 1999 2005
Population
Evolution de la population de l'aire urbaine toulousaine entre 1982 et 2004
737 448841 152
964 7971 060 000
0
200 000
400 000
600 000
800 000
1 000 000
1 200 000
1982 1990 1999 2004
Population
Influence de l’évolution de la population de l’aire urbaine toulousaine sur celle des quatre communes de l’étude…
Source : RGP 1999 Sources : RGP 1999 et fichier Sitadel
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Contexte démographique
…avec une évolution plus forte sur les dernières années et particulièrement sur le secteur sud-est
Sources : RGP 1999 et fichier Sitadel
Taux de croissance annuel moyen de la population
Aire Urbaine Quatre communes du TCSP
1982-1990 1,6% 3,1%
1990-1999 1,7% 2,3%
1999-2005 1,9% 2,7%
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Démographie et DéplacementsEstimation prévue par le PDU et données réelles de 2004
pour la population et les déplacements de l'agglomération toulousaine
1 011 597
2 050 000
1 060 000
2 418 000
0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
Population Déplacements
PDU RGP et EM 2004
Prévisions de population et déplacements sous-estimées par le PDU
Sources : RGP 1999, PDU 2001 et EM 2004
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Démographie et Déplacements… d’autant que les comportements évoluent vers plus de
mobilités sur l’ensemble de l’agglomération (EM2004) :
- le taux de motorisation ne cesse de croître(17% seulement des ménages n’ont pas de voiture)
- le taux de mobilité quotidienne augmente(3,89 déplacement par habitant et par jour, contre 3,52 en 1996…)
Au final, près de 2 déplacements sur trois se font en voiture.
…les échanges en périphérie et de périphérie à Toulouse sont ceux qui ont connu la plus forte croissance
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Problématique
« La nouvelle infrastructure de bus en site propre sur le secteur Sud-Est saura-t-elle répondre aux enjeux de la croissance des déplacements ?
Si elle y répond en 2007, pour combien de temps encore ? »
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Méthodologie•CONNAÎTRE LE RESSENTI DE LA POPULATIONRéalisation d’une enquête auprès de la population du secteur sur leurs déplacements et opinion sur une offre de transports collectifs (près de 400 sondés)
•RELANCER LA REFLEXION DES ACTEURS POLITIQUES
ET TECHNICIENSRencontres de Mr Valette, Mr Keller + Comité de Suivi + Mr Lhotellier, Mr Vabre, Mr Doucet, Mme Bonnifet (AUAT), Mr Coppey, Mr Jelen (SMAT) …
•REINVESTIR L’ENSEMBLE DES DONNEES DEMOGRAPHIQUES DISPONIBLESDonnées Mobilités Domicile/Travail Domicile/Etudes du RGP99 ; Données cadastrales BDTSicoval + Sitadel à horizon 2005 ; Enquête Ménage 2004 ; trafic des lignes actuelles de TC…pour établir de nouvelles prévisions.
Evaluer le potentiel d’usagers du Sud-Est toulousain à l’horizon 2020
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Méthodologie•REPENSER LE TRACE DU TCSPResituer le choix d’un mode de TC dans une liaison périphérie/centre et/ou périphérie/périphérie, à l’aide d’autres exemples de villes françaises ou étrangères
•PRECISER LES CONDITIONS TECHNICO-FINANCIERESPréciser les différents matériels roulants possibles et les coûts associés en fonction du tracé
•ELARGIR LA REFLEXION DE LA SMATEvaluation des retombées du choix d’un mode de TC au-delà du seul critère de rentabilité financière (retombées socio-économiques, externalités)
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Le tracé retenu pour l’étude du tramway :la RN 113
Source : Fond de carte PDU 2001 réexploité par Charlotte Le COZ
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Population en 1999 (hab)
Population en 2005 (hab)
Ramonville 11 696 12 615
Auzeville 2 202 3 079
Castanet 10 250 11 850
Péchabou 1 299 1 496
Total des quatre communes
25 447 29 040
Pompertuzat 1 202 1 650
Deyme 835 964
Total des six communes
27 484 31 654
Population en 2020
(scénario faible : taux annuel de la période
90-99)
Population en 2020
(scénario fort: taux annuel de la période 99-2005)
Pour les quatre
communes.
35 500 habitants.
43 300 habitants.
Pour les six communes.
41 200 habitants.
52 000 habitants.
Source : RGP 1999, fichier Sitadel
Source : RGP 1999, fichier Sitadel
Principaux résultats
Population des six communes en 1999 et 2005
Estimation de la population Estimation de la population des communes arrondies en 2020des communes arrondies en 2020
Projections de population
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Estimations des déplacements en TC à horizon 2020
Source : Données mobilités 1999, EM 2004
Scénario 1 (BASE TISSEO et EM)Scénario 1 (BASE TISSEO et EM)
Communes RAMONVILLE AUZEVILLE CASTANETCommunes RAMONVILLE AUZEVILLE CASTANET
Estimation Tisséo 8 400 dplmts TC en 2007Estimation Tisséo 8 400 dplmts TC en 2007
Soit une part modale de Soit une part modale de 8,91%,8,91%, compte tenu des déplacements du secteur compte tenu des déplacements du secteur évalués à partir de l’EM2004 (87 000 en 2004 soit 94 238 en 2007)évalués à partir de l’EM2004 (87 000 en 2004 soit 94 238 en 2007)
Deux ans après on peut penser que part modale sera à Deux ans après on peut penser que part modale sera à 12%12%
Sachant la croissance déplacements de 2,7% par an, en 2020 il y aura 133 243 Sachant la croissance déplacements de 2,7% par an, en 2020 il y aura 133 243 déplacementsdéplacements
Soit avec une part modale de 12% : Soit avec une part modale de 12% : 16 000 dplmts en TC16 000 dplmts en TC
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Estimations des déplacements en TC à horizon 2020
Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP)Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP)
RGP99 : 19 335 résidents des 3 communes travaillent ou étudient sur l’une des 3 RGP99 : 19 335 résidents des 3 communes travaillent ou étudient sur l’une des 3 communes ou à Toulouse ou inversementcommunes ou à Toulouse ou inversement
Ces personnes réalisent en moyenne 3,91 déplacements par jourCes personnes réalisent en moyenne 3,91 déplacements par jour
Donc 75 599 dplmts dont 77% mécanisés Donc 75 599 dplmts dont 77% mécanisés
Donc 58 211 dplmts mécanisés en 99Donc 58 211 dplmts mécanisés en 99
Inactifs : 3 872 dont 70% intéressent le secteur ou Toulouse soit 2 710 inactifs Inactifs : 3 872 dont 70% intéressent le secteur ou Toulouse soit 2 710 inactifs qui représentent 10 598 dplmts dont 77% mécanisés soit 8160 en 99qui représentent 10 598 dplmts dont 77% mécanisés soit 8160 en 99
TOTAL : 66 371 dplmts mécanisés intéressent le secteur pour le TCSPTOTAL : 66 371 dplmts mécanisés intéressent le secteur pour le TCSP
Soit avec le taux de croissance des dplmts : 76 240 dplmts en 2004, soit 82 600 Soit avec le taux de croissance des dplmts : 76 240 dplmts en 2004, soit 82 600 en 2007en 2007
Si on fait le même calcul pour Péchabou, Pompertuzat, Deyme à horizon 2007 :Si on fait le même calcul pour Péchabou, Pompertuzat, Deyme à horizon 2007 :
13 750 déplacements mécanisés supplémentaires pouvant intéresser le TCSP13 750 déplacements mécanisés supplémentaires pouvant intéresser le TCSP
Soit un nouveau total de 96 350…Soit un nouveau total de 96 350…
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Estimations des déplacements en TC à horizon 2020
Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP) suiteScénario 2 (BASE TISSEO et RGP) suite
Soit 13 750 déplacements mécanisés intéressants le TCSP en 2007 pour les Soit 13 750 déplacements mécanisés intéressants le TCSP en 2007 pour les communes de Péchabou, Deyme et Pompertuzatcommunes de Péchabou, Deyme et Pompertuzat
Même raisonnement que précédemment : 2 800 dplmts en TC en 2020, soit une Même raisonnement que précédemment : 2 800 dplmts en TC en 2020, soit une part modale de 12,5%part modale de 12,5%
Au total : 16 000 + 2 800 = 18 800Au total : 16 000 + 2 800 = 18 800
En rajoutant les côteaux on approche les 20 000En rajoutant les côteaux on approche les 20 000
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Potentiels d’usagers du TCSP à l’horizon 2020 Estimation en 2020
SEULE POPULATION RESIDENTE (POPULATION ENTRANTE NON COMPTEE)
Scénario Faible taux de
croissance annuel moyen de la période
90-99 (1,3%)
Scénario Fort taux de
croissance annuel moyen de la période
99-05 (2,7%)
Population des 4 communes du TCSP 35 500 43 300 Population des 6 communes (4 communes du TCSP + Pompertuzat et Deyme)
41 200 52 000
Reconduction des comportements de mobilité de 2004 (3,9 déplacements par habitant (enfants inclus) et par jour)
Nb. de déplacements mécanisés par jour des 4 com. 140 000 170 000 Nb. de déplacements mécanisés par jour des 6 com. 160 000 203 000
Objectif de part modale des TC à 12% (critère classique)
Nb. de déplacements en TC par jour des 4 communes 17 000 21 000 Nb. de déplacements en TC par jour des 6 communes 20 000 25 000
Objectif de part modale des TC à 20% (ambition Sicoval)
Nb. de déplacements en TC par jour des 4 communes 28 000 34 000 Nb. de déplacements en TC par jour des 6 communes 32 000 40 500
D’après RGP99, Sitadel 2005, EM2004.
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Comparaison Blagnac/secteur Sud Est
Ramonville, Auzeville,Castanet
Blagnac
Superficie 2 134 1 688
Densité 1 130 1 220
Nombre d’habitants en 1999
24 148 20 586
Nombre déplacements en 2004 (EM)
127 800 113 000
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Principaux résultats du questionnaire
• Le tramway est plébiscité à 58% par la population du secteur Sud-Est de l’agglomération toulousaine
7%
23%
58%
12%
bus
bus en site propre
tramway
NSP
Choix de la population pour un mode de TC
Préférence annoncée du mode de TC
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Choix du mode de transports en commun Utilisation d’un bus en
site propre Bus (%) Bus en site propre
(%) Tramway
(%) NSP (%)
Total (%)
Oui 10 29 52 8 100 Non 6 23 57 14 100
Total 8 25 55 12 100
L’expérience du bus en site propre n’a pas d’impact sur le
choix d’un mode de transport privilégié
Choix du mode de transports en commun Utilisation d’un
tramway Bus (%) Bus en site propre
(%) Tramway
(%) NSP (%)
Total (%)
Oui 4 17 68 11 100 Non 11 29 47 13 100
Total 7 23 59 12 100
L’expérience du tramway influence fortement les usagers quant au choix du mode de transport en commun
Effet d’expérience sur les préférences
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• 72% des personnes interrogées sont prêtes à abandonner l’usage de leur véhicule particulier, au profit d’un mode de transports en commun répondant à ses attentes…
72%
14%
14%
OUI
NON
NSP
Choix de la population pour l’utilisation de ce mode de TC
Projet d’intention de la populationsur l’usage de leur voiture
…mais les réponses divergent en fonction du choix de mode de TC
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Mode de transports en commun privilégié Oui (%) Non (%) NSP (%) Total (%)
le bus 65 22 13 100
le bus en site propre 70 14 16 100
le tramway 79 11 11 100
NSP 47 26 26 100
Total 72 14 14 100
Le pouvoir du tramway sur le report modal anticipé est plus important que celui du bus en site propre.
Le report modal anticipésuivant le mode de transports en commun privilégié
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Mode de transports en commun privilégié
de manière permanente
(%)
souvent (%)
de temps en temps ou
ponctuellement (%)
NSP (%) Total (%)
le bus 13 / 8 30 / 36 44 / 44 13 / 12 100
le bus en site propre 22 / 8 27 / 35 33 / 46 18 / 11 100
le tramway 31 / 14 28 / 31 26 / 46 15 / 9 100
NSP 9 / 3 3 / 5 33 / 43 55 / 49 100
Total 25 / 11 26 / 29 30 / 46 19 / 14 100
Le pouvoir du tramway sur le report modal anticipé est plus important également en terme de fréquence d’utilisation
Fréquence d’utilisation anticipéesuivant le mode de transports en commun privilégié
Pour les déplacements quasi-quotidiens / autres hebdomadairesPour les déplacements quasi-quotidiens / autres hebdomadaires
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Mode de transports en commun privilégié
Faciliterait(en%)
Ne faciliterait pas(en %)
NSP (%) Total (%)
le bus 39 35 26 100
le bus en site propre 44 45 11 100
le tramway 53 31 16 100
NSP 28 36 36 100
Total 47 35 18 100
Le TC facilite la fréquentation des commerces situés sur le tracé, d’autant plus s’il s’agit d’un site propre et particulièrement d’un tramway
Fréquentation anticipée des commercessitués sur le tracé du mode de transports en commun privilégié
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Critère qualifiant un TC nb. points
1 Fréquence de passage 976
2 Intermodularité avec d'autres transports en commun 927
3 Rapidité du temps de parcours 908
4 Ecologique (Ne contribuant pas à la pollution atmosphérique) 892
5 Sécurité 891
6 Accessibilité facilité (pour les personnes à mobilité réduite) 883
7 Régularité des arrêts 786
8 Réduction des nuisances sonores 778
9 Solution pérenne (durée de vie de l'investissement) 774
10 Mode de transport agréable, confortable 773
11 Amplitude des horaires de circulation 731
12 Une grande capacité de transports d'usagers 700
13 Contribuant à requalifier (améliorer, réaménager) les quartiers traversés 678
14 Moyen de transport tourné vers l'avenir 676
15 Modernité et esthétisme 493
16 Permettant à l'usager de transporter son vélo 411
Qualificatifs des TC
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51% des répondants ont estimés que la fréquence est le critère le plus important.Plus précisément, la fréquence suffisamment attractive est de 5 et 10 min pour 21% et 46% des répondants (respectivement)
19% pour la rapidité 8% pour l’écologie 6% pour l’intermodalité
Au final, ces 4 critères rassemblent 84% des réponses de choix de premier critère
Qualificatifs des TC
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Eléments de faisabilité technico-financière
• Le tramway connaît un coût supérieur à celui du bus en site propre.
• Cependant, la qualité de service rendue à l’usager est bien supérieure avec le tramway.
Les quatre communes
(7 150 mètres)
L’ensemble de l’itinéraire proposé
(19 150 mètres) Bus en site propre
(7,8 millions d’euros le kilomètre).
56 millions 149 millions
Tramway (22 millions d’euros
le kilomètre). 157 millions 421 millions
Source : CERTU, Enquête préalable à la DUP du TCSP de la RN 113, 2005
Estimation des coûts d’investissement pour le bus en site propre et le tramway sur le territoire du Sud-Est toulousain
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Eléments de l’évaluation socio-économique
• Le report modal permis grâce au tramway améliorera la circulation automobile sur le secteur Sud-Est.
• Le tramway est aussi à l’origine d’une réflexion plus large que le seul domaine des transports: il est outil au service de l’environnement, vecteur d’urbanisation et de développement économique.
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Perspectives
L’étude doit être réinvestie afin de:• réaliser une modélisation pour les prévisions de trafic du
TCSP de la RN 113,• approfondir l’évaluation socio-économique du TCSP de
la RN 113.
• L’insertion de la ligne de tramway doit être repensée de manière globale et s’interroger sur son tracé (pénétrer dans Toulouse jusqu’à la gare St Agne)
• La densification des axes de transports mérite également d’être repensée…