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Leçon 24 :Leçon 24 :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Briefing LongBriefing Long

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OBJECTIF :OBJECTIF :

Visualiser et maîtriser les trajectoires Visualiser et maîtriser les trajectoires moteur réduit en vue de l’atterrissage en moteur réduit en vue de l’atterrissage en

panne moteur.panne moteur.

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UTILITÉ :UTILITÉ :

Être capable de déterminer et de se poser à Être capable de déterminer et de se poser à un endroit désigné en cas de panne moteur.un endroit désigné en cas de panne moteur.

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PLANPLAN : :

I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

II – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

III - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL) (PTL)

DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections

DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections

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PLAN (Suite)PLAN (Suite) : :

IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)

V - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU) (PTU)

DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections

DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections

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PLAN (Suite)PLAN (Suite) : :

VI – PANNE MOTEUR VERTICALEVI – PANNE MOTEUR VERTICALE

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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Moteur réduitMoteur réduit

Angle de planéAngle de plané

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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Visualisation des angles de planéVisualisation des angles de plané

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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Passer ensuite à H et 2H de face, de coté droite et gauche, Passer ensuite à H et 2H de face, de coté droite et gauche, et par l’arrière pour visualiser le cône 1AP et 2APet par l’arrière pour visualiser le cône 1AP et 2AP

Visualisation des angles de planéVisualisation des angles de plané

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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Zones d’accessibilitéZones d’accessibilité

En ayant déterminé les AP, nous pouvons considérer des En ayant déterminé les AP, nous pouvons considérer des zones d’accessibilitézones d’accessibilité

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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

En finale moteur réduit, une vitesse de 1,3Vso ou Vs1 (selon En finale moteur réduit, une vitesse de 1,3Vso ou Vs1 (selon la configuration) la configuration) + 5kt+ 5kt sera adopté. (pour tenir compte du sera adopté. (pour tenir compte du

redressement de la trajectoire plus important en tout réduit redressement de la trajectoire plus important en tout réduit lors de l’arrondi)lors de l’arrondi)

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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

DescriptionDescription

Réduction de la puissance dans l’axe de piste pour essayer Réduction de la puissance dans l’axe de piste pour essayer de rejoindre la piste sans l’aide du moteurde rejoindre la piste sans l’aide du moteur

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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

RéalisationRéalisation

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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrectionsDu vent effectifDu vent effectif

On retiendra On retiendra une valeur une valeur moyenne de :moyenne de :

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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrectionsDu vent effectifDu vent effectif

On retiendra On retiendra une valeur une valeur moyenne de :moyenne de :

30m / kt de 30m / kt de ventvent

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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrections

Si on se voit :Si on se voit :

Trop hautTrop haut : :

17

II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrections

Si on se voit :Si on se voit :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : :

18

II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrections

Si on se voit :Si on se voit :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft

19

II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrections

Si on se voit :Si on se voit :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft

Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d’apprécier Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d’apprécier les éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi les éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi

que la faible marge de correction possible.que la faible marge de correction possible.

Nous allons donc voir d’autres méthodes pour augmenter les Nous allons donc voir d’autres méthodes pour augmenter les possibilités de rejoindre la pistepossibilités de rejoindre la piste

20

III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

DescriptionDescription

21

III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

RéalisationRéalisation

AA : Prise de : Prise de terrain moteur terrain moteur

réduit dans l’axeréduit dans l’axe

BB : PTL : PTL

22

III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

RéalisationRéalisation

Avion B au point de décision du schéma précédentAvion B au point de décision du schéma précédent

B voit sous un double angle de plané une perpendiculaire à B voit sous un double angle de plané une perpendiculaire à la piste passant par le point d’aboutissementla piste passant par le point d’aboutissement

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III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrections

On retiendra On retiendra 20 m / kt20 m / kt de de vent pour la correction du vent pour la correction du

ventvent

Possibilité de Possibilité de convergerconverger ou de ou de divergerdiverger de la piste de la piste

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IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

DescriptionDescription

Avion en vent arrière convergente de 30° sous 2AP, Avion en vent arrière convergente de 30° sous 2AP, puissance réduite, jusqu’à rejoindre l’étape de base pour puissance réduite, jusqu’à rejoindre l’étape de base pour

continuer en PTLcontinuer en PTL

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IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

RéalisationRéalisation

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IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrections

Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou –– 30°30° en fonction de la en fonction de la visualisation des 2AP pendant la descente en vent arrière.visualisation des 2AP pendant la descente en vent arrière.

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V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU)(PTU)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

DescriptionDescription

Représente la limite basse de la PTE.Représente la limite basse de la PTE.

Lorsque le segment de base de la PTL n’est plus possible Lorsque le segment de base de la PTL n’est plus possible car les 2 virages à 30° se rejoignent pour ne former qu’un car les 2 virages à 30° se rejoignent pour ne former qu’un

virage continuvirage continu

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V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU) (PTU)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

RéalisationRéalisation

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V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU) (PTU)

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

CorrectionsCorrections

Décision de mise en virage, voletsDécision de mise en virage, volets

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VI – PANNE MOTEUR VERTICALEVI – PANNE MOTEUR VERTICALE

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Réduction de puissance verticale de la pisteRéduction de puissance verticale de la piste

Prendre la vitesse d’évolutionPrendre la vitesse d’évolution

Rejoindre la trajectoire de la PTE par un virage à 30° Rejoindre la trajectoire de la PTE par un virage à 30° d’inclinaisond’inclinaison

Une fois les 2AP assuré, passer en configuration approcheUne fois les 2AP assuré, passer en configuration approche

Ne pas oublier la recherche de panneNe pas oublier la recherche de panne

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CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

32

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

33

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Trop hautTrop haut :? :?

34

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

35

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : ? : ?

36

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft

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CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft

Prise de terrain moteur réduit en « L » :Prise de terrain moteur réduit en « L » :

38

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft

Prise de terrain moteur réduit en « L » :Prise de terrain moteur réduit en « L » :

20 m / kt de vent20 m / kt de vent

39

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :

30 m / kt de vent30 m / kt de vent

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets

Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft

Prise de terrain moteur réduit en « L » :Prise de terrain moteur réduit en « L » :

20 m / kt de vent20 m / kt de vent

ConvergerConverger ou ou divergerdiverger de la piste en base de la piste en base

40

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

41

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :

Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

42

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :

Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Prise de terrain moteur réduit en « U » :Prise de terrain moteur réduit en « U » :

43

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :

Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Prise de terrain moteur réduit en « U » :Prise de terrain moteur réduit en « U » :

Anticipation Anticipation ouou retardement de la mise en virage retardement de la mise en virage

44

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :

Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière

Moyens de corrections :Moyens de corrections :

Prise de terrain moteur réduit en « U » :Prise de terrain moteur réduit en « U » :

Anticipation Anticipation ouou retardement de la mise en virage retardement de la mise en virage

Anticipation Anticipation ouou retardement de la sortie des volets retardement de la sortie des volets

En finale, une vitesse de En finale, une vitesse de 1,3Vso1,3Vso ou ou Vs1 + 5ktVs1 + 5kt sera retenu sera retenu

45

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :

46

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :

• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe

47

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :

• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe

• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible

48

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :

• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe

• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible

• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé

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CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :

• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe

• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible

• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé

• La vitesse indiquée retenue est stableLa vitesse indiquée retenue est stable

50

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :

• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe

• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible

• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé

• La vitesse indiquée retenue est stableLa vitesse indiquée retenue est stable

• La check list « Avant atterrissage » est terminéeLa check list « Avant atterrissage » est terminée

51

CONCLUSION :CONCLUSION :

LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT

L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :

• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe

• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible

• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé

• La vitesse indiquée retenue est stableLa vitesse indiquée retenue est stable

• La check list « Avant atterrissage » est terminéeLa check list « Avant atterrissage » est terminée

Si ces critères ne sont pas obtenus au plus tard à une Si ces critères ne sont pas obtenus au plus tard à une hauteurhauteur de de 100ft100ft, la procédure d’approche interrompue doit , la procédure d’approche interrompue doit être effectuéeêtre effectuée