1 Leçon 24 : LE VOL MOTEUR RÉDUIT Briefing Long. 2 OBJECTIF : Visualiser et maîtriser les...
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Leçon 24 :Leçon 24 :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Briefing LongBriefing Long
2
OBJECTIF :OBJECTIF :
Visualiser et maîtriser les trajectoires Visualiser et maîtriser les trajectoires moteur réduit en vue de l’atterrissage en moteur réduit en vue de l’atterrissage en
panne moteur.panne moteur.
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UTILITÉ :UTILITÉ :
Être capable de déterminer et de se poser à Être capable de déterminer et de se poser à un endroit désigné en cas de panne moteur.un endroit désigné en cas de panne moteur.
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PLANPLAN : :
I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS
II – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
III - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL) (PTL)
DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections
DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections
5
PLAN (Suite)PLAN (Suite) : :
IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)
V - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU) (PTU)
DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections
DescriptionDescription RéalisationRéalisation CorrectionsCorrections
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PLAN (Suite)PLAN (Suite) : :
VI – PANNE MOTEUR VERTICALEVI – PANNE MOTEUR VERTICALE
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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Moteur réduitMoteur réduit
Angle de planéAngle de plané
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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Visualisation des angles de planéVisualisation des angles de plané
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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Passer ensuite à H et 2H de face, de coté droite et gauche, Passer ensuite à H et 2H de face, de coté droite et gauche, et par l’arrière pour visualiser le cône 1AP et 2APet par l’arrière pour visualiser le cône 1AP et 2AP
Visualisation des angles de planéVisualisation des angles de plané
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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Zones d’accessibilitéZones d’accessibilité
En ayant déterminé les AP, nous pouvons considérer des En ayant déterminé les AP, nous pouvons considérer des zones d’accessibilitézones d’accessibilité
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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
En finale moteur réduit, une vitesse de 1,3Vso ou Vs1 (selon En finale moteur réduit, une vitesse de 1,3Vso ou Vs1 (selon la configuration) la configuration) + 5kt+ 5kt sera adopté. (pour tenir compte du sera adopté. (pour tenir compte du
redressement de la trajectoire plus important en tout réduit redressement de la trajectoire plus important en tout réduit lors de l’arrondi)lors de l’arrondi)
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
DescriptionDescription
Réduction de la puissance dans l’axe de piste pour essayer Réduction de la puissance dans l’axe de piste pour essayer de rejoindre la piste sans l’aide du moteurde rejoindre la piste sans l’aide du moteur
13
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
RéalisationRéalisation
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrectionsDu vent effectifDu vent effectif
On retiendra On retiendra une valeur une valeur moyenne de :moyenne de :
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrectionsDu vent effectifDu vent effectif
On retiendra On retiendra une valeur une valeur moyenne de :moyenne de :
30m / kt de 30m / kt de ventvent
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrections
Si on se voit :Si on se voit :
Trop hautTrop haut : :
17
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrections
Si on se voit :Si on se voit :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : :
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrections
Si on se voit :Si on se voit :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft
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II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS L’AXEL’AXE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrections
Si on se voit :Si on se voit :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft
Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d’apprécier Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d’apprécier les éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi les éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi
que la faible marge de correction possible.que la faible marge de correction possible.
Nous allons donc voir d’autres méthodes pour augmenter les Nous allons donc voir d’autres méthodes pour augmenter les possibilités de rejoindre la pistepossibilités de rejoindre la piste
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III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
DescriptionDescription
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III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
RéalisationRéalisation
AA : Prise de : Prise de terrain moteur terrain moteur
réduit dans l’axeréduit dans l’axe
BB : PTL : PTL
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III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
RéalisationRéalisation
Avion B au point de décision du schéma précédentAvion B au point de décision du schéma précédent
B voit sous un double angle de plané une perpendiculaire à B voit sous un double angle de plané une perpendiculaire à la piste passant par le point d’aboutissementla piste passant par le point d’aboutissement
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III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L » (PTL)(PTL)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrections
On retiendra On retiendra 20 m / kt20 m / kt de de vent pour la correction du vent pour la correction du
ventvent
Possibilité de Possibilité de convergerconverger ou de ou de divergerdiverger de la piste de la piste
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IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
DescriptionDescription
Avion en vent arrière convergente de 30° sous 2AP, Avion en vent arrière convergente de 30° sous 2AP, puissance réduite, jusqu’à rejoindre l’étape de base pour puissance réduite, jusqu’à rejoindre l’étape de base pour
continuer en PTLcontinuer en PTL
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IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
RéalisationRéalisation
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IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN ENCADREMENT (PTE)ENCADREMENT (PTE)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrections
Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou –– 30°30° en fonction de la en fonction de la visualisation des 2AP pendant la descente en vent arrière.visualisation des 2AP pendant la descente en vent arrière.
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V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU)(PTU)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
DescriptionDescription
Représente la limite basse de la PTE.Représente la limite basse de la PTE.
Lorsque le segment de base de la PTL n’est plus possible Lorsque le segment de base de la PTL n’est plus possible car les 2 virages à 30° se rejoignent pour ne former qu’un car les 2 virages à 30° se rejoignent pour ne former qu’un
virage continuvirage continu
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V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU) (PTU)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
RéalisationRéalisation
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V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U » (PTU) (PTU)
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
CorrectionsCorrections
Décision de mise en virage, voletsDécision de mise en virage, volets
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VI – PANNE MOTEUR VERTICALEVI – PANNE MOTEUR VERTICALE
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Réduction de puissance verticale de la pisteRéduction de puissance verticale de la piste
Prendre la vitesse d’évolutionPrendre la vitesse d’évolution
Rejoindre la trajectoire de la PTE par un virage à 30° Rejoindre la trajectoire de la PTE par un virage à 30° d’inclinaisond’inclinaison
Une fois les 2AP assuré, passer en configuration approcheUne fois les 2AP assuré, passer en configuration approche
Ne pas oublier la recherche de panneNe pas oublier la recherche de panne
31
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
32
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
33
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Trop hautTrop haut :? :?
34
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
35
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : ? : ?
36
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft
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CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft
Prise de terrain moteur réduit en « L » :Prise de terrain moteur réduit en « L » :
38
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft
Prise de terrain moteur réduit en « L » :Prise de terrain moteur réduit en « L » :
20 m / kt de vent20 m / kt de vent
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CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :Prise de terrain moteur réduit dans l’axe :
30 m / kt de vent30 m / kt de vent
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Trop hautTrop haut : : Anticipation de la sortie des voletsAnticipation de la sortie des volets
Trop basTrop bas : : Approche interrompue au plus tard à Approche interrompue au plus tard à 100ft100ft
Prise de terrain moteur réduit en « L » :Prise de terrain moteur réduit en « L » :
20 m / kt de vent20 m / kt de vent
ConvergerConverger ou ou divergerdiverger de la piste en base de la piste en base
40
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
41
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
42
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit en « U » :Prise de terrain moteur réduit en « U » :
43
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit en « U » :Prise de terrain moteur réduit en « U » :
Anticipation Anticipation ouou retardement de la mise en virage retardement de la mise en virage
44
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de Corriger la convergence de ++ ou ou – 30°– 30° en vent arrière en vent arrière
Moyens de corrections :Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit en « U » :Prise de terrain moteur réduit en « U » :
Anticipation Anticipation ouou retardement de la mise en virage retardement de la mise en virage
Anticipation Anticipation ouou retardement de la sortie des volets retardement de la sortie des volets
En finale, une vitesse de En finale, une vitesse de 1,3Vso1,3Vso ou ou Vs1 + 5ktVs1 + 5kt sera retenu sera retenu
45
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :
46
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :
• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe
47
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :
• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe
• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible
48
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :
• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe
• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible
• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé
49
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :
• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe
• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible
• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé
• La vitesse indiquée retenue est stableLa vitesse indiquée retenue est stable
50
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :
• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe
• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible
• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé
• La vitesse indiquée retenue est stableLa vitesse indiquée retenue est stable
• La check list « Avant atterrissage » est terminéeLa check list « Avant atterrissage » est terminée
51
CONCLUSION :CONCLUSION :
LE VOL MOTEUR RÉDUITLE VOL MOTEUR RÉDUIT
L’approche finale est L’approche finale est stabiliséestabilisée lorsque : lorsque :
• L’avion est sur l’axeL’avion est sur l’axe
• L’angle de plané permet de toucher sur la zone cibleL’angle de plané permet de toucher sur la zone cible
• La configuration est établie et l’avion compenséLa configuration est établie et l’avion compensé
• La vitesse indiquée retenue est stableLa vitesse indiquée retenue est stable
• La check list « Avant atterrissage » est terminéeLa check list « Avant atterrissage » est terminée
Si ces critères ne sont pas obtenus au plus tard à une Si ces critères ne sont pas obtenus au plus tard à une hauteurhauteur de de 100ft100ft, la procédure d’approche interrompue doit , la procédure d’approche interrompue doit être effectuéeêtre effectuée