PRESENTATION METRO LIGNE B RENNES 2
SOMMAIRE
1 PRÉSENTATION DU PROJET
│ Le Projet
│ Les Acteurs
│ Le Groupement MGCE
2 LES PARTICULARITÉS DU PROJET
3 LES TRAVAUX
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33 millions
de voyages
63.5
millions de
voyages
120 millions
de voyages
2000
2007
2020
Un objectif :
Un résultat :
Ligne a
Ligne b
9% part
modale TC
13% part
modale TC
17.7% part
modale TC
Une restructuration du réseau et l’aménagement des axes prioritaires accompagneront
la création de la ligne b permettant un nouveau saut de fréquentation et une évolution
de la part modale au détriment de la voiture.
L’AMBITION DE LA LIGNE B
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- Déclaration d’utilité publique :
31 aout 2012
- Libération emprises au plus
tard fin 2013
- Génie civil stations et viaduc :
2014-2016
- Second œuvre et Essais :
2016 - 2019
Fin 2013
Début des travaux de génie civil
2012
Avant-Projet
Fin 2010
- Choix de l’industriel de matériel de transport
- Choix du maître œuvre
- Plan de financement (Dossier d’Appel à Projet)
Fin 2007
Choix du tracé (Dossier d’Aide à la Décision)
Juillet 2003
Choix du fuseau et du mode de transport
2011
Dossiers d’enquêtes publiques
Début 2013
- Travaux de déviations de réseaux,
libération des emprises
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LE COÛT DE L’INVESTISSEMENT LIGNE B
M€ HT valeur 2010
Total opération
Ingénierie et travaux de Génie Civil 766
Système et équipements liés 235
Parcs relais et opérations d'accompagnement 74
Coût technique hors assurances 1 075
Foncier, assurances, communication et divers 61
Coût Ligne b - Hors Semtcar 1 136
Frais de Maîtrise d'Ouvrage (Semtcar) 58
TOTAL INVESTISSEMENT Ligne b 1 194
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LES ACTEURS DE LA MAÎTRISE D’OUVRAGE
- Coordonnateur SPS
- Missions normalisées :
- Avoisinants
- Tenue au feu
- Solidités
- …........
- OQA : relation avec le STPG
(sécurité des transports publics
guidés)
Maître d’Ouvrage Mandataire de Rennes Métropole
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LES ACTEURS DE LA MAÎTRISE D’ŒUVRE
Domaines d’intervention : Direction de Projet
tunnel , génie civil des stations, des puits, du
viaduc et des Équipements NLS
Domaine d’intervention :
Tranchées couvertes , GC
des stations
Domaine d’intervention :
DET des stations aériennes &
SOA / SOE des stations
Architecte du Garage-
Atelier (Dépôt)
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DIVERSES TECHNIQUES DE CONSTRUCTIONS POUR
LES OUVRAGES SOUTERRAINS
Les parois moulées
Le puits d’introduction du tunnelier,
Les station Cleunay, Saint-Germain et Gros Chêne
La tranchée couverte Sud (1,6 km),
Les pieux sécants, parois lutéciennes et parois clouées
Les puits Voltaire, Duhamel,
Les station Mabilais, Colombier, Gares, Sainte Anne, Saint Jacques, La Courrouze, Joliot Curie,
Blindage traditionnel
Les puits Vincennes et Lafond,
La paroi berlinoise
Les stations Jules Ferry & Les Gayeulles,
La tranchée couverte Nord (1 km),
Tunnel foré au tunnelier
Tunnelier confiné à pression de terre.
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CARACTÉRISTIQUES DU TUNNELIER Entrainement : hydraulique, 20 moteurs
Vitesse de Rotation : variable de 0 a 2,5 tr/min
Couple de rotation : 25 790 kN.m (ligne A : 13 000 kN.m)
Puissance Installée : 3,2 MW (ligne A : 1,28 MW)
Outils : 6 molettes simples + 25 doubles et 172 outils
pics
3 x 85
tonnes
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S-884 – TUNNELIER A PRESSION DE TERRE Ø 9,44M
①
PARTIE BOUCLIER
13m de long
Masse 880 tonnes
②
REMORQUE 1
25 m de long
Masse 230 tonnes
③
REMORQUE 2
22 m de long
Masse 180 tonnes
④
REMORQUE 3
22 m de long
Masse 120 tonnes
DIMENSIONS ET MASSE DU TUNNELIER
Masse totale : 1 410 tonnes
Longueur totale : 86 m
Longueur au demarrage : 63 m
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QUELQUES SPÉCIFICITÉS DE CETTE OPÉRATION
Géothermie intégrée aux structures des stations (participation au concours du Grand
Prix National de l’Ingénierie 2014).
Une conception des stations en 3D (Revit).
Une cellule de synthèse animée avec des plans 3D dès le démarrage des travaux.
Première application concrète d’études d’exécutions avec prise en compte de la
vulnérabilité des avoisinants.
Une gestion des travaux avec une forte prise en compte du Management des Risques
(présentation du processus au congrès de l’AFTES octobre 2014 Lyon).
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GÉOTHERMIE : CONCEPTION DES STATIONS
•4 projets de bâtiments concomitants avec le projet du métro
ont des besoins énergétiques
•Intégration d’un réseau caloporteur dans les infrastructures
des stations
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Récupération de la chaleur
(ou fraîcheur) du sol
Utilisation de ces calories
pour chauffer
(ou rafraîchir) un bâtiment
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RISQUES ET VULNÉRABILITÉS
Possibilité de modifier des seuils de mouvement compte tenu de la sensibilité du bâti, dans l’optique de trouver un optimum économique.
)Des réunions mensuelles de revue du registre des risques
(présence du MOE / MOA / CT et Entreprise + Experts
selon l’ordre du jour.
Gestions du risques résiduels
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PUITS D’INTRODUCTION DU TUNNELIER
Longueur : 75 m
Profondeur : 20 m
Largeur : 10 m / 20 m
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LA STATION CLEUNAY
Longueur : 60 m
Profondeur : 27 m
Largeur : 25 m/35m
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LA STATION MABILAIS
Longueur : 49 m
Profondeur : 26 m
Largeur : 26 m/35m
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BÂTIMENT ATELIER
Bardage double peau en aluminium
à joint debout
RAL 9007 Aluminium Gris
Panneau aluminium extrudé
Pose horizontale des lames
Fixation invisible
RAL 7016 Gris Anthracite
Bardage plan
RAL 1003 Jaune signalisation
Panneau flexible en aluminium avec module photovoltaïque
Glace émaillée trempée opaque
Teinte similaire vitrage clair
44 ligne b du métro automatique de Rennes Métropole - Garage Atelier la Maltière
Vue d’ensemble
remisage
atelier
Stockage I.F.
Locaux entretien
Magasins
Administration
Ateliers I.F.
Machine à laver
Train de travaux
Loc. tech. Loc. sociaux
Locaux techniques Système
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