EURO VI Technologies & Stratégies
Euro VI
L’arrivée de la
règlementation euro VI a
été pour IVECO l’occasion
d’un profond remaniement
de ses gammes de moteur,
marqué par d’importants
perfectionnements
technologiques
Euro VI : polluants
PARTICULES PM
OXYDES D’AZOTE NOX
LES EMISSIONS DE
PT ET DE NOX SONT INVERSEMENT PROPORTIONELLES
PT
NOX
AUCUN MOTEUR DIESEL NE PEUT RESPECTER LES LIMITES D’EMISSION DE CES 2 POLLUANTS SANS
L’AIDE D’UN SYSTEME DE POST TRAITEMENT
Euro VI : polluants
NOX
PT
Euro VI : entrée en vigueur des normes HD
Emissions Limites Euro IV Euro V Euro VI
(g/kWh) CO HC NOx PM CO HC NOx PM CO HC NOx PM PN
1.5 0.46 3.5 0.02 1.5 0.46 2.0 0.02 1.5 0.13 0.40 0.01 8*10 11
DATES
D’APPLICATION
HEAVY DUTY - ON HIGHWAY -
EURO IV EURO V EURO VI
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Years
• LES VEHICULES EURO V ET EEV PEUVENT ETRE IMMATRICULES JUSQU’AU 31.12.2013
CO: MONOXIDE DE CARBONE HC: HYDROCARBURES IMBRULES NOx: OXYDES D’AZOTE PT: PARTICULES (masse) PN: PARTICULES (mombre)
2007
-80 % SUR LES EMISSIONS DE NOx
Euro VI : objectifs
Hautes Performance Moteur Puissance et rendements…
…en adéquation avec les sévères contraintes Euro VI au niveau des particules (PT) et des oxydes d’azote (NOx)
Euro VI : réduction des émissions
Euro VI sur toutes les gammes
SCR+EGR
*NVH: Noise Vibration Harshness
Euro VI : stratégie Iveco pour les gammes Medium & Heavy
OPTIMISATION DE LA COMBUSTION POUR GAGNER EN PUISSANCE ET EN PERFORMANCES SANS PERTE DE RENDEMENT
AMELIORER LA PERFORMANCE DU SCR AFIN DE GARANTIR L’ELIMINATION DE PLUS DE 95% DES NOx
• HI-eSCR: NOUVEAU BREVET FPT INDUSTRIAL
• COMMON RAIL: INTRODUCTION SUR TOUTES LES GAMMES POUR AMELIORER LES
PERFORMANCES*, REDUIRE LA CONSOMMATION ET LES EMISSION DE NOX ET DE PARTICULES
• NO EGR
• PAS DE REGENERATION ACTIVE DU FAP
Euro VI : Hi-eSCR vs. Concurrents
HI-eSCR: LIMITES EURO VI OBTENUES AVEC SCR UNIQUEMENT
EGR
• EMISSIONS DE PARTICULES ELEVEES
• REGENERATION ACTIVE DU FAP EST REQUISE POUR ELIMINER
LES PARTICULES ACCUMULEES
• COMSOMMATION PLUS ELEVEE (+ 3% EN MOYENNE)
• SYSTEME DE REFOIDISSEMENT DES GAZ RECIRCULES REQUIS
• TURBO PLUS COMPLEXES
• EFFICACITE REDUITE DU SCR (~ 80% / 85%)
• OPTIMISATION DE LA COMBUSTION AFIN DE REDUIRE LES EMISSIONS
DE PARTICULES
• FILTRE A PARTICULES PASSIF REGENERANT EN CONTINU
• CONSOMMATION GAZOLE IDENTIQUE A Euro V / EEV
• PAS DE BESOIN DE REFROIDISSEMENT DES GAZ D’ECHAPPEMENT
• PERFORMANCES SUPERIEURES SANS AUGMENTER LA COMPLEXITE DES
TURBO
• SCR A HAUT RENDEMENT (> 95%)
Concurents
FPT FAP
Euro VI : Hi-eSCR principe de fonctionnement
HC PT NOx
CO
DOC
NO NO2
OXYDATION HC OXYDATION CO (OXIDATION PT)
FAP PASIF
OXYDATION PT AU NO2
INJECTION ADBLUE
THERMOLYSE UREE NH3
SCR
ELIMINATION NOX PAR NH3
(AMMONIAC)
CUC
ELIMINATION NH3
RESIDUEL
H2O N
2 CO2
CAPTEURS NH3
NOx
IVECO Euro VI : Hi-eSCR avantages clients
FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR
FAP A REGENERATION PASSIVE
INTERVALLES DE MAINTENANCE LONGS
PAS DE BESOIN DE REFROIDISSEMENT ADDITIONELS
PAS DE PRODUIT DE COMBUSTION RENVOYE DANS LES CYCLINDRES
ENSEMBLE COMPACT, LEGER, FACILE D’ENTRETIEN
SIMPLIFICATION DES MOTEURS
MEILLEURE CONSOMMATION SPECIFIQUE [g/KWh]
PLUS DE PUISSANCE ET DE COUPLE A CYCLINDREE EGALE PAS DE PERTE
D’EFICCACITE
MOINS DE PARTICULES DANS LE FILTRE
PAS DE RECIRCULATION DES GAZ BRULES
POST-TRAITEMENT SCR-SEUL 1
2
3
4
IVECO Euro VI : Hi-eSCR
PREMIERE MONDIALE
Euro VI : stratégie Iveco pour la gamme légère
• NOUVEAU COMMON RAIL: POUR UNE COMBUSTION PLUS EFFICACE
• NOUVEAU SYSTEM DE POST TRAITEMENT: INCLU POUR LA
PREMIERE FOIS UN CALYSEUR SCR
Selective Catalytic Reduction Clean-Up Catalyst
Exhaust Gas Recirculation
Euro VI Euro V
1800 bar
VGT / double étage
Diesel Oxydation Catalyst Filtre A Particule
Exhaust Gas Recirculation
2000 bar
WG / VGT
Diesel Oxydation Catalyst Filtre à particule
Nouveautés Euro VI
SCR+EGR
Euro VI: EGR externe refroidi
EGR externe refroidi (ecEGR) F1C Euro VI dispose d’un EGR externe refroidi permettant la réduction des NOx dans la chambre de combustion Taux d’EGR contrôlé électroniquement
Production de NOX réduite
Système de refroidissement pour réduire la température des gaz recirculés
Aspect négatif : augmentation de la production de Particules
EGR Control Valve
Circuit EGR
ECU
Capteur d’humidité
Air Filter
EGR cooler
Euro VI : Système de post-traitement pour F1C
CONCEPTION SIMPLE ET COMPACTE
INTEGRATION AISEE SUR LE VEHICULE
DOC
DELTA VS. EURO V
DPF
Injecteur AdBlue
SCR
CU
C
Mélangeur
Capteur de
NOx
Capteur
de T°
Capteur
de T°
Capteur
de T° Capteur
NOx
Capteur
NH3 Capteur delta
pression FAP
FAIBLES COUTS DE DETENTION
CHARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT
• Hautes performances à basse température du catalyseur SCR • Injection AdBlue précise pour éviter les fuites d’ammoniac • Elimination des NOx ~ 90% sur toutes les missions et tous les points de
fonctionnement du moteur
BENEFICES
Gammes legères IVECO Euro VI : bénéfices clients
FPT INDUSTRIAL / IVECO
ecEGR + DOC + FAP + SCR
L’INTEGRATION OPTIMISEE DE L’EGR PERMET DE GAGNER DU POIDS DE LA PLACE ET DE LA CHARGE UTILE
FAIBLES COUTS D’EXPLOITATION
SOLUTION ECONOMIQUEMENT
PERTINENTE
SOLUTION COMPACTE 1
2
3
LA REDUCTION COMBINEE DES NOX PAR EGR & SCR PERMET D’AVOIR UN SCR PLUS COMPACT ET DES COUTS REDUITS
CONSOMMATION D’ADBLUE PLUS FAIBLE
SCR+EGR
Euro VI sur toutes les gammes
Back up
Euro VI : NOX vs. PM
EGR brake-specific fuel consumption
EGR brake-specific NOX
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