EURO VI Technologies & Stratégies

Euro VI

L’arrivée de la

règlementation euro VI a

été pour IVECO l’occasion

d’un profond remaniement

de ses gammes de moteur,

marqué par d’importants

perfectionnements

technologiques

Euro VI : polluants

PARTICULES PM

OXYDES D’AZOTE NOX

LES EMISSIONS DE

PT ET DE NOX SONT INVERSEMENT PROPORTIONELLES

PT

NOX

AUCUN MOTEUR DIESEL NE PEUT RESPECTER LES LIMITES D’EMISSION DE CES 2 POLLUANTS SANS

L’AIDE D’UN SYSTEME DE POST TRAITEMENT

Euro VI : polluants

NOX

PT

Euro VI : entrée en vigueur des normes HD

Emissions Limites Euro IV Euro V Euro VI

(g/kWh) CO HC NOx PM CO HC NOx PM CO HC NOx PM PN

1.5 0.46 3.5 0.02 1.5 0.46 2.0 0.02 1.5 0.13 0.40 0.01 8*10 11

DATES

D’APPLICATION

HEAVY DUTY - ON HIGHWAY -

EURO IV EURO V EURO VI

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Years

• LES VEHICULES EURO V ET EEV PEUVENT ETRE IMMATRICULES JUSQU’AU 31.12.2013

CO: MONOXIDE DE CARBONE HC: HYDROCARBURES IMBRULES NOx: OXYDES D’AZOTE PT: PARTICULES (masse) PN: PARTICULES (mombre)

2007

-80 % SUR LES EMISSIONS DE NOx

Euro VI : objectifs

Hautes Performance Moteur Puissance et rendements…

…en adéquation avec les sévères contraintes Euro VI au niveau des particules (PT) et des oxydes d’azote (NOx)

Euro VI : réduction des émissions

Euro VI sur toutes les gammes

SCR+EGR

*NVH: Noise Vibration Harshness

Euro VI : stratégie Iveco pour les gammes Medium & Heavy

OPTIMISATION DE LA COMBUSTION POUR GAGNER EN PUISSANCE ET EN PERFORMANCES SANS PERTE DE RENDEMENT

AMELIORER LA PERFORMANCE DU SCR AFIN DE GARANTIR L’ELIMINATION DE PLUS DE 95% DES NOx

• HI-eSCR: NOUVEAU BREVET FPT INDUSTRIAL

• COMMON RAIL: INTRODUCTION SUR TOUTES LES GAMMES POUR AMELIORER LES

PERFORMANCES*, REDUIRE LA CONSOMMATION ET LES EMISSION DE NOX ET DE PARTICULES

• NO EGR

• PAS DE REGENERATION ACTIVE DU FAP

Euro VI : Hi-eSCR vs. Concurrents

HI-eSCR: LIMITES EURO VI OBTENUES AVEC SCR UNIQUEMENT

EGR

• EMISSIONS DE PARTICULES ELEVEES

• REGENERATION ACTIVE DU FAP EST REQUISE POUR ELIMINER

LES PARTICULES ACCUMULEES

• COMSOMMATION PLUS ELEVEE (+ 3% EN MOYENNE)

• SYSTEME DE REFOIDISSEMENT DES GAZ RECIRCULES REQUIS

• TURBO PLUS COMPLEXES

• EFFICACITE REDUITE DU SCR (~ 80% / 85%)

• OPTIMISATION DE LA COMBUSTION AFIN DE REDUIRE LES EMISSIONS

DE PARTICULES

• FILTRE A PARTICULES PASSIF REGENERANT EN CONTINU

• CONSOMMATION GAZOLE IDENTIQUE A Euro V / EEV

• PAS DE BESOIN DE REFROIDISSEMENT DES GAZ D’ECHAPPEMENT

• PERFORMANCES SUPERIEURES SANS AUGMENTER LA COMPLEXITE DES

TURBO

• SCR A HAUT RENDEMENT (> 95%)

Concurents

FPT FAP

Euro VI : Hi-eSCR principe de fonctionnement

HC PT NOx

CO

DOC

NO NO2

OXYDATION HC OXYDATION CO (OXIDATION PT)

FAP PASIF

OXYDATION PT AU NO2

INJECTION ADBLUE

THERMOLYSE UREE NH3

SCR

ELIMINATION NOX PAR NH3

(AMMONIAC)

CUC

ELIMINATION NH3

RESIDUEL

H2O N

2 CO2

CAPTEURS NH3

NOx

IVECO Euro VI : Hi-eSCR avantages clients

FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR

FAP A REGENERATION PASSIVE

INTERVALLES DE MAINTENANCE LONGS

PAS DE BESOIN DE REFROIDISSEMENT ADDITIONELS

PAS DE PRODUIT DE COMBUSTION RENVOYE DANS LES CYCLINDRES

ENSEMBLE COMPACT, LEGER, FACILE D’ENTRETIEN

SIMPLIFICATION DES MOTEURS

MEILLEURE CONSOMMATION SPECIFIQUE [g/KWh]

PLUS DE PUISSANCE ET DE COUPLE A CYCLINDREE EGALE PAS DE PERTE

D’EFICCACITE

MOINS DE PARTICULES DANS LE FILTRE

PAS DE RECIRCULATION DES GAZ BRULES

POST-TRAITEMENT SCR-SEUL 1

2

3

4

IVECO Euro VI : Hi-eSCR

PREMIERE MONDIALE

Euro VI : stratégie Iveco pour la gamme légère

• NOUVEAU COMMON RAIL: POUR UNE COMBUSTION PLUS EFFICACE

• NOUVEAU SYSTEM DE POST TRAITEMENT: INCLU POUR LA

PREMIERE FOIS UN CALYSEUR SCR

Selective Catalytic Reduction Clean-Up Catalyst

Exhaust Gas Recirculation

Euro VI Euro V

1800 bar

VGT / double étage

Diesel Oxydation Catalyst Filtre A Particule

Exhaust Gas Recirculation

2000 bar

WG / VGT

Diesel Oxydation Catalyst Filtre à particule

Nouveautés Euro VI

SCR+EGR

Euro VI: EGR externe refroidi

EGR externe refroidi (ecEGR) F1C Euro VI dispose d’un EGR externe refroidi permettant la réduction des NOx dans la chambre de combustion Taux d’EGR contrôlé électroniquement

Production de NOX réduite

Système de refroidissement pour réduire la température des gaz recirculés

Aspect négatif : augmentation de la production de Particules

EGR Control Valve

Circuit EGR

ECU

Capteur d’humidité

Air Filter

EGR cooler

Euro VI : Système de post-traitement pour F1C

CONCEPTION SIMPLE ET COMPACTE

INTEGRATION AISEE SUR LE VEHICULE

DOC

DELTA VS. EURO V

DPF

Injecteur AdBlue

SCR

CU

C

Mélangeur

Capteur de

NOx

Capteur

de T°

Capteur

de T°

Capteur

de T° Capteur

NOx

Capteur

NH3 Capteur delta

pression FAP

FAIBLES COUTS DE DETENTION

CHARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT

• Hautes performances à basse température du catalyseur SCR • Injection AdBlue précise pour éviter les fuites d’ammoniac • Elimination des NOx ~ 90% sur toutes les missions et tous les points de

fonctionnement du moteur

BENEFICES

Gammes legères IVECO Euro VI : bénéfices clients

FPT INDUSTRIAL / IVECO

ecEGR + DOC + FAP + SCR

L’INTEGRATION OPTIMISEE DE L’EGR PERMET DE GAGNER DU POIDS DE LA PLACE ET DE LA CHARGE UTILE

FAIBLES COUTS D’EXPLOITATION

SOLUTION ECONOMIQUEMENT

PERTINENTE

SOLUTION COMPACTE 1

2

3

LA REDUCTION COMBINEE DES NOX PAR EGR & SCR PERMET D’AVOIR UN SCR PLUS COMPACT ET DES COUTS REDUITS

CONSOMMATION D’ADBLUE PLUS FAIBLE

SCR+EGR

Euro VI sur toutes les gammes

Back up

Euro VI : NOX vs. PM

EGR brake-specific fuel consumption

EGR brake-specific NOX