Le groupe PSA PEUGEOT CITROËNLe groupe PSA PEUGEOT CITROËN
Rapport de stage 1ère annéeRapport de stage 1ère année
LEMERCIER Arnaud TS2MI LEMERCIER Arnaud TS2MI
SommaireSommaire Remerciement
Présentation de l’entreprise
Présentation du service maintenance
Travail effectué
Conclusion
Remerciement
Présentation de l’entreprise
Présentation du service maintenance
Travail effectué
Conclusion
RemerciementsRemerciements
J'ai passé un mois au service de maintenance à l’usine mécanique de Sochaux au service amortisseurs : usine fabriquant les amortisseurs du groupe P.S.A.
A ce titre, je tiens à remercier l’ensemble des personnes qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et, qui ont permis que cette expérience soit enrichissante tout particulièrement M.Demarche et mon tuteur M.Giaccomuzzi.
J'ai passé un mois au service de maintenance à l’usine mécanique de Sochaux au service amortisseurs : usine fabriquant les amortisseurs du groupe P.S.A.
A ce titre, je tiens à remercier l’ensemble des personnes qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et, qui ont permis que cette expérience soit enrichissante tout particulièrement M.Demarche et mon tuteur M.Giaccomuzzi.
Historique de PSAHistorique de PSAIssus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, c’est en 1810 que les frères Peugeot transforment un moulin à grains en fonderie d’acier pour fournir en ressort l’industrie horlogère locale, dont Japy.
1890 : le premier quadricycle à gazoline Peugeot à moteur Daimler sort des lignes de Valentigney.
1896 : la société des automobiles Peugeot est créée par Armand peugeot.
1912 : Peugeot acquiert les terrains où s’édifiera l’usine de Sochaux-Montbéliard. Parallèlement, André Citroën crée la société des engrenages Citroën. La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l’emblème de la marque.
Issus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, c’est en 1810 que les frères Peugeot transforment un moulin à grains en fonderie d’acier pour fournir en ressort l’industrie horlogère locale, dont Japy.
1890 : le premier quadricycle à gazoline Peugeot à moteur Daimler sort des lignes de Valentigney.
1896 : la société des automobiles Peugeot est créée par Armand peugeot.
1912 : Peugeot acquiert les terrains où s’édifiera l’usine de Sochaux-Montbéliard. Parallèlement, André Citroën crée la société des engrenages Citroën. La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l’emblème de la marque.
1953 : Peugeot franchit le million de véhicules produits depuis
les origines de la marque du lion.
1953 : Peugeot franchit le million de véhicules produits depuis
les origines de la marque du lion.
1976 : Peugeot devient majoritaire dans le capital de Citroën et constitue le holding PSA en fusionnant Citroën SA et Peugeot SA.
1982 : les cycles Peugeot fêtent leur centenaire et lancent le premier scooter Peugeot : l’aventure Peugeot est née.
1987 : naissance d’un équipementier de taille européenne, ECIA, spécialisé dans les systèmes d’échappement et les grosses pièces.
2000 : 16 millions de véhicules produits
1976 : Peugeot devient majoritaire dans le capital de Citroën et constitue le holding PSA en fusionnant Citroën SA et Peugeot SA.
1982 : les cycles Peugeot fêtent leur centenaire et lancent le premier scooter Peugeot : l’aventure Peugeot est née.
1987 : naissance d’un équipementier de taille européenne, ECIA, spécialisé dans les systèmes d’échappement et les grosses pièces.
2000 : 16 millions de véhicules produits
Le site de SochauxLe site de Sochaux
Présentation Du Site De SochauxPrésentation Du Site De Sochaux
Quelques chiffres:- 15300 employés.
- 17,2 % de personnel féminin.- 6,9 % de personnel étranger.
- 265 hectares de terrain.- 137 hectares de surface utile développée.- 30 km de routes, 28 km de voies ferrées.
- 798 fournisseurs de produits automobiles.- 5 000 fournisseurs de produits industriels.- 1 634 entrées/sorties de camions par jour.
Quelques chiffres:- 15300 employés.
- 17,2 % de personnel féminin.- 6,9 % de personnel étranger.
- 265 hectares de terrain.- 137 hectares de surface utile développée.- 30 km de routes, 28 km de voies ferrées.
- 798 fournisseurs de produits automobiles.- 5 000 fournisseurs de produits industriels.- 1 634 entrées/sorties de camions par jour.
Les chiffres-clésLes chiffres-clésUne présence dans 140 pays
3 286 100 véhicules vendus dans le monde en 2003
• 5,8 % de part de marché
2ème constructeur automobile européen
• 15,4 % de part de marché en 2003
• Chiffre d’affaires consolidé 2003: 54,2 € milliards
200 000 collaborateurs
Une présence dans 140 pays
3 286 100 véhicules vendus dans le monde en 2003
• 5,8 % de part de marché
2ème constructeur automobile européen
• 15,4 % de part de marché en 2003
• Chiffre d’affaires consolidé 2003: 54,2 € milliards
200 000 collaborateurs
Organisation du groupeOrganisation du groupePrésident du Directoire
Jean-Martin Folz
Industriel et
FabricationsRoland
Vardanega
Finance, Contrôle,
Performance
YannDelabrière
Innovationet
Qualité
RobertPeugeot
Co
mit
é E
xéc
uti
fE
tat-
Ma
jor
Relations etRessources Humaines
Jean-Luc Vergne
StratégieProduitGroupe
Jean- MarcNicolle
PolitiqueCadres
Jean-LouisGrégoire
Juridique
Jean-ClaudeHanus
RelationsExtérieures
XavierFels
Communication
LilianeLacourt
Plates-formes,Techniqueset Achats
GillesMichel
Dir
ecto
ire
Marque PeugeotFrédéric Saint-Geours
Marque CitroënClaude Satinet
Les ventes du GroupeLes ventes du Groupe
4Ventes mondiales en millions d’unités(voitures particulières + véhicules utilitaires légers)
2,282,52
2,823,13 3,27
1998 1999 2000 2001 2002 20062003
3,29
33,9
4,86,7
8,19,5
11,111,1
15,417
Le deuxième constructeur en EuropeLe deuxième constructeur en EuropePart de marché 2003 en Europe (16 marchés) (voitures particulières + véhicules utilitaires légers)
VAG
PSA Peugeot Citroën
Renault
Ford
General Motors
Fiat
Daimler Chrysler
Toyota
BMW
Nissan
En milliards € 1999
Une croissance rentableUne croissance rentable
2000 2001 2002 2003
37,8
1,7
0,7
44,1
2,1
1,3
51,1
2,7
1,7
54,4
2,9
1,7
54,2
2,2
1,5
Chiffre d’affaires
Marge opérationnelle
Résultat net
Investissements 2 2,9 2,9 2,8 3
SECURITESECURITEDes équipements de protection individuelle (EPI) sont mis à la disposition de chaque salariés chaque fois que cela est nécessaire :
Des équipements de protection individuelle (EPI) sont mis à la disposition de chaque salariés chaque fois que cela est nécessaire :
La maintenance industrielleLa maintenance industrielle
Service maintenanceService maintenance
Le service maintenance est composé de deux secteurs :
Le secteur atelier : chargé de l'exécution de l'ensemble des actions d'entretien : réalisation de l'entretien et usinage des pièces de rechange .
Le secteur bureau de maintenance : il est composé essentiellement de techniciens : mécaniciens, électriciens et électroniciens .
Le service maintenance est composé de deux secteurs :
Le secteur atelier : chargé de l'exécution de l'ensemble des actions d'entretien : réalisation de l'entretien et usinage des pièces de rechange .
Le secteur bureau de maintenance : il est composé essentiellement de techniciens : mécaniciens, électriciens et électroniciens .
Organigramme maintenance Organigramme maintenance
Giacomuzzi patrice Responsable technicien
Roch Daniel Responsalbe fiabilité
Battesti Alain Responsable maintenance
Cabaud Jean Marie Technicien maintenance
Ruez Gérald Technicien automate
Daudey Jean François Technicien maintenance
Werth Guy Technicien maintenance
Montenoise Olivier Technicien maintenance
Perrin Xavier Technicien automate
Demarche Jean Pierre
Guillot Jean Pierre
Lopez Joaquim
Dubourgeois Christian
Perrin Claude
moi
Mon travail personnelMon travail personnel
Dans le cadre de chaque projet (lancement, modernisation, obsolescence…), le pilote de l’affaire doit fournir la liste des pièces de rechange codifiées à l’aide du logiciel SICIM.J’ai travaillé à la codification des pièces de rechange d’un carrousel afin d’optimiser le préventif et d’avoir une meilleur réactivité lors d’une défaillance.
Dans le cadre de chaque projet (lancement, modernisation, obsolescence…), le pilote de l’affaire doit fournir la liste des pièces de rechange codifiées à l’aide du logiciel SICIM.J’ai travaillé à la codification des pièces de rechange d’un carrousel afin d’optimiser le préventif et d’avoir une meilleur réactivité lors d’une défaillance.
Carrousel suspensions
Le carrousel permet l’assemblage des différentes pièces sur la tige d’un amortisseur
Le carrousel permet l’assemblage des différentes pièces sur la tige d’un amortisseur
tige tige
ressortressort
limiteurlimiteur
Écrou Écrou
clapetclapet
La codificationLa codificationCodifier un article c’est l’identifier techniquement pour ce qu’il est et non pour ce que l’on en fait puis le classer techniquement dans SICIM (Système Informatique de Codification Informatique Mabec) et en obtenir une référence le code MABEC : Matière Article Bien d’Équipement et de Consommation.Un article identifié par un numéro MABEC ne change jamais de numéro, sauf si sa définition évoluant, son interchangeabilité est affectée.Il y a deux grands types d’articles : - AOG : Article Origine Groupe, articles dont le groupe PSA possède la définition (ou BED Bien d’Équipement Dessiné). - AOC : Article Origine Commerce dont le commerce (hors groupe PSA) possède la définition.
Codifier un article c’est l’identifier techniquement pour ce qu’il est et non pour ce que l’on en fait puis le classer techniquement dans SICIM (Système Informatique de Codification Informatique Mabec) et en obtenir une référence le code MABEC : Matière Article Bien d’Équipement et de Consommation.Un article identifié par un numéro MABEC ne change jamais de numéro, sauf si sa définition évoluant, son interchangeabilité est affectée.Il y a deux grands types d’articles : - AOG : Article Origine Groupe, articles dont le groupe PSA possède la définition (ou BED Bien d’Équipement Dessiné). - AOC : Article Origine Commerce dont le commerce (hors groupe PSA) possède la définition.
Codification d’un articleCodification d’un article
Pour la codification MABEC d’un article, on utilise le logiciel SICIM qui permet de classer n’importe quels éléments avec la même codification.
- Par exemple un capteur:
- donner constructeur: SLS190/25/1/L/66/10
- on obtiendra Z000 398 845 en code mabec
- Ce code est obtenu grâce au logiciel SICIM et à la documentation technique du constructeur
- Cela permet de codifier n’importe quels articles vis à vis de ses caractéristiques, certains codes correspondent à plusieurs articles s’ils ont les mêmes caractères (marque différente).
Pour la codification MABEC d’un article, on utilise le logiciel SICIM qui permet de classer n’importe quels éléments avec la même codification.
- Par exemple un capteur:
- donner constructeur: SLS190/25/1/L/66/10
- on obtiendra Z000 398 845 en code mabec
- Ce code est obtenu grâce au logiciel SICIM et à la documentation technique du constructeur
- Cela permet de codifier n’importe quels articles vis à vis de ses caractéristiques, certains codes correspondent à plusieurs articles s’ils ont les mêmes caractères (marque différente).
Exemple pour un capteur de déplacement
Exemple pour un capteur de déplacement
Capteur de déplacement Kistler
Il est nécessaire de disposer de toute les
Informations possibles de l’article à codifier
Afin d’être le plus précis possible.
C’est pour cela que pendant mon stage j’ai dû contacter de nombreuses entreprises de pièces détachées afin de disposer des documentations techniques.
Capteur de déplacement Kistler
Il est nécessaire de disposer de toute les
Informations possibles de l’article à codifier
Afin d’être le plus précis possible.
C’est pour cela que pendant mon stage j’ai dû contacter de nombreuses entreprises de pièces détachées afin de disposer des documentations techniques.
Écran d’accueil de S.IC.I.MÉcran d’accueil de S.IC.I.M
ConclusionConclusion
Ce premier stage ouvrier au sein de l’entreprise PSA m’a permis de développer mes connaissances de maintenance et d’acquérir une approche plus professionnelle de ma formation scolaire.
J’ai aussi pu voir une nouvelle forme de maintenance qui est le travail en bureau d’étude,ce qui permet une meilleure réactivité sur le terrain.
Ce premier stage ouvrier au sein de l’entreprise PSA m’a permis de développer mes connaissances de maintenance et d’acquérir une approche plus professionnelle de ma formation scolaire.
J’ai aussi pu voir une nouvelle forme de maintenance qui est le travail en bureau d’étude,ce qui permet une meilleure réactivité sur le terrain.
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