Download - ANCIEN IUI). 9 COMBINAISONSdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/2000-12-01-M2-0129.pdfKawasaki ZR· 7 750 43 995 F Choix n° 4 Honda CB 750 Seven FIfty 49 590 F Vous possédez une Kawasaki

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œw~

f!o~

lIif)

GA

RA

NT

IE

2 A

NS

HO

MOLO

GATIO

N EU

ROPÉ

ENNE

CH

UN

LA

N s

'affi

che

aujo

urd'

hui c

omm

e l'u

n de

s pl

us im

porta

nts

grou

pes

indu

strie

ls

chin

ois.

Fa

brica

nt de

pro

duits

finis

desti

nés à

la g

rand

e co

nsom

mat

ion:

l'

élec

trom

énag

e~ la

mot

o,

l'auto~obile,

l'éle

ctro

niqu

e gr

and

publ

ic.

CH UN

LAN

Mot

ors

est c

ompo

sé d

e :

• &

usin

es

• 1

inst

itut d

e re

cher

che

mot

eur

• 1

cent

re d

e fo

rmat

ion

aux

prod

uits

La p

rodu

ctio

n an

nuel

le d

e m

otos

et

DIS

PO

NIB

ILIT

É

IMM

ÉD

IAT

E

scoo

ters

: 2,&

milli

ons

de p

ièce

s

CHUN

LAN

Fran

ce d

ispos

e au

ssi d

'un

vast

e co

mple

xe à

Par

is où

son

t sto

ckée

s le

s m

otos

et

les

pièc

es d

étac

hées

et o

ù se

trou

ve u

n ce

ntre

d'e

ntre

tien

avec

ses

tech

nicie

ns p

our

assu

rer l

e se

rvice

apr

ès v

ente

.

Bien

que

CHU

NLAN

soi

t une

nou

velle

mar

que

sur

le m

arch

é fra

nçai

s, n

os m

otos

son

t re

conn

ues

pour

leu

r ex

celle

nt r

appo

rt qu

alité

/prix

.

DE

SIG

N,

PER

FOR

MA

NC

E,

FIA

BIL

ITÉ

CH

UN

LA

N F

ran

ce r

ech

erc

he

de

s d

istr

ibu

teu

rs a

ya

nt

l'exp

éri

en

ce

de

la

ve

nte

mo

tos.

Si

vo

us a

vez

un

po

int

~~;"

de

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nte

et

un

en

tre

t a

vec

de

s t

ech

nic

ien

s,

co

nta

cte

z-n

ou

s:

• É

QU

IPE

ME

NT:

9

CO

MB

INA

ISO

NS

IIG

RA

IID

FR

OID

', .. ti·,tim

a U

IIlI

OllU

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.lW

Oll

S IU

I). IUN~li 4

lOO

lNM

· côn

D'IV

OII!

220

0 C

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ÉNÉG

Al. 2

200·

GAl

ON 2

200

CfA

· Not

MU

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PAR Q

UOI '"

. 1 RE

MPLA

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VOrRE

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CIEN M

ODEL

E 1

50 MO

NE

ES

L 28

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SUEL

-N

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MBR

E 20

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PA

R

JE

AN

M

AR

C

MA

IDO

NA

DO

rlIA~

111111

111111

1111

L'ann

once

vlen

l d'êl

re fai

te pa

r le C

omité

Inter

minis

tériel

de S

écuri

té Ro

utière

. Dés

ormais

, les

con

treve

nants

s'ex

pose

nt, p

our t

oul e

xcès

de

vites

se a

u·des

sus

de 4

0 km

/h, à

une

confi

scati

on Im

média

te du

perm

is de

con

duire

. De

quoi

donn

er fro

id da

ns le

dos

à bo

n no

mbre

d'entr

e vou

s 1 Ma

ls ga

rdons

notre

calm

e el a

nalys

ons l

a situ

ation

...

Le C

ISR, r

eprés

entat

ion d

es p

rincip

aux m

inistr

es en

charg

e de

la sé

curné

routi

ère, a

voulu

faire

un

coup

d'é

clat a

u mom

ent o

ù se

déro

ulan

la se

maine

nati

onale

de lu

tte co

ntre

l'insé

curité

routi

ère. I

l est

vrai q

ue

ce typ

e de

mes

ures n

e coO

te pa

s gran

d·cho

se et

peu

t faire

peu

r aux

usag

ers de

la ro

ute, E

n lisa

nt le

jour­

nal o

u en

éco

utant

la tél

é, on

pou

van c

roire

que

la dé

cision

étan

à eff

et im

média

t. Il f

aut d

ire qu

'un ce

rtain

nomb

re de

journ

aliste

s ont

tenda

nce à

ne pa

s vérm

er leu

rs inf

ormati

ons e

t à les

trans

mettre

telle

s que

lles,

Pas é

tonna

nt en

sune

que l

e gou

verne

ment,

et en

part

iculie

r le m

inistr

e des

Tran

sport

s, se

serve

de ce

t état

de

fan

pour

faire

de l'i

ntox .

.. Ca

r en

réalné

, pou

r que

les f

orces

de

police

puis

sent

retire

r un

perm

is de

co

nduir

e po

ur un

e infr

actio

n de

plus

de 40

km/

h, il f

aut m

odifie

r les t

extes

de lo

i. Cett

e disp

osnio

n ex

iste

pour

les dé

lns d'

alcoo

lémie,

Dans

ce d

ernier

cas,

les po

liciers

susp

ende

nt le

perm

is po

ur un

e duré

e max

i­ma

le de

72 h

eures

, afin

que

le co

ntrev

enan

t an l

e tem

ps de

desso

Oler.

Ensu~e, c'e

st le

préfet

qui p

rorog

e la

réten

tion

de p

ermis

pour

une

pério

de ne

pou

vant

excé

der 6

mois,

Dans

tous

les c

as, il

app

artien

dra au

jug

e de

confi

rmer

ou n

on la

décis

ion lo

rs de

la co

mparu

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En fa

~, gé

néral

emen

t, les

mag

istrat

s con

fir­me

nt tou

jours.

Atten

dons

la lo

i Qu

i d~

modif

icatio

n de l

a loi,

d~ pro

pos~

ion

par le

Parl

emen

t d'un

e nou

velle

loi o

u d'un

amen

deme

nt co

m­plé

tant le

texte

exist

ant. C

ompte

tenu

de l'e

ncom

breme

nt de

s ces

sions

parl

emen

taires

et de

s déla

is lég

aux

de p

romulg

ation

des l

ois, u

n tel

texte

ne p

ourra

n voir

le jo

ur qu

'au p

rintem

ps ou

à l'ét

é pro

chain

. E!

il res

te un

obs

tacle

de ta

ille: c

elui d

e l'en

gorge

ment

des t

ribun

aux,

Car M

, Gay

ssot

ne dn

pas d

e que

ls mo

yens

il po

urra

dispo

ser p

our f

aire

appli

quer

une

telle

dispo

snion

, D'où

un

risqu

e su

pplém

entai

re de

conte

nteme

nt de

s mag

istrat

s et d

es av

ocats

, Ces

derni

ers co

mmen

cent

en ef

fet à

en av

oir as

sez d

e cett

e jus

tice

au ra

bais,

qui n

e leu

r don

ne p

as la

pos

sibiln

é d'e

xerce

r leu

r fon

ction

dan

s de

bonn

es c

ondn

ions,

N'o

ublio

ns pa

s que

le p

ermis

à poin

ts et

les am

ende

s forf

anair

es a

vaien

t pou

r obje

t d'M

er le

s trib

unau

x et

ainsi

de le

s dés

engo

rger,

C'est

donc

un

retou

r en a

rrière

, qui

pose

de

surcr

ott le

prob

lème

du rô

le de

no

tre ju

stice

, Car

celle

-ci a

pour

but e

ssen

tiel d

e prot

éger

les pl

us fa

ibles

, et d

onc s

ouve

nt les

victi

mes,

Or

comm

ent a

ppliq

uer c

ette

maxim

e qu

ant il

faut

des m

ois e

t des

mois

aux t

ribun

aux p

our s

e pro

nonc

er?

Nos c

onc~oyens

souff

rent te

rriblem

ent d

e cett

e s~u

atio

n et

doive

nt pa

tiente

r que

lquefo

is plu

sieurs

anné

es

avan

t d'ob

tenir r

épara

tion,

Qu

e pen

ser é

galem

ent d

u rôl

e ve

rtueu

x de l

a san

ction

si c

elle-c

i est

ordon

née

après

de n

ombre

ux m

ois?

Alourd

ir le

systè

me ju

diciai

re av

ec la

réten

tion

du p

ermis

et ob

liger

ainsi

les ju

ges à

tranc

her a

lors

qu'ils

n'e

n ont

pas l

es m

oyen

s, c'e

st tro

mper

l'opin

ion, L

orsqu

e la

direc

tion d

e la S

écuri

té Ro

utière

et le

mini

stre

auron

t enfi

n co

mpris

que

leur

effet

d'ann

once

et l

eurs

fauss

es m

esure

s vo

nt no

us c

ondu

ire d

ans

une

impa

sse,

il se

pass

era p

eut-ê

tre q

uelqu

e ch

ose.

Je co

mpren

ds q

ue la

susc

eptib

ilné

de M

. Gay

ssot

en a

it pri

s un c

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Lui q

ui no

us a

anno

ncé

il y a d

eux a

ns qu

'il ré

duir

a~ de

moit

ié les

accid

ents

de la

route

. Un

but lo

uable

auqu

el ch

acun

a ad

héré

, Mais

les f

ans v

ont h

élas d

ans l

e sen

s inv

erse.

Pren

ons l

e cas

des i

nfra­

struc

tures

par e

xemp

le, C

ertes

, il y

a les

nouv

eaux

rails

de sé

cur~é

(spéc

iaux p

our le

s moto

s) qu

i font

leur

appa

rition

, mais

à cô

té de

cela,

l'inc

onsc

ience

des m

aires

en m

atière

d'in

frastr

uctur

es n'

a jam

ais ét

é aus

si im

porta

nte, V

ous

lirez c

ertain

emen

t ave

c atte

ntion

le d

ossie

r que

nous

con

sacro

ns ce

mois

-ci à

ce su

jet.

Actue

lleme

nt, les

mair

es p

rivilé

gient

l'esth

étiqu

e au

détr

imen

t de l

a séc

ur~é

, Ré

suna

t : de

plus

en p

lus de

mo

bilier

urba

in ou

de po

teaux

en to

ut ge

nre en

comb

rent le

s cha

ussé

es av

ec de

s risq

ues g

raves

pour

notre

curité

, No

us av

ons a

ussi

large

ment

évoq

ué da

ns no

s colo

nnes

le pe

rmis

auto

obso

lète,

les co

nd~ions

lamen

tables

de

pass

age

des p

ermis,

les d

ange

rs de

l'utilis

ation

des t

éléph

ones

port

ables

au vo

lant, e

tc, À

chaq

ue fo

is,

nos

propo

snion

s éta

ient d

étaillé

es, M

ais la

Séc

urné

Routi

ère e

n Fra

nce

est é

lniste

, elle

ne p

ense

en

per­

mane

nce q

u'à se

"reg

arder

le no

mbril"

. Si le

disc

ours

étan a

ussi

simple

que d

e mett

re en

exe

rgue l

a vne

s­se

, il y

a lon

gtemp

s que

les F

rança

is au

raien

t adh

éré à

ces m

esure

s, Il

s'ag

~ tou

t de m

ême d

e notr

e séc

u­r~

é. En

tan,

je pe

nse q

u'une

gran

de p

artie

de no

s com

patrio

tes o

nt l'im

press

ion d

'être

pris p

our d

es im

bé­

ciles,

d'où u

n sen

timen

t de r

évo~e

enve

rs les

mes

ures a

nnon

cées

. Notr

e rev

ue a

toujou

rs été

en dé

sacc

ord

avec

nos

confr

ères

qui e

ncou

ragen

t cert

ains

comp

ortem

ents

"déb

iles"

sur la

route

. Nou

s ne f

aison

s pa

s de

la vn

esse

et d

e la p

uissa

nce

la lig

ne éd

~ori

ale

de n

os es

sais

et po

urtan

t, no

us so

mmes

parm

i les l

ea­

ders

de la

pres

se m

oto,

Preuv

e qu

e les

mota

rds n

e voie

nt pa

s la

moto

uniqu

emen

t com

me u

n ob

jet b

estia

l apte

à tra

nsgre

sser

toutes

les l

ois. J

e sug

gère

donc

que l

'on pa

sse à

autre

chos

e en m

atière

de sé

curité

'routi

ère, q

ue l'o

n réc

on­

cilie e

nfin t

out le

mon

de su

r ces

prob

lèmes

, que

l'on f

asse

des

acteu

rs loc

aux,

et no

tamme

nt les

asso

cia­

tions

, le vr

ai mo

teur d

e la s

écuri

té rou

tière

, Et a

ussi

que

l'on

invne

mad

ame

Mass

in (la

délég

uée

interm

i­nis

tériel

le) et

les h

auts

foncti

onna

ires

de la

DSC

R à f

aire

valoi

r leu

rs dro

ns à

la ret

rane,

Quan

t au g

ouve

r­ne

ment

et à M

, Gay

ssot

en p

articu

lier, q

u'ils

mette

nt en

conc

ordan

ce le

urs co

nvict

ions e

t leurs

actio

ns, e

n do

nnan

t à la

Franc

e un v

rai b

udge

t pou

r la sé

curné

routi

ère et

non

pas u

n sau

poud

rage

de vr

aies f

auss

es

bonn

es m

esure

s, et

qu'ils

arrêt

ent d

e prat

iquer

la lan

gue

de b

ois de

man

ière p

erman

ente,

Su

r ce c

oup-l

à, je

ne va

is pa

s me f

aire

que d

es co

pains

...

ET L

A

SELJ

ECTl

rON

DES

D

U M

OIS

MO

TO 2

N"

J 29

-D

écem

bre

2000

M

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O 2

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édi

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ar:

Soc

iété

Fra

nçai

se d

e R

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s 60

, ru

e G

rené

ta,

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Tél.

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Dir

ecte

ur d

e la

pub

licat

ion

: M

iche

l B

uh

Réd

acte

ur e

n c

hef

: Je

an-M

arc

Mal

dona

do,

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able

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ess

ais:

Mig

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éro:

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Vous

poss

édez

une

Hond

a CB

750

Seve

n Fifty

Un p

eu d

e ca

ractè

re e

n plu

s ne

vous

con

trarie

ra s

ans

dout

e pa

s...

Mais

pas

de

dépe

nse

insen

sée

! La

CB

750

con

naît

la re

tenu

e ; s

a re

mpla

çant

e ne

doit

pa

s êt

re tr

op e

xcen

trique

. La

Suz

uki G

SX 7

50, o

u po

urqu

oi pa

s son

aîné

e Ina

zum

a 12

00 ...

La

Kawa

saki

ZR-7

est u

ne 7

50 p

leine

de

char

me,

mais

sage

aus

si.

Mais

au

fait,

la C

B es

t tou

jours

au

cata

logue

... A

lors

pour

quoi

ne p

as e

n re

pren

dre

une?

Son

prix

est

cor­

rect

et la

mac

hine

pas

du to

ut d

épas

sée.

Ch

oix

n° 1

Suz

ukl G

SX 7

50

43 9

90 F

Ch

oix

n° 2

Suz

ukl G

SX 1

200

lnaz

uma

50 9

90 F

Ch

oix

n° 3

Kaw

asak

i ZR·

7 75

0 43

995

F

Choi

x n°

4 H

onda

CB

750

Seve

n FI

fty

49 5

90 F

Vous

poss

édez

une

Kawa

saki

ZR 55

0n50

Ze

phyr

Rem

plaça

nte n

atur

elle

de c

es d

eux

Kawa

, la

ZR-7

re

pren

d la

méc

aniqu

e (à

pein

e m

oder

nisée

) de

la

ZR 7

50, a

vec

un lo

ok to

utef

ois p

lus a

ctuel.

Une

fois

enco

re, l

a Su

zuki

GSX

750

est u

n ch

oix p

ossib

le, e

n

colla

nt d

e plu

s pr

ès à

l'esp

rit Z

ephy

r. Ch

oix n

° 1 K

awas

aki Z

R·7

750

Choix

n° 2

Suz

uki G

SX 7

50

Vous

poss

édez

une

Kawa

saki

ZR 11

00

Zeph

yr (O

U un

e Z

1000

/1100

, Z 11

00 R)

Au

pay

s de

s ca

libre

s, le

s ro

adste

rs s

ont r

ois ...

Bien

qu

'elle

n'ait

pas

été

un s

uccè

s co

mm

ercia

l à pr

opre

­m

ent

parle

r, la

ZR 1

100

avait

ses

ade

ptes

. Pl

us

chèr

e, la

ZRX

110

0 (p

roch

ainem

ent r

empla

cée

par l

a ZR

X 12

00)

est

nette

men

t plu

s vio

lente

, av

ec s

on

mot

eur b

ourré

de

watts

. M

ieux

vaut

se

tour

ner v

ers

Suzu

ki qu

i pro

pose

deu

x re

mpla

çant

es p

oten

tielle

s (B

andit

120

0 N

et In

azum

a) e

t bon

mar

ché.

Quoiq

ue

Yama

ha s

oit p

lus p

roch

e de

la

ZR 1

100

avec

sa

XJR

1300

. Ch

oix

n° 1

Kaw

asak

i ZRX

110

0 Ch

oix

n° 2

Suz

ukl G

SF 1

200

N Ba

ndit

Choi

x n°

3 S

uzuk

l GSX

120

0 ln

azum

a Ch

oix

n° 4

Yam

aha

XJR

1300

Vous

poss

édez

une

56 9

95 F

52

990

F

50 9

90 F

58

990

F

Trium

ph 75

0/900

Tride

'nt

Si la

mar

que

angla

ise c

ontin

ue à

vous

plai

re, p

as d

e do

ute,

vous

dev

ez g

oûte

r à la

Spe

ed T

riple

! En

core

plu

s viol

ente

que

les T

riden

t, bie

n plu

s rig

ide, m

eilleu

­re

freine

use.

.. M

ais u

n gr

os r

oads

ter

com

me

la Ka

wasa

ki ZR

X 11

00 n

'est p

as e

xclu.

Pas

plus

qu'u

ne

Yama

ha X

JR. M

ais a

u fa

it, po

urqu

oi pa

s un

twin

bru­

tal,

com

me

la Ho

nda

VTR

1000

? D

u ca

ractè

re, r

ien

que

du c

arac

tère

...

Choi

x n°

1 Tr

lumph

Spe

ed T

riple

Ch

oix n

° 2 K

awas

aki Z

RX 1

100

Choi

x n°

3 Ya

mah

a XJ

R 13

00

Choi

x n°

4 H

onda

VTR

100

0 Fl

rest

orm

6990

0 F

56

995

F

58 9

90 F

67

490

F

Qœ fa

IIIIH

aus M

C vo

ile K

75 ?

VIle

, rouœ

, vnN

B (m

o,enn

ant I

II pn

-IJrIs

e) ...

la ~ ta

vraie

. Al

ors

bien

., on

pen

se i

ta R8

50 R

. Mals

pas

seu­

lemen

t. la

Far

800

pœaè

de le

s m

imes

qua

Itis,

en

plus

Iégè

!e, m

oins

chèI

e, pl

us fa

cile .

.. Pm

matu

­re,

ta 1D

M 85

0 c:o

rrasp

ond

bien

au pr

oftI d

e ta

K75.

B p

uis 1

Y a

ta po

lyvale

nte a

bsol

ue,

plus

chè

re,

mai&.

.. On

pat

e bi

en •

de

ta H

onda

\/FR

800.

.... 1

......

..,

.. .. a YI

IIIIII FZS

_ '-

47 .. ,

..

... Y

IIIIIII_

_

Il.'

..

.. 4.

......

....

74.'

1 •

t 1

'.

~~~

~~~~

Cout

l des

pro

ress

ionn

eIs

n'a p

as lé

eIIern

ent tn

IUY6

de

l8III

pIaç

fte. O

n ne r

aine

pas p

eu so

n cIes

iF, ni

pG

II' se

s pet

l'olii

i8iIC

8S. ••

Mals

sa so

lidité

lége

ndair

e, le

faibl

e ent

retie

n qu

'elle

réclam

e (ca

dan)

et sa

p0ly­

valen

ce e

n fo

nt 1

118

moto

cIfIIc

IIe i

18ft1

111aœ

r. De

scen

dante

dire

cte,

ta De

auvII

e es

t évid

emme

nt cit

6e. M

ais •

Y a a

ussi

ta Ya

maha

XJS

900

DM

Ision

. B

pour

quoi

pas

ta pe

tite,

mais

si ... ca

500

? .... l ..

....

rnv.D

.... s

a.,

.... a

,..... .

......

.... 1

4.'

a .. I1

· ...

....

ca.

17.'

v_~_

J Il

1

Ce p

etit

avion

de

chas

se e

st en

cote

bien

Npa

ndu.

~ ta

Ban

cIt 8

00 N

ta ta

npIa

ce ...

...

geus

emen

t. Ma

ls au

ssi ta

Hon

da H

omet,

que

stion

de

teiq

I6nI

men

t B si

le dé

mon G

J twI

n wus

~

essa

yez t

a Sum

tle sv

650.

.... 1.....

...... _

., .. rf

a ...

... ca

_IF

lIom

It Il.'

CIIIIII ..

......

SV.

42.'

Sobr

e, sa

ge, Io

uro \w

in à c

arda

n ...

bien

1 Mais

on

ne

peut

pas d

ire q

u'elle

décle

nche

les p

assio

ns. E

t pou

r. ta

nt, a

le a

ses a

dept

es, l

esqI

iIs o

nt d

u m

al à t

rou·

ver s

a rem

plaç

ante

. Ten

tons l

a Ya

rnn m

M 8

50, q

ui fa

it Rieu

x sur

tous

les p

lans,

prop

oson

s à no

weau

ta

Dive

niion

900,

et m

ême t

a Dea

uville

. B si

un sc

oote

r mu

sclé

prop

osait

une a

Ilem

ative

intér

essa

nte

? .. rf

n.l

IIa

. 810

1

8.'

C

IIoIx

" a,....

.. 100 D

IverI

Ion

14. ,

CIIo

Ix ...

....

. rnv..

.....

sa.,

.. rf

4 SI

IIIId

AN

400 ..

....

Il

4tO

,

Deux

roue

s, un

card

an, l

e po

ids d

'un

ne m

ort,

mais

au

ssi u

n cou

ple

de tr

acteu

r pou

r 111

conf

ort g

énial

...

la v

ieille

Sut

se

rem

plac

e ~ p

ar u

ne

Yam

aha

XJR.

Mais

d'au

tres

road

sters

mus

clés

font

trè

s bien

l'af

faire

. CI

IoIx

.. 1

YIII

IIIII

XII

1300

.. ~ a

SIIII

d 1S

X12G

O ---­

CIIo

Ix ~ ...... 12

GO N

BIIII

It

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_ .... -.

. 600 /Y

AMAH

A Ylf 6

00 R6

l 1 /

/ ~ ~

'end

onni

r su

r se

s lau

riers,

sa

fière

ligné

e GS

X-R

en l'o

ccur

ren­

e, Su

zuki

s'est

laiss

é re

joind

re

par

la co

ncur

renc

e. À

com

men

cer

par

Yama

ha,

qui a

four

bi de

s m

achin

es a

u ca

ractè

re s

portif

exa

cerb

é, les

100

0 R

l et

600

RS.

Suz

uki a

bien

réag

i l'an

der

­nie

r en

sorta

nt u

ne n

ouve

lle G

SX-R

750

, qu

i s'es

t vite

impo

sée

com

me

la m

eilleu

­re

750

spor

tive

du m

arch

é. Vo

ici le

tour

de

la 6

00 e

t de

la 10

00, l

a pe

tite é

tant

la

prem

ière

à êt

re c

omm

ercia

lisée

, en

cem

bre

proc

hain.

Née

en

1997

, la

GSX-

R 60

0 n'a

jam

ais d

ominé

les d

ébats

da

ns s

a ca

tégor

ie. E

n co

nfigu

ratio

n de

rie,

la ch

ampio

nne

du m

onde

199

9 (q

ui a

frôlé

le tit

re c

ette

ann

ée)

s'est

mêm

e co

nten

tée

des

reste

s. Il

faut

dire

qu

e le

nivea

u da

ns c

ette

caté

gorie

est

supe

r re

levé.

Mais

pou

r un

e m

arqu

e ca

pable

d'al

igner

les

meil

leure

s m

otos

spor

tives

, ce

n'est

pas

une

excu

se, c

'est

un c

amou

flet !

Su

zuki

revo

it don

c sa

cop

ie: c

'est la

pre

­m

ière

et p

rofon

de é

voIut

lon d

e la

600,

laq

uelle

nou

rrit

de g

rosse

s am

bition

s, pu

isque

son

con

struc

teur

ann

once

vou

­loi

r re

pren

dre

le lea

dersh

ip de

ce

seg­

men

t. Ni

plus

, ni m

oins

1 La

rece

tte e

st sim

ple :

une

ref

onte

tot

ale,

qui

pren

d po

ur m

odèle

l'exc

ellen

te G

SX-R

750

, Jus

­qu

'à la

singe

r da

ns l

a pr

ésen

tation

1

Pour

quoi

pas :

quan

d la

robe

est

réus

sie,

on n

e va

pas

se

plaind

re q

ue la

mar

iée

est tr

op b

elle.

Contr

airem

ent à

la 75

0, la

cy

lindr

ée f

igure

sur

le

doss

eret

de

la 60

0. D

ans s

on c

oloris

bleW

'blan

c, la

600

se r

econ

naît

à l'a

bsen

ce d

e fla

mm

es

rouge

s, à s

on b

ras o

scilla

nt si

mpli

fié e

t à

sa f

ourc

he C

lassiq

ue (

inver

sée

sur

la 75

0). L

e mar

quag

e "S

uzuk

i" a

gros

si, e

t pa

sse

du b

as d

e ca

réna

ge a

u m

ilieu,

bien

en v

ue. P

eu d

e ch

oses

don

c, ce

qui

ne m

anqu

era

pas

de f

latte

r le

pos­

sess

eur

de

la 60

0 !

Reste

po

ur l

a m

arqu

e à

bien

posit

ionne

r cha

cune

de

ses

trois

jumell

es (6

00-7

50-1

000)

, afin

qu

e l'a

mat

eur s

'y re

trolN

e.

Seui

l rrt

ltnt a

u se

ore d

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" lIII

tdJ

tris

relev

é. Pl

us

.. #H

IS /IIO

Ins sp

ortfv

t, ii

iiii

iiiiii

iëliG

5X-. 6

00..,

.. au

x po

ints •

••

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.'

GSX-

R 75

0, la

cons

ole ci

e bo~d

de

Ic/en

,",u.

a ce

lle ci

e /Gu

f do

s un

petil

form

ol, m

ais Il

la

Suzu

ki re

troup

e ID

n

. IIIO

/ICIU

I un.

jaug

e à ess

ence.

Sur l

a GS

X-R,

ch

asse

auX

gram

mes

géné

­ra

lisée

: fre

ll8S

en al

u à h

uit

pions

cie c

entra

­ge

, étri

ers a

ffi­né

s malg

leurs

gro

s pis-

tons

, axe

de

roUI

bien

creU

X.

Les ~

rand

s mo

yens

'

Tout

d'àf)o

rd, u

n pe

tit co

up â

e zo

om s

ur la

nou

­ve

auté,

puis

que

la Ya

maha

RS

vous

est

deve

­nu

e fa

miliè

re (

dern

ièrem

ent e

ssay

ée d

ans

les

n's 1

18 e

t 125

). On

sait

que

le p

oids e

st dé

sor­

mais

un

argu

men

t mas

sue

(facil

e !)

chez

les

spor

tives

. Ave

c 16

3 kg

à se

c, la

Suzu

ki de

vient

sa

ns d

iscus

sion

la 60

0 4

cylin

dres

la p

lus lé

gè­

re d

u m

arch

é. Si

x kil

os d

e m

oins

que

la "s

lim"

Yama

ha R

S, 11

de

gagn

és s

ur l'a

ncien

ne G

SX­

R 60

0, 3

"seu

lemen

t" su

r la

GSX-

R 75

0 ! P

our

arriv

er à

ce r

ésult

at, S

uzuk

i a fa

it un

e ch

asse

sy

stém

atiqu

e, n

on p

as a

ux k

ilos,

mais

aux

gr

amm

es !

Tou

tes le

s piè

ces

y so

nt p

assé

es,

abso

lumen

t to

utes

; d

u po

ids a

mêm

e ét

é ga

gné

sur

ce q

ui n'a

pas

cha

ngé

: dis

ques

av

ant,

roue

s, pn

eus

! Rés

ultat

: s

a m

asse

a

fondu

, ses

men

sura

tions

aus

si, c

omm

e on

peu

t to

ut d

e su

ite le

voir

sur

les

photo

s. Le

s ing

é­nie

urs

sont

vra

imen

t all

és t

rès

loin,

puisq

ue

tout

e la

géom

étrie

a é

té re

pens

ée,

empla

ce­

men

t du

mot

eur d

ans

le ca

dre

et a

ncra

ge d

u br

as o

scilla

nt c

ompr

is. L

e bu

t éta

it de

repo

rter

du p

oids

sur l

a ro

ue a

vant,

don

t la

répa

rtition

pa

sse

de 5

0 à

51,4

%.

Le m

oteu

r es

t en

tière

men

t no

uvea

u. Do

nné

pour

115

ch

en v

ersio

n lib

re,

il ad

opte

, ent

re

autre

s, de

nou

velle

s cot

es d

'alés

age

et de

cour

-se

, et u

ne n

ouve

lle fo

nder

ie av

ec u

n en

sem

ble 1

carte

r su

périe

ur-cy

lindr

es d

'une

seule

pièc

e. M

ais s

urto

ut, u

n gro

s tra

vail

a ét

é ré

alisé

sur

l'a

dmiss

ion d

'air f

orcé

et s

ur, m

ais o

ui, l'

injec

­tio

n. A

près

la

Trium

ph,

la Su

zuki

est a

insi l

a se

cond

e SO

O à

en b

énéfi

cier.

C'es

t une

unit

é trè

s so

phist

iquée

, ave

c un

calc

ulate

ur in

tégr

ant

un p

roce

sseu

r lS

bits

(com

me

nos c

onso

les d

e jeu

x),

deux

vole

ts d'a

ir da

ns c

haqu

e ve

ine

gaze

use,

avec

de

mult

iples

par

amètr

es p

ris e

n co

mpte

à d

es f

réqu

ence

s im

pres

sionn

ante

s (ré

gime

mot

eur l

u to

us le

s 45

' de

tour

de

vilo

par e

xem

ple !)

. Tou

t a do

nc é

té fa

it po

ur re

venir

au

x ava

nt-p

oste

s av

ec u

n m

oteu

r trè

s pu

issan

t, ,

mais

plus

cou

pleux

et p

lus d

ocile

, dixi

t Suz

ukl.

Nous

allo

ns v

oir ç

a en

lui

met

tant

dan

s les

pa

ttes

la tu

rbule

nte

RS, l

a 60

0 4

cylin

dres

qui

proc

ure

à ce

jour

les

plus

gros

ses s

ensa

tions

.

P~s.

chef/

aux

par:t

out

A 1 a

rret,

le m

oteu

r de

la Su

zuki

surp

rend

déjà

pa

r ses

mon

tées

en ré

gimes

féro

ces

quan

d on

do

nne

des

coup

s de

gaz

, viv

es,

sans

iner

tie,

pres

que

méc

hante

s ta

nt le

bru

it ra

geur

rapp

el­le

les m

oteu

rs d

e co

urse

. Pas

de

dout

es: i

l y a

de

s ch

evau

x là-

des5

?us

! Et m

ême

parto

ut, à

to

us l

es r

égim

es.

A m

i-rég

imes

, le

mot

eur

Suzu

ki do

nne

l'impr

essio

n d'ê

tre m

ieux

rem

pli

que

celui

de

la Ya

maha

. C'es

t d'ai

lleur

s le

cas.

Mais

la d

émult

iplica

tion

de la

GSX

-R S

OO e

st plu

tôt lo

ngue

(13

500

tr/m

n en

S, s

ur le

plat

). À

vit

esse

éga

le, le

mot

eur d

e la

RS to

urne

don

c 1

000

tour

s plu

s vit

e. N

ous

avon

s ef

fectu

é de

s "m

illion

s" d

e re

prise

s cô

te à

côte

(av

ec d

eux

pilot

es d

e m

ême

poids

), su

r tou

s les

rapp

orts

et

à to

utes

les v

itess

es o

u pr

esqu

e : le

s deu

x SOO

ne

se

so

nt

jamais

lâc

hées

de

plu

s de

2

mèt

res

! Côté

per

form

ance

s, ell

es s

ont t

ou­

jours

"sc

otch

ées"

l'un

e à

l'aut

re.

Le m

oteu

r Su

zuki

est

malg

ré t

out

plus

coup

leux,

mieu

x re

mpli

. On

le

ress

ent

si, a

u lie

u d'o

uvrir

en

gran

d, on

soll

icite

la

poign

ée à

mi-g

az p

our

repa

rtir. L

a GS

X-R

est a

lors

un p

eu p

lus e

ffica­

ce. I

l suf

fira d

'aille

urs

de ra

ccou

rcir s

a dé

mult

i­pli

catio

n po

ur m

ettre

en

évide

nce

ces

bonn

es

dispo

sition

s. La

Yam

aha

de so

n cô

té, m

ontre

un

trou

très

net a

vant

4 00

0 tr/

mn.

En

ville

ou à

ba

sse

vites

se, e

lle e

st do

nc u

n pe

u m

oins d

oci-

le et

pré

cise

que

sa ri

vale.

La

sélec

tion

des

rap­

ports

acc

roch

e à

faibl

e all

ure

sur l

a Su

zuki

et

claqu

e en

par

ticuli

er s

ur l

a RS

. En

con

duite

sp

ortiv

e en

reva

nche

, les

boit

es s

e fo

nt o

ublie

r. Le

s acc

éléra

tions

de

ces

SOO

sont

fantas

tique

s !

Quan

d on

pou

sse

à fon

d la

prem

ière

sur

la Ya

mah

a, ce

lle-c

i se

cabr

e, d'a

bord

gen

timen

t, pu

is br

utale

men

t, co

mm

e si

elle

avait

cho

isi d

e qu

itter la

terre

! Il fa

ut ê

tre co

ncen

tré p

our d

omi­

ner l

a bê

te. A

vec

sa p

rem

ière

longu

e, la

Suzu

ki es

t plus

con

trôlab

le. ~

avant

devie

nt lé

ger m

ais

la GS

X-R

ne p

art ja

mais

en

whee

ling

de m

aniè­

re in

tem

pesti

ve. C

ette

légèr

eté d

e l'a

vant

sur l

a Ya

mah

a, on

la re

trouv

e so

uven

t sur

la ro

ute. U

n lég

er d

os d

'âne

mot

eur

en c

harg

e, et

la R

S dé

leste

à co

up s

ûr. D

e br

efs m

ouve

men

ts de

s gu

idons

peu

vent

alors

tem

pére

r l'ar

deur

du

pilo­

te.

C'es

t clai

r, la

RS e

st plu

s dé

licat

e qu

e la

Suzu

ki en

plei

ne a

ccélé

ratio

n: il

faut

se

battr

e un

peu

pour

main

tenir

le c

ap. D

ans

les m

êmes

co

nditio

ns,

la GS

X-R

déles

te m

oins

et la

rou

e av

ant r

este

en

ligne

. Outr

e sa

géo

métr

ie (ch

as­

se e

t em

patte

men

t plu

s im

porta

nts

sur

la Su

zuki)

, son

am

ortis

seur

de d

irecti

on n

'est s

ûre­

men

t pa

s ét

rang

er à

ce r

ésult

at.

En g

rand

es

cour

bes

avalé

es e

n ple

ine a

ccélé

ratio

n, la

fran

­ch

ise d

e la

GSX-

R pe

rmet

à so

n pil

ote

de g

arde

r les

gaz

à fon

d, qu

and

celui

de

la Ya

m' m

odule

un

peu

son

effo

rt en

fonc

tion

du re

vêtem

ent.

C'es

t cla

ir, qu

and

il vo

us p

rend

l'en

vie d

'atta

quer

(a

ttent

ion:

ces

SOO

la ré

veille

sou

vent)

, le

pilo­

tage

de la

RS

devie

nt p

lus e

xigea

nt.

Sens

ation

s for

tes

Pour

reve

nir a

ux m

oteur

s rug

issan

ts, le

s gro

sses

se

nsat

ions

arriv

ent à

partir

de

8 00

0 tr/

mn

sur

la Y

amah

a, au

-des

sus

de 9

000

tr/m

n su

r la

Suzu

ki ! A

près

? Pa

s de

répit

ava

nt 14

000

tr/m

n su

r la b

leue,

15 0

00 tr

/mn

sur la

roug

e, les

deu

x m

oulin

s po

sséd

ant u

ne a

llong

e qu

asi in

fatig

able

à ha

ut ré

gime.

La p

lage

d'utili

satio

n du

mot

eur

Yama

ha e

st do

nc p

lus la

rge

pour

un

usag

e trè

s sp

ortif

mais

, à l'in

vers

e, d

evien

t plus

étro

ite e

n co

nduit

e de

tous

les

jours

. En

ce q

ui co

ncer

ne

le ra

ppor

t prix

-sens

ation

s, et

com

pte t

enu

du

bruit

rage

ur e

t de

la fa

çon

dont

elle

s pr

enne

nt

des t

ours

, les

SOO

son

t ter

riblem

ent e

xcita

ntes

, ce

rtaine

men

t plus

que

les

750

ou le

s 10

00 !

Le

mou

lin d

e la

Suzu

ki dé

livre

une

très

bell

e so

no­

rité, a

gres

sive

et m

élodie

use

à la

fois.

Il fa

ut d

ire

que

notre

moto

éta

it "lib

érée

" par

2 00

0 km

de

circu

it !

Entre

par

enthè

ses,

on s

e de

man

de

com

men

t un

mot

eur a

ussi

bruy

ant p

eut p

asse

r les

tests

de

bruit

à l'h

omolo

gatio

n ! C

elui d

e la

Yama

ha a

l'ava

ntag

e d'ê

tre tr

ès d

iscre

t en

ville.

Su

r la

route

en

reva

nche

, le

caré

nage

ren

voie

l'inté

grale

"live

" des

envo

lées d

u fu

rieux

mote

ur.

À co

mpa

rer l

a lar

geur

des

deu

x ca

réna

ges

au

nivea

u du

cad

re, l

a Ya

maha

pro

fite d

'un m

eilleu

r m

aître

cou

ple, d

'auta

nt q

ue sa

bull

e n'a

pas

coût

er c

her!

La G

SX-R

pre

nd p

ourta

nt u

n trè

s lég

er av

antag

e en

vites

se d

e po

inte.

Il péd

ale d

u feu

de

dieu

ce m

oulin

: su

r un

faux

plat f

avo­

rable

, nou

s avo

ns e

nreg

istré

un f

urtif

280

com

p­te

ur -

optim

iste

-à 13

900

tr/m

n (e

t un j

oli 2

75

sur l

a Ya

maha

dan

s les

mêm

es c

ondit

ions)

! Il

sem

ble tr

ès p

roba

ble q

ue,

à ha

ute v

itess

e, le

gava

ge e

n air

à l'a

dmiss

ion s

oit m

ieux

géré

par

un

e inj

ectio

n qu

e pa

r une

clas

sique

bat

terie

de

carb

us. ~a

vant

age

réel

pour

la S

uzuk

i est

de

tout

e faç

on m

ineur

, car

elle

tire

plus

long

et i

l fa

ut s

'appli

quer

à po

usse

r trè

s ha

ut la

5' d

ans

les to

urs

pour

que

la S

'accr

oche

bien

. Si

on p

arle

vites

se,

c'est

parce

que

ces

600

so

nt u

n pe

u fa

ites

pour

ça, n

on?

La p

rote

ction

qu

'elles

peu

vent

offri

r est

donc

prim

ordia

le.

avec u

n ca

ré­

nage

très

avan

cé p

our

redo

nner

de

la pla

ce au

pi

lote e

n po

sition

co

uché

e-

III n

ouve

lle G

SX­

R 60

0 n'

est n

i plu

s ni m

oins

effica

ce q

UI la

Ya

maba

R6

en

'lÎrag

es. E

n re

vanc

he, e

lle se

m

ontre

moin

s ex

i,."n

te.

Page 8: ANCIEN IUI). 9 COMBINAISONSdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/2000-12-01-M2-0129.pdfKawasaki ZR· 7 750 43 995 F Choix n° 4 Honda CB 750 Seven FIfty 49 590 F Vous possédez une Kawasaki

La se

lle d

e la

Suzu

ki es

t hon

nêtem

ent r

em­

bour

rée.

La p

rése

nce

de q

uatre

cro

chets

po

ur a

rrime

r des

bag

ages

est

appr

écia

ble.

À qu

o; p

eut s

ervi

r le

poul

li l'é

tage

sur

la Y

am' 1

À te

ster l

e co

urag

e ou

la co

nfia

nce d

u po

ssag

er, b

ien sû

r 1

Sur l

a Su

zuki,

on

est b

ien m

ieux

proté

gé, m

ême

si so

n op

é·

ratio

n m

inceu

r l'a

ampu

tée

de q

uelqu

es c

entim

ètre

s de

Plex

i pr

otec

teur

dep

uis l'

ancie

nne

versi

on.

les

geno

ux n

e s'e

n­ca

stren

t pas

aus

si bie

n da

ns le

rése

rvoir

que

sur

la R

6, m

ais

le ca

réna

ge p

erm

et d

e su

ppor

ter d

es v

itess

es é

levée

s ass

ez

longt

emps

et

en t

oute

sér

énité

, vu

sa

stabil

ité.

Pas

de

rem

ous

désa

gréa

bles

, un

rése

rvoir

plat

(il e

st "a

ncré

" dan

s la

mot

o su

r la

Suzu

ki, "

posé

" et

bom

bé s

ur la

Yam

), un

e bu

lle

plus

large

, plus

hau

te, u

ne la

titude

sell

e-gu

idons

plus

gra

n­de

, voil

à qu

i per

met

une

pos

ition

quas

i idéa

le à

haut

e vit

es­

se. S

i l'on

recu

le les

fess

es ju

squ'a

u do

sser

et, l

es c

oude

s pa

ssen

t dev

ant l

es g

enou

x et

son

t bien

rang

és à

l'inté

rieur

(p

as p

ossib

le su

r la

Yam,

à m

oins

de m

esur

er 1

,70

ml.

Sur

la R6

, la

pres

sion

de l'a

ir su

r les

bra

s, les

épa

ules

et la

tête

de

vient

exc

essiv

emen

t for

te à

vive

allu

re. U

ne R

6 se

pilo

te

en c

uir e

t en

liman

de!

À la

reche

rche d

u com

promi

s "erd

u De

telle

s pe

rform

ance

s s'a

ccom

pagn

ent s

ouve

nt J

un a

mor

­tis

sem

ent t

rès

ferm

e. S

ur la

Yam

aha,

il l'e

st sa

ns e

xagé

ra-

tion.

La

R6 e

st as

sez

conf

orta

ble, t

out e

n re

bond

issan

t un

peu

sèch

emen

t su

r les

bo

sses

. La

Su

zuki

fait

mieu

x. ~amortis

seur n

'étai

t pas

par

faite

men

t rég

lé, m

ais la

GSX

-R

s'est

tout

de

suite

révé

lée p

lus d

ouce

que

la R

6 su

r tou

s les

ty

pes

de ro

utes

. Sac

hant

que

ce

n'est

jamais

au

détri

men

t de

la ri

gueu

r de

com

porte

men

t, c'e

st un

e sa

crée

bonn

e su

r­pr

ise: o

n pe

ut ta

quine

r les

lim

ites

sans

se

faire

mas

sacr

er

les re

ins!

où la

Suz

uki a

le p

lus p

rogr

essé

en

défin

itive,

c'e

st au

nive

au d

u ch

âssis

. Fini

s la

lourd

eur d

e l'a

ncien

ne, l

e ve

rrouil

lage

à ha

ute

vites

se, l

e ba

lance

men

t phy

sique

dan

s les

enf

ilade

s, les

susp

ensio

ns ra

ides,

les "c

oups

" de

guido

n, vo

ire le

s gu

idonn

ages

ave

c pr

oduc

tion

d'adr

énali

ne s

ur le

s bo

sses

...

La n

ouve

lle G

SX-R

600

dev

ient

un v

rai

vélo,

com

me

les

autre

s 60

0 ét

alons

du

mar

ché.

Pour

mieu

x vou

s la

situe

r, ell

e se

rap

proc

he m

ainte

nant

sen

siblem

ent d

e la

Kawa

saki

lX-

6R, m

ais a

vec

une

plus

gran

de n

eutra

lité (l

a lX

-6R

est t

rès

man

iable

jusqu

'à 10

0 kn

Vh e

nviro

n, pu

is se

raidi

t à m

esur

e qu

e la

vites

se s

'accr

oît).

La

Suzu

ki, e

lle, s

e pla

ce fa

cilem

ent

sur l

'angle

en

virag

e, qu

elle

que

soit

l'allu

re. O

n n'y

pen

se

IND

ICE

RA

PP

OR

T

PR

ES

TA

TIO

NS

/PR

IX =

C

UM

Ul.

DE

S ~NTS X

'0

0 0

00

PRIXDI~

mêm

e pa

s te

llem

ent l

e ch

âssis

est

sain.

Il m

'est a

rrivé

de

rent

rer p

lusieu

rs fo

is tro

p vit

e da

ns u

ne c

ourb

e. Eh

bien

, j'a

i ét

é su

rpris

de

m'en

sor

tir à

chaq

ue fo

is sa

ns e

ffort

partic

lier,

sans

sue

urs

froide

s. Il

a su

ffi de

léch

er le

s fre

ins e

t de

cont

inuer

à to

umer

(la

R61e

fait

très

bien

auss

i, m

ais e

lle se

m

ontre

moin

s pr

écise

). Br

ef, la

nou

velle

GSX

-R e

st de

venu

e fra

nche

men

t plus

facil

e à

pilot

er, b

eauc

oup

moin

s se

nsibl

e de

la d

irecti

on q

u'ava

nt e

t, ce

qui

ne g

âte

rien,

plus

conf

or­

table

. Co

mm

e la

Yama

ha R

6, ell

e es

t cha

ussé

e de

Pire

lli Dr

agon

Evo

. Mais

ave

c un

lége

r ava

ntage

sur

sa

rivale

puis

­qu

'elle

prof

ite d

e la

gom

me

"Cor

sa" s

'il vo

us p

laît,

cens

ée

proc

urer

plus

de

grip.

Br

ef, o

n pe

ut y

aller

de

bon

cœur

. La

GSX-

R 60

0 m

illésim

ée

2001

est

une

exce

llent

e et

redo

utab

le sp

ortiv

e, à

l'aise

sur

to

us le

s typ

es d

e ro

ute,

sèc

urisa

nte

et a

cces

sible

en d

épit d

e la

prog

ress

ion d

e se

s pe

rform

ance

s. C'

est s

ûr, l

a pr

écéd

en­

te G

SX-R

600

pre

nd u

n co

up d

e vie

ux!

Le fr

einag

e de

nos

de

ux p

etits

boli

des

est t

rès s

ûr, a

vec t

oute

fois

un p

eu m

oins

de m

orda

nt q

ue s

ur c

elui d

e la

lX-6

R ou

de

la Tr

iumph

TT

600.

les

deu

x m

achin

es r

ivalis

ent e

n ef

ficac

ité,

sans

bio-

, CA

RACT

ERlsn

QUES

TEC

HNIQ

UES

SUZU

KI G

SX-R

600

YA

MAHA

VZF

600

R6

les A

In."

...

AIn

'"

GSX

-R60

0 252

krnJb

14

SOO tr/

mn

100/1

60 km

lh 95

/149 k

rnJb

MO

'IEU

R

YlF

600

R6

248 k

rnJb

15 SO

Otr/m

n 10

0/160

krnJb

93

/148 k

rnJb

Type

4

c~.

en li

gne

4 T,

4 ~. e

n lig

ne 4

T, re

froidi

par

eau

re

froidi

par

eau

~...".1Inrt/1SSlÎ

DIs

tribu

tion

2 AC

T, 16

sou

pape

s 2

ACT,

16 s

oupa

pes

.. ..

.,..

......

Cyli

ndré

e 59

8 cm

35

99cm

3 GS

X-R

600

'5,4 VI

OO km

9~ VI

OO km

7~ V

l00 km

22

5 km

Alés

age

x co

urse

67

x 42

,5 m

m

65,5

x 44

,5 m

m

AlIm

enta

tIon

injec

tion

4 Ke

ihin

0 37

mm

Y

lF60

0 R6

5~

Vl00

km

10,4

VIOO k

m 7~

VIOO

km

210 km

Puiss

ance

10

6 ch

à 12

500

tr/m

n 10

5 ch

à 12

500

tr/m

n Co

uple

6,9

mkg

à 10

800

tr/m

n 7

mkg

à 9

900

tr/m

n • (

loir/le

-1 H

lII)

Boîte

6

rapp

orts

6 ra

ppor

ts Tr

ansm

issio

n pa

r cha

îne

par c

haîn

e ~.&,u;,..ts

8SH

1OO

nF

lOO

R6

PART

IE C

YCLE

C

adre

rimét

rique

en

alu

Delta

box

Il en

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Susp

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; au

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raire

, les

frein

s so

nt fa

cilem

ent

dosa

bles.

Pour

pina

iller,

j'ai ju

ste tr

ouvé

la G

SX-R

un

peu

plus

stable

que

la R

6 su

r les

frein

ages

"sur

prise

", qu

and

la m

oto

n'est

pas t

out à

fait

en li

gne.

En re

vanc

he, s

ur le

s gr

os fr

ei­na

ges

en li

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les g

enou

x pe

uven

t ser

rer l

e ré

servo

ir de

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e qu

i don

ne u

n m

eilleu

r con

trôle

et é

vite

parfo

is de

dou

­lou

reux

con

tacts

. Le

duo

? On

n'en

par

le pa

s à

MOTO

2, c

ar n

ous

som

mes

solum

ent

atta

chés

à la

paix

des

mén

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. Qu

ant

aux

aspe

cts p

ratiq

ues,

pas

de b

équil

le ce

ntra

le bie

n sû

r, m

ais la

Su

zuki

cach

e un

bon

cof

fre s

ous

la se

lle, q

ui pe

rmet

d'em

­m

ener

le s

trict

néc

essa

ire q

uand

on

taille

un

peu

de ro

ute.

Le

s ray

ons

de b

raqu

age

sont

trop

gra

nds,

mais

au

moin

s, on

ne

se

coinc

e pa

s les

pou

ces

sur l

eur

rése

rvoir.

Les

dem

i· to

urs

sur

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ute

ne s

ont p

as to

ujour

s fa

ciles

. En

fin,

les

régla

ges

de s

uspe

nsion

son

t tou

s trè

s acc

essib

les, e

xcep

le ré

glage

de

déte

nte

sur

l'am

ortis

seur

de

la Su

zuki.

Les

deux

mot

os s

ont s

oigné

es e

t par

tage

nt la

mêm

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alité

de

finitio

n. A

u ch

apitre

des

équ

ipem

ents,

il e

st im

poss

ible

de

les d

épar

tager

. On

aim

e le

bel

écro

u de

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ction

de

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TI1I

l

Suzu

ki, s

on c

apot

de

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, le

bras

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"co

urse

" de

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Yama

ha, s

ur la

quell

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erait

trou

ver p

roch

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ent u

n am

ortis

seur

de

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tion,

main

tena

nt q

ue la

Suz

uki n

ous

a fa

it la

preu

ve d

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n ut

ilité.

Bing

o!

Dans

une

cat

égor

ie où

le n

iveau

de

perfo

rman

ces

est t

rès

élevé

, pe

aufin

er l'

ancie

n m

odèle

n'au

rait

servi

à ri

en.

En

conc

evan

t un

e au

tre 6

00,

rem

aniée

de

fond

en c

omble

, Su

zuki

a ch

oisi l

a bo

nne

optio

n. A

u m

oins

les ré

sulta

ts pa

r­Ie

nt. D

u br

uit e

t de

la fur

eur,

voilà

ce

que

vous

déc

ouvri

rez

au b

out d

e la

poign

ée d

e ga

z de

la no

uvell

e GS

X-R

600.

Je

n'ira

i pas

jusq

u'à m

e fro

tter à

Cha

mbo

n, m

ais j'a

i déjà

l'im

­pr

essio

n d'a

voir

un p

eu d

e sa

mac

hine

(c'es

t un

débu

t !)

Mais

pou

r nou

s, pil

otes

du

diman

che,

la p

lus b

elle

des

per­

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ance

s n'e

st pa

s tan

t ce

pote

ntiel

vraim

ent b

luffa

nt, m

ais

la do

cilité

de

cette

nou

velle

versi

on, a

ssez

civi

lisée

pou

r être

pil

otée

par

n'im

porte

qui.

Très

hom

ogèn

e, plu

s con

forta

ble e

t m

oins

point

ue q

u'une

Yam

aha

R6,

la m

outu

re 2

001

de la

GS

X·R

600

se p

lace

donc

en

rivale

num

éro

un d

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aki

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ence

) ou

de la

nou

velle

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ssay

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sur c

ircuit

dan

s ce

mêm

e nu

mér

o).

La S

uzuk

i a to

ut p

our

plaire

, exc

epté

son

prix

, qui

pass

e du

plan

cher

de

la ca

tégo

­rie

au

plafo

nd.

. La

Yam

aha

perd

ce

matc

h. Et

pou

rtant

, nou

s av

ons

pris

un

pied

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astiq

ue à

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guido

n ! L

a R6

dem

eure

une

mac

hi­ne

extr

aord

inaire

par

ses

per

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ance

s et

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agil

ité, m

ais

la Su

zuki

s'im

pose

d'un

e tê

te e

n ajo

utan

t aux

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itude

s spo

r­tiv

es u

n ze

ste d

e co

nfor

t en

plus

et u

n pil

otag

e m

oins

spé­

cialis

é. E

n ré

sum

é, la

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con

tinue

r de

bous

culer

ceux

qui

veule

nt re

ssen

tir de

s se

nsat

ions

max

imale

s ; l

a GS

X-R

sera

le

choix

de

ceux

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rech

erch

ent l

a pe

rform

ance

en

se fa

i­sa

nt m

oins

peur

. Un

e ch

ose

est

sûre

au

term

e de

cet

es

sai :

ces

600

sont

si é

pous

touf

lante

s, to

ut e

n re

stant

rela­

tivem

ent f

acile

s, qu

e l'o

n se

dem

ande

ce

qui ju

stifie

réell

e­m

ent l'

acha

t d'un

e plu

s gro

sse. L

a gou

rman

dise,

peut

-être

?

Page 9: ANCIEN IUI). 9 COMBINAISONSdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/2000-12-01-M2-0129.pdfKawasaki ZR· 7 750 43 995 F Choix n° 4 Honda CB 750 Seven FIfty 49 590 F Vous possédez une Kawasaki

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