ANCIEN IUI). 9 COMBINAISONSdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/2000-12-01-M2-0129.pdfKawasaki ZR· 7...

9
GARANTIE 2 ANS HOMOLOGATION EUROPÉENNE CHUNLAN s'affiche aujourd'hui comme l'un des plus importants groupes industriels chinois. Fabricant de produits finis destinés à la grande consommation: la moto, l'électronique grand public. CH UN LAN Motors est composé de : • & usines • 1 institut de recherche moteur • 1 centre de formation aux produits La production annuelle de motos et DISPONIBILITÉ IMMÉDIATE scooters: 2,& millions de pièces CHUNLAN France dispose aussi d'un vaste complexe à Paris sont stockées les motos et les pièces détachées et se trouve un centre d'entretien avec ses techniciens pour assurer le service après vente. Bien que CHUNLAN soit une nouvelle marque sur le marché français, nos motos sont reconnues pour leur excellent rapport qualité/prix. DESIGN, PERFORMANCE, FIABILITÉ CHUNLAN France recherche des distributeurs ayant l'expérience de la vente motos. Si vous avez un point de vente et un entrepôt avec des techniciens, contactez-nous: ÉQUIPEMENT: 9 COMBINAISONS IIGRAIID FROID', .. ti·,ti m UIIlIOllU.a F .lWOllS IUI). 4lOO lNM· côn D'IVOII! 2200 CfA· SÉNÉGAl. 2200· GAlON 2200 CfA· NotM

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f!o~

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GA

RA

NT

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MOLO

GATIO

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'affi

che

aujo

urd'

hui c

omm

e l'u

n de

s pl

us im

porta

nts

grou

pes

indu

strie

ls

chin

ois.

Fa

brica

nt de

pro

duits

finis

desti

nés à

la g

rand

e co

nsom

mat

ion:

l'

élec

trom

énag

e~ la

mot

o,

l'auto~obile,

l'éle

ctro

niqu

e gr

and

publ

ic.

CH UN

LAN

Mot

ors

est c

ompo

sé d

e :

• &

usin

es

• 1

inst

itut d

e re

cher

che

mot

eur

• 1

cent

re d

e fo

rmat

ion

aux

prod

uits

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rodu

ctio

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nuel

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ters

: 2,&

milli

ons

de p

ièce

s

CHUN

LAN

Fran

ce d

ispos

e au

ssi d

'un

vast

e co

mple

xe à

Par

is où

son

t sto

ckée

s le

s m

otos

et

les

pièc

es d

étac

hées

et o

ù se

trou

ve u

n ce

ntre

d'e

ntre

tien

avec

ses

tech

nicie

ns p

our

assu

rer l

e se

rvice

apr

ès v

ente

.

Bien

que

CHU

NLAN

soi

t une

nou

velle

mar

que

sur

le m

arch

é fra

nçai

s, n

os m

otos

son

t re

conn

ues

pour

leu

r ex

celle

nt r

appo

rt qu

alité

/prix

.

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ech

erc

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de

s d

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ibu

teu

rs a

ya

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l'exp

éri

en

ce

de

la

ve

nte

mo

tos.

Si

vo

us a

vez

un

po

int

~~;"

de

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nte

et

un

en

tre

t a

vec

de

s t

ech

nic

ien

s,

co

nta

cte

z-n

ou

s:

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PA

R

JE

AN

M

AR

C

MA

IDO

NA

DO

rlIA~

111111

111111

1111

L'ann

once

vlen

l d'êl

re fai

te pa

r le C

omité

Inter

minis

tériel

de S

écuri

té Ro

utière

. Dés

ormais

, les

con

treve

nants

s'ex

pose

nt, p

our t

oul e

xcès

de

vites

se a

u·des

sus

de 4

0 km

/h, à

une

confi

scati

on Im

média

te du

perm

is de

con

duire

. De

quoi

donn

er fro

id da

ns le

dos

à bo

n no

mbre

d'entr

e vou

s 1 Ma

ls ga

rdons

notre

calm

e el a

nalys

ons l

a situ

ation

...

Le C

ISR, r

eprés

entat

ion d

es p

rincip

aux m

inistr

es en

charg

e de

la sé

curné

routi

ère, a

voulu

faire

un

coup

d'é

clat a

u mom

ent o

ù se

déro

ulan

la se

maine

nati

onale

de lu

tte co

ntre

l'insé

curité

routi

ère. I

l est

vrai q

ue

ce typ

e de

mes

ures n

e coO

te pa

s gran

d·cho

se et

peu

t faire

peu

r aux

usag

ers de

la ro

ute, E

n lisa

nt le

jour­

nal o

u en

éco

utant

la tél

é, on

pou

van c

roire

que

la dé

cision

étan

à eff

et im

média

t. Il f

aut d

ire qu

'un ce

rtain

nomb

re de

journ

aliste

s ont

tenda

nce à

ne pa

s vérm

er leu

rs inf

ormati

ons e

t à les

trans

mettre

telle

s que

lles,

Pas é

tonna

nt en

sune

que l

e gou

verne

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et en

part

iculie

r le m

inistr

e des

Tran

sport

s, se

serve

de ce

t état

de

fan

pour

faire

de l'i

ntox .

.. Ca

r en

réalné

, pou

r que

les f

orces

de

police

puis

sent

retire

r un

perm

is de

co

nduir

e po

ur un

e infr

actio

n de

plus

de 40

km/

h, il f

aut m

odifie

r les t

extes

de lo

i. Cett

e disp

osnio

n ex

iste

pour

les dé

lns d'

alcoo

lémie,

Dans

ce d

ernier

cas,

les po

liciers

susp

ende

nt le

perm

is po

ur un

e duré

e max

i­ma

le de

72 h

eures

, afin

que

le co

ntrev

enan

t an l

e tem

ps de

desso

Oler.

Ensu~e, c'e

st le

préfet

qui p

rorog

e la

réten

tion

de p

ermis

pour

une

pério

de ne

pou

vant

excé

der 6

mois,

Dans

tous

les c

as, il

app

artien

dra au

jug

e de

confi

rmer

ou n

on la

décis

ion lo

rs de

la co

mparu

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En fa

~, gé

néral

emen

t, les

mag

istrat

s con

fir­me

nt tou

jours.

Atten

dons

la lo

i Qu

i d~

modif

icatio

n de l

a loi,

d~ pro

pos~

ion

par le

Parl

emen

t d'un

e nou

velle

loi o

u d'un

amen

deme

nt co

m­plé

tant le

texte

exist

ant. C

ompte

tenu

de l'e

ncom

breme

nt de

s ces

sions

parl

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taires

et de

s déla

is lég

aux

de p

romulg

ation

des l

ois, u

n tel

texte

ne p

ourra

n voir

le jo

ur qu

'au p

rintem

ps ou

à l'ét

é pro

chain

. E!

il res

te un

obs

tacle

de ta

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elui d

e l'en

gorge

ment

des t

ribun

aux,

Car M

, Gay

ssot

ne dn

pas d

e que

ls mo

yens

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urra

dispo

ser p

our f

aire

appli

quer

une

telle

dispo

snion

, D'où

un

risqu

e su

pplém

entai

re de

conte

nteme

nt de

s mag

istrat

s et d

es av

ocats

, Ces

derni

ers co

mmen

cent

en ef

fet à

en av

oir as

sez d

e cett

e jus

tice

au ra

bais,

qui n

e leu

r don

ne p

as la

pos

sibiln

é d'e

xerce

r leu

r fon

ction

dan

s de

bonn

es c

ondn

ions,

N'o

ublio

ns pa

s que

le p

ermis

à poin

ts et

les am

ende

s forf

anair

es a

vaien

t pou

r obje

t d'M

er le

s trib

unau

x et

ainsi

de le

s dés

engo

rger,

C'est

donc

un

retou

r en a

rrière

, qui

pose

de

surcr

ott le

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lème

du rô

le de

no

tre ju

stice

, Car

celle

-ci a

pour

but e

ssen

tiel d

e prot

éger

les pl

us fa

ibles

, et d

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ouve

nt les

victi

mes,

Or

comm

ent a

ppliq

uer c

ette

maxim

e qu

ant il

faut

des m

ois e

t des

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aux t

ribun

aux p

our s

e pro

nonc

er?

Nos c

onc~oyens

souff

rent te

rriblem

ent d

e cett

e s~u

atio

n et

doive

nt pa

tiente

r que

lquefo

is plu

sieurs

anné

es

avan

t d'ob

tenir r

épara

tion,

Qu

e pen

ser é

galem

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u rôl

e ve

rtueu

x de l

a san

ction

si c

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i est

ordon

née

après

de n

ombre

ux m

ois?

Alourd

ir le

systè

me ju

diciai

re av

ec la

réten

tion

du p

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et ob

liger

ainsi

les ju

ges à

tranc

her a

lors

qu'ils

n'e

n ont

pas l

es m

oyen

s, c'e

st tro

mper

l'opin

ion, L

orsqu

e la

direc

tion d

e la S

écuri

té Ro

utière

et le

mini

stre

auron

t enfi

n co

mpris

que

leur

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d'ann

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et l

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fauss

es m

esure

s vo

nt no

us c

ondu

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une

impa

sse,

il se

pass

era p

eut-ê

tre q

uelqu

e ch

ose.

Je co

mpren

ds q

ue la

susc

eptib

ilné

de M

. Gay

ssot

en a

it pri

s un c

oup!

Lui q

ui no

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anno

ncé

il y a d

eux a

ns qu

'il ré

duir

a~ de

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ié les

accid

ents

de la

route

. Un

but lo

uable

auqu

el ch

acun

a ad

héré

, Mais

les f

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ont h

élas d

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s inv

erse.

Pren

ons l

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des i

nfra­

struc

tures

par e

xemp

le, C

ertes

, il y

a les

nouv

eaux

rails

de sé

cur~é

(spéc

iaux p

our le

s moto

s) qu

i font

leur

appa

rition

, mais

à cô

té de

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l'inc

onsc

ience

des m

aires

en m

atière

d'in

frastr

uctur

es n'

a jam

ais ét

é aus

si im

porta

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ous

lirez c

ertain

emen

t ave

c atte

ntion

le d

ossie

r que

nous

con

sacro

ns ce

mois

-ci à

ce su

jet.

Actue

lleme

nt, les

mair

es p

rivilé

gient

l'esth

étiqu

e au

détr

imen

t de l

a séc

ur~é

, Ré

suna

t : de

plus

en p

lus de

mo

bilier

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in ou

de po

teaux

en to

ut ge

nre en

comb

rent le

s cha

ussé

es av

ec de

s risq

ues g

raves

pour

notre

curité

, No

us av

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ussi

large

ment

évoq

ué da

ns no

s colo

nnes

le pe

rmis

auto

obso

lète,

les co

nd~ions

lamen

tables

de

pass

age

des p

ermis,

les d

ange

rs de

l'utilis

ation

des t

éléph

ones

port

ables

au vo

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tc, À

chaq

ue fo

is,

nos

propo

snion

s éta

ient d

étaillé

es, M

ais la

Séc

urné

Routi

ère e

n Fra

nce

est é

lniste

, elle

ne p

ense

en

per­

mane

nce q

u'à se

"reg

arder

le no

mbril"

. Si le

disc

ours

étan a

ussi

simple

que d

e mett

re en

exe

rgue l

a vne

s­se

, il y

a lon

gtemp

s que

les F

rança

is au

raien

t adh

éré à

ces m

esure

s, Il

s'ag

~ tou

t de m

ême d

e notr

e séc

u­r~

é. En

tan,

je pe

nse q

u'une

gran

de p

artie

de no

s com

patrio

tes o

nt l'im

press

ion d

'être

pris p

our d

es im

bé­

ciles,

d'où u

n sen

timen

t de r

évo~e

enve

rs les

mes

ures a

nnon

cées

. Notr

e rev

ue a

toujou

rs été

en dé

sacc

ord

avec

nos

confr

ères

qui e

ncou

ragen

t cert

ains

comp

ortem

ents

"déb

iles"

sur la

route

. Nou

s ne f

aison

s pa

s de

la vn

esse

et d

e la p

uissa

nce

la lig

ne éd

~ori

ale

de n

os es

sais

et po

urtan

t, no

us so

mmes

parm

i les l

ea­

ders

de la

pres

se m

oto,

Preuv

e qu

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mota

rds n

e voie

nt pa

s la

moto

uniqu

emen

t com

me u

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jet b

estia

l apte

à tra

nsgre

sser

toutes

les l

ois. J

e sug

gère

donc

que l

'on pa

sse à

autre

chos

e en m

atière

de sé

curité

'routi

ère, q

ue l'o

n réc

on­

cilie e

nfin t

out le

mon

de su

r ces

prob

lèmes

, que

l'on f

asse

des

acteu

rs loc

aux,

et no

tamme

nt les

asso

cia­

tions

, le vr

ai mo

teur d

e la s

écuri

té rou

tière

, Et a

ussi

que

l'on

invne

mad

ame

Mass

in (la

délég

uée

interm

i­nis

tériel

le) et

les h

auts

foncti

onna

ires

de la

DSC

R à f

aire

valoi

r leu

rs dro

ns à

la ret

rane,

Quan

t au g

ouve

r­ne

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et à M

, Gay

ssot

en p

articu

lier, q

u'ils

mette

nt en

conc

ordan

ce le

urs co

nvict

ions e

t leurs

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ns, e

n do

nnan

t à la

Franc

e un v

rai b

udge

t pou

r la sé

curné

routi

ère et

non

pas u

n sau

poud

rage

de vr

aies f

auss

es

bonn

es m

esure

s, et

qu'ils

arrêt

ent d

e prat

iquer

la lan

gue

de b

ois de

man

ière p

erman

ente,

Su

r ce c

oup-l

à, je

ne va

is pa

s me f

aire

que d

es co

pains

...

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A

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Vous

poss

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Hond

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Seve

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Un p

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e ca

ractè

re e

n plu

s ne

vous

con

trarie

ra s

ans

dout

e pa

s...

Mais

pas

de

dépe

nse

insen

sée

! La

CB

750

con

naît

la re

tenu

e ; s

a re

mpla

çant

e ne

doit

pa

s êt

re tr

op e

xcen

trique

. La

Suz

uki G

SX 7

50, o

u po

urqu

oi pa

s son

aîné

e Ina

zum

a 12

00 ...

La

Kawa

saki

ZR-7

est u

ne 7

50 p

leine

de

char

me,

mais

sage

aus

si.

Mais

au

fait,

la C

B es

t tou

jours

au

cata

logue

... A

lors

pour

quoi

ne p

as e

n re

pren

dre

une?

Son

prix

est

cor­

rect

et la

mac

hine

pas

du to

ut d

épas

sée.

Ch

oix

n° 1

Suz

ukl G

SX 7

50

43 9

90 F

Ch

oix

n° 2

Suz

ukl G

SX 1

200

lnaz

uma

50 9

90 F

Ch

oix

n° 3

Kaw

asak

i ZR·

7 75

0 43

995

F

Choi

x n°

4 H

onda

CB

750

Seve

n FI

fty

49 5

90 F

Vous

poss

édez

une

Kawa

saki

ZR 55

0n50

Ze

phyr

Rem

plaça

nte n

atur

elle

de c

es d

eux

Kawa

, la

ZR-7

re

pren

d la

méc

aniqu

e (à

pein

e m

oder

nisée

) de

la

ZR 7

50, a

vec

un lo

ok to

utef

ois p

lus a

ctuel.

Une

fois

enco

re, l

a Su

zuki

GSX

750

est u

n ch

oix p

ossib

le, e

n

colla

nt d

e plu

s pr

ès à

l'esp

rit Z

ephy

r. Ch

oix n

° 1 K

awas

aki Z

R·7

750

Choix

n° 2

Suz

uki G

SX 7

50

Vous

poss

édez

une

Kawa

saki

ZR 11

00

Zeph

yr (O

U un

e Z

1000

/1100

, Z 11

00 R)

Au

pay

s de

s ca

libre

s, le

s ro

adste

rs s

ont r

ois ...

Bien

qu

'elle

n'ait

pas

été

un s

uccè

s co

mm

ercia

l à pr

opre

­m

ent

parle

r, la

ZR 1

100

avait

ses

ade

ptes

. Pl

us

chèr

e, la

ZRX

110

0 (p

roch

ainem

ent r

empla

cée

par l

a ZR

X 12

00)

est

nette

men

t plu

s vio

lente

, av

ec s

on

mot

eur b

ourré

de

watts

. M

ieux

vaut

se

tour

ner v

ers

Suzu

ki qu

i pro

pose

deu

x re

mpla

çant

es p

oten

tielle

s (B

andit

120

0 N

et In

azum

a) e

t bon

mar

ché.

Quoiq

ue

Yama

ha s

oit p

lus p

roch

e de

la

ZR 1

100

avec

sa

XJR

1300

. Ch

oix

n° 1

Kaw

asak

i ZRX

110

0 Ch

oix

n° 2

Suz

ukl G

SF 1

200

N Ba

ndit

Choi

x n°

3 S

uzuk

l GSX

120

0 ln

azum

a Ch

oix

n° 4

Yam

aha

XJR

1300

Vous

poss

édez

une

56 9

95 F

52

990

F

50 9

90 F

58

990

F

Trium

ph 75

0/900

Tride

'nt

Si la

mar

que

angla

ise c

ontin

ue à

vous

plai

re, p

as d

e do

ute,

vous

dev

ez g

oûte

r à la

Spe

ed T

riple

! En

core

plu

s viol

ente

que

les T

riden

t, bie

n plu

s rig

ide, m

eilleu

­re

freine

use.

.. M

ais u

n gr

os r

oads

ter

com

me

la Ka

wasa

ki ZR

X 11

00 n

'est p

as e

xclu.

Pas

plus

qu'u

ne

Yama

ha X

JR. M

ais a

u fa

it, po

urqu

oi pa

s un

twin

bru­

tal,

com

me

la Ho

nda

VTR

1000

? D

u ca

ractè

re, r

ien

que

du c

arac

tère

...

Choi

x n°

1 Tr

lumph

Spe

ed T

riple

Ch

oix n

° 2 K

awas

aki Z

RX 1

100

Choi

x n°

3 Ya

mah

a XJ

R 13

00

Choi

x n°

4 H

onda

VTR

100

0 Fl

rest

orm

6990

0 F

56

995

F

58 9

90 F

67

490

F

Qœ fa

IIIIH

aus M

C vo

ile K

75 ?

VIle

, rouœ

, vnN

B (m

o,enn

ant I

II pn

-IJrIs

e) ...

la ~ ta

vraie

. Al

ors

bien

., on

pen

se i

ta R8

50 R

. Mals

pas

seu­

lemen

t. la

Far

800

pœaè

de le

s m

imes

qua

Itis,

en

plus

Iégè

!e, m

oins

chèI

e, pl

us fa

cile .

.. Pm

matu

­re,

ta 1D

M 85

0 c:o

rrasp

ond

bien

au pr

oftI d

e ta

K75.

B p

uis 1

Y a

ta po

lyvale

nte a

bsol

ue,

plus

chè

re,

mai&.

.. On

pat

e bi

en •

de

ta H

onda

\/FR

800.

.... 1

......

..,

.. .. a YI

IIIIII FZS

_ '-

47 .. ,

..

... Y

IIIIIII_

_

Il.'

..

.. 4.

......

....

74.'

1 •

t 1

'.

~~~

~~~~

Cout

l des

pro

ress

ionn

eIs

n'a p

as lé

eIIern

ent tn

IUY6

de

l8III

pIaç

fte. O

n ne r

aine

pas p

eu so

n cIes

iF, ni

pG

II' se

s pet

l'olii

i8iIC

8S. ••

Mals

sa so

lidité

lége

ndair

e, le

faibl

e ent

retie

n qu

'elle

réclam

e (ca

dan)

et sa

p0ly­

valen

ce e

n fo

nt 1

118

moto

cIfIIc

IIe i

18ft1

111aœ

r. De

scen

dante

dire

cte,

ta De

auvII

e es

t évid

emme

nt cit

6e. M

ais •

Y a a

ussi

ta Ya

maha

XJS

900

DM

Ision

. B

pour

quoi

pas

ta pe

tite,

mais

si ... ca

500

? .... l ..

....

rnv.D

.... s

a.,

.... a

,..... .

......

.... 1

4.'

a .. I1

· ...

....

ca.

17.'

v_~_

J Il

1

Ce p

etit

avion

de

chas

se e

st en

cote

bien

Npa

ndu.

~ ta

Ban

cIt 8

00 N

ta ta

npIa

ce ...

...

geus

emen

t. Ma

ls au

ssi ta

Hon

da H

omet,

que

stion

de

teiq

I6nI

men

t B si

le dé

mon G

J twI

n wus

~

essa

yez t

a Sum

tle sv

650.

.... 1.....

...... _

., .. rf

a ...

... ca

_IF

lIom

It Il.'

CIIIIII ..

......

SV.

42.'

Sobr

e, sa

ge, Io

uro \w

in à c

arda

n ...

bien

1 Mais

on

ne

peut

pas d

ire q

u'elle

décle

nche

les p

assio

ns. E

t pou

r. ta

nt, a

le a

ses a

dept

es, l

esqI

iIs o

nt d

u m

al à t

rou·

ver s

a rem

plaç

ante

. Ten

tons l

a Ya

rnn m

M 8

50, q

ui fa

it Rieu

x sur

tous

les p

lans,

prop

oson

s à no

weau

ta

Dive

niion

900,

et m

ême t

a Dea

uville

. B si

un sc

oote

r mu

sclé

prop

osait

une a

Ilem

ative

intér

essa

nte

? .. rf

n.l

IIa

. 810

1

8.'

C

IIoIx

" a,....

.. 100 D

IverI

Ion

14. ,

CIIo

Ix ...

....

. rnv..

.....

sa.,

.. rf

4 SI

IIIId

AN

400 ..

....

Il

4tO

,

Deux

roue

s, un

card

an, l

e po

ids d

'un

ne m

ort,

mais

au

ssi u

n cou

ple

de tr

acteu

r pou

r 111

conf

ort g

énial

...

la v

ieille

Sut

se

rem

plac

e ~ p

ar u

ne

Yam

aha

XJR.

Mais

d'au

tres

road

sters

mus

clés

font

trè

s bien

l'af

faire

. CI

IoIx

.. 1

YIII

IIIII

XII

1300

.. ~ a

SIIII

d 1S

X12G

O ---­

CIIo

Ix ~ ...... 12

GO N

BIIII

It

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_ .... -.

. 600 /Y

AMAH

A Ylf 6

00 R6

l 1 /

/ ~ ~

'end

onni

r su

r se

s lau

riers,

sa

fière

ligné

e GS

X-R

en l'o

ccur

ren­

e, Su

zuki

s'est

laiss

é re

joind

re

par

la co

ncur

renc

e. À

com

men

cer

par

Yama

ha,

qui a

four

bi de

s m

achin

es a

u ca

ractè

re s

portif

exa

cerb

é, les

100

0 R

l et

600

RS.

Suz

uki a

bien

réag

i l'an

der

­nie

r en

sorta

nt u

ne n

ouve

lle G

SX-R

750

, qu

i s'es

t vite

impo

sée

com

me

la m

eilleu

­re

750

spor

tive

du m

arch

é. Vo

ici le

tour

de

la 6

00 e

t de

la 10

00, l

a pe

tite é

tant

la

prem

ière

à êt

re c

omm

ercia

lisée

, en

cem

bre

proc

hain.

Née

en

1997

, la

GSX-

R 60

0 n'a

jam

ais d

ominé

les d

ébats

da

ns s

a ca

tégor

ie. E

n co

nfigu

ratio

n de

rie,

la ch

ampio

nne

du m

onde

199

9 (q

ui a

frôlé

le tit

re c

ette

ann

ée)

s'est

mêm

e co

nten

tée

des

reste

s. Il

faut

dire

qu

e le

nivea

u da

ns c

ette

caté

gorie

est

supe

r re

levé.

Mais

pou

r un

e m

arqu

e ca

pable

d'al

igner

les

meil

leure

s m

otos

spor

tives

, ce

n'est

pas

une

excu

se, c

'est

un c

amou

flet !

Su

zuki

revo

it don

c sa

cop

ie: c

'est la

pre

­m

ière

et p

rofon

de é

voIut

lon d

e la

600,

laq

uelle

nou

rrit

de g

rosse

s am

bition

s, pu

isque

son

con

struc

teur

ann

once

vou

­loi

r re

pren

dre

le lea

dersh

ip de

ce

seg­

men

t. Ni

plus

, ni m

oins

1 La

rece

tte e

st sim

ple :

une

ref

onte

tot

ale,

qui

pren

d po

ur m

odèle

l'exc

ellen

te G

SX-R

750

, Jus

­qu

'à la

singe

r da

ns l

a pr

ésen

tation

1

Pour

quoi

pas :

quan

d la

robe

est

réus

sie,

on n

e va

pas

se

plaind

re q

ue la

mar

iée

est tr

op b

elle.

Contr

airem

ent à

la 75

0, la

cy

lindr

ée f

igure

sur

le

doss

eret

de

la 60

0. D

ans s

on c

oloris

bleW

'blan

c, la

600

se r

econ

naît

à l'a

bsen

ce d

e fla

mm

es

rouge

s, à s

on b

ras o

scilla

nt si

mpli

fié e

t à

sa f

ourc

he C

lassiq

ue (

inver

sée

sur

la 75

0). L

e mar

quag

e "S

uzuk

i" a

gros

si, e

t pa

sse

du b

as d

e ca

réna

ge a

u m

ilieu,

bien

en v

ue. P

eu d

e ch

oses

don

c, ce

qui

ne m

anqu

era

pas

de f

latte

r le

pos­

sess

eur

de

la 60

0 !

Reste

po

ur l

a m

arqu

e à

bien

posit

ionne

r cha

cune

de

ses

trois

jumell

es (6

00-7

50-1

000)

, afin

qu

e l'a

mat

eur s

'y re

trolN

e.

Seui

l rrt

ltnt a

u se

ore d

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" lIII

tdJ

tris

relev

é. Pl

us

.. #H

IS /IIO

Ins sp

ortfv

t, ii

iiii

iiiiii

iëliG

5X-. 6

00..,

.. au

x po

ints •

••

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.'

GSX-

R 75

0, la

cons

ole ci

e bo~d

de

Ic/en

,",u.

a ce

lle ci

e /Gu

f do

s un

petil

form

ol, m

ais Il

la

Suzu

ki re

troup

e ID

n

. IIIO

/ICIU

I un.

jaug

e à ess

ence.

Sur l

a GS

X-R,

ch

asse

auX

gram

mes

géné

­ra

lisée

: fre

ll8S

en al

u à h

uit

pions

cie c

entra

­ge

, étri

ers a

ffi­né

s malg

leurs

gro

s pis-

tons

, axe

de

roUI

bien

creU

X.

Les ~

rand

s mo

yens

'

Tout

d'àf)o

rd, u

n pe

tit co

up â

e zo

om s

ur la

nou

­ve

auté,

puis

que

la Ya

maha

RS

vous

est

deve

­nu

e fa

miliè

re (

dern

ièrem

ent e

ssay

ée d

ans

les

n's 1

18 e

t 125

). On

sait

que

le p

oids e

st dé

sor­

mais

un

argu

men

t mas

sue

(facil

e !)

chez

les

spor

tives

. Ave

c 16

3 kg

à se

c, la

Suzu

ki de

vient

sa

ns d

iscus

sion

la 60

0 4

cylin

dres

la p

lus lé

gè­

re d

u m

arch

é. Si

x kil

os d

e m

oins

que

la "s

lim"

Yama

ha R

S, 11

de

gagn

és s

ur l'a

ncien

ne G

SX­

R 60

0, 3

"seu

lemen

t" su

r la

GSX-

R 75

0 ! P

our

arriv

er à

ce r

ésult

at, S

uzuk

i a fa

it un

e ch

asse

sy

stém

atiqu

e, n

on p

as a

ux k

ilos,

mais

aux

gr

amm

es !

Tou

tes le

s piè

ces

y so

nt p

assé

es,

abso

lumen

t to

utes

; d

u po

ids a

mêm

e ét

é ga

gné

sur

ce q

ui n'a

pas

cha

ngé

: dis

ques

av

ant,

roue

s, pn

eus

! Rés

ultat

: s

a m

asse

a

fondu

, ses

men

sura

tions

aus

si, c

omm

e on

peu

t to

ut d

e su

ite le

voir

sur

les

photo

s. Le

s ing

é­nie

urs

sont

vra

imen

t all

és t

rès

loin,

puisq

ue

tout

e la

géom

étrie

a é

té re

pens

ée,

empla

ce­

men

t du

mot

eur d

ans

le ca

dre

et a

ncra

ge d

u br

as o

scilla

nt c

ompr

is. L

e bu

t éta

it de

repo

rter

du p

oids

sur l

a ro

ue a

vant,

don

t la

répa

rtition

pa

sse

de 5

0 à

51,4

%.

Le m

oteu

r es

t en

tière

men

t no

uvea

u. Do

nné

pour

115

ch

en v

ersio

n lib

re,

il ad

opte

, ent

re

autre

s, de

nou

velle

s cot

es d

'alés

age

et de

cour

-se

, et u

ne n

ouve

lle fo

nder

ie av

ec u

n en

sem

ble 1

carte

r su

périe

ur-cy

lindr

es d

'une

seule

pièc

e. M

ais s

urto

ut, u

n gro

s tra

vail

a ét

é ré

alisé

sur

l'a

dmiss

ion d

'air f

orcé

et s

ur, m

ais o

ui, l'

injec

­tio

n. A

près

la

Trium

ph,

la Su

zuki

est a

insi l

a se

cond

e SO

O à

en b

énéfi

cier.

C'es

t une

unit

é trè

s so

phist

iquée

, ave

c un

calc

ulate

ur in

tégr

ant

un p

roce

sseu

r lS

bits

(com

me

nos c

onso

les d

e jeu

x),

deux

vole

ts d'a

ir da

ns c

haqu

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ine

gaze

use,

avec

de

mult

iples

par

amètr

es p

ris e

n co

mpte

à d

es f

réqu

ence

s im

pres

sionn

ante

s (ré

gime

mot

eur l

u to

us le

s 45

' de

tour

de

vilo

par e

xem

ple !)

. Tou

t a do

nc é

té fa

it po

ur re

venir

au

x ava

nt-p

oste

s av

ec u

n m

oteu

r trè

s pu

issan

t, ,

mais

plus

cou

pleux

et p

lus d

ocile

, dixi

t Suz

ukl.

Nous

allo

ns v

oir ç

a en

lui

met

tant

dan

s les

pa

ttes

la tu

rbule

nte

RS, l

a 60

0 4

cylin

dres

qui

proc

ure

à ce

jour

les

plus

gros

ses s

ensa

tions

.

P~s.

chef/

aux

par:t

out

A 1 a

rret,

le m

oteu

r de

la Su

zuki

surp

rend

déjà

pa

r ses

mon

tées

en ré

gimes

féro

ces

quan

d on

do

nne

des

coup

s de

gaz

, viv

es,

sans

iner

tie,

pres

que

méc

hante

s ta

nt le

bru

it ra

geur

rapp

el­le

les m

oteu

rs d

e co

urse

. Pas

de

dout

es: i

l y a

de

s ch

evau

x là-

des5

?us

! Et m

ême

parto

ut, à

to

us l

es r

égim

es.

A m

i-rég

imes

, le

mot

eur

Suzu

ki do

nne

l'impr

essio

n d'ê

tre m

ieux

rem

pli

que

celui

de

la Ya

maha

. C'es

t d'ai

lleur

s le

cas.

Mais

la d

émult

iplica

tion

de la

GSX

-R S

OO e

st plu

tôt lo

ngue

(13

500

tr/m

n en

S, s

ur le

plat

). À

vit

esse

éga

le, le

mot

eur d

e la

RS to

urne

don

c 1

000

tour

s plu

s vit

e. N

ous

avon

s ef

fectu

é de

s "m

illion

s" d

e re

prise

s cô

te à

côte

(av

ec d

eux

pilot

es d

e m

ême

poids

), su

r tou

s les

rapp

orts

et

à to

utes

les v

itess

es o

u pr

esqu

e : le

s deu

x SOO

ne

se

so

nt

jamais

lâc

hées

de

plu

s de

2

mèt

res

! Côté

per

form

ance

s, ell

es s

ont t

ou­

jours

"sc

otch

ées"

l'un

e à

l'aut

re.

Le m

oteu

r Su

zuki

est

malg

ré t

out

plus

coup

leux,

mieu

x re

mpli

. On

le

ress

ent

si, a

u lie

u d'o

uvrir

en

gran

d, on

soll

icite

la

poign

ée à

mi-g

az p

our

repa

rtir. L

a GS

X-R

est a

lors

un p

eu p

lus e

ffica­

ce. I

l suf

fira d

'aille

urs

de ra

ccou

rcir s

a dé

mult

i­pli

catio

n po

ur m

ettre

en

évide

nce

ces

bonn

es

dispo

sition

s. La

Yam

aha

de so

n cô

té, m

ontre

un

trou

très

net a

vant

4 00

0 tr/

mn.

En

ville

ou à

ba

sse

vites

se, e

lle e

st do

nc u

n pe

u m

oins d

oci-

le et

pré

cise

que

sa ri

vale.

La

sélec

tion

des

rap­

ports

acc

roch

e à

faibl

e all

ure

sur l

a Su

zuki

et

claqu

e en

par

ticuli

er s

ur l

a RS

. En

con

duite

sp

ortiv

e en

reva

nche

, les

boit

es s

e fo

nt o

ublie

r. Le

s acc

éléra

tions

de

ces

SOO

sont

fantas

tique

s !

Quan

d on

pou

sse

à fon

d la

prem

ière

sur

la Ya

mah

a, ce

lle-c

i se

cabr

e, d'a

bord

gen

timen

t, pu

is br

utale

men

t, co

mm

e si

elle

avait

cho

isi d

e qu

itter la

terre

! Il fa

ut ê

tre co

ncen

tré p

our d

omi­

ner l

a bê

te. A

vec

sa p

rem

ière

longu

e, la

Suzu

ki es

t plus

con

trôlab

le. ~

avant

devie

nt lé

ger m

ais

la GS

X-R

ne p

art ja

mais

en

whee

ling

de m

aniè­

re in

tem

pesti

ve. C

ette

légèr

eté d

e l'a

vant

sur l

a Ya

mah

a, on

la re

trouv

e so

uven

t sur

la ro

ute. U

n lég

er d

os d

'âne

mot

eur

en c

harg

e, et

la R

S dé

leste

à co

up s

ûr. D

e br

efs m

ouve

men

ts de

s gu

idons

peu

vent

alors

tem

pére

r l'ar

deur

du

pilo­

te.

C'es

t clai

r, la

RS e

st plu

s dé

licat

e qu

e la

Suzu

ki en

plei

ne a

ccélé

ratio

n: il

faut

se

battr

e un

peu

pour

main

tenir

le c

ap. D

ans

les m

êmes

co

nditio

ns,

la GS

X-R

déles

te m

oins

et la

rou

e av

ant r

este

en

ligne

. Outr

e sa

géo

métr

ie (ch

as­

se e

t em

patte

men

t plu

s im

porta

nts

sur

la Su

zuki)

, son

am

ortis

seur

de d

irecti

on n

'est s

ûre­

men

t pa

s ét

rang

er à

ce r

ésult

at.

En g

rand

es

cour

bes

avalé

es e

n ple

ine a

ccélé

ratio

n, la

fran

­ch

ise d

e la

GSX-

R pe

rmet

à so

n pil

ote

de g

arde

r les

gaz

à fon

d, qu

and

celui

de

la Ya

m' m

odule

un

peu

son

effo

rt en

fonc

tion

du re

vêtem

ent.

C'es

t cla

ir, qu

and

il vo

us p

rend

l'en

vie d

'atta

quer

(a

ttent

ion:

ces

SOO

la ré

veille

sou

vent)

, le

pilo­

tage

de la

RS

devie

nt p

lus e

xigea

nt.

Sens

ation

s for

tes

Pour

reve

nir a

ux m

oteur

s rug

issan

ts, le

s gro

sses

se

nsat

ions

arriv

ent à

partir

de

8 00

0 tr/

mn

sur

la Y

amah

a, au

-des

sus

de 9

000

tr/m

n su

r la

Suzu

ki ! A

près

? Pa

s de

répit

ava

nt 14

000

tr/m

n su

r la b

leue,

15 0

00 tr

/mn

sur la

roug

e, les

deu

x m

oulin

s po

sséd

ant u

ne a

llong

e qu

asi in

fatig

able

à ha

ut ré

gime.

La p

lage

d'utili

satio

n du

mot

eur

Yama

ha e

st do

nc p

lus la

rge

pour

un

usag

e trè

s sp

ortif

mais

, à l'in

vers

e, d

evien

t plus

étro

ite e

n co

nduit

e de

tous

les

jours

. En

ce q

ui co

ncer

ne

le ra

ppor

t prix

-sens

ation

s, et

com

pte t

enu

du

bruit

rage

ur e

t de

la fa

çon

dont

elle

s pr

enne

nt

des t

ours

, les

SOO

son

t ter

riblem

ent e

xcita

ntes

, ce

rtaine

men

t plus

que

les

750

ou le

s 10

00 !

Le

mou

lin d

e la

Suzu

ki dé

livre

une

très

bell

e so

no­

rité, a

gres

sive

et m

élodie

use

à la

fois.

Il fa

ut d

ire

que

notre

moto

éta

it "lib

érée

" par

2 00

0 km

de

circu

it !

Entre

par

enthè

ses,

on s

e de

man

de

com

men

t un

mot

eur a

ussi

bruy

ant p

eut p

asse

r les

tests

de

bruit

à l'h

omolo

gatio

n ! C

elui d

e la

Yama

ha a

l'ava

ntag

e d'ê

tre tr

ès d

iscre

t en

ville.

Su

r la

route

en

reva

nche

, le

caré

nage

ren

voie

l'inté

grale

"live

" des

envo

lées d

u fu

rieux

mote

ur.

À co

mpa

rer l

a lar

geur

des

deu

x ca

réna

ges

au

nivea

u du

cad

re, l

a Ya

maha

pro

fite d

'un m

eilleu

r m

aître

cou

ple, d

'auta

nt q

ue sa

bull

e n'a

pas

coût

er c

her!

La G

SX-R

pre

nd p

ourta

nt u

n trè

s lég

er av

antag

e en

vites

se d

e po

inte.

Il péd

ale d

u feu

de

dieu

ce m

oulin

: su

r un

faux

plat f

avo­

rable

, nou

s avo

ns e

nreg

istré

un f

urtif

280

com

p­te

ur -

optim

iste

-à 13

900

tr/m

n (e

t un j

oli 2

75

sur l

a Ya

maha

dan

s les

mêm

es c

ondit

ions)

! Il

sem

ble tr

ès p

roba

ble q

ue,

à ha

ute v

itess

e, le

gava

ge e

n air

à l'a

dmiss

ion s

oit m

ieux

géré

par

un

e inj

ectio

n qu

e pa

r une

clas

sique

bat

terie

de

carb

us. ~a

vant

age

réel

pour

la S

uzuk

i est

de

tout

e faç

on m

ineur

, car

elle

tire

plus

long

et i

l fa

ut s

'appli

quer

à po

usse

r trè

s ha

ut la

5' d

ans

les to

urs

pour

que

la S

'accr

oche

bien

. Si

on p

arle

vites

se,

c'est

parce

que

ces

600

so

nt u

n pe

u fa

ites

pour

ça, n

on?

La p

rote

ction

qu

'elles

peu

vent

offri

r est

donc

prim

ordia

le.

avec u

n ca

ré­

nage

très

avan

cé p

our

redo

nner

de

la pla

ce au

pi

lote e

n po

sition

co

uché

e-

III n

ouve

lle G

SX­

R 60

0 n'

est n

i plu

s ni m

oins

effica

ce q

UI la

Ya

maba

R6

en

'lÎrag

es. E

n re

vanc

he, e

lle se

m

ontre

moin

s ex

i,."n

te.

Page 8: ANCIEN IUI). 9 COMBINAISONSdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/2000-12-01-M2-0129.pdfKawasaki ZR· 7 750 43 995 F Choix n° 4 Honda CB 750 Seven FIfty 49 590 F Vous possédez une Kawasaki

La se

lle d

e la

Suzu

ki es

t hon

nêtem

ent r

em­

bour

rée.

La p

rése

nce

de q

uatre

cro

chets

po

ur a

rrime

r des

bag

ages

est

appr

écia

ble.

À qu

o; p

eut s

ervi

r le

poul

li l'é

tage

sur

la Y

am' 1

À te

ster l

e co

urag

e ou

la co

nfia

nce d

u po

ssag

er, b

ien sû

r 1

Sur l

a Su

zuki,

on

est b

ien m

ieux

proté

gé, m

ême

si so

n op

é·

ratio

n m

inceu

r l'a

ampu

tée

de q

uelqu

es c

entim

ètre

s de

Plex

i pr

otec

teur

dep

uis l'

ancie

nne

versi

on.

les

geno

ux n

e s'e

n­ca

stren

t pas

aus

si bie

n da

ns le

rése

rvoir

que

sur

la R

6, m

ais

le ca

réna

ge p

erm

et d

e su

ppor

ter d

es v

itess

es é

levée

s ass

ez

longt

emps

et

en t

oute

sér

énité

, vu

sa

stabil

ité.

Pas

de

rem

ous

désa

gréa

bles

, un

rése

rvoir

plat

(il e

st "a

ncré

" dan

s la

mot

o su

r la

Suzu

ki, "

posé

" et

bom

bé s

ur la

Yam

), un

e bu

lle

plus

large

, plus

hau

te, u

ne la

titude

sell

e-gu

idons

plus

gra

n­de

, voil

à qu

i per

met

une

pos

ition

quas

i idéa

le à

haut

e vit

es­

se. S

i l'on

recu

le les

fess

es ju

squ'a

u do

sser

et, l

es c

oude

s pa

ssen

t dev

ant l

es g

enou

x et

son

t bien

rang

és à

l'inté

rieur

(p

as p

ossib

le su

r la

Yam,

à m

oins

de m

esur

er 1

,70

ml.

Sur

la R6

, la

pres

sion

de l'a

ir su

r les

bra

s, les

épa

ules

et la

tête

de

vient

exc

essiv

emen

t for

te à

vive

allu

re. U

ne R

6 se

pilo

te

en c

uir e

t en

liman

de!

À la

reche

rche d

u com

promi

s "erd

u De

telle

s pe

rform

ance

s s'a

ccom

pagn

ent s

ouve

nt J

un a

mor

­tis

sem

ent t

rès

ferm

e. S

ur la

Yam

aha,

il l'e

st sa

ns e

xagé

ra-

tion.

La

R6 e

st as

sez

conf

orta

ble, t

out e

n re

bond

issan

t un

peu

sèch

emen

t su

r les

bo

sses

. La

Su

zuki

fait

mieu

x. ~amortis

seur n

'étai

t pas

par

faite

men

t rég

lé, m

ais la

GSX

-R

s'est

tout

de

suite

révé

lée p

lus d

ouce

que

la R

6 su

r tou

s les

ty

pes

de ro

utes

. Sac

hant

que

ce

n'est

jamais

au

détri

men

t de

la ri

gueu

r de

com

porte

men

t, c'e

st un

e sa

crée

bonn

e su

r­pr

ise: o

n pe

ut ta

quine

r les

lim

ites

sans

se

faire

mas

sacr

er

les re

ins!

où la

Suz

uki a

le p

lus p

rogr

essé

en

défin

itive,

c'e

st au

nive

au d

u ch

âssis

. Fini

s la

lourd

eur d

e l'a

ncien

ne, l

e ve

rrouil

lage

à ha

ute

vites

se, l

e ba

lance

men

t phy

sique

dan

s les

enf

ilade

s, les

susp

ensio

ns ra

ides,

les "c

oups

" de

guido

n, vo

ire le

s gu

idonn

ages

ave

c pr

oduc

tion

d'adr

énali

ne s

ur le

s bo

sses

...

La n

ouve

lle G

SX-R

600

dev

ient

un v

rai

vélo,

com

me

les

autre

s 60

0 ét

alons

du

mar

ché.

Pour

mieu

x vou

s la

situe

r, ell

e se

rap

proc

he m

ainte

nant

sen

siblem

ent d

e la

Kawa

saki

lX-

6R, m

ais a

vec

une

plus

gran

de n

eutra

lité (l

a lX

-6R

est t

rès

man

iable

jusqu

'à 10

0 kn

Vh e

nviro

n, pu

is se

raidi

t à m

esur

e qu

e la

vites

se s

'accr

oît).

La

Suzu

ki, e

lle, s

e pla

ce fa

cilem

ent

sur l

'angle

en

virag

e, qu

elle

que

soit

l'allu

re. O

n n'y

pen

se

IND

ICE

RA

PP

OR

T

PR

ES

TA

TIO

NS

/PR

IX =

C

UM

Ul.

DE

S ~NTS X

'0

0 0

00

PRIXDI~

mêm

e pa

s te

llem

ent l

e ch

âssis

est

sain.

Il m

'est a

rrivé

de

rent

rer p

lusieu

rs fo

is tro

p vit

e da

ns u

ne c

ourb

e. Eh

bien

, j'a

i ét

é su

rpris

de

m'en

sor

tir à

chaq

ue fo

is sa

ns e

ffort

partic

lier,

sans

sue

urs

froide

s. Il

a su

ffi de

léch

er le

s fre

ins e

t de

cont

inuer

à to

umer

(la

R61e

fait

très

bien

auss

i, m

ais e

lle se

m

ontre

moin

s pr

écise

). Br

ef, la

nou

velle

GSX

-R e

st de

venu

e fra

nche

men

t plus

facil

e à

pilot

er, b

eauc

oup

moin

s se

nsibl

e de

la d

irecti

on q

u'ava

nt e

t, ce

qui

ne g

âte

rien,

plus

conf

or­

table

. Co

mm

e la

Yama

ha R

6, ell

e es

t cha

ussé

e de

Pire

lli Dr

agon

Evo

. Mais

ave

c un

lége

r ava

ntage

sur

sa

rivale

puis

­qu

'elle

prof

ite d

e la

gom

me

"Cor

sa" s

'il vo

us p

laît,

cens

ée

proc

urer

plus

de

grip.

Br

ef, o

n pe

ut y

aller

de

bon

cœur

. La

GSX-

R 60

0 m

illésim

ée

2001

est

une

exce

llent

e et

redo

utab

le sp

ortiv

e, à

l'aise

sur

to

us le

s typ

es d

e ro

ute,

sèc

urisa

nte

et a

cces

sible

en d

épit d

e la

prog

ress

ion d

e se

s pe

rform

ance

s. C'

est s

ûr, l

a pr

écéd

en­

te G

SX-R

600

pre

nd u

n co

up d

e vie

ux!

Le fr

einag

e de

nos

de

ux p

etits

boli

des

est t

rès s

ûr, a

vec t

oute

fois

un p

eu m

oins

de m

orda

nt q

ue s

ur c

elui d

e la

lX-6

R ou

de

la Tr

iumph

TT

600.

les

deu

x m

achin

es r

ivalis

ent e

n ef

ficac

ité,

sans

bio-

, CA

RACT

ERlsn

QUES

TEC

HNIQ

UES

SUZU

KI G

SX-R

600

YA

MAHA

VZF

600

R6

les A

In."

...

AIn

'"

GSX

-R60

0 252

krnJb

14

SOO tr/

mn

100/1

60 km

lh 95

/149 k

rnJb

MO

'IEU

R

YlF

600

R6

248 k

rnJb

15 SO

Otr/m

n 10

0/160

krnJb

93

/148 k

rnJb

Type

4

c~.

en li

gne

4 T,

4 ~. e

n lig

ne 4

T, re

froidi

par

eau

re

froidi

par

eau

~...".1Inrt/1SSlÎ

DIs

tribu

tion

2 AC

T, 16

sou

pape

s 2

ACT,

16 s

oupa

pes

.. ..

.,..

......

Cyli

ndré

e 59

8 cm

35

99cm

3 GS

X-R

600

'5,4 VI

OO km

9~ VI

OO km

7~ V

l00 km

22

5 km

Alés

age

x co

urse

67

x 42

,5 m

m

65,5

x 44

,5 m

m

AlIm

enta

tIon

injec

tion

4 Ke

ihin

0 37

mm

Y

lF60

0 R6

5~

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; au

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raire

, les

frein

s so

nt fa

cilem

ent

dosa

bles.

Pour

pina

iller,

j'ai ju

ste tr

ouvé

la G

SX-R

un

peu

plus

stable

que

la R

6 su

r les

frein

ages

"sur

prise

", qu

and

la m

oto

n'est

pas t

out à

fait

en li

gne.

En re

vanc

he, s

ur le

s gr

os fr

ei­na

ges

en li

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les g

enou

x pe

uven

t ser

rer l

e ré

servo

ir de

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e qu

i don

ne u

n m

eilleu

r con

trôle

et é

vite

parfo

is de

dou

­lou

reux

con

tacts

. Le

duo

? On

n'en

par

le pa

s à

MOTO

2, c

ar n

ous

som

mes

solum

ent

atta

chés

à la

paix

des

mén

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. Qu

ant

aux

aspe

cts p

ratiq

ues,

pas

de b

équil

le ce

ntra

le bie

n sû

r, m

ais la

Su

zuki

cach

e un

bon

cof

fre s

ous

la se

lle, q

ui pe

rmet

d'em

­m

ener

le s

trict

néc

essa

ire q

uand

on

taille

un

peu

de ro

ute.

Le

s ray

ons

de b

raqu

age

sont

trop

gra

nds,

mais

au

moin

s, on

ne

se

coinc

e pa

s les

pou

ces

sur l

eur

rése

rvoir.

Les

dem

i· to

urs

sur

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ute

ne s

ont p

as to

ujour

s fa

ciles

. En

fin,

les

régla

ges

de s

uspe

nsion

son

t tou

s trè

s acc

essib

les, e

xcep

le ré

glage

de

déte

nte

sur

l'am

ortis

seur

de

la Su

zuki.

Les

deux

mot

os s

ont s

oigné

es e

t par

tage

nt la

mêm

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alité

de

finitio

n. A

u ch

apitre

des

équ

ipem

ents,

il e

st im

poss

ible

de

les d

épar

tager

. On

aim

e le

bel

écro

u de

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ction

de

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TI1I

l

Suzu

ki, s

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apot

de

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, le

bras

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"co

urse

" de

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Yama

ha, s

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quell

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erait

trou

ver p

roch

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ent u

n am

ortis

seur

de

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main

tena

nt q

ue la

Suz

uki n

ous

a fa

it la

preu

ve d

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n ut

ilité.

Bing

o!

Dans

une

cat

égor

ie où

le n

iveau

de

perfo

rman

ces

est t

rès

élevé

, pe

aufin

er l'

ancie

n m

odèle

n'au

rait

servi

à ri

en.

En

conc

evan

t un

e au

tre 6

00,

rem

aniée

de

fond

en c

omble

, Su

zuki

a ch

oisi l

a bo

nne

optio

n. A

u m

oins

les ré

sulta

ts pa

r­Ie

nt. D

u br

uit e

t de

la fur

eur,

voilà

ce

que

vous

déc

ouvri

rez

au b

out d

e la

poign

ée d

e ga

z de

la no

uvell

e GS

X-R

600.

Je

n'ira

i pas

jusq

u'à m

e fro

tter à

Cha

mbo

n, m

ais j'a

i déjà

l'im

­pr

essio

n d'a

voir

un p

eu d

e sa

mac

hine

(c'es

t un

débu

t !)

Mais

pou

r nou

s, pil

otes

du

diman

che,

la p

lus b

elle

des

per­

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ance

s n'e

st pa

s tan

t ce

pote

ntiel

vraim

ent b

luffa

nt, m

ais

la do

cilité

de

cette

nou

velle

versi

on, a

ssez

civi

lisée

pou

r être

pil

otée

par

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porte

qui.

Très

hom

ogèn

e, plu

s con

forta

ble e

t m

oins

point

ue q

u'une

Yam

aha

R6,

la m

outu

re 2

001

de la

GS

X·R

600

se p

lace

donc

en

rivale

num

éro

un d

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référ

ence

) ou

de la

nou

velle

Hon

da C

BR (e

ssay

ée

sur c

ircuit

dan

s ce

mêm

e nu

mér

o).

La S

uzuk

i a to

ut p

our

plaire

, exc

epté

son

prix

, qui

pass

e du

plan

cher

de

la ca

tégo

­rie

au

plafo

nd.

. La

Yam

aha

perd

ce

matc

h. Et

pou

rtant

, nou

s av

ons

pris

un

pied

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astiq

ue à

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guido

n ! L

a R6

dem

eure

une

mac

hi­ne

extr

aord

inaire

par

ses

per

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ance

s et

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agil

ité, m

ais

la Su

zuki

s'im

pose

d'un

e tê

te e

n ajo

utan

t aux

apt

itude

s spo

r­tiv

es u

n ze

ste d

e co

nfor

t en

plus

et u

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otag

e m

oins

spé­

cialis

é. E

n ré

sum

é, la

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con

tinue

r de

bous

culer

ceux

qui

veule

nt re

ssen

tir de

s se

nsat

ions

max

imale

s ; l

a GS

X-R

sera

le

choix

de

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rech

erch

ent l

a pe

rform

ance

en

se fa

i­sa

nt m

oins

peur

. Un

e ch

ose

est

sûre

au

term

e de

cet

es

sai :

ces

600

sont

si é

pous

touf

lante

s, to

ut e

n re

stant

rela­

tivem

ent f

acile

s, qu

e l'o

n se

dem

ande

ce

qui ju

stifie

réell

e­m

ent l'

acha

t d'un

e plu

s gro

sse. L

a gou

rman

dise,

peut

-être

?

Page 9: ANCIEN IUI). 9 COMBINAISONSdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/2000-12-01-M2-0129.pdfKawasaki ZR· 7 750 43 995 F Choix n° 4 Honda CB 750 Seven FIfty 49 590 F Vous possédez une Kawasaki

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