A .
MODES OPERATOIRES.
DESSERTE DU DISPOSITIF DE SECURITE .
Al
1 .1 . Fermeture du robinet à trois voies (fig . 5, rep. 6 et fig. 6 .1) : 1 .3. Boîte à clés (fig . 5, rep . 22 et fig. 6.2) (mise à la terre):Pour manoeuvrer la boîte à clés,- contrôler visuellement l 'abaissement- -- placer la clé A dans [a serrure
clés;- tourner la clé A dans le sens des
maintenir;- attendre l'allumage de la lampe- tourner la clé B dans le sens des- tourner la clé C dans le sens des- retirer la clé C de la serrure 3- tourner la clé C dans le sens des- tourner la clé D dans le sens inverse- libérer les 4 clés Fichet après
1 .4 . Remise en service du dispositif
le conducteur doit:des pantographes,
1 et la clé B dans la serrure 2 de la boite à
aiguilles d'une montre jusqu'à butée et l'y
verte;aiguilles d'une montre jusqu'à butée ; ®aiguilles d'une montre jusqu'à butée,
pour la placer dans la serrure 4;aiguilles d'une montre jusqu'à butée, O
des aiguilles d'une montre jusqu'à butée ; Glés avoir tourner dans le sens antihorlogique
de sécurité:
Pour fermer le robinet à trois voies, le conducteur doit:- se munir de la clé de verrouillage de la boîte à interrupteurs.
Cette clé est dénommée, ci-après, "clé A";- placer la clé A dans la serrure 1 du robinet à trois voies;- tourner la clé A dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à
butée et l'y maintenir ; ,O-tourner la clé B d'un quart de tour dans le sens des aiguilles
d'une montre pour l'amener de la position horizontale à laposition verticale basse ; ®
- retirer la clé B,-remettre la clé A dans sa position initiale et la retirer
1 .2 . Ouverture du robinet à trois voies :Pour remettre ce dispositif en service,seront effectuées dans l'ordre inverse .
les opérations décrites ci-dessusPour remettre ce dispositif en service, les opérations décritesci-dessus seront effectuées dans l'ordre inverse.
OUVERTURE D'UN COMPARTIMENT H .T. 3 KV, A 2
2.1 . Armoire du DUR (fig. 5, rep . 23 et fig.9l : 2 .2 .Armoire des contacteurs KHA1 (fig . 5, rep . 13) et KHA2.(fig. 5, rep. 19)Chacune des 2 portes peut se déverrouiller au moyen d'une clé Fichet et,
s'ouvrir au moyen d'une autre clé Fichet munie d'un embout triangulaire . V Chaque porte peut s'ouvrir au moyen d'une clé Fichet .y
OUVERTURE D'UN COMPARTIMENT H .T. 380 V. (fig. 5, rep. 8, 27 et 29)
A3
-Attendre l'arrèt du groupe M .G.A.-Ouvrir la porte au moyen de la clé Fichet pourvue d'un embout triangulaire . y
la clé Fichet munie d'un embout triangulaire doit impérativement êtrereplacée dans la serrure INFERIEURE DROITE de la boîte à clés.
A .
MODES OPERATOIRES .
(SUITE)
MANOEUVRE DES CONTACTEURS D'ELIMINATION HACHEUR KHA1 (fig. 5, rep. 13) ET KHA2 (fig. 5, rep. 19). ~ A 4
- A partir du couloir de la salle des machines, vérifier visuellement la position du (des) contacteur(s) KHA1 ou/et KHA2 concerné(s).
kmimEMENT LQRsovece r PQSrIUN'„:I T' k'AS=0en L.
EL JE% f RRITraP ET I- Appliquer les rubriques Al et A2 .2 pour ouvrir la porte de l'armoire du contacteur KHA concerné.
- Fermer le robinet d'isolement de ce KHA .(fig . 5, rep. 12 > KIiAI) ou (fig. 5, rep . 18 > KHA2)- Placer ce KHA sur la position compatible avec celle de l'interrupteur ELH de la cabine occupée.- Ouvrir le robinet d'isolement de ce KHA . (fig . 5, rep. 12 > KHA1 ou fig . 5, rep . 18 > KHA2)
MANOEUVRE DE L'INVERSEUR H .T. (fig. 5, rep . 23 et fig. 9 .1, rep. 2)
1A5
- Appliquer les rubriques Al et A2.1 pour ouvrir l'armoire du DUR . (fig . 5, rep . 23)
- Placer l'inverseur H .T. (fig . 9 .1, rep. 2) sur le sens de marche choisi . (I ou H)
Si cette manoeuvre estirréalisahlç :-fermer le robinet contrôle . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep. 10)- manoeuvrer l'inverseur H .T.- ouvrir le robinet contrôle.
POSITIONNEMENT DE L'INTERRUPTEUR CHARGE BATTERIE (fig . 5, rep. 27 et fig. 8, rep. 1) SUR "MANUEL" .
A 6
- Placer le bouton de commande du rhéostat de réglage (fig . 8, rep, 4) sur la position minimum.
- Appliquer les rubriques Al et A3 pour ouvrir la porte de l'armoire de régulation de la charge batterie . (fig . 5, rep . 27)- Manoeuvrer l'interrupteur de sélection "charge batterie" pour amener la poignée de la position "Automatique" sur "Manuel".- Remettre la HLE en service.
- Lorsque le groupe M .G.A. tourne, augmenter LENTEMENT le courant de charge batterie et, le régler entre 10 et 15 A, au moyen du rhéostatde réglage (fig 8, rep . 4)
LA VALEUR DE LA B .T. DOIT ETRE MAINTENUE ENTRE
70 ET 80 V AU MOYEN DU RHEOSTAT DE REGLAGE.
B .
BASSE TENSION - CHARGE BATTERIE - M .G .A.
Constatations :
Marche à suivre:
BASSE
TENSION.
Fermer PIC "éclairage de cabine'L'éclairage,de la cabine de, conduite,
Voltmètre B.T. indique 0 V. S'allume : Vérifier le disjoncteur D5.(fig. 5, rep. 7 et fig. 7)
V B.T. < 65 V.
Ne s'allume pas:
'Essayer ,- d leDUR. ILE GROUPE
M.G.A.TOURNE.
LE GROUPEM.G.A.
NE TOURNE PAS.
Il ne s ' enclenche pas :
Vérifier le disjoncteur DB.(fig. 5, rep . 7 et fig . 7)
Dés que le courantde chargebatterieest établi:
fermer IC "compresseur" pour obtenir lapression maximale aux réservoirs principaux.
Appliquer le dépannage de la rubrique H4.
Appliquer le dépannage de la rubrique H4 .
B 2.
Il s'enclenche :
B 3.
B 4 .
B . BASSE TENSION - CHARGE BATTERIE - M .G .A . (SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
PAS
DE
CHARGE
BATTERIE.
u c u n e
S i g n a l i s a t i o n
B.T. <65 V.
B .T. >65V
Appliquer la rubrique H4
1)Ouvrir 1C "urgence" 20 secondes minimum et remettre en service.2) Vérifier les disjoncteurs DA7 et DA8 (fig . 5, rep. 7 et fig . 7).3)- Placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) sur "1";
- appliquer la consigne n°1 du chap . 4.4)- Eliminer le hacheur 1;
- placer les 6 M .T. en série avec le hacheur 2 si nécessaire.5)- Eliminer le hacheur 2;
- placer les 6 M .T. en série avec le hacheur 1 si nécessaire.
LE GROUPE
G. A.
TOURNE.
1)Dans l'armoire 380 V (fig 5, rep . 8), vérifier:le disjoncteur DCB . (fig . 10 rep . 5) (appliquer la rub. A3)
2) Dans l'armoire de régulation (fig . 5, rep . 27) de la charge batterie:- appliquer la rubrique A3;- vérifier les disjoncteurs e7 et e8 ; (fig . 8, rep. 5 et 8) . S'il(s)déclenche(nt)
à nouveau : plus de charge batterie : appliquer le point numéroté 4;- l'interrupteur ICB (fig . 8, rep . 2) doit se trouver sur la position "N".
3)-Vérifier à nouveau le disjoncteur DCB ; (fig . 10 rep . 5)-appliquer la rubrique A6 du mode opératoire.
4) Pour dégager les voies principales:- éliminer toutes consommations inutiles de B .T.,- circuler avec 1 seul hacheur en service;- placer les 6 M .T. en série sur ce hacheur si nécessaire .
B6.
LE GROUPE
M . G . A.
NE TOURNE PAS .
B8.
o
).-'-'i\
+A1)
1 AN I I RNI-.
DI..
SI .( OURS
2)
I I SECsil
3)
C .
PANTOGRAPHE(S) - MOTOPOMPE.
Constatations :
Marche à suivre:
PANTOGRAPHE(S).
MOTOPOMPE . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 7)
1) Vérifier le disjoncteur D6 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
C 3.2) Essayer d'alimenter la conduite d'alimentation de la HLE à l'aide d'une
source extérieure d'air comprimé . (autre engin moteur ou installation fixe)
1) Fermer le second IC "pantographe".
2) Vérifier si:
- le robinet à trois voies est ouvert . (fig . 5, rep 6 et fig. 6 .1)
-le(s) robinet(s) d'isolement pantographe 1 (fig 5, rep . 5 et fig . 12.1,rep . : 32) et pantographe 2 (fig . 5, rep . 10 et fig . 12 .2, rep . 35) est(sont) ouvert(s).
3) Vérifier les disjoncteurs (fig . 5, rep. 7 et fig . 7):
- DA.
-DA4.
-DA5.
4) En cas de givre et/ou de neige, aider la levée du ou des panto-graphe(s) au moyen de la perche de mise au rail . (voir livret hlt fasc .4)
1) Fermer le robinet à trois voies . (fig. 5, rep . 6 et fig . 6 .1)2) Prévenir le répartiteur E .S .
Cl.
3) Pression conduite pantographe(s) > 5 bars (fig . 5, rep .5 et(fig . 12 .1, rep.34)
1)
H .T. = 0 kV.
NE DESCEND(ENT) PASavec IC "pantographe(s)" ouvert(s) .
C2.
R.T. > 65 V.2)
NE TOURNE PAS .
D .
PAS D'INDICATION DE HAUTE TENSION.
Constatations :
Marche
â suivre:
H .T. = 0 kV.kV4 o
Enclencher le D .11 .R . :
et LSCOV, S'FTFIGNFNT : le voltmètre H .T.
est défectueux .
Dl.
A la mise en service, la lampe LM S'F.TEINT .
D2.
1) Appliquer les prescriptions du livret hlt 4 : disparition de la H.T.
2)Lever le 2eme pantographe et vérifier s'il
est bien en contact avec la caténaire.
3)Se mettre nersonnellemcnt en rapport avec le répartiteur E .S . Selon les
constatations effectuées par ce dernier, appliquer la rubrique D3 ou D4 ou D5.
H .T. = 0 kV.
2)
D
PAS D'INDICATION DE HAUTE TENSION .
(SUITE)
Constatations :
Marche à suivre:
Le conducteur se conforme à ses directives.
1)Le conducteur demande l'autorisation de rechercher le pantographeen défaut.
2)Après accord du répartiteur E .S ., le conducteur:- applique les rubriques Al et A2.1;- ouvre le sectionneur SP2 (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2, rep . 10);-ferme le robinet d'isolement du pantographe n°2 . (fig . 5, rep. 10 et
fig . 12.2, rep. 35)-lève le pantographe Cl.
3) Après accord du répartiteur E.S ., le conducteur:-ferme le sectionneur SP2 (fig . 5, rep. 23 et fig . 9.2, rep. 10);-ouvre le sectionneur SPI (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2, rep. 9);-ferme le robinet d'isolement du pantographe n°1 (fig . 5, rep. 23 et
fig . 12 .1, rep. 32);- ouvre le robinet d'isolement du pantographe n°2 (fig . 5, rep . 10 et
fig . 12 .2, rep. 35);- lève le pantographe n° 2.
1)Lever les 2 pantographes et vérifier s'ils sont bien en contact avec lacaténaire.
2)- Appliquer les rubriques Al et A2 .1.- Vérifier la fermeture des sectionneurs SPI" (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2,
rep . 9) et SP2 . (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .2, rep . 10).-Tester les fusibles FV (3 A) (fig. 5, rep . 23 et fig . 9.2, rep. 7) et FCHF
(12 A) (fig . 5, rep . 23 et fig . 9 .2, rep . 8)- Appliquer la rubrique D6 ou D7 ou D8, selon les constatations
effectuées.
I,e répartiteur E.S. annonce;
1)la çlisparition de la haute tension.
2)
déclenchement dû à un germa de la Fer.
Le répartiteur E .S,:
1)annonce jjg ou plusieurs déclenchement(s)
dû(s) à un défaut de la 'IL.
2)certifie que la haute tension est r ,.1 ahli .
D 3.
D 4.
J,e répartiteur E.S. annonce:
1)la présence de la haute tension.
2),atlsul déclenchement dû à un défaut de la ULE.
D 5.
D
PAS D'INDICATION DE HAUTE TENSION .
(SUITE)
Constatations:
Le test des fusiblesFCHF
etFV
est concluant .
Marche à suivre:
-Placer l'interrupteur "I3" (fig. 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I".-Appliquer la consigne n°1 du chap . 4.
Remarque : La lampe LTN reste allumée pour rappeler la consigne.
-Remplacer le fusible FCHF (12 A) (fig . 5, rep . 23 et fig. 9, rep. 8) . S'il n'ya pas de fusible de réserve, utiliser le fusible FCHC (fig . 5, rep. 23 et fig . 9,rep. 1).
-Fermer l'(es) IC "pantographe(s)".
- Si les lampes LTN et LSCOV ne s'éteignent pas:a) placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I".b) appliquer la consigne n°1 du chap . 4 . (la lampe LTN reste
allumée).
-Essayer d'enclencher le D .U.R. Si le groupe M .G.A. ne tourne pas(deuxième fusion du fusible FCHF):DECLENCHER IMMEDIATEMENT LE D .U.R.CE DERNIER NE PEUT PLUS ETRE ENCLENCHE . (simpletraction = détresse).
-Remplacer le fusible FV (3 A) (fig . 5, rep . 23 et fig . 9, rep . 7).-Fermer l'(es) IC "pantographe(s)".
- Si les lampes LTN et LSCOV ne s'éteignent pas(seconde fusion du fusible FV):
a) placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep. 7 et fig. 7) sur "1".b) appliquer la consigne n°1 du chap. 4.
Remarquç : la lampe LTN reste allumée pour rappeler la consigne.
Le fusible
FCHF
est défectueux.
Le fusible
FV
est défectueux .
D
1D 8 .
H .
LE DUR N'ENCLENCHE PAS .
(SUITE)
H1 .1+ COV (SUITE).
Marche à suivre:
2) - Ouvrir les IC "pantographe".
-Laisser PIC "urgence" fermé.
- Attendre minimum 20 secondes.
-Placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep. 7 et fig. 7) sur "I"
-Fermer l'(es) IC "pantographe" et enclencher le DUR.
- Appliquer la consigne 1 du chap . 4,
3) - Eliminer le hacheur n°1.
- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire.
4) - Eliminer le hacheur n°2.
-Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°1 si nécessaire.
5) Les commutateurs SMS1 (fig . 5, rep. 23 et fig . 9, rep. 6) etSMS2 (fig. 5, rep. 23 et fig. 9, rep. 4) doivent occuper laposition adéquate . Ils doivent être manoeuvrés de manièretelle que leurs contacts de fin de course soient correctementpositionnés . (appliquer les rub . Al et A2.1)
6) Effectuer un essai dans l'autre cabine de conduite .
H .
LE DUR N'ENCLENCHE PAS.
H1 .1 . covConstatations :
:Marche
à
suivre:
CONDITIONS PREALAI3LES.
• > II est inutile de rcarmer le DUR si LSCOV est allumée• Elle ne s'éteindra pas si la HLE est disposée comme
véhicule (SNIS1 et SMS2 positionnés sur 0)
DEPANNAGE.
1)- Ouvrir les IC "pantographe"- Laisser l'IC "urgence" Icrme- Attendre minimum 20 secondes
- Vérifier la position adequate de l'interrupteur ELII- Vérifier les disjoncteurs DA2 , DA3 , DAIS et DA1 S2 (fig 5, rep 7
et fig . 7)-Vérifier le positionnement sur "N" de l'interrupteur 1EB (fig 5, rep 7 etfig 7)
- Appliquer la rubrique A4 pour vérifier si les contacteurs KlIA1 (fig 5,rep 13) et KI1A2 (fig 5, rep 19) sont placés sur la position adéquateSinon, placez-les y manuellement
- Fermer l'(es) lC "pantographe" et enclencher le DUR
tl
13 .1 . > 65 1.
II . 1 .
>
2 1 .1.,)
3)
H .
LE DUR N'ENCLENCHE PAS .
(SUITE)
H1 .2 . cov
Constatations :
Marche à suivre:
1) Vérifier le disjoncteur DA6 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
2)-Placer l'interrupteur I3 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I".
- Vérifier le disjoncteur DA6 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
- Appliquer la consigne n° 1 du chap . 4 . (la lampeLTN reste allumée pour rappeler la consigne)
H.T. > 2 kV.1)
CoV
H .
LE DUR N'ENCLENCHE PAS .
(SUITE)
112 .
SANS AUCUNE SIGNALISATION.
A u c u n e
S i g n a l i s a t i o n
Constatations :
Marche à suivre:
B.T. > 0 V. Vérifier les disjoncteurs DA7 et DA8 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
0
H
LE DUR N'ENCLENCHE PAS .
(SUITE)
H3 . SANS AUTRE SIGNALISATION . (SUITE)
Marche à suivre :
J H3 (SUITE)
HLE EQUIPEE DU MEMOR.
7) Vérifier les disjoncteurs : D7, DVS et DVAW (fig. 5, rep . 7 et fig . 7).
8)- Placer l'interrupteur IM sur "1" . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
-Le dispositif MEMOR FST ISOLE . appliquer
la réglementation du fasc . 2.
9)- Placer les interrupteurs IM + IVAW sur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7).
-Fermer le robinet RIVA . . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 21).
- Les dispositifs MENDE + V.A.SONT ISOLES : appliquer
la réglementation du fasc . 2 .
HLE EQUIPEE DE LA T .B .L.
7) Vérifier les disjoncteurs : D7, DM, DVAW et DTBL . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7).
8) - Placer l'interrupteur EM sur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7).
-Le dispositif de la T.R.i,. EST ISOLE: appliquer
la réglementation du fasc . 2.
9)-Placer les interrupteurs EM + EVAW sur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7).
-Fermer le robinet RIVA . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep. 21).
-Les dispositifs T .R.L + VA, SONTISOLES : appliquer
la réglementation du fasc . 2.
10)Effectuer un essai dans l'autre cabine de conduite .
10)Effectuer un essai dans l'autre cabine de conduite .
H .
L.E
DUR N'ENCLENCHE
PAS .
(St .~ITE)
H3 . SANS AUTRE SIGNALISATION.
Constatations :
Marche
à
suivre:
])Placer le manipulateur sur "0"
2)Fermer un instant IC "réarmement" (minimum 5 secondes)
3)-Ouvrir IC "urgence" minimum 20 secondes
-Ouvrir prtjnstant le disjoncteur DB (fig 5, rep 7 et fig . 7).
4)- Eliminer le hacheur n°l.
- Placer les 6 M T en série avec le hacheur n°2 si nécessaire
5)- Eliminer le hacheur n°2
- Placer les 6 M T en série avec le hacheur n°l si nécessaire
6) Remettre les 2 hacheurs en service
I'RF`SION D'AIR CONDUITE PANTOGRAPHE > 5 BARS.(fig . 5 . rep. 5 et fig . 12.1, rep . 34)
2)Si cette pression d'air est insuffisante,;appliquer la rubrique C3 ou Y2.
B .T. > 65 V.
3)
H . LE DUR N'ENCLENCIIE PAS . (SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
-Ouvrir I .C . "Urgence"
11 4.-ATTENDRE 20 secondes minimum.
-Placer l'interrupteur IEE sur "I" .(fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
-Enclencher le DUR, laisser tourner le groupe NI G .A ., contrôler la charge batterie,fermer l'IC "Compresseur"
-Acres l0 minutes, déclencher le DUR et ouvrir l'IC "Urgence"
-Placer l'interrupteur IEE sur "N" (fig . 5, rep. 7 et fig 7)
-ATTEND
20 secondes minimum et remettre en service
OU-r
1)
Tableau de bord:
H4 . ouTableau synoptique:
(11g 5, rep 7 et fig . 7)
* 2' B.T. 'K 65V.
F
et Ywi`~'~ ,J
rJ~bb ht
NKKM
ŸMQ
zt'a
~ .:é'..es.
dit.
av,r e+,Yv+
d l'itlw :,.w.c ..,yKm
~x<~soTru<3e~f.~
2)
II .
LE DUR \'ENCLENCIIE PAS . (SUITE)
(')nstatations :
Marche
à
suivre:r + + 65V. « B.T.'< 95 V.H5 .1.
ableau de bord : Tableau synoptique:
(fig 5 . rep 7 et fig 7) 1) Vérifier le disjoncteur DE3 . (fig 5, rep 7 et fig . 7)H 5 .1
2) Ouvrir PIC "Urgence", attendre 20 secondes minimum, déclencher un instant le
disjoncteur DB (fig 5, rep 7 et fig 7) et remettre en service
1)
p
re r Llfi~v .
tfErVerlitwid
41meeg.
2
II .
LE I)l'R N' I:N('L,ENCII E P .%S .
(SUITE)
65 V.'< B.T.'< 95 V.Constatations :
Marche
à
suivre:
1) Ouvrir PIC "Urgence", attendre 20 secondes minimum, déclencher un
instant le disjoncteur DB (fig . 5, rep 7 et fig 7) et remettre en service
)-Eliminer le hacheur n°l
- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire Cette manoeuvre
est jN1iTl1,F, si LDS1 est allumée au tableau synoptique
Une ou plusieurs lampes indiquées brillent.
H5 .2.
Tableau de bord : Tableau synoptique:
(fig 5 . rep 7 et fig . 7)
1 )LMAE1 LFH1 LDE1
LMT1 LSMC1er
vw!r,+dity i
nez'
M.
i . Zil eoeo . •rnc .
ar., ro•Cwrl .. %6
M'a
2)
I-I . LE DUR N'ENCLENCHE PAS . (SUITE)
Marche à suivre:
1)Ouvrir l'IC "Urgence", attendre 20 secondes minimum, déclencher un
instant le disjoncteur DB (fig 5, rep 7 et fig 7) et remettre en service
2)-Eliminer le hacheur n°2
- Placer les 6 M T en série avec le hacheur n°l si nécessaire . Cette manoeuvre
+6V.H5 .3 .
Con statations:
Tableau de bord : Tableau synoptique:
(fig 5, rep 7 et fig 7)
est JNJ .I TII .F si LDS2 est allumée au tableau synoptique
I)
Une ou plusieurs lampes indiquées brillent.
rei,Mrrèr'erell
typ a
p :rt'>o. ri':~i
Fl:àWt[MT
LMAE2
LMT2
LFH2
LSMC2
LDE2
LDS2L
s
T
~..v'q'FJM.i, .
!C
2)
H .
LE DUR N'ENCLENCIIE PAS .
(SUITE)
H6 . ALTConstatations :
Marche
à
suivre:
1) Fermer IC "Réarmement" . (minimum 5 secondes)
H 6.2)Vérifier le disjoncteur DEI . (fig 5, rep 29 et fig 1 1, rep 2)
3) A la préparation . - appliquer les rubriques A 1 et A3 du mode opératoire
-vérifier si l'interrupteur 1ER est placé sur "N" (fig 5,rep . 29 et fig 1 1, rep . 1).
ALT
H7.
1) Ouvrir l'IC "Chauffage train"
2)- Laisser l'IC "Chauffage train" ouvert
- Placer la BC2 (fig . 5, rep . 22 et fig . 6) sur "HORS"
3) Ouvrir le disjoncteur DA9 (fig . 5, rep. 7 et fig 7) .
Remarqué:I .e chauffage ou
la climatisation du trainn'est plus assuré .
H 7 .
H .
LE DUR N'ENCLENCHE PAS.
H Constatations : H
1 . 1 H 1 . 1 . + COV 1 .1
1 .2 1 .2+H1 .2 . + COV
2 H2 .
SANS
AUCUNE
SIGNALISATION . 2
3 3H3 . SANS AUTRE SIGNALISATION.
1 +OU1 s+ :B.T. 4 65V.5.1 *+6R65V. KB.T/ 95V. 5 .1H 5 \î +:,, +
2
5 .2 H5 .2 . *J+65V.KB.T.'K95V. 5 .25,Y92'. 11%
d
-~-
H .
LE DUR N'ENCLENCHE PAS . (SUITE)
H
Constatations :
(suite)
H
5.3 + + 65V. « B.T. « 95 V.H5 .3 . 5 .3
6
7
H6.
H7 .
ALT
7
6
J .
LE DUR DECLENCHE.
00VJ1 &J2.
Constatations :
Marche à suivre:
immédiates :
ultérieures:
-Appliquer les prescriptions du fasc . 4: disparition de la H .T.-ENCLENCHER LE DUR LORSQUE:
SONT ETEINTES.
-LA H .T. > 2 kV
IkV
04 o
I)LE DÉFAUT SE
REPRODUIT .
J- TOUT NOUVEAU REARMEMENTDU DUR EST INTERDIT.
- simple traction = DETRESSE.
- Ouvrir l'IC "Chauffage train.- TOUTE NOUVELLE FERMETURE DE L'IC
"CHAUFFAGE TRAIN" EST INTERDITE.
- Appliquer le fasc . 4.
• IMMEDIATEMMENT.
• A LA SUITE DE LA MISE ENSERVICE DU GROUPE M .G.A.
APRES LA FERMETURE DE
L'IC "CHAUFFAGE TRAIN".
2)
J .
LE DUR DECLENCI-IE .
(SUITE)
J ] 0 .+ * 1' OU * 2' + 68V.'< B.T.« 95 V.
Constat ations :
Marche
à
suivre:
-Placer les 6 M .T. en série avec le hacheur . ui reste en service si nécessaire.
Tableau de bord : Tableau sy noptique:(fig . 5, rep 7 et fig 7)
1)- Eliminer le hacheur dénoncé par la signalisation . OU
Cette manoeuvre est JNTERDITE si OU LDS2 est allumée.
1)2) UNIQUEMENT LORSQUE LSMC1 OU LSMC2 OU LSQD est allumée .
- Eliminer l'autre hacheur.
- Placer les 6 M .T. en série avec le hacheur qui reste en service si nécessaire .
i
Une ou plusieurs lampes indiquées brillent.
LMAEI
LMT1
LFH1
LSMC1
LDE1
LDS1
E
tItit',L2ilflItritreennle
LMAE2
LMT2
LFH2
LSMC2
LDE2
LDS2
rert'M'P'itF,a,ad
-T sS t " 3ti : g
C LSQD l
Mai
2)
J
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
Ji 1&12 . OU * 2-LSVH1 OU LSVH2
Tableau de bord : Tableau synoptique:(fig . 5, rep . 7 et fig. 7 ;
- Eliminer le hacheur n°1.
- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire .
JI
LSVH2- E]iminer le hacheur n°2.
-Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°1 si nécessaire .
J 12.
Appliquer le dépannage correspondant à la lampe allumée.
LSVH2
l .1.Yci.t~s>,Sv. ;uC
FrIM
E"relaV»i
il:Mru LSVH1
MM e Ci( ;Yi kt. ;Y
,x n,a.q
t
y~ t 5'4
ee, prrtn'e .hud
OU-e
S'allument 9 secondes après la fermeture de l'IC "ventilateurs" .
J .
LE DUR DECLENCIIE .
(SUITE)
Constatations :
Marche
suivre:
J13 . LSVMT1
Tableau de bord : Tableau synoptique:(fig 5, rep 7 et fig 7)
1) Eliminer le hacheur n°1 J 13.
[2) UNIQUEMENT SI L'EFFORT DE TRACTION EST INSUFFISANT.1- Eliminer le hacheur n°1- Placer l'interrupteur 112 sur "I" (fig . 5, rep 7 et fig 7)
LSVMTI
- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°2.- Appliquer la consigne de n°2 du chap . 4 0
O
reste allumée pour rappeler la consigne.
Appliquer le dépannage correspondant à la lampe allumée.
DEE'Jril
Et'ai3. LSVMT1K.~r
yin ~ e, (yET:ea fi771
S'allument 9 secondes après la fermeture de l'IC "ventilateurs" .
J .
LE DtR DECLENCHE .
(SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
J 1 4 . +LSVMT2
'I ;ihleau de bord : Tableau synoptique:(fig . 5 , rep 7 et fig 7)
1) Eliminer le hacheur n°2 J 14.
1 2) UNIQUEMENT SI L'EFFORT DE TRACTION EST INSUFFISANT.
- Eliminer le hacheur n°2-Placer l'interrupteur 113 sur "1" (fig 5, rep 7 et fig 7)
LSVMT2
- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur- Appliquer la consigne de n°2 du chap 4 0
O "I
reste allumée pour rappeler la consigne
Appliquer le dépannage correspondant à la lampe allumée.
Eiga Mitl] â ~ .z W,,inc
,I 41. .t:W;CLEtt.E
MM_~L̀
~
^VM~~.y M
LSVMT2
a fermeture de 'IC "ventilateurs".S'allument 9 secondes après
t, 1 .ug
J .
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
LSVSM
i_J- LSVSFJ 1 5.
Tableau de bord : Tableau synoptique:(lig 5, rep 7 et fig . 7
dépannage n°1 OU dépannage n°2 .
J 15.
- Eliminer le hacheur n°1.
- Placer l'interrupteur 114 sur "1" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7
-Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur n°2.
- Appliquer la consigne de n°2 du chap . 4 . 0
-Eliminer le hacheur n°2.
- Placer l'interrupteur 114 sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)
-Placer les 6 M .T. en série avec le hacheur n°1.
-Appliquer la consigne de n°2 du chap . 4 . 0
reste allumée pour rappeler la consigne.O
ror"t'le, lit]
zEÇ â . e3 :.>,;0!f7i%Jf. x7:f:4Y.
PKn n~7wt{;L!%
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IQiI•e .i
4i,m . .fil
reyrreley
v ew• wr .;
1rPf'J.ft q~gYMd~
er':irj 'en
..Wart',11 L4
LSVSM LSVSF
S'allument 9 secondes après la fermeture de l'IC "ventilateurs" .
J .
LE DUR DECLENCUE .
(SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
EN FREINAGE
RI-IEOSTATIQUE .
AVEC OU SANS
ALLUMAGE DE OUJ16 .*2-
Tableau de bord : Tableau synoptique:(fig 5, rep . 7 et fig . 7) 1) Enclencher le DUR .
16.
2) Ouvrir le disjoncteur D8 (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) Le freinage rhéostatique est hors service.
E\ FREINAGE'_
I)
RI I IOS l'ATIQE'E .
Avec ou sans allumage de(s) (la) lampe(s) indiquée(s).
LDE1
NR
J~~:i W,
i''d
erre:nf...r
!:
LSMC2
LDE2
li te :l .'
ilrrrlrpl
LSMC1
MM
i 2E
LSQD
A v e c ou s a n s a l l u m a g e de 1 a l a m p e f l é c h é e .
2 )
.
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
J17 . ALTConstatations :
Marche
suivre:
1)Fermer IC "Réarmement" .(minimum 5 secondes)
17.2)- Eliminer le hacheur 1
- Placer les 6 M T en série avec le hacheur 2 si nécessaire3)- Eliminer le hacheur 2
- Placer les 6 M T en série avec le hacheur 1 si nécessaire
4)
l'arrêt du groupe M .GA (+ 7 minutes) avant d'enclencher le DUR a nouveau.
Appliquer la rubrique "Déclenchement par relais à maxima chauffage" du fascicule 4
J 18 .'
$Ila,twig: la non alimentation de la conduite de chauffage peut éventuellement être ordonnée par le chef de gare
La lampe fléchée reste allumée plus de 2 secondes.
J18 .
J .
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
J3 . SANS AUTRE SIGNALISATION.
Constatations :
Marche
à
suivre:
1) Enclencher le DUR
J
2) Ouvrir l'IC "Chauffage train" . (voir fasc . 4)
3)Couper le chauffage cabines de conduite.
4)-Eliminer le hacheur n°1.- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°2 si nécessaire.
5)-Eliminer le hacheur n°2.- Placer les 6 M T . en série avec le hacheur n°1 si nécessaire.
Avec ou sans allumage de la lampe indiquée.
Tableau de bord : Tableau synoptique:
(fig 5, rep . 7 et fig 7)
P"'a d
' ne .Cd"X~ ~LŸ+w:
tïÎA»'t~i :•n3Yw.
k‘ -s °' KO
1'4 eTn$JI .M.Pe Nr
[tF ±,v
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11~4}'IXMt01:dn. 1~j
LFFnl Je' o .eSlksn'tiLSQD
PWrr.rn
J
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
Constatations :
Marche à suivre:
immédiates :
ultérieures :
J 4 .1 . (SUITE)
vidangede la
C .G .F.A.J4 .
Manetted'inversion (SUITE)sur marche.
LA PRESSIONA LA C.G.F.A.
SE RETABLITA 5 BARS.
5) - Placer l'interrupteur IM sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)-Le dispositif MFMOREST ISOI.F:
appliquer la réglementation du fasc . 2.
6) - Placer les interrupteurs 1M + IVAWsur "1" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)
- Fermer le robinet RIVA. (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 21- Les dispositifs
+ V.A. SONT!SOI.F' : appliquer la réglementation du fasc . 2 .
HLE EQUIPEE DE LA T .B.L.
5) - Placer l'interrupteur EM sur "I" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)-Le dispositif de la T.B.L. EST ISOL,F,:
appliquer la réglementation du fasc . 2.
6)-Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "1" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
- Fermer le robinet RIVA . (fig 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 21)- Les dispositifs T.B.L. + V.A. SONT
JSOI .Fç : appliquer la réglementation du fasc . 2.
HLE EQUIPEE DU MEMOR.
MANETTE
I) D'INVERSION
SUR MARCHE.
VIDANGE DE
2)
LA C.G .F.A NE SE
REALIMENTE PAS
2)-Appliquer la réglementation du fasc .3.-Fermer le robinet RIVA. (fig. 5, rep . 5 et fi
HLE EQUIPEE DU MEMOR.
-Placer les interrupteurs IM + IVAWsur "I" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)
- Les dispositifs MEMOR + V.A. SONTISOLES : appliquer la réglementation dufasc. 2.
3) Appliquer le dépannage de la rubrique Z1 .
g. 12.1, rep . 21)
J 4 .2.
HLE EQUIPEE DE LA T.B.L.
-Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "I" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
- Les dispositifs LB... + V.A. SONTJSOI,F : appliquer la réglementation dufasc . 2.
3) Appliquer le dépannage de la rubrique Z1.LA C.G.F.A.
J .
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
(vidange de • ( M a n e t t ed'inversion
la C .Q .F .A . - lsur marcheJ4 .
Constatations :
Marche
à
suivre:
immédiates :
Ultérieures :
)- Placer le robinet de mécanicien en position "D.T." (neutre)
J 4.-Placer la manette d'inversion sur "0".
- Enclencher le DUR et placer le robinetde mécanicien en position "I" . (alimentation):
- Suivant les constatations ultérieures effectuées,
appliquer la rubrique J 4.1 ou J 4.2 correspondante.
2) Placer la manette d'inversion sur marche et, réarmer
J 4 .1.les dispositifs de V .A. + MEMOR ou de la T.B .L.
3)UNIQUEMENT A LA PREPARATION OU APRESCHANGEMENT DE CABINE DE CONDUITE:
dans chaque cabine de conduite, vérifier la bonne positiondu robinet d'isolement du frein direct . (fig . 2, rep . 7)
I 4) UNIQUEMENT SUR LES HLE EQUIPEES DE LA T .B.L.:
vérifier le disjoncteur DT (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) . Si cedisjoncteur déclenche â nouveau, appliquer le dépannagecorrespondant au point n°2 de la rubrique J 5.
NI AN E T T E
I) 1) 'INVERSION
St R NIARCHE.
VIDANGE DE
LA C.G .F.A.
2)
LA PRESSION A LA C .G.F.A.
SE RETABLIT A 5 BARS .SUITE PAGE SUIVANTE
.I
J .
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
UNIQUEMENTJ 5 .
IULE EQUIPEE
DE LA T .B .L.
VITESSE vitesse
lue vidangeREELLE de
lacomprise entre151{M/Ii . 0 et 15 km/h C,Ci F.A.
Constatations :
Marche
à
suivre:
1)-Placer le robinet de mécanicien en position "D.T." . (neutre)
J 5.- Placer la manette d'inversion sur "0".
- Enclencher le DUR.
- Vérifier le disjoncteur DT . (fig . S, rep. 7 et fig . 7)- Placer le robinet de mécanicien en position "I" . (alimentation)
12)- UNIQUEMENT lorsque le disjoncteur DT déclenche à nouveau.
- Placer les interrupteurs EM + EVAW sur "1" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)- Fermer le robinet RIVA . (fig. 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep. 21) . Les dispositifs
T.B.I.. + V.A. SONT ISOI .F. appliquer la réglementation du fasc . 2.- Placer l ' interrupteur IECS (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) sur "I" . O
éteinte
1) FILE EQUIPEE DE LA T.B.L.
2) VITESSE REELLE
15 KM/H.
3)
vitesse luecomprise entre
0 et 15 km/h.
vidange de
C .Q .F .A . doit s'allumer à 15 km/h, sinon
il faut déclarer le train en DETRESSE.sauf si la HLE circule à vide.
O
5)
J6 .
[EŒ1 LE DUR DECLENCHE . (SUITE)
U N I Q U E M E N TA LA MISE ENS E R V I C E D UGROUPE M .Q .A .
OU
Constatations :
Marche
à
suivre:
Cabine de conduite : Tableau synoptique:(fig 5, rep 7 et fig. 7
1) Enclencher le DUR
*2-. LA MISE E:1
1) SERVICE DU
CROUPE M .G .A .
)- Eliminer le hacheur dénoncé par la signalisation
OU- Placer les 6 M .T en série avec l'autre hacheur si nécessaire.
OU
ais
rs
ETeM
Wei
2)
J .
LE DUR DECLENCIIE .
(SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
- Appliquer les rubriques Al et Ai
- Vérifier le disjoncteur DCA (fig. 5, rep &et fig .iO)
UNIQUEMENTA LA MISE ENS E R V I C E D UGROUPE M .Q .A.
J7.
Cabine de conduite : Tableau synoptique:(fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
r LA MISE EN
I)
`i Il~'I( 1• :
DU
GROUPE M .G .A.
LE DISJONTEUR DCA NEPEUT ETRE REARMEQU'UNE SELLE FOIS.
ferp•
1)ufQF~'p
ILe
rom:f
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~U
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6i1.N, ~
.Roo i
i'1 n~ m~ rJ:}dtrtFr.~>mhtwS
~C. ~~ R41~1I7i{
2)
DUR DECLENCIIE .
(SUITE)
* 1' OU B.T.'< 68V.J8 .
Constatations :
Marche
à
suivre:
Tableau de bord : Tableau synoptique:(fie 5, rep . 7 et fig 7) 1) Appliquer le dépannage rubrique 136
(2) Essayer d'atteindre fine gare, après avoir effectué les opérations suivantes.
- éliminer toute consommation inutile de 13 .T, (éclairage couloir etc )
-éliminer le hacheur dénoncé par la signalisation.
- placer les 6 M T en série avec l'autre hacheur si nécessaire
oU-r0
1) OU* 1-
LMAE1
LMT1
LFH1
LSMC1
LSVHI
LSVMTI
nZI LSMCP LS'QD
LMAE2
LM 3
~LDE2
1DS2
LSVH2
LSVMT2
LSVSE.
LD E'L
LDS1
: LFH .2
J .
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
OU * 2) + B.T. 95V.J9 .
Con
Tableau de bord:
statations:
Tableau synoptique:(fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
Marche à suivre:
1) - Allumer l'éclairage couloir.
-Fermer l'IC «antibuée» et remettre en service
2) Appliquer la rubrique A6.
O U-
rfi
LMAE1 MIT
TrH~r T ?'1S
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L'IrreTI
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LMAE2 rpw,rca!vwT/`
i1
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1 .`laP) ;s ..aw+~riruw4...
jjYMk•l1!<w :~
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li•, . r.,r ïr
2)
J .
LE DUR DECLENCHE.
J Constatations : J
1&2 J1 &J2 . 1&2+cov kv
3 J 3 . SANS AUTRE SIGNALISATION . 3
4 J4 . +L.":.,: _<_ ...
vidange
de+
d ' inversionC .O F.A .
M an e t te
s u r marche+,j~ `>: 41P̀K~R1 ~n
5UNIQUEMENT
,Q `~Îi VITESSEf vitesse
lue vidange51KRi
a1NLE EQUIPEE~j5 .DE LA T.B .L .
I REELLE~comprise>1SKM.JIi .
entre0 et 15 km/h
~de laC.G.F.A.
6UNIQUEMENTA
MISE EN 1OU
2
6J6 .
SELR
AVICE
DUGROUPE
M .G .A .+
7 UNIQUEMENT
\il++j+j 7J7 .
SERVICE E Î. UCROUPE
M .G .A.
8 J 8 .+
1 OU -I- se B.T.« 68\T. 8
9 J 9 ..*') OU v~ B T
95V
J
LE DUR DECLENCHE .
(SUITE)
J Constatations :
(suite) J
10 *+r68VAB.T. 4 95V. I OJlo .d -~-
,OU * 2-
11&12
OU11&
12
+J11&12.d * 1. Of + LSVH1 LSVH2OU *2,
13 13J 1 3 . ~ + LSVMT1n~
14 14J I 4 . +ir‘.:
LSVMT2
15 15J 1 5 . O~ LSVSFLSVSM OU
16
EN FREINAGEJls . +
AVEC OU SANS
OU* 16d
* 1,n~nRIIEOSTATIQUE . ALLUMAGE DE
17 J 1 7 . •~n~ 17ALT
18 J 1 8 . 181
K
COMPRESSEUR.
Constatations :
Marche à suivre:
1) Fermer l'IC "compresseur" .
K 1.2)Fermer l'IC "compresseur secours".
3)Déclencher et réenclencher le DUR.
4)- Vérifier les disjoncteurs DA155 et DA153 . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)
-Placer l'interrupteur I15 sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)-Ouvrir l'IC "compresseur".-Réarmer le disjoncteur DA153.-Régler la pression de la conduite d 'alimentation
au moyen de l'IC "compresseur secours".
5)-Appliquer les rubriques Al et A3.- Vérifier le disjoncteur DK2 . (fig. 5, rep . 8 et fig. 10, rep . 4)
jtemarquç Si le moteur compresseur tourne : simple traction = DETRESSE.
PRESSION C.A. < 7 BARS.
LE GROUPE M.G.A. TOURNE.
Ouvrir l'IC "compresseur" et, régler la pression de la conduite
d'alimentation au moyen de l'IC "compresseur secours" .
K2.
LES SOUPAPES DE SURETEFONCTIONNENT OU ONT FONCTIONNE .
CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN ET CABINE DE CONDUITE.
Constatations :
Marche
à
suivre:
PAS DE CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN.
1) Placer la clé "RIC" (fig 5, rep 22 et fig . 62) en position "EN" .
I NI.
2)Fermer l'IC "chauffage train".
3) Vérifier le disjoncteur DA9 . (fig . 5, rep. 7 et fig 7)
4)Vérifier si le robinet contrôle (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 10) est ouvert
LE GROUPE M .G.A. TOURNE.
2
LE GROUPE M .G .A. TOURNE .
N2.
I) Vérifier les disjoncteurs DA 154 et DA9 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
2) Vérifier le placement correct du (des) coupleur(s) de chauffage.
I .'I( "chauffage train" est fermé.
A u c u n e
S~ i g n a 1 i s â t 1 o n
N . CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN ET CABINE DE CONDUITE(SUITE)
Constatations :
Marche à suivre:
PAS DE CHAUFFAGE CABINES DE CONDUITE.
1)
LE GROUPE M.G.A. TOURNE. 1)Fermer l'IC "chauffage LOC" (cabine occupée) .
N 3.
2)
2)-Fermer l'IC "chauffage loc" dans la cabine non occupée.
- Ouvrir 1'IC "chauffage loc" dans la cabine occupée.
3) Vérifier le disjoncteur DCH . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)
4)-Appliquer les rubriques Al et A2.1.
-Dans l'armoire 3 kV, tester le fusible FChC . (12 A) (fig . 5, rep. 23 et fig . 9 .1,rep. 1) . S'il est défectueux, le remplacer par le fusible de réserve .
O .
PAS DE TRACTION.
01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100%.
Constatations :
Marche à suivre:
I)Ouvrir et fermer PIC "ventilateurs".
12) UNIQUEMENT SI LES VENTILATEURS NE TOURNENT PAS AVEC L'IC "VENTILATEURS" FERME :1- Déclencher et enclencher le DUR.
- Vérifier le disjoncteur DA155 . (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)
3) UNIQUEMENT LORSQUE LA LAMPE "R" (fig . 2, rep. 45) EST ALLUMEE. Pour provoquer son extinction:
3.1)Alimenter la C .G .F.A . à la pression de 5 bars.
3.2)Actionner le bouton poussoir purge frein.
3 .3)Appliquer la rubrique Z .6.
3.4)Si un calage de freins subsiste : appliquer la rubrique Z322.
3 .5)Ouvrir le disjoncteur DE5 (fig. 5, rep. 7 et fig . 7) . Le frein rhéostatique combiné est hors service.
3.6)Ouvrir le disjoncteur D8 (fig . 5, rep . 7 et fig. 7) . Le frein rhéostatique est hors service.
4) Vérifier l'ouverture du robinet contrôle . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 10)
5)Placer l'interrupteur ISWC sur "1" . (fig. 5, rep. 7 et fig . 7)
6) Appliquer les rubriques Al, A2 .1 et A5 pour vérifier la position de l'inverseur H .T . (fig . 5, rep . 23 et fig . 9 .1, rep . 2)
7) Essayer dans l'autre cabine de conduite.
LE GROUPE
1),M . G . A.
TOURNE.
2)
0 .
PAS DE TRACTION .
(SUITE)
01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100% . (SUITE
Constatations :
Marche à suivre:
1)- Placer le manipulateur sur "0" .
01 .2.- Choisir une vitesse affichée et un effort de traction supérieur.
2) Appliquer la rubrique A4 pour vérifier le positionnement sur "N" des KHA 1 (fig . 5, rep 13) I KHA2 . (fig . 5, rep. 19)3)- Vérifier le disjoncteur D9 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
- L'interrupteur IEE (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) doit être sur la position
4)-Eliminer le hacheur 1.- Placer les 6 M.T. en série avec le hacheur 2 si nécessaire.
5)-Eliminer le hacheur 2.- Placer les 6 M.T. en série avec le hacheur 1 si nécessaire.
6) Remettre le hacheur 2 en service.
7) Essayer dans l'autre cabine de conduite.
LE GROUPE
I)
. G . A .
TOURNE.
u c u n e
)- Vérifier le disjoncteur DE4 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
01 .3.
)-Placer l'interrupteur IECS suri" . (fig. 5, Irep . 7 et fig. 7)
doit s'allumer à 15 km/h . sinonil faut déclarer le train en DETRESSE,sauf si la HLE circule à vide.
LE GROUPE
1) 11 . G . A .
T O URNE.
2)
0 .
PAS DE TRACTION .
(SUITE)
01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100% . (SUITE)
Constatations :
Marche
à
suivre:
1) LE GROUPE M .G .A . TOURNE. 1)Placer le manipulateur sur "0" :
01 .4.
OU/ET s'éteint (s'éteignent), essayer à nouveau ..*2-
Placé sur là 16
la traction
s'annule après
5 secondes .
2)Placer l'interrupteur IECS sur "1" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7 )0
3) Eliminer le hacheur dénoncé par la signalisation:
OU
O
CeLa mise en série des 6 M .T.avec le hacheur restant enservice EST INTERDITE.
1,4?
01 . 41 doit s'allumer à 15 km/h, sinon
11 faut déclarer le train en DETRESSE,
sauf si la 1-ILE circule à vide.
)3
Allumage d'une ou des 2 lampe (s) indiquée (s) .
O .
PAS DE TRACTION .
(SUITE)
01 . 0% DE TRACTION AU LIEU DE 100% . (SUITE
La lampe indiquée reste allumée en permanence.
Constatations :
Marche à suivre:
-Placer les interrupteurs IEDP1 (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)
et IEDP2 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "I" . Ue-Prévenir le répartiteur traction.
-Appliquer la consigne n°3 du chap . 4.
LE GROUPE
M . G . A .
TOURNE .
01 .5.
S'ALLUME.
1 01 .6.LE GROUPE
1) M .G .A.
TOURNE .Placer l'interrupteur IECS sur"I" . (fig . 5, rep. 7 et fig. 7) Q
La vitesse
2) réelle croît
et atteint +
doit s'allumer à 15 km/h, sinon
il faut déclarer le train en DETRESSE,sauf si la HLE circule à vide.
O .
PAS DE TRACTION .
(SUITE)
02 . _50% DE TRACTION AU LIEU DE 100%.
Constatations :
Marche
à
suivre:
1)- L'interrupteur ELH de la cabine occupée doit être positionnné sur "N"
02 .1.
- LUT les IC verrouillables de la boite Faiveley doivent être ouverts sauf l'IC "URGENCE".
-APRES 2Q SE .ONDES, fermer (les) l'IC "PANTO" et remettre en service
2) Appliquer la rubrique A .4 pour vérifier le positionnement sur "N" du contacteurKHAI (fig 5, rep 13) Q(? KHA2 (fig 5, rep . 19) correspondant au groupe M T sans traction
3)- Eliminer le hacheur correspondant au groupe M .T. sans traction.
- Placer les 6 M .T . en série avec le hacheur restant en service si nécessaire.
- Suivant le groupe M.T . sans traction, placer l'interrupteur correspondant 02 .2.
IEDPI ou IEDI'2 (fig . 5, rep . 7 et fig. 7) sur "1" . ire
S'ALLUME.
- Prévenir le répartiteur traction
- Appliquer la consigne de circulation n°3 du chap . 4.
1,5
0,5kA OU1,5
kA
O- 4
OU1 .5
o,skA
La lampe indiquée reste allumée en permanence.
2)
Q .
PAS DE FREINAGE RHEOSTATIQUE.
CONDITIONSPREALABI,ES:-Les 2 hacheurs doivent être en service.
- UNIOUEMENT EN FREINAGECOMBINE.- Au moins l distributeur doit être en service
- Le disjoncteur DE5 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) doit être enclenché.
1, 2) UNIQUEMENT SI AVEC L'IC "VENTILATEURS" FERME, LES VENTILATEURS NE TOURNENT PAS:1- Déclencher et enclencher le DUR- Vérifier le disjoncteur DA 155 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
3)Vérifier les disjoncteurs DE5, D8, D9 et D10 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
4)Vérifier l'ouverture du robinet contrôle . (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 10)
A u c u n e
s i g n a l s a t on
Constatations :
Marche
à
suivre:
s'éteint si la commande du frein rhéostatique est annulée:-manipulateur sur " 0" ou en traction.-une pression stabilisée d 'au moins 5 bars est établie dans la C.G.F.A.
I) Déclencher et enclencher le DUR.
2) A la première occasion favorable, ouvrir le disjoncteur DES . (fig 5, rep. 7 et fig. 7) . Le frein rhéostatique combiné est hors service.
3) A la première occasion favorable, ouvrir le disjoncteur D8 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7) . Le frein rhéostatique est hors service.
LE GROUPE
1) M . G . A .
TOURNE.
GROUPE
I) 11 . G . A .
TOURNE .
DEPANNAGE:1) Fermer l'IC "ventilateurs" .
R
ALLUMAGE LAMPES:
R1
CONTROLE ALLUMAGE ET EXTINCTION:
allumée1)-Arrêter le convoi.
- Appliquer les rubriques Al et Al- Dans l'armoire 380 V, vérifier le disjoncteur DSGA (fig . 5, rep . 8 et
fig, 10, rep. 3)- Effectuer un essai de démarrage . O
2) Placer l'interrupteur IECS (fig 5, rep 7 et fig . 7) sur "1" . Odoit s'allumer à 15 km/h, sinonil faut déclarer le train en DETRESSE,
sauf si la HLE circule à vide.
Constatations :
Marche
à
suivre:
I)
I .' .1RRE'f .
-Placer l'interrupteur IECS (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)sur "1" .
I R 1 .1.doit s'éteindre, sinon il faut déclarer le train
en DETRESSE, sauf si la HLE circule à vide.
2
1)
vitesse réelle
comprise entre
15 et 160 km/hO
2)
R ..
ALLUMAGE LAMPES:
R1
CONTROLE ALLUMAGE ET EXTINCTION : (SUITE).
Constatations
Marche à suivre
1)VITESSE REELLE
15 KM/H.
vitesse lue
comprise entre
0 et 15 km/h .
1) Arrêter le convoi.
2)IJNIOIJF.MENT HI,E EOIIIPEE Dit DISPOSITIF MEMOR:-Vérifier le disjoncteur DT. (fig . 5, rep. 7 et fig. 7)
-Effectuer un essai de démarrage.
3)Placer l'interrupteur IECS (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) sur "1" ©@
@Cette avarie peut disparaître après changement de cabine de conduite, oulorsque l'appareil de vitesse fonctionne à nouveau correctement . Dans cecas, à la lçre occasion favorable, replacez l'interrupteur IECS sur "N"
R1.
doit s'allumer à 15 km/h, sinon
il faut déclarer le train en DETRESSE,sauf si la HLE circule à vide.
O
R . ALLUMAGE LAMPES : .(SUITE)
R2 ALLUMAGE:
Constatations :
Marche à
suivre:
1)Ouvrir un instant les disjoncteurs DS1 et DS2 (fig . 5, rep. 7 et fig 7)
R 2 .2.2) Sauf indications contraires au livre de bord, vérifiez le positionnement sur "N"
des interrupteurs IEDPI et IEDP2 . (fig . 5, rep 7 et fig. 7)3) Vérifier le disjoncteur DDEC . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)
4)- Appliquer les rubriques Al et A3.
-Vérifier les disjoncteurs e13 (fig 5, rep 27 et fig 8, rep 7) et C14 (fig . 5 , rep 27 et fig . 8, rep 6)-Vérifier le positionnement sur "N" du sectionneur SNT (fig. 5, rep . 8 et fig 10, rep . 1)
Remarque Lorsque la lampe LDSEC reste allu•iée avec ou sans allumage dela lampe LMRA, le conducteur informe le répartiteur traction et, mentionne lefait au livre de bord . Cet incident n'empêche pas la conduite normale de la FILE.
1) LE GROUPE M .G.A. TOURNELANTERNE
DESECOURS
2)
3)
Appliquer le dépannage correspondant à la rubrique B 6
R 2 .1.
LAN I I .RNLDl .
rSE( OURS
2 )
A . OPERATIONS
DIVERSES
-
MODES
OPERATOIRES . A
B . BASSE
TENSION
-
CHARGE
BATTERIE
-
M .G .A . B
C . PANTOGRAPHE(S)
-
MOTOPOMPE . C
D . PAS D'INDICATION
DE HAUTE TENSION . D
H . LE DUR
N'ENCLENCHE PAS . H
J . LE DUR
DECLENCHE . J
K . COMPRESSEUR . K
N . CHAUFFAGE OU CLIMATISATION TRAIN ET CABINE DE CONDUITE . N
0 . PAS
DE
TRACTION
-
50%
DE
TRACTION
AU LIEU
DE
100% . 0
Q Q PAS DE FREINAGE RHEOSTATIQUE.
R IR .
ALLUMAGE
LAMPES : ; ► .
W W . ECLAIRAGE - PHARES.
X X . AVARIES DIVERSES.
Y Y . AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN.
Z Z . AVARIES FREIN.
W .
ECLAIRAGE - PHARES.
Constatations Marche
à
suivre:Disjoncteurs
B .T .
(fig .
5,
rep .
7
et
fig .
7)et
circuit(s) à
vérifier:
avarie(s) : '% f
,/` a/~`,~~(
{
'i.~►~T{
'i%%/`%~'%~1,~~`~//', '~,
f'HARF .
GENERAL + FEUX ROUGES . DP1 W 1 DP2 W 2
DPH21
IW 4GAUCHE. DP11
W 3
DPH22 Jw 6DROIT. DPH12 W 5
W 81) PI 1 FONNI ERS . W 72) TABLFAIl 1)F 13f)RD appareils de mesure à cadran rond.
3) fl1ITE FAI {' ,E„Y.
4) L'IC " écran " est fermé .
DC1 DC2
I )T~II~J,Fdit!)F_lteRJ) : appareils de mesure à cadran carré
2) Le groupe M .G.A . tourne.
3) L'IC "écran" est fermé .
1) DC1 ou
2) DLEC
DC2 W 9
1)
.
..
•_
_.
•__
_ S _._ . . :_ JWIO2) La
charge de la
batterie doit
être assurée.
3) La
lanterne doit être enfoncée correctement dans son support .
DAB
SAÏ,
DtS MACHIN E i'r 4'
I ) 2PP11REIj,' YRFS;LSTREJLR J) F,_LITF. .S;~F',(fig . 5, rep. 2) 1 W 112) L'IC
"écran"
est
fermé .DC1 ou DC2
SALLE DES MACHINES . D13 I«>>2
X
AVARIES DIVERSES.
Constatations :
Marche à suivre:
NE FONCTIONNENTCABINE N° 1
OCCUPEE.Vérifier l'ouverture du robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9)
X 1.
PAS . CABINE N° 2
OCCUPEE .Vérifier l'ouverture du robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep. 9)
X 2.
FONCTIONNE CABINE N° 11)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep. 9) X3.
INTEMPESTIVEMENTOCCUPEE.
2)-Ouvrir le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep. 91)-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep . 9)
TROMPE(S) .CÔTE
CABINE Na 1 .
CABINE N° 2
OCCUPEE.
1)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep . 9)
X 4.
2)-Ouvrir le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep. 9)-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9)
FONCTIONNE CABINE N° 11)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9) X 5.
INTEMPESTIVEMENTOCCUPEE.
2)-Ouvrir le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep. 9)
0-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2 . (fig . 2, rep . 9)
CÔTE CABINE N° 21)Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°2. (fig . 2, rep. 9) Ix 6.
CABINE N° 2 . OCCUPEE.2)- Ouvrir le robinet de servitude dans la cabiné n°2 . (fig . 2, rep. 9)
O-Fermer le robinet de servitude dans la cabine n°1 . (fig . 2, rep . 9)
© : Les trompes ne peuvent plus être commandées à partir de la cabine correspondant au robinet de servitude qui est fermé.
X .
AVARIES DIVERSES . (SUITE)
Constatations :
Marche à suivre:
LE(S) GRAISSEUR(S) DE BOUDINS Fermer le robinet d'isolement du boggie concerné:(bogie 1 = fig. 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 1) ou
X 12 .
ENT) EN PERMANENCE.FONCTIONNE(NT) 2 = fig. 5, rep.10 et fig . 12 .2, rep . 37).
ESSIEU1) Cabine N°1 occupée. X 13.
COTE2) Manette d'inversion
sur AV.1) Vérifier le disjoncteur D11 . (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)
NE
FONCTIONNE(NT)
CABINEN° 1 .
1) Cabine N°2 occupée.
2) Manette d'inversionsur AR. 2) Vérifier l'ouverture du robinet d'isolement du boggie
SABLIERE(S) .PAS . ESSIEU
COTE
1) Cabine N°2 occupée.
2) Manette d'inversionsur AV.
concerné : (boggie n°1 = fig . 5, rep. 5 et fig. 12.1, rep . 24)ou
n°2 = fi g .
rep. 5 et fi
12 .1
re
29(boggie
g 'p 'g '
p'
)
CABINE 1) Cabine N°1 occupée.
N° 2 . 2) Manette d'inversionsur AR.
3) L'approvisionnement en sable doit être suffisant.
FONCTIONNE(NT) INTEMPESTIVEMENT .Fermer le robinet d'isolement du boggie concerné:(boggie n°1 = fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep. 24)ou (boggie n°2 = fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep. 29)
X 14 .
LA MOTOPOMPE NE FONCTIONNE PAS . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep . 7) Appliquer la rubrique C 3 . X 15.
1) LE THERMO-BOX NE FONCTIONNE PAS. (fig. 2, rep. 33)2) Le groupe M.G .A. tourne.3) L'interrupteur de commande (fig . 2, rep . 2) est placé en position correcte .
Vé,er les disjoncteurs DTHB1 et DTHB2.(fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
X 16.
1) L'ANTIBUEE DE LA CABINE OCCUPEE NE FONCTIONNE PAS . 1)Fermer l'IC "antibuée" X 17 .
2) La charge de la batterie doit être assurée.
enfler le disjoncteur 1)Af3 . (tig . 5, rep . 7 et fig.
X .
AVARIES DIVERSES . (SUITE)
Constatations :
Marche à suivre:
1)
2)
3)
4)
LA' LAMPE 'VERTE DE ..LA BOIT `À . C'LES 'DU1) Vérifier le disjoncteur D12 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
2)Déclencher un instant le disjoncteur DB . (fig . 5, rep . 7 et fig. 7)
3)-La manoeuvre sur la position "T" du sectionneur de mise à la terre (cléde la fig . 6 .2) ainsi que l'accès à la cabine H .T. sont .INTERDITS.
-L'évacuation de la H .L.E. n'est AUTORISF,F, que soit:
a): vers raval (sens dont en principe est placé l'inverseur H .T.).b): après intervention du dépanneur .
X 7.DISPOSITIF(appliquer la
DE SEC;URITE ..NE S'ALLUM - PAS.rubrique -Al) (fig. 5, rep22 et fig 6 2) ""'`
B .T .
60 V.
la boîte Faiveley est placée correctement dans la po-de la serrure n° 1 de la boîte à clés du dispositif
la rubrique Al) (fig . 5, rep . 22 et fig . 6.2)
20 secondes est écoulé depuis l'ouverture des ICet de PIC "urgence ."
72V
La clé A desition inférieuresitionde sécurité .(appliquer
Le délai de"pantographes"
LE FONCTIONNEMENT DE L'EQUIPEMENT
RADIO EST DEFECTUEUX.
1)Fermer PIC "urgence".
2) Vérifier les disjoncteurs DR, DA et DB . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
3) Appliquer les dispositions du fascicule 3
X 8 .
L'INDICATEUR DE VITESSENE FONCTIONNE PAS.
Appliquer la rubrique R1 .3 . X 9.
LES ESSUIE-GLACES ET LES LAVE-GLACESNE FONCTIONNENT PAS .
Suivant la cabine occupée, appliquer la rubrique X1 ou X2 . X 10.
1) Vérifier le disjoncteur DT10(fig . 5, rep. 7 et fig. 7) X 11 .2) Vérifier l'ouverture du robinet d'isolement du boggie concerné
(boggie n°1 = fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep. 1) ou (boggien°2 = fig . _S, rep . 10 et fig . 12.2, rep . 37).
3) Vérifier l'ouverture du robinet contrôle . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 10)
LES GRAISSEURS DE BOUDINS
NE FONCTIONNENT PAS.
X
AVARIES DIVERSES.
X Constatations : X
1 à 2 Les TROMPES ne fonctionnent pas . 1 à 2
3 à 6 Les (la) TROMPE(S) fonctionne(nt) intempestivement . 3 à 6
7 La LAMPE VERTE de la boîte à clés ne s'allume pas . 7
8 Le fonctionnement de l'équipement RADIO est défectueux . 8
9 L'INDICATEUR DE VITESSE ne fonctionne pas . 9
1 Q Les ESSUIE-GLACES et les LAVE-GLACES ne fonctionnent pas . 10
11 Les GRAISSEURS DE BOUDINS ne fonctionnent pas . 11
12 Les GRAISSEURS DE BOUDINS fonctionnent intempestivement . 12
13 Les
SABLIERES ne fonctionnent pas . 13
14 Les SABLIERES fonctionnent intempestivement . 14
15 La MOTOPOMPE ne fonctionne pas . 15
16 Le THERMO-BOX ne fonctionne pas . 16
17 L'ANTIBUEE de la cabine occupée ne fonctionne pas . 17
Y .
AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN.
1) Placer la manette d'inversion sur "0" .
Y 1.2)Placer le robinet de mécanicien dans la cabine inoccupée en position "DT" .(neutre)
3) Fermer le robinet d'isolement du frein direct dans la cabine inoccupée.
4)- Placer le robinet de mécanicien dans la cabine occupée en position "DT" .(neutre)-Siconcluant : la fuite se situe à la C .G.F.A., appliquer la rubrique Z1.
5) Fermer le robinet d'isolement du frein direct dans la cabine occupée:Si concluant, : appliquer le point numéroté 2 de la rubrique Z3 .2 . et la rubrique Z3 .2.1.
6)- Fermer le robinet d'arrêt de la C .A. du côté où la rame est accouplée.-Siconcluant, : rechercher la fuite à la C .A. de la rame remorquée.
7) Vérifier la fermeture du (des) robinet(s) d'arrêt de la C .A. du (des) côté(s) où la rame n'est pas accouplée.8)Fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 27)de l'électrovalve qui commande les purgeurs.9)Isoler le réservoir principal n°1 en fermant ses 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 2)
10)Isoler le réservoir principal n°2 en fermant ses 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 4)11)Fermer l'IC "pantographe" 2 et fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep . 32) du pantographe n°1.12)Fermer l'IC "pantographe" 1 et fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.2, rep . 35) du pantographe n°2.13)Fermer les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 24) et (fig . 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep. 29) des sablières.14)Appliquer la rubrique X3.
15) Appliquer la rubrique X4.
16)Fermer le robinet d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 10) de la conduite de contrôle.Siconcluant :-fermer les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 1) et (fig. 5, rep. 5 et fig . 12.2, rep . 37)
des graisseurs de boudins.-ouvrir le robinet d'isolement de la conduite de contrôle.
17)Fermer le robinet d'isolement (fig. 2, rep. 6) du robinet de mécanicien de la cabine inoccupée:Siconcluant : appliquer la rubrique Z2.
18)Fermer le robinet d'isolement (fig . 2, rep. 6) du robinet de mécanicien de la cabine:occupée:Siconcluant : appliquer la rubrique Z2.
19) Si le compresseur ne compense pas la fuite : -simple traction : le train doit être déclaré en détresse.-double traction: surla HLE défectueuse:
- fermer les 2 robinets d'arrêt de la C .A. entre les 2 HLE.-disposer la HLE comme véhicule.
Constatations : p'
Marche à suivre:
LA PRESSION
N'AUGMENTE PAS
OU DIMINUE DANS
LA CONDUITE
D'ALIMENTATION.
LE CO'4 PRESSEUR
T O U R N E .
Y
AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN .
(SUITE)
Marche à suivre:
1)Fermer le robinet à pointeau (fig. 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep . 30) du réservoir nourrice .
Y 2.
2)-Fermer le robinet d'isolement du pantographe qui ne doit pas êtrelevé. (fig . 5, rep. 5 et fig. 12.1, rep. 32) ou (fig . 5, rep. 5 et fig. 12.2. ; rep. 35)
- Fermer l'IC "urgence" et l'IC "pantographe" correspondant au robinet d'isolement qui est ouvert.
3)- Ouvrir l'IC "pantographe"qui est sélectionné et fermer son robinetd'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig. 12.1, rep. 32) ou (fig . 5, rep . 5 et fig. 12.2, rep. 35)
- Ouvrir le robinet d'isolement du pantographe qui a préalablement étéisolé . (fig . 5, rep . 5 et fig . 12 .1, rep. 32) ou (fig. 5, rep . 5 et fig. 12.2, rep . 35)
- Fermer l'IC "urgence" et l'IC "pantographe" correspondant au robinet d'isolement qui est ouvert.
BT > 65V.4) Essayer d'alimenter la conduite d'alimentation de la HLE à l'aide d'une
source extérieure d'air comprimé . (autre engin moteur ou installation fixe)
Constatations:
LA PRESSIONN'AUGMENTE PAS
OU DIMINUE DANS
1)
LA CONDUITEPANTOGRAPHE.(fig . 5, rep . 5 et
fig . 12 .1, rep . 34)
2) LA MOTOPOMPET O U R N E.
3)
Z .
AVARIES
FREIN
(INDEX).
L A
C . G . F . A .
N E
S ' A L I M E N T E
PAS + 1+ 1
LA
C .G .F .A .
EST
ALIMENTEE
INTEMPESTIVEMENT . 2
C A L A G E
P N E U M A T I Q U E
D U
FREIN . 3
CALAGE
MECANIQUE
DU
FREIN . 4
LE
FREIN
D'ANTIPATINAGE
NE
FONCTIONNE
PAS . 5
LA
PURGE
DES
FREINS
NE
FONCTIONNE
PAS . 6
LE
FREIN
HAUTE
PRESSION
"R"
NE
FONCTIONNE
PAS . 7
LE REGIME DE
FREINAGE
MARCHANDISE
"G"
NE FONCTIONNE PAS . 8
PAS
D'AIR AUX
CYLINDRES
DE
FREIN
SANS
ALLUMAGE
DE Q~ . 9
LE
DESENRAYAGE
NE
FONCTIbNNE
PAS . 10
L'INDICATEUR
DE
FUITE
NE
FONCTIONNE
PAS . 11
PAS
D'AIR
AUX
CYLINDRES
DE
FREIN+ ( . 12
AVARIES FREIN . LE FASC . 6 EST A RESPECTER.
Constatations :
Marche UR suivre:
-Placer le robinet de mécanicien en position III Z et
Z 1.
l'y laisser pendant toute la durée des recherches.
LA C.G.F.A . NE
-Appliquer le fasc. 3.
2)Rechercher I'(es) endroit(s) de mise à l'atmosphère de la C .G .F.A.
3) Vérifier la fermeture du (des) robinet(s) d'arrêt de la C.G.F.A.du côté où l'accouplement n'est pas réalisé.
4) Dans la cabine occupée : - Vérifier l'ouverture du robinet d'isolement du robinet de mécanicien FV4 . (fig. 2, rep . 6)
- Vérifier la fermeture du robinet d'urgence.
5)Dans la cabine non occupée :-Le robinet de mécanicien doit se trouver en position IV (double traction).
- Vérifier la fermeture du robinet d'urgence.
6)Fermer le robinet R.I.V.A . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12.1, rep . 21) . Si le dépannage est concluant:
S'ALIMENTE PAS .
HLE EQUIPEE DU MEMOR.
-Placer les interrupteurs 1M + 1VAWsur "1" . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)
-Les dispositifs MEMOR + V.A. SONT ISOLES:appliquer la réglementation du fasc . 2 .
HLE EQUIPEE DE LA T .B.L.
-Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "I" . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
- Les dispositifs T.B .L. + V.A. SONTISOL .FS: appliquer la réglementation du fasc . 2
7)Isoler le distributeur n°1 en fermant ses 2 robinets . (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 3) . Appliquer le fasc . 6.
8)Isoler le distributeur n°2 en fermant ses 2 robinets . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 8) . Appliquer le fasc . 6.
2
Z . AVARIES FREIN . (SUITE) n ue LE FASC . 6 EST A RESPECTER.
UNE DEPRESSION EST EFFECTUEE
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Zot,~••~..~.'~ z'--,~::; 3,+~s.~ ~:5 .•::
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La lampe fléchée
Constatations :
Marche
à
suivre:
DES 2 BOGIES.
D'UN BOGIE .
-Ouvrir D 10 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
- Contrôler l'application des blocs de frein contre les roues des 2 bogies.
REMARQUE : le frein rhéostatique et combiné ne sont plus opérationnels.
-Placer l'interrupteur IEDP1 (fig . 5, rep . 7 et fig . 7) ou IEDP2 (fig . 5, rep . 7 etfig . 7) correspondant au bogie non freiné sur "I"
- 1
s'allume . Le répartiteur traction doit être informé par le conducteur
- Contrôler l'application des blocs de frein contre les roues du bogie concerné.- Appliquer la consigne n°3 du chap . 4.
PAS D'AIR AUX
1)
CYLINDRES
DE FREIN
Z 12.1
Z 12.2
2 )
3
reste allumée en permanence .
Z . AVARIES FREIN . (SUITE)
Qe)LE FASC . 6 EST A RESPECTER.
Constatations :
Marche
à
suivre :
Z2.
LA C .G .F.A . EST
ALINIENTEE
INTEMPESTIVEMENT
AVEC LES
2 ROBINETS
1)l', \IL(ANICIEN FV4
EN POSITION "N".
(I)01 131,1'. TRACTION)
- Vérifier si tous les robinets de mécanicien sont réellement isolés (HL de remorque, HVR, locomotive(s) remorquée(s).
-Fermer le robinet d'isolement du (des) robinet(s) de mécanicien qui réalimente(nt) intempestivement la C .G .F A.
-Si le robinet de mécanicien qui alimente intempestivement la C .G.F.A ., se situe dans la
cabine de conduite occupée, il y a lieu de fermer son robinet d'isolement . (fig 2, rep 6)
chaque fois que la position "N" (double traction) doit être utilisée . O
SERRAGE DES FREINS.
Il a lieu en utilisant la position de freinage d'urgence du robinet de mécanicien ou, en ouvrant le
robinet d'urgence. Le robinet choisi doit être maintenu dafis cette position . Pendant l'arrêt, si
l'immobilisation doit être assurée avec le frein automatique, le robinet de mécanicien doit être
placé dans la position serrage d'urgence .
AVARIES FREIN . (SUITE [I) LE FASC . 6 EST A RESPECTER.
Constatations :
Marche à
suivre:
CALAGEPNEUMATIQUE
Constatationsultérieures :
Placer la manette d'inversion à zéro et, vérifier la pression aux cylindres de frein.Suivant la constatation ultérieure effectuée, appliquer la rubrique Z.3 .1 ou Z.3 .2 .
Z.3.
1)
3)
DU FREIN.(LA HLE EST EQUIPEE D'UNDISTRIBjTEUR PAR BOGIE)
LE ROBINET DE2) 1t1ECANICIEN OCCUPE
LA POSITION "II".
LA PRESSION DE
S BARS EST STABILISEE .
1)Débloquer le bouton poussoir de commande du frein antipatinage de la cabine
Z.3.1occupée.
2)Déclencher le disjoncteur D11 .(fig. 5, rep . 7 et fig. 7) .. Les commandes des sablières,du frein antipatinage, de la purge frein et de J!INDICATEUR DE FUITE$ONTHORS SERVICE,
1) Actionner le bouton poussoir purge . En cas d'insuccès, appliquer la rubrique Z.6.
2)-Fermer le robinet d'isolement du frein direct de la cabine de conduite occupée,.- Ouvrir le robinet d'arrêt de la conduite générale du frein direct, après avoir
enfoncé la soupape de la tête d'accouplement.- Suivant la constatation ultérieure effectuée, appliquer la rubrique Z .321 ou Z .322
12 .1, rep . 21)
Z321J-II .E EOTIIPEE DELA TAI .,
- Placer les interrupteurs EM + EVAWsur "I" . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
-Les dispositifs T .B.I ., + Y.A.$ONT ISOLES : appliquer laréglementation du fasc . 2.
- Ouvrir le robinet d'isolement du frein direct de la cabine occupée.- Isoler le(s) distributeur(s) concerné(s) en fermant .3 Les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep. 3) : le distributeur n°1 est isolé .©3 Les 2 robinets d'isolement (fig . 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep. 8) :le distributeur n°2 est isolé .°
°Actionner le bouton poussoir purge En cas d'insuccès, appliquer la rubrique Z .6
Z.3.2
-Fermer le robinet RIVA . (fig . 5, rep . 5 et fig.
HLE EOTITPEE DU MEMOR,
-Placer les interrupteurs IM + IVAW
sur "I" . (fig. 5, rep . 7 et fig. 7)
- Les dispositifs$ + V .A.SONT'
ISOLES : appliquer la réglementation du 1fasc. 2 .
1
Z322
AVARIES FREIN . (SUITE)
Ij LE FASC . 6 EST A RESPECTER.
Constatations : Marche
à
suivre:
CALAGE MECANIQUE DU FREIN . -Vérifier le desserrage complet des 2 freins à vis.-Effectuer plusieurs serrages et desserrages consécutifs à l'aide du frein direct .
` Z 4.
LE FREIN D'ANTIPATINAGE
NE FONCTIONNE PAS .
1)-La manette d'inversion doit occuper la position "marche".- Vérifier le disjoncteur D11 . (fig. 5, rep . 7 et fig . 7)
2) Ouvrir le robinet contrôle . (fig . 5, rep . 5 et fig. 12.1, rep. 10)
J Z S.
LA PURGE DES FREINS
NE FONCTIONNE PAS .
1)-La manette d'inversion doit occuper la position "marche".- Vérifier le disjoncteur D11 . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
2) Ouvrir 1' IC "ventilateur" et, placer le manipulateur un instant en position"traction" . Si nécessaire, recommencer l'opération jusqu'au moment où, la pressionaux cylindres de frein devient nulle .
I Z 6.
LE FREIN HAUTE PRESSION "R"
NE FONCTIONNE PAS.
)- La manette d'inversion doit occuper la position "marche-La vidange de la C .G .F.A. doit être provoquée soit:
* en effectuant un serrage d'urgence.*à l'aide du dispositif de veille automatique.
2) Vérifier le disjoncteur DT . (fig . 5, rep . 7 et fig . 7)
3) Uniquement lorsque la H .L.E.
UEST SELE, circuler à la VITESSE RÉDUITE
Z 7.
prévue.
LE R EG I M E DE FR E I Nr I E
MARCHANDISE " G " NE
FONCTIONNE PAS .
)- La manette d'inversion doit occuper la position "marche".- L'interrupteur ICF (fig . 5, rep . 7 et fig. 7) doit occuper la position "M".
2) UNIQUEMENT AVEC II .L.E . EQUIPEE DU DISPOSITIF MEMOR:vérifier le disjoncteur DT . (fig . 5, rep. 7 et fig. 7)
3)Ouvrir le robinet contrôle
(fig . 5, rep . 5 et fig . 12.1, rep. 10)
l Z 8 .
AVARIES FREIN . (SUITE) n ULE FASC . 6 EST A RESPECTER.
Constatations :
Marche à suivre:
1)Pendant minimum 3minutes, placer le robinet de mécanicien en position "I"
Z9.(remplissage).
2) - Placer le robinet de mécanicien en position H (marche).-Attendre, que la pression de régime de 5 bars soit rétablie à la C .G.F.A. (minimum 2
minutes).- Actionner le bouton poussoir "purge" . En cas d'insuccès, appliquer la rubrique Z6.
3) Contrôler l'pnvertiire des 2 robinets d'isolement du (des) distributeur(s) concerné(s):* distributeur n°1 : - 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep . 5 et fig. 12 .1, rep . 3)* distributeur n°2 : - 2 robinets d'isolement . (fig. 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 8)
4) Contrôler l'mnverture du (des) robinet(s) d'isolement des cylindres de frein du (des)bogie(s) concerné(s):
* bogie n°1 : robinet d'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 5)* bogie n°2 : robinet d'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 .1, rep . 6)
5)- Fermer le robinet d'isolement des cylindres de frein correspondant au bogie où, lemanque de pression d'air est détecté au manomètre des cylindres de frein.
* bogie n°1 : robinet d'isolement . (fig . 5, rep. 5 et fig . 12 1, rep . 5)OU * bogie n°2 . robinet d'isolement . (iig. 5, rep. Set fig. 12 .1, rep . 6)
- J .ESFREINSDE CEBOGIESONTISOI .FS, appliquer le fasc . 6.
PAS D'AIR AUX CYLINDRES
DE FREIN D'1 OU DES 2 BOGIES.
UNE DEPRESSION EST
EFFECTUEE DANS LA C .G .F.A.
LE DESENRAYAGE NE
FONCTIONNE PAS
Vérifier le disjoncteur D10 . (fig . 5, rep. 7 et fig . 7)
Remarque : Lors d'un serrage d'urgence, le désenrayage est HORS SERVICE .
Z 10.
L'INDICATEUR DE FUITE
NE FONCTIONNE PAS .
1) Manoeuvrer à plusieurs reprises le contact de fin de course du robinet de mécanicien .
Z 11.2) Vérifier les disjoncteurs DSI, D9 et D11 . (fig . 5, rep. 7 et fig. 7)
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