I.E FIGARO - LUNDI 3 MARS 1969 DIX.SEPT

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LrA P0gï4OMBUST|ON (16,cbtuJfsi t Êlls us dontoH Datp1u8 dG l5 À 20 % do poupéeruppldemtslro su déstla8o,tau Fèr E6ér{qus À c6u d€enotoum ulutrtF& Lo Drcblèmqe8t' {n ,çlfet, dlffdrônt. Succmdr, lr lprt4oEbustlo! ns8te utjllsér quô pordrBt d€rlbrsil irèr courtos du vo4 supu8go du trrlffiûlque et pout,6trc nôme au décollsso sutùm€nL Il d$t donc pas qusiirdo lûl ddltcr un loidE qut pé.raUserdt tout le resûs d[ volEÀ ottot, 10 ds6rés do t6p6rs.tus ruwlémsutabe cottotrt IkiloE de relloraoEett ou épals8€ur do Ia I psu r du cùlsl ;poldr gll m répê*uto sur toulqla duréo du yol Unâ r{chÂuflo

excesslm cntrslnolalt un ac.croiEmant du poid! tel qu,ilfsatt fitrslwent perdrs le bé,Défic. ds Ir pouæd6 lupplére!.Erre.

Eû fsft, !e ,y6ûèm€ obt€Dusboutlt. à dq . pertê6 à frold ,prgsquo trullsr, ioléri€urcr ÀO$ % de la poussés nettô.

LE SILENCIEUX : Ls ntveauænoles ds guÈtrs tuyèrer do. Concordo r srait cospùablo&ns dlercisu, â cêlui des qua.driréacteuls actuels- La F.A,Â.tlouve co brult exce$if, On rdonc ehelché un slle[clew ètfi.cacs ét qut répold€ ù deuxcoBdltloB :

- loa lEfts de pulsrcodw! âu Blletrcieu au décoUaÂgdolvetrt êhe légèr€s i

- elles dolvent étre h.ùs ré-dult€s ou lullæ pendgqt le @tè du vol.

LA FO$ E DES LOB!8 dusllenclffi a été afflhéo dô telle6ortG - et les dix lober ont étédisposés d€ tello manlère -que 6râce à I'effet d€ trompe coslrencleux pouHa bieDtôt com.penrer,-du hoins en pa! i le, jaPeræ Oo Doussée, Son ettice.cité lera de 5 PNDB et lr perteau déccl lago ne dépassera Das1,5 à 2Co. Etr froislèro subbnjque ou supeBonlquc, la Ddùosera nùlle, glllco À ,on

-æa.

Eotage.D'ailtre part, la lfigueu des

tus€au-Eot4rt d€ .COGord.,étouffera les bruitr ds com.prcsseuB qui, Sur l6s tulbo.tânsclasslques hululent co@o ale6!irèhes à l,âppmche.

L' INVERSEUN OE POUSSEE(rew!ie) ; n s,agtt d€ déviervers l'dvant lrr gu éiectés. 6urI ' .OlympuE 503r, Ie systèmsutlllsé est celut de deui grrn.de3 pauplèrcr do métrl qul FIement ot obstruent là sûticdu csnsl. Lca gsz s,échappentperpendlculalrement et 6ont re-p!i8 par des Elllles qul !e! reDvol€rt verg l'avant ôous uî in.gle de 45 degrés environ. Oettecontr€.poussée sera llmitée Dour" Concorde t à 40 yo de b ùu&séê maximals dilecte, Cmilôelle est 6ouplô, plogr€ssiv€ €iréglâbl€ par 16 comilaode desEaz, on étudle le Dosslbiltté dôl'utlllser en vol pour supprimerIêd aéro. trelos. ,nutilmontconpllqués ct p€sanir.

LA CROIEIERE SUPERSGNIQUS : On â résolu la quadlarture du celcle. La lolme aeot a n g u l s l r e e s t c o n s l d é r é rcomm€ l'optimum pour lçg manches d'entrée d'air de! tracolle6,8lo$ quo lN folme circulahcdonnc lo molllêur Fnd@entlntcmo dos tuyèle! des réreteu8. D'où lr fome évolutiiedo! fuæaufroleurs à etrtréod'rir crrér €t canâl d,éjccdonrond, Uécûùmlê d. l,avion dé.pond évldmn+trt. do sotr écùDomlo eB cloi5lèro !ups!e[l.que et ll lallalt ohtsùi! un nndenent ausi éle1'é qus poesl-bl€ do l$jectiotr. OE l,â obtenu.malgré 6ilencl€ux, hvorseur ddpoussée et cotrcegElons !éces.!Ài!ss pou deg rêndementghoDnêtes en BubsoDlqus. C,r6tainsl qu'on sub6oaiqu€ la tuyàre sccotrdslro yerlable 6É feFme pour évlter des Burdétent4r,tândls qtlo !,ouvrqt des vGlets d'âlr mpplém€atals

]|rsqutrn dou re0olt m eteru, .11 chsuflo : c,st la tcetorEf,tloû bler mu do lavltHo o[ chrbor (ei Dûltotrer lwdère). Dê mêm6 I'rlt, d.térieur qu6

"Concord6! flaepera à 16.000 æèirs dutttuâoet à 000 uètr€B à la æcolde.Ias*ra d6 - 60 degrés æntigrades à + 127 degr& ctutigrader, I4 même phéamèrôsê Dlodulra 6ur 1o bord d,attÀ.quB d€ lhllê, pui4, par fu,temont, ilr toui€ la . F€ru, drl'e'dm. ll no faudra doxc !ucunpter sur Iê ,rold cxtérleEp@r ralralchlr . Conordr r.Malr 41 G,aceonmodrt loùt bl@de cottê t€mpé.at{.o a@bratb.

Pourtart, ,outer ls elufloilâcceptablêB et qul vont ldlomaintÊnant leur8 preuvg, trcol6tituent pa6 utrc tiÀ g! tDt-

| 1- owconoe prlrnlo II V rfn cortrln nonbro II de rarôctérlEflcuq, II ls unat tràr voy.rtgs !I conmo ron no! bô6çulent II ou son àl lo on deltô ogl. II Yâ|, d 'rutror plvc æcrô. II t6r Balr non molnt Int l . II roltonîot : aon lyrlàmo II do tiântf.rt d. clrburcat II pour l 'équl l lbrogo de l , rp. II prrol! . su porracc du II l.rn6ionlqu., los onlr6oc II d ' ! l r et let tuyèroo d,élec. II flon dont l!. g6om6trtd II varlDbl.r Xnrmeltmi do II tElro fôcc rvx problèmoa II dlftérontr du vot on rub, I| .onlquo gt .n suparsoDl. II qvs, ls rystàmo do nsvl. II gâ{lon à Inortlê qul donno II rur pllot.s, el Inrlantr. II n6ûent, toutg! los Indl . II cltlonr dr porlflon dont II ll. rt b.toln, uû ry!, II tàho dtltorrlrsgo ruts. I| f r r f lqu. ph6.r l l l , nou. II volu dsnr !r cgncoptlon II r t & rdr l l t . t tor, un dl . II rrcleur de vol comploxo II d'un. pr6cl.lon Indcalaô II ol b€âu.oup d,!ùtror cul II ont né.o!!lté der érud-d Il . f d æ r æ h o r c h o r c u l I| Ércflfort à lr tæhnôio. II g l . t o u ! . n t t è r . o t ô II l'.nû.mbl. de t'ltdurhlo II trrhrrlto ot brltrnnhuo.

I|--:Lcç Ëchsach4 contlnueDt et le!tngdilôus de la SN.E.C.M.A.,lrourslveÀt l'étuds d,uélior&tionc aérodynamlquer et dâaDuv6u Eatérlau &! lô Dcdèlc €rldtsût. U! ûvl6 !'esi,artratE fitL

P, Y.

!.'éie*ionI4 !tst!m6 (féJætlo! sN.It

C.M'^. dc r . Olnnpu"69E ,cspretrd @ tuyÀs FltutFÀ gômÉHo ildûblc, wG r&c&a[lt6, utr tæro do Dd&a6o, uÀ ûtlcudeux eæmotabl.æ.utrô ttryès Eecpodalr€ égelo.[ûDt \ 8+nétrlo yartÀblo,

8.ûû0 houær drossals [u b&t€ ôtdo 0onbtqur æ!s e[ 6oulflerlo olt irDuc6 @Ê etllcrclté.Rsppdm q!'ru nom6t do Iaûlrs @tr mFlca cruerclal ltoCq@rdr, læ . OlletE! 60! .ôwnt €d$sctué ttlur do t0.000hourus dt€smlû au ,o1 ct êr vol.

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