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Club Exploitation, Information, Systèmes23 juin 2009 Martigues
Contrôle Automatique de la Vitesse Moyenne
Cristina BURAGA-LEFEBVRECETE Méditerranée
DCEDI, SGT
CA-Vitesse Moyenne CETE Méditerranée - Club EIS 23/06/09
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SOMMAIRE
• Contexte. État de l’art
• Prototype SCALP : – Principe. Objectifs – Description. Fonctionnement– Expérimentations. Conclusions
• Perspectives (suites, déploiement)
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Contexte
• Politique de sécurité routière :
– diminution des accidents graves, liés à la vitesse
• Complément contrôles radars (ponctuels et aléatoires) :
– Radars = impact limité 1 km
• Contrôle continu, juste et pertinent :
– Vit. Moy. = sanctionne les excès de vitesse substantiels et
conscients
• Incitation à une conduite apaisée :
– Dissuasion Respect = Prévention
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État de l’art en Europe• Systèmes étrangers opérationnels (guide EasyWay) :
– Autriche : tunnel 2,3 km (-10km/h), postes déplaçables aussi
– Tchéquie : zonal sur Prague (-70% d’infractions)
– Italie : 200 systèmes sur 30% des autoroutes, pb technique
– Pays-Bas : (- 10 km/h) ; bonne acceptabilité (67%)
– Royaume Uni : RN et autoroute à risque élevé (baisse du V85 de 10% et moitié d’accidents)
– Norvège : expérience sur 2,8 km à LilleHammer
– Suède : annoncé, pas de réalisation
• Prototype SCALP en France
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PROTOTYPE SCALP Système de Contrôle Automatique par
Lecture de Plaque
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Contrôle vitesse moyenne = mesure d'un temps de parcours, par lecture d'une même plaque minéralogique en début et fin de section.
Si le temps mesuré < temps nécessaire pour parcourir la section à la Vmax prescrite dépassement de vitesse sur tout ou partie de section.
– Faisabilité technique du procédé par lecture de plaques
– Évaluation : performances et contraintes d’utilisation
– Préconisations : homologation, déploiement
Principe :
Objectifs :
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Description
2 Lecteurs identiques (amont/aval) autonomes :
- caméras télécommandées, projecteur IR
- logiciels vidéos et reconnaissance de plaques
Superviseur (PC portable) :
- IHM (logiciels réglages, calcul temps de parcours)
Liaison WiFi, GPRS et GPS
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itinéraire étalonné
2 photos horodatées
fiche-constat regroupant les preuves
SCALP = système déplaçable et auto-calibré
vitesse = distance / temps
distance connue avec précision : localisation GPS
temps connu avec précision : synchronisation GPS
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Superviseur
Temps correct : Effacement des n° et des photos dans les lecteurs
Trop vite : Constat
13h03m54s : AB 123 CD
Lecteur amont
Lecteur aval
12h54m12s : AB 123 CD
123 88
Je 21/12/05 12h54mn12sN° 123ABC88
Coordonnées GPS : 123456789Appareil de prise de vue KJHGTY
123 ABC 8
Je 21/12/05 13h03mn54sN° 123ABC88
Coordonnées GPS : 123456789Appareil de prise de vue KJHGZ
Fonctionnement
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Expérimentations
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Lecteurs en situation
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Superviseur
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Caractéristiques du parcours
Parcours
Photos horodatées et
localisées
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Conclusions
déplaçable, compact, autonome (batterie, transm. sans fil)
coût minimisé, facilité d’usage, technologies récentes
procédure automatisée : constat = preuves irréfutables
auto-calibré : localisation et synchronisation GPS
arrêts / ralentissements / feux : diminuent la "rentabilité" du système
lecture de plaque dépend des conditions (ombres, luminosité)
Limites
Points forts
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Perspectives
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Suites à donner
• Essais complémentaires :
– Implantation : autoroute, chantier, traversée de village, tunnel
– Performances de lecture : différents environnements
• Nature des homologations (juridique/métrologie) :
– Distance : localisation GPS, relevé IGN, géomètre expert
– Temps : synchronisation GPS
• Critères de déploiement :
– Architecture centralisé au CNT + lecteurs en postes fixes
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Déploiement envisageable
A toute heure sur une section de 2 - 3 km jugée dangereuse :
traversée de village
Aux heures creuses et la nuit sur une section de 5 à 10 km, jugée
dangereuse du fait de la vitesse pratiquée : une route d'échange entre
deux pôles importants
Sur des sections longues comme moyen de dissuasion générale
Évolution de la notion de contrôle-sanction• La dissuasion/prévention plus que la sanction
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