1

Club Exploitation, Information, Systèmes23 juin 2009 Martigues

Contrôle Automatique de la Vitesse Moyenne

Cristina BURAGA-LEFEBVRECETE Méditerranée

DCEDI, SGT

CA-Vitesse Moyenne CETE Méditerranée - Club EIS 23/06/09

2

SOMMAIRE

• Contexte. État de l’art

• Prototype SCALP : – Principe. Objectifs – Description. Fonctionnement– Expérimentations. Conclusions

• Perspectives (suites, déploiement)

3

Contexte

• Politique de sécurité routière :

– diminution des accidents graves, liés à la vitesse

• Complément contrôles radars (ponctuels et aléatoires) :

– Radars = impact limité 1 km

• Contrôle continu, juste et pertinent :

– Vit. Moy. = sanctionne les excès de vitesse substantiels et

conscients

• Incitation à une conduite apaisée :

– Dissuasion Respect = Prévention

4

État de l’art en Europe• Systèmes étrangers opérationnels (guide EasyWay) :

– Autriche : tunnel 2,3 km (-10km/h), postes déplaçables aussi

– Tchéquie : zonal sur Prague (-70% d’infractions)

– Italie : 200 systèmes sur 30% des autoroutes, pb technique

– Pays-Bas : (- 10 km/h) ; bonne acceptabilité (67%)

– Royaume Uni : RN et autoroute à risque élevé (baisse du V85 de 10% et moitié d’accidents)

– Norvège : expérience sur 2,8 km à LilleHammer

– Suède : annoncé, pas de réalisation

• Prototype SCALP en France

5

PROTOTYPE SCALP Système de Contrôle Automatique par

Lecture de Plaque

6

Contrôle vitesse moyenne = mesure d'un temps de parcours, par lecture d'une même plaque minéralogique en début et fin de section.

Si le temps mesuré < temps nécessaire pour parcourir la section à la Vmax prescrite dépassement de vitesse sur tout ou partie de section.

– Faisabilité technique du procédé par lecture de plaques

– Évaluation : performances et contraintes d’utilisation

– Préconisations : homologation, déploiement

Principe :

Objectifs :

7

Description

2 Lecteurs identiques (amont/aval) autonomes :

- caméras télécommandées, projecteur IR

- logiciels vidéos et reconnaissance de plaques

Superviseur (PC portable) :

- IHM (logiciels réglages, calcul temps de parcours)

Liaison WiFi, GPRS et GPS

8

itinéraire étalonné

2 photos horodatées

fiche-constat regroupant les preuves

SCALP = système déplaçable et auto-calibré

vitesse = distance / temps

distance connue avec précision : localisation GPS

temps connu avec précision : synchronisation GPS

9

Superviseur

Temps correct : Effacement des n° et des photos dans les lecteurs

Trop vite : Constat

13h03m54s : AB 123 CD 

Lecteur amont

Lecteur aval

12h54m12s : AB 123 CD 

123 88

Je 21/12/05 12h54mn12sN° 123ABC88

Coordonnées GPS : 123456789Appareil de prise de vue KJHGTY

123 ABC 8

Je 21/12/05 13h03mn54sN° 123ABC88

Coordonnées GPS : 123456789Appareil de prise de vue KJHGZ

Fonctionnement

10

Expérimentations

11

Lecteurs en situation

12

Superviseur

13

14

Caractéristiques du parcours

Parcours

Photos horodatées et

localisées

15

Conclusions

déplaçable, compact, autonome (batterie, transm. sans fil)

coût minimisé, facilité d’usage, technologies récentes

procédure automatisée : constat = preuves irréfutables

auto-calibré : localisation et synchronisation GPS

arrêts / ralentissements / feux : diminuent la "rentabilité" du système

lecture de plaque dépend des conditions (ombres, luminosité)

Limites

Points forts

16

Perspectives

17

Suites à donner

• Essais complémentaires :

– Implantation : autoroute, chantier, traversée de village, tunnel

– Performances de lecture : différents environnements

• Nature des homologations (juridique/métrologie) :

– Distance : localisation GPS, relevé IGN, géomètre expert

– Temps : synchronisation GPS

• Critères de déploiement :

– Architecture centralisé au CNT + lecteurs en postes fixes

18

Déploiement envisageable

A toute heure sur une section de 2 - 3 km jugée dangereuse :

traversée de village

Aux heures creuses et la nuit sur une section de 5 à 10 km, jugée

dangereuse du fait de la vitesse pratiquée : une route d'échange entre

deux pôles importants

Sur des sections longues comme moyen de dissuasion générale

Évolution de la notion de contrôle-sanction• La dissuasion/prévention plus que la sanction