Voyages et archéologie ferroviaires - 20 juin 1994 - Vapeur et forêt à Viseu de Sus - Blog de...

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20 juin 1994 - Vapeur et fort Viseu de Sus

Vapeur et fort Viseu de Sus

Malgr le standard douteux de la chambre, nous passons une bonne nuit. Au rveil nous constatons que le temps couvert de la veille ne sest pas amlior et quil faudra sattendre quelquesaverses en ce lundi. Nous quittons lhtel et trouvons un magasin ouvert o nous achetons du pain, du fromage, de leau et autres gourmandises nous permettant de prendre un petitdjeuner et de quoi manger en journe.

Nous rendons ensuite la gare du rseau forestier ou nous esprons retrouver le groupe prvu ou si tel ntait pas le cas, esprer quau moins quelque chose circule. Mais avant de nousembarquer la dcouverte de ce chemin de fer, jetons un coup dil son histoire et son exploitation.

Lexploitation du bois dans la valle de la Vaser est une tradition fort ancienne. A lorigine, les troncs taient descendus de la valle par flottage. Le nom de la valle, Wassertal en allemand,indique bien que leau ny est pas une denre rare ! Bien quconomique, ce mode de faire prsentait diffrents inconvnients tels que laltration de la qualit du bois et une certainedpendance par rapport au niveau de leau de la rivire, mme si des barrages ouverts ds que leau atteignait un certain niveau avaient t construits. De plus, on imagine sans peine lesrisques normes que prenaient les ouvriers chargs de conduire les trains de bois sur la rivire.

Cest ainsi que plusieurs dizaines de rseau forestiers furent construits en Roumanie. Comme la plupart des voies troites de lempire austro-hongrois, un cartement de 760 mm ( cartementbosniaque ) fut choisi. En 1948, alors que les lignes forestires avaient dj disparu dans la plupart des pays europens, le gouvernement nationalisa et regroupa les diffrents rseaux alorsprivs. Les CFF, non pas les chemins de fer fdraux suisses, mais les C?ile Ferate Forestiere (chemins de fer forestiers) taient ns! A cette poque, de nouvelles lignes furent mme encoremises en service.

Dans les annes cinquante, prs de 6000 km de lignes taient exploits. Prs de 3000 km subsistaient en 1967 et fin 1989 restaient encore 21 rseaux, d'une longueur de prs de 1000 km!Mais peu peu les scieries ont ferm, des lignes ont t dtruites par les intempries et des pistes routires ont t construites et aujourdhui, en 2011, le rseau de Viseu de Sus et le seul

Voyages et archologie ferroviairesRcits de voyages ferroviaires en Roumanie en 1994-95 et autres vestiges...

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Kartendaten 2013 GeoBasis-DE/BKG (2009), Google -

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rseau forestier encore en service commercial non seulement en Roumanie, mais certainement en Europe.

Sa construction a dbut en 1932. Il se composait dune ligne principale de 46 km reliant la gare CFR de Viseu de Sus (altitude 497 m) Izvorul Boulei (altitude 1000 m), proximit immdiatede la frontire ukrainienne. Depuis Novt, une antenne de 13 km, construite en 1952, partait en direction de dIzvorul Cailor. En outre, au moins 7 embranchements de quelques kilomtres delongueur desservant des points de chargement dans de petites valles latrales taient greffs sur les deux lignes prcites. A son apoge maximale, on peut estimer que le rseau comportaitenviron 80 km de lignes. Notons par ailleurs quil sagissait du seul chemin de forestier roumain possder des tunnels, au nombre de trois. La carte ci-aprs, tablie sur la base dune carteukrainienne, donne un aperu du rseau.

A Viseu de Sus, la gare CFF, le dpt, les ateliers, la scierie principale ainsi que le point de transbordement sont distants denviron 4 km de la gare du rseau national. La remise des wagons voie normale aux CFR tait assure par des locomotives CFF voie normale. La voie reliant les deux gares tait cependant quipe de 3 files de rails, afin de permettre de desservir directementune petite scierie situe entre deux.

Au dbut des annes 90, le matriel roulant comprenait en particulier 6 locomotives vapeur, 1 locomotive diesel, 2 autorails diesel et une dizaines de voitures voyageurs. De nombreux truckspour le transport du bois, quelques wagons marchandises et draisines compltaient le parc. Notons que lindustrie roumaine a produit des locomotives vapeur pour les chemins de ferforestiers jusquen 1988! A cela sajoutaient une locomotive vapeur et une diesel voie normale pour la manuvre et la remise des wagons voie normale.

Outre le transport du bois, le chemin de fer assure dautres fonctions. Vers 1988, le lundi matin tait le jour de plus forte activit du rseau : 3 trains composs de voitures voyageurs, dewagons marchandises et de trucks vides desservaient les diffrents points du rseau. Ils amenaient les bcherons sur leur lieu de travail ainsi le ravitaillement. Il faut en effet savoir quequasiment aucune route ou piste carrossable ne desservait la valle de la Vaser. La traction vapeur rgnait en matre. Les autorails assuraient pour leur part aussi des transports de travailleursainsi que les services scolaires! Le cas chant, ils pouvaient galement tracter quelques trucks ou wagons marchandises. Le reste de la semaine, deux trains de bois circulaient en gnralquotidiennement.

Aprs une petite marche, nous voil arrivs la gare CFF. Bonne surprise : une composition forme dune loc vapeur,dun fourgon, dune voiture, de deux wagons plats bogies et de quelquestrucks attend sur la voie. Peu aprs le groupe damateurs arrive et nous pouvons ngocier une place dans le convoi. Cela naura certes pas le charme dun vrai convoi rgulier mais offriraquelques occasions de photos intressantes. De plus, tous les convois rguliers du lundi matin sont dj partis depuis belle lurette.

Comme pour tout chemin de fer qui se respecte, les CFF vendent aussi des billets. On notera la manire utilise pour dater le billet : un trou pour le jour et un pour le mois.

Le convoi est tract par la 764.436. Le 76 indique un cartement de 760 mm, le 4 une puissance suprieure 149 cv et le 436 est le numro dordre. Cette locomotive a t construite parResita en 1954. Elle est sur le rseau depuis au moins 1962 et y est toujours aujourdhui, mais ne circule plus. On notera la voie 3 files de rails.

NB : certaines des photos illustrant ce rcit ont t prise lors dun second voyage,

en 1995. La mto est toute aussi mauvaise, mais ne vous tonnez pas si vous observez

quelques variationsdans la composition du convoi.Nous marchons dabord quelques centaines de mtres jusquau dpt, suivis par le train roulant au pas. Quelques locs vapeurs voie troite, une curieuse draisine ainsi quun loc vapeur voie


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normale y sont gares.

Une autre vue du dpt, en 1995. Les deux diesels L45H doivent trouver le temps long. En effet, en ces priodes de disette, il est bien plus conomique pour un chemin de fer forestier de fairerouler des locomotives vapeur chauffes aux bois que dacheter du carburanrt diesel ! Comme sur la vue prcdente, on notera la prsence dune draisine construite laide dun vhiculeroutier.


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Nous embarquons et cest parti ! Sur les premires centaines de mtres notre mcanicien roule au ralenti, de manire viter la projection dtincelles sur la scierie, puis acclre pour atteindreune vitesse de croisire de lordre de 20 30 km/h. Nous longeons la rive gauche de la Vaser. A intervalles rguliers, de frles passerelles permettent datteindre les hameaux situs sur lautrerive.

Le temps est maussade, ce qui nempche pas un arrt photo en ligne. On notera la prsence des serre-freins sur les wagons. En effet les wagons ne sont pas quips de frein air et cest lemcanicien qui commande par des coups de sifflets des serrer manuellement les freins.


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Un peu plus tard, notre convoi ralentit et sarrte nouveau en pleine voie : il faut tancher la soif de la locomotive. Un tuyau est droul jusqu une mare et leau est aspire par une pompedont est quipe la locomotive.

Nous faisons arrt dans les stations de Valei Scradei et Novt. Cest loccasion dune premire rencontre avec lun des curieux autorails du rseau, construits par les ateliers du rseau,certainement sur la base danciennes voitures voyageurs.


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Peu aprs nous franchissons un pont et atteignons la bifurcation de Novt, appele Novt Delta en raison de son triangle de voies. Notre convoi continue sa remont de la valle de la Vaser,laissant sur sa droite la branche desservant la valle de Novt.

La mto ne sarrange pas. Il fait de plus en plus sombre dans cette valle qui se resserre peu peu et photographier des trains en mouvement devient difficile. Mme la pellicule 200 ASA quejavais mis par prudence dans mon appareil est la limite de ses capacits. Jutilisais lpoque comme appareil principal un Canon F1 avec objectif 50 mm, en remplacement de mon CanonFTb qui avait hlas rendu lme, et un Minolta X500 avec objectif de 55 mm comme appareil de secours .


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Le convoi nous mne ensuite Glimboca, do partait jusquen 1988 un court embranchement. Des intempries ont cependant eu raison de lui. Entre deux passages en fort se prsente unelongue clairire, dans laquelle la voie est alignement sur un petit remblai. Loccasion de prendre une belle vue de notre train et de faire un essai avec mon second appareil, charg avec unepellicule noir et blanc.


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Un peu plus loin, cest une rencontre bucolique avec un berger et ses moutons. Le brave chien remplit parfaitement sa mission l'arrive du train!


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La ligne passe ensuite sur la rive droite de la Vaser et nous atteignons la gare de Coiza et ses cochons. Les diffrentes petites gares de la ligne possdent gnralement une sorte dpicerie, Magazin Mixt , o les travailleurs forestiers peuvent acheter nourriture et autres fournitures. Comme mentionn prcdemment, ces magasins sont ravitaills par le train.


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Et cest reparti. Une courte et miraculeuse claircie permet dimmortaliser notre convoi au soleil !


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La ligne retraverse une nouvelle fois la Vaser, pour atteindre la station de Novicior. Le convoi sarrte nouveau et la locomotive est dtele par manuvrer quelques trucks chargs de bois.


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Un peu plus tard nous atteignons Bardu, pour un arrt prolong afin de refaire le plein deau de la locomotive.

Nouveau dpart et atteignons quelques centaines de mtres le premier des trois tunnels de la ligne. Le train sarrte quelques mtres avant le portail et nous immortalisons la scne depuislintrieur de louvrage.


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Le second tunnel suit peu aprs et la voie franchit nouveau la rivire. Nous resterons prsent sur sa rive droite jusquau terminus.


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Le troisime et dernier tunnel suit peu aprsLe voyage continue, ponctu par des arrts dans les gares et une photo en ligne. Le rseau de Viseu de Sus comporte des rampes atteignant jusqu 59 o/oo, ce qui nest pas sans poserquelques difficults dadhrence. Le cas chant, le chauffeur descend de la machine, non pas pour y sabler la voie, mais, tel le petit Poucet, y dposer de petits cailloux qui, une fois crasspar les roues de la locomotive, lui permettront de continuer avancer.


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Nous atteignons finalement Coman, station terminus de notre voyage. De l la voie continue encore quelques kilomtres, jusqu des points de chargement de bois. La monte sest biendroule, sans draillements. De tels incidents se produisent rgulirement sur la ligne. Jai eu loccasion de vivre ceci sur un autre rseau forestier et force est de constater que les cheminots,habitus, remettent en gnral les vhicules sur les rails en deux temps trois mouvements !

La machine est dtele et remise au lautre extrmit du convoi.


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Nous effectuerons la descente tender en avant. Mais le retour nest pas pour tout de suite, il est temps de manger. En gare se trouve un autorail, similaire celui que nous avions dj vu dansla matine. Les enfants sont fort intresss par les photographes. Nous profitions de loccasion pour leur distribuer les quelques cadeaux que nous avions pris soin demporter, du genre stylo bille, chocolat etc Dans nos contres ils nous auraient ri au nez, ici ils sont enchants On notera linsigne sur la face de lautorail.


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Nous sommes non loin de la frontire entre la Roumanie et lUkraine, ce qui explique la prsence de nombreux douaniers et soldats en ces lieux. Si lon tient en plus compte du fait quil tait lpoque interdit en Roumanie de photographier les installations stratgiques telles que usines et trains, mmes forestiers ( !), il nest finalement pas tonnant quun militaire, qui devait quandmme sennuyer en ces lieux, vienne vers nous, kalachnikov dresse la hanche, en nous considrant comme des espions ou autres agents fauteurs de trouble. Nous sommes moyennementrassurs, ce nest pas tous les jours que lon pointe une arme sur vous. Aprs un semblant de discussion il se calme un peu, mais il vaut mieux laisser les appareils photos au fond du sac pourle moment. Ce ft finalement le seul ennui avec lautorit en Roumanie, malgr les nombreuses photos faites.Deux heures se sont couls. Cest le moment de redescendre dans la valle. Un retour beaucoup plus rapide que laller. Il est vrai quune vapeur tender en avant est quand mme moinssduisante. Mais il faut sarrter quand mme. Cette fois la locomotive na pas besoin deau mais de combustible. On charge alors du bois, en pleine ligne.


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Un nouvel arrt en gare. Mme si lexploitation semble folklorique, la scurit des circulations doit tre assure, en loccurrence par cantonnement tlphonique. Apparemment la gare enquestion ne dispose pas de tlphone fixe. Qu cela ne tienne, un agent grimpe sur le poteau tlphonique, branche les fils sur la ligne et son collgue rest en bas branche les fils sur sonappareil sorti du train. La traditionnelle demande et octroi de voie libre est effectue et notre train repart.

Sur le chemin du retour nous croisons encore une autre draisine routire ainsi quun autorail. Notons qu lpoque le rseau disposait mme dune draisine ambulance. En dbut de soirenous atteignons Viseu de Sus, aprs une journe bien remplie. Magnifique malgr le temps maussade. Je suis heureux de mon premier contact avec les chemins de fer forestiers.


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Aprs avoir pris cong de nos accompagnateurs nous retournons en ville et trouvons un restaurant ouvert. Nous prenons place, commandons une bire et faisons savoir que nous dsironsmanger. Nous attendions ventuellement une carte mais en lieu et place lon nous apporte directement une soupe sur laquelle flottent des morceaux de tuyau tranges. Des tripesapparemment. Mais finalement, nayant pas mang chaud depuis deux jours, tout cela ne passe pas trop mal. Encore une bire pour tasser tout cela et nous retournons notre charmant htel.Noapte bun? !

Publi 10:00, le 3/02/2011 dans Voyage 1994,Mots clefs : Viseu de Sus CFF Waldbahn

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