Vol 19 No 2 Journal

7/23/2019 Vol 19 No 2 Journal

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Volume 19 No 2 Aot 2011

Association des retraitsPches et Ocans / Garde Ctire

Rgion du Qubecwww.webnet.qc.ca/gbouchard
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Volume 19 No 2 Le Journal aot 2011

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NOTRE ASSOCIATION ........................ 4MOT DU PRSIDENT ............................................... 4LES RETRAITS MONTENT BORD ........................ 5NOTRE DRAPEAU ................................................... 6NOTRE LOGO. .................................................... 7DONS .................................................................... 8

JOUR NATIONAL DE DEUIL DE LA GCC (QUBEC) . 8

NOS RETRAITS ............................... 9MIRA: UNE EXPRIENCE ENRICHISSANTE .............. 9CONNAISSEZ-VOUS EDMOND LACHANCE ? ...... 10CAPITAINE POUR 12 HEURES ............................... 11IN MEMORIAM .................................................... 13

LE MINISTRE ............................... 14MOT DU DIRECTEUR GNRAL ............................ 14NOMINATION S ................................................... 15MOT DU COMMISSAIRE-ADJOINT ....................... 15LA GARDE CTIRE HONORE ........................... 17

ARCHIVES & SOUVENIRS ................. 17NAUFRAGE C.G.S. MONTMAGNY .................... 17LA VIE SUR LES GOLETTES DU ST-LAURENT ....... 25LES NOMS DE NAVIRES ....................................... 27

DIVERS ........................................ 31

LES PRDICTIONS ................................................. 31CAPSULE SANT .................................................. 32Des remdes maison qui marchent ...................32

CARNET DE VOYAGE ........................................... 34LA CHINE .....................................................34

Hubert Desgagns Gilles MarcotteMonique Champagne Donald TremblayPierre Boisvert Ren GrenierSuzelle St-Pierre

Andr Mathieu

Denis P. Poulin

:Daniel Mathieu Centre C.A.I.

Gilles Marcotte,prsident

Edmond Lachance,vice-prsident activits

Bernard Bisson,trsorier

Gilles Bouchard,Webmestre

Andr Mathieu,diteur Journal des retraits

Yvan Coatsadm. /patrimoine


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NOTRE ASSOCIATION

Au moment dcrire ce mot, les deux premiresactivits ont eu lieu et ont t fort apprcis.La visite du brise glace, Amundsen, navire trsspcial, nous a amen un nombre important demembres. Cette activit est toujours dun intrt quine faibli pas. Quand notre dner buffet, tenu le 5

juin, plus de 130 convives sont venus fraterniser, unsuccs inespr. Un gros merci tous cesparticipants.

La prochaine activit se tiendra Rivire du Loup, ounous vous offrirons lopportunit unique defraterniser, de se revoir. Nous vous proposeronsquelques choix de visites en plus de nos mmorablerepas de groupe ou tous ensemble nous partageronsune bonne table. Cette rencontre dune dure dedeux jours, soit le vendredi et le samedi nouspermet de passer plusieurs heures ensemble. Onchange sur nos suggestions de vacances,dexcursions, les diffrentes aubaines obtenues oude nos passes temps dvelopps au fils des ans. Sila mto le permet, lhtel possdant un foyer

extrieur nous pourrons prolonger notre dner aujardin.Pour rester dans le sujet des activits, veillez noterque le vingtime anniversaire de la cration delAssociation commencera au dbut de 2012. Nousavons dj mis sur la table quelques ides pour cetteanne exceptionnelle mais comme nous voulons rienoublier, nous vous serions gr, de bien vouloir nousaider complter notre rflexion en nous faisantparvenir vos projets ou ides pour fter avec fastecette occasion spciale. Il serait apprci que vousnous fassiez parvenir vos suggestions, soit parcourrier ou par courriel lune des adresses

suivantes:

ASSOCIATION DES RETRAITSPCHES ET OCANS104, RUE DALHOUSIEQUEBEC (QUE.)G1K 7Y7

Courriel : [email protected]

Tout sera tudi avec attention par le comit desactivits qui pourra sen servir en entier ou en partiepour raliser cet anniversaire. Je vous remerciedavance pour votre contribution. Sachez quuneide qui vous semble parfois banale peut-tre lorigine dune grande russite.

Vous aurez bientt dans vos goussets un souvenir

garder. En 2012 pour honorer la Garde ctire etplus particulirement le NGCC Amundsen, un billetde $50.00 dollars sera mis pour souligner le rledavant-garde de ce navire dans la recherche pourfaire avancer nos connaissance de ce milieux envolution rapide quest notre Arctique canadien.Permettez-moi de revenir au diner buffet, nousavons officiellement lev et prsent notre nouvelleacquisition, un tout nouveau drapeau delAssociation. Celui-ci de nous permettre de nousidentifier lors de nos dplacements ou activitsDurant la prsentation, les Administrateurs ont

dpos sur chaque table un exemplaire du drapeau petit format au centre de chaque table. Celui-cioffert en prime, la fin du dner un des convivesqui pouvait le garder comme souvenir.

Je termine par une nouvelle qui nous aprofondment bouleverss. Notre ami etAdministrateur, Monsieur Jean Paul Racette estdcd le 14 mai 2011. Depuis plusieurs annes

Jean Paul t le secrtaire de lAssociationHomme dvou sa tche, toujours prsent, debonne humeur, il savait apporter une contributionconstructive aux discussions et dcisions prises parles administrateurs. Il vat surement nous manquer.

Au nom des tous les membres de lAssociationnous exprimons nos plus sincres condolances son pouse Pierrette et sa famille.

Prsident
mailto:[email protected]:[email protected]


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Depuis plusieurs annes, les retraits de Pches etOcans ont le privilge de monter bord dun navirede la Garde Ctire pour revivre quelques heures la

vie dantan. Les navires les plus visits sont sansaucun doute le NGCC Desgroseilliers et le NGCC

Pierre Radisson. Comme nous le rptons danneen anne, laccueil des Commandants et de leurquipage est toujours merveilleux. Lactivit est trsrecherche et nous devons sparer le groupe surdeux samedis conscutifs afin de permettre chacunde participer.

Toutefois cette anne le taux de participation aaugment car la visite se droulait sur un navire horsdu commun. Un navire qui a subi plusieursmodifications en plus de sa fonction de brise glace ilest devenu un navire de recherche scientifique.

Vous lavez reconnu, cest le NGCC Amundsen quien plus dtre un brise glace durant lhiver, est utilispar diverses Universits du Canada et de ltrangerpour tudier les effets du rchauffement de laplante et ses consquences sur la faune marine etbien dautres tudes touchant le Grand Nord.

Vous devez comprendre que la visite de lAmundsenattira la curiosit de plusieurs retraits. Parmi lesmodifications du navire, il est impressionnant de voirun trou en plein milieu du navire, ce trou appel Moon Pool sert excuter de lintrieur destravaux de recherche ou lancer un mini sous marinsans avoir besoin de se geler les oreilles ou devoirde peine et misre pratiquer un trou daccs dans laglace lextrieur.

Plusieurs laboratoires ont t ajouts dans la partiearrire du navire sous le pont dhlicoptre. Lors desmissions arctiques, on nous mentionne que lesrecherchistes sy installent avec des tonnes

dquipement scientifique pour complter leurstudes. On retrouve galement d immensesconglateurs servant entre autre garder leschantillons rcolts jusquau retour Qubec qusont envoys dans les divers laboratoiresuniversitaires pour tude plus approfondie.Des mats et des treuils qui nexistent pas sur lesautres navires du mme type se retrouvent sur lepont avant et du ct tribord du navire. Ils sonutiliss pour la collecte de spcimens soit des fondsmarins ou de leau de mer qui renferme toute sortede vies bien souvent invisible lil. Cesexpriences sont conduites lorsque la temprature et

le couvert de glace le permettent.Si vous avez loccasion de monter bord delAmundsen, demander aux membres dquipage de

vous faire connatre toutes les particularits de cenavire trs spcial. Nous avons eu le privilge derencontrer un quipage fier de leur navire et heureuxde partager leurs connaissances Merci!


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En esprant que nous puissions retourner bordpour une prochaine visite car il me semble que jaimanqu certains dtails et que jaurais d poserencore plus de questions.

Le dimanche 5 juin 2011 tait une belle journeensoleille et quoi demander de mieux pour lesgens qui se dirigeait vers la salle Michel Labadie Neufchtel pour le 19e diner buffet annuel desretraits de Pches et Ocans.Un peu avant 10h00, les premiers retraits se sontpoints pour senregistrer et se diriger vers la salleo dj un diaporama compos de 261 navires de lamarine marchande droulait sans cesse sur lcran.

Tous les marins ont reconnu un ou plusieurs naviressur lesquels ils ont travaill.Regardez les navires cest bien, mais les Retraits,conjoint et conjointe ainsi que les amissadditionnent dans la salle. Les habitus delvnement signent prsents et on remarque avec

joie plusieurs nouveaux visages dont les jeunesRetraits. Les poigns de mains, les bises et lesaccolades se confondent aux visages souriant detous les invits. Le temps dun petit apritif etdchanger quelques mots et voil dj environdeux heures se sont coules et le temps manque

pour rencontrer tout le monde. De petits groupes seforment et cest le temps daller sasseoir table. Lect officiel de la rception commence avec les 134personnes prsentes.Edmond Lachance prend la parole, prsente lesinvits dhonneur et demande au Prsident de venirprsenter le nouveau de lAssociation.

Voici un rsum du texte du prsident :

Un peu aprs la visite sur le navireAmundsen, Gilles Bouchard a propos unenouvelle ide qui a ravi tout lesAdministrateurs. Nous avons dcid de doterlAssociation dun drapeau. Le drapeau

permettra de reprsenter le groupe desRetraits de Pches et Ocans lors dunevisite sur un navire ou dautres occasionsofficielles.Crer un drapeau peut prendre des annes silon remonte dans lhistoire du drapeau duCanada. Je pense que tout le monde se

souvient de son entr en vigueur le 15 fvrier1965.

Un peu dhistoire. Que reprsente ledrapeau du Canada? Le drapeau est rouge et blanc (ce nes

pas un choix politique). Ce sont les

couleurs officielles que le roi Georges V adsign pour le Canada en 1921, le blanc

pour les vastes tendues de neige duNord, et le rouge pour le sang desCanadiens qui ont sacrifi leur vie lors dela Premire Guerre mondiale.

une feuille d'rable stylise onzepointes en son centre est lemblmeofficiel du Canada

Les bandes latrales reprsentent lesocans Atlantique et Pacifique; l'origine, elles devaient tre bleues, mais

elles furent modifies afin que le drapeaus'accorde mieux avec les couleursofficielles du Canada.

Andr Mathieu fait son entr avec le nouveaudrapeau de lAssociation et les autresAdministrateurs dposent sur chaque table un petitdrapeau comme dcoration.

Le prsident prsente notre drapeau


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Gilles (Bouchard) fait la distribution sur les tables.

Pour le drapeau de lAssociation: on a insr notre cusson au centre qui

se dcrit comme suit :o Le nom coiffe lcussono La ligne bleue au dessus

reprsente le cielo On aperoit la coque rouge du

navire reprsentant la Gardectire

o Le Dauphin est le gardien desmarins

o Locan et le saumon reprsenteles diverses facettes de Pches etOcans

o

Pour finir en bas, on retrouvenotre devise Carpe Diem ou Cueille le jour sans te soucier dulendemain

du ct de la hampe (mat) on a placdeux feuilles drable qui nous reprsentecomme entit canadienne.

De lautre ct les deux fleurs de Lysnous identifient comme groupe de lasection du Qubec.

Lorsque le drapeau repose sans vent, onpeut apercevoir une feuille drable, notre

cusson et une fleur de lys. Notredrapeau est aussi beau au repos quelorsquil flotte.

Cette prsentation finie, le traiteur vient de nousavertir quil est prt servir le potage aux tables etensuite les personnes chaque table (indiqu parEdmond Lachance) peuvent se lever et venir choisirleur menu principal. Du porc, du poulet et/ou dubuf accompagn de pomme de terre, de salade etde divers lgumes et condiments. Un dlice gale notre traiteur. Pour finir ce repas, un gros morceau

de mille feuilles est servi aux tables avec le caf, thou tisane.Les invits dhonneur viennent prononcer un petitdiscours. Des prix de prsence sont attribus partirage et le 19e diner buffet est officiellement terminmais sans perdre de temps, les gens rencontrent lespersonnes quils ont aperues lors du diner et se

rejoignent pour partager leur joie de se revoir.Le diner buffet a t une russite et cest grce

vous les membres qui sont venus avec leur conjointou conjointe et avec leurs amis.Merci de votre participation.

Prsident

Attention: changement dadresse daffaire.

Nous avons fait crer lamatrice de broderie de notrelogo par lacompagnie Broderie PlusInc..

Vous pouvez donc

maintenant faire broder votre guise et sur lesvtements de votre choix le logo de lAssociation envous adressant a la place daffaire de la compagniesitue au 2696 chemin St-Louis Qubec G1W 1N6

Tlphone (418) 683-9660

Soyez fier de le porter, de vous faire connatre etreconnatre.

P.S. Il va sans dire que le cot est votre charge etque vous devrez le dfrayer sur place. LAssociationne se tient aucunement responsable de ces frais.


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Lors de notre assemble gnrale en janvier, M.Pierre F. Boisvert en a profit pour nous remettrequelques photos personnelles encadres de navireset autres quil dtenait.

Nous len remercions grandement. Elles serontajoutes notre patrimoine.Dans la mme veine, ceux qui aurait des pices, desinstruments, des photos danciens navires ou de nos

installations, que ce soit de la Garde ctire, dePches et Ocans, ou de la flotte des hlicoptres,et que vous ne voulez pas que ceux-ci se perde,

vous pouvez, soit nous les remettre ou encore nousles laisser le temps de les numriser.

Toutes ces pices darchives que vous nousremettrez, nous les ajouterons notre banque.Quand celles que vous voulez garder nous vous lesretournerons sans faute. De cette faon nouspourrons complter notre bibliothque.Dans ce travail de rcupration, de numrisation etde compilation le but ultime que nous visons est derendre le tout disponible pour que ceux qui le dsirepuisse en faire lemprunt.Ces pices seront offertes pour servir lorsdexpositions du Ministre (ex: Qubec 2008) ouautres organismes qui en ferait la demande.Aussi tout simplement tre utiliss par nos membreslors de ftes familiale auquel vous dsirez donner unthme ou agrmenter et souligner un anniversairepar exemple.

Prsident

Le 28 avril 2011 tait un Jour national de deuil ddiaux femmes et hommes qui ont perdu la vie dans lecadre de leurs fonctions. La Garde ctire voulaitcommmorer en ce jour le dcs au travail des cinqemploys (es) suivantes:

1975 - Barry Allard, Pilote dhlicoptre,Norman Mc Leod Rogers accident.

1975 - Odilon Ct, Mcaniciendhlicoptre, Norman McLeod Rogersaccident.

1980 - Diane Lajoie, Stagiaire ingnieure enarpentage/godsie, accident dhlicoptre.

1984 - Claude Beauchemin, Journalier,accident en vhicule du ministre. 1986 - Jean-Guy Gamache, timonier, est

tomb leau en montant une dfense.

Cette anne, la Garde ctire via Monsieur MarcDemonceaux, commissaire adjoint, a invit lesRetraits se joindre au personnel de la Gardectire pour souligner cet vnement. Cette offre at entendue par une dizaine de Retraits qui se sontprsents et recueillis avec les employs actifs.

La crmonie qui se voulait humble, sest droulecomme suit en moins dune heure:

le rassemblement des employs et desinvits dans le hall dentre de ldificeadministratif (difice 100) de la Base de laGCC, le caf tait disponible. (environ 30minutes)


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Mot de bienvenue et allocution ducommissaire adjoint, Monsieur MarcDemonceaux. (10 minutes)

Dplacement lextrieur vers le monumentcommmoratif localis droite lorsque lonsort de ldifice administratif:

o Dpt de la couronne de fleurs par le

commandant Sylvain Bertrando Minute de silence, galement

observe sur les navires et dans les sites. (10minutes)

Bien que la pluie tombait abondamment, damenature nous a accord quelques minutes bien au secle temps de la crmonie extrieure.

Rappelez-vous de cette date et ayez unepense tous ceux qui ont perdu la vie dans lecadre de leur travail.

NOS RETRAITS

Vous le savez probablement dj, jai beaucoupdamis. Lors de ldition de notre journal lt2010, javais crit un article sur

. Je me permets de vousdonner des nouvelles de Catia, chienne MIRA dont

les parents adoptifs furent Jacques Champagne etMarie-Reine Rainville.

Donc, notre amie Catia a fait du chemin depuis lt2010. En effet, lautomne, lorganisation MIRA-France est venue au Canada choisir 10 chiens pourles ramener dans leur pays. Catia fut choisie parmi legroupe. Elle a donc pris lavion pour se diriger versBesanon en France. Catia a fait connaissance avecles coutumes franaises.

Par la suite, nous avons appris que Catia sera

jumele avec un enfant aveugle. Quelle bellenouvelle! Noublions pas que ce rle est duneimportance capitale. Bravo Jacques et Marie-ReineCest tout un exploit.

Saluti primum, Auxilio Semper (Scurit dabordservice toujours) : devise de la Garde ctirecanadienne. Notre collgue Jacques Champagne napas oubli. Alors, Jacques et Marie-Reine continuentde jouer leur rle. Ils sont maintenant parents dune


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nouvelle recrue du nom de Brume. Brume est ne le22 novembre 2010.

Quadviendra-t-il de toi, ma belle Brume?Lavenir nous le dira.

Le 28 avril 2011

Bien sr que oui, il est dans lAssociation desretraits. Mais qui est vraiment Edmond ? tant denature curieuse, je lai questionn lors dunerencontre fort intressante.Edmond est entr au ministre en 1959. Il a fait ses

premiers pas sur le NGCC Mc Lean. Par la suite, il abifurqu sur dautres navires de la GCC. Il a occupdes postes de matelot, assistant matre dquipage,charpentier et matre dquipage. Il a le pied marinnotre Edmond. Il a termin sa carrire aux Urgencesmaritimes.

Il a pris sa retraite en 1992. Comme ce ntait passuffisant pour lui et quil est un gars dactionEdmond sest impliqu dans la cration delAssociation des retraits avec Marcel Blais, AndrMathieu, Albert Poulin, Raymond Carrier, JohnLandry, Paul Pelland, Elphge Pelletier. Si vous

connaissez ces individus, je pourrais deviner votrege. Enfin, passons

Edmond est fier de la monte fulgurante de notreAssociation. En 1992, nous tions moins de 100 eten 2011, nous approchons le chiffre de 400membres. Il y a de quoi tre fier. Edmond joue lerle de Vice-prsident au sein de notre Associationet soccupe des activits. Ce nest pas ce ctdEdmond que je veux dvelopper. Parlons plusdEdmond, lex-gars de bateau. Quest-t-il devenudepuis toutes ces annes?

Comme sil na pas assez voyag sur nos naviresEdmond a continu ses explorations. Au dbut de saretraite, il voyageait en avion. Maintenant, il a reprisle got de naviguer : il aime bien se balader encroisire. Il a visit plusieurs continents. LaScandinavie la ravi. Edmond laisse ses traces quandil visite un endroit. Vous souvenez-vous du volcanqui a souffl son nuage noir sur lEurope ? Eh bien Edmond venait de passer en Islande lorsque cela estarriv. Cest une faon comme une autre de sedmarquer. Bravo Edmond!

! Attendez de voir lestyle dEdmond. Il adore jouerau golf. Ne lche pas. Malgrson got pour le golf, Edmondne fuit pas nos hivers. Il saitprofiter des diffrentes saisonspour profiter du bon temps qului est offert. Je sais quifrquente la Floride et quil veut

y retourner. Il doit connatretous les terrains de golf; jensuis certaine.

Parlons maintenant dun autresport que notre collgue a

dbut sa retraite : LES QUILLES. Lorsquil tait surles bateaux, ctait assez difficile de pratiquer cetteactivit. Edmond est co-propritaire dune salle dequilles. Rien de trop beau pour lui. Il soccupe delaspect lectronique des alles. Et hop Alorsentre deux voyages il fait une halte pour pratiquerson sport. Lorsquil travaillait sur les bateaux, les


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alles de quilles ntaient pas proximit. Il a falluattendre la retraite.

Actif, Edmond cogite des plans et a toujours desprojets. Permettez-moi de vous parler de sonprochain voyage.

En 2011, partir de la Floride, il embarquera sur unbateau (eh oui) et franchira le canal de Panama. Il serendra jusqu Los Angeles pour quitter son navire.Le retour se fera en avion. Je vous lai dit au dbutde mon article : Edmond a toujours le pied marin.Dailleurs Edmond ma dclar quun des beaux

souvenirs de sa carrire au sein de la GCC est levoyage dans lArctique quil a fait sur le NGCCMcLeod Rogers. Edmond a dautres projets de

voyage dici 2 ans. Je ne traiterai pas de ces projetsici car je veux men garder pour un autre article.

En rsum, Edmond, cest un gars infatigable. Unancien marin demeure toujours un amoureux de lamer. Garde ta bonne forme Edmond. Ramne debelles photos!

Le 22 mars 2011

Oui, je suis tellement contente! Jai port le titre deCapitaine lors du Relais pour la vie de Terrebonne le10 juin dernier. Cet vnement reprsente la plusimportante collecte de fonds pour la Socitcanadienne du cancer. Cest une marche de 12

heures autour dune piste illumine par desluminaires. Jai cr mon quipe la Force bleue et

jai recrut 8 membres. Mon frre Jacques (unretrait de la GCC) faisait partie de mon quipe. Jaitoujours su bien mentourer.

Terrebonne, nous tions 133 quipes. Je suis doncdevenue le Capitaine dquipe de la Force bleue du

vendredi 10 juin, 19 heures jusquau samedi matin07 heures. Comme le titre lindique, cest un relaisDonc, nous ne marchons pas pendant 12 heuresChaque Capitaine dquipe doit sassurer quil y atoujours un de ses membres sur la piste. Cetvnement se fait dans plusieurs villes du CanadaLe Relais pour la vie de Qubec a eu lieu le 4 juindernier. Jtais au courant que le bureau de Gaspavait une quipe (les Victorieux) qui faisait le Relaispour la vie la mme date que nous. Jai contact leCapitaine de cette quipe (Vincent Malouin) durantla soire vers 22 h 30. Il faut bien sencourager car jene connaissais pas les prvisions de mto pour

Gasp. Quant nous, Terrebonne, nous avons eu lamto de notre bord.

Jai eu la chance davoir une quipe du tonnerreTout le monde tait fidle au poste et a bienaccompli sa tche que je lui avais confie. Lesmembres de mon quipe ont bien rigol lorsquaudbut de notre relais, jai sorti mon journal de bordQuelques-uns ont reconnu mon petit ct Gardectire. Il faut dire que dj le logo du nom de monquipe (la Force bleue) reprsente le bleu de leau et


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du ciel, le tout sous une belle forme de vague. Cenest pas une vague du fleuve mais plutt de notrebelle rivire des Mille-les que jaime tant. Jaitoujours eu un faible pour leau et le bleu me va sibien.

Comme nous passons une soire et une nuit sur unsite (dans notre cas lle-des-Moulins) avec 132autres quipes, nous devons avoir certainsquipements : une tente, une chaise, un lunch, des

vtements frais et chauds. Certains ont amen leurdoudou et oreiller. Il faut transporter notre stockdans lle pour notre marche. Comme on voit biensur la photo gauche, Jacques prpare le terrain. On

ne veut pas manquer le bateau et on veut tre prt toute ventualit.

Cela faisait trs longtemps que javais pass une nuitblanche. Finalement, nous nous sommes aperusque nous sommes faits plus forts quon pensait :nous avons tous survcu!

Mais quavons-nous fait durant 12 heures? Nousavons install nos choses pour la nuit. Nous avonsmang. Nous avons socialis. Aprs tout, nous

tions 1300 marcheurs. Nous avons dormi. Nousavons march. Nous avons vu le coucher de soleil etpuis, le lever de soleil. Nous avons cout les pitt pitt des petits oiseaux. Finalement, la fin duRelais pour la vie se termine avec lannonce dunombre de sous que toutes les quipes ont ramassdepuis des jours, semaines et mois. Pourquo

marcher la nuit? Parce que le cancer ne dort jamais.

En rsum, jai bien aim mon exprience. Jerpterai lan prochain. Dans quelle ville? Serait-ceQubec? Terrebonne? Gasp? Je ne sais pas encoreChose certaine, je reprendrai les commandes commeCapitaine dquipe pour le Relais. Ah oui, cest quole Relais pour la vie? Cest une faon de donner lachance quelquun dautre de pouvoir vivre.

14 juin 2011


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Cest avec regret que nous vous avisons dudcs de :

Dcd le 8 fvrierFlotte

Dcd le 17 FvrierFlotte

Dcd le 18 fvrierDessin technique

Dcd le 14 maiI.M.L. HydrographieSecrtaire de lAssociationdes RetraitsM.P.O. / G.C.C.

Dcd 21 maiFlotte

Dcd 28 maiFlotte

Dcd 23 juinTlcom.

Aux familles prouves nous offrons nosplus sincres condolances.Ils ont laiss derrire eux des souvenirs qui ne

seffaceront jamais


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LE MINISTRE

Bonjour tous

Je vous mentionnais dans mon message de fvrierdernier que les rsultats de lexamen stratgiqueentrepris par le Ministre seraient annoncs dans lebudget fdral 2011, ce qui est maintenant fait. Le 6

juin dernier le ministre des Finances dposait sonbudget qui, comme vous le savez, continue de

susciter lintrt des mdias, mais aussi celui desemploys du Ministre, particulirement en raisondes annonces dconomies qui y apparaissent. Aumoment dcrire ces lignes, les consquences de lamise en uvre des mesures budgtaires pour notremilieu de travail nont pas toutes tcommuniques. Nous savons toutefois, commeprvu initialement, que les rductions de dpensesseront chelonnes sur trois ans commenant en2011-2012, pour atteindre une rduction totale dubudget dopration annuel du Ministre de 56,8millions de dollars dici la fin du processus en 2013-

2014. Il sagit ici dune bonne nouvelle car leMinistre avait dpos une proposition derductions dun peu plus de 84 millions de dollars.

Il en ressort cependant que certains de nosprogrammes seront rationaliss ou modifis, commece sera le cas pour 12 autres agences et ministresfdraux qui ont aussi complt un exercicedexamen stratgique en 2010-2011.

Voici quelques consquences connues des mesuresbudgtaires annonces pour notre rgion:- Ladoption dun processus de planification

pluriannuelle dans la gestion des ressourceshalieutiques;

- Le transfert de comptence des tudesenvironnementales approfondies lAgencecanadienne d'valuation environnementale.

Le budget fdral a galement annonc la tenue en2011-2012 dun Examen stratgique et fonctionnelexhaustif unique de lensemble de ladministrationfdrale. Cet examen, qui seffectuera sur un an,

remplacera le prochain cycle dexamens stratgiqueset portera sur les dpenses de programmes directes

votes par le Parlement. Des dpenses denviron 80milliards de dollars seront examines dans le but dedgager des conomies annuelles permanentesdenviron 5% (au moins 4 milliards$). NotreMinistre formera un groupe de travail qui aura pour

mandat dlaborer des propositions qui devront tredposes au Conseil du Trsor ds lautomneprochain.

Il faut percevoir lexamen stratgique comme uneoccasion dacclrer les changements positifs etncessaires nos politiques et programmes. Leschangements devraient nous permettre de nouscentrer sur les responsabilits de notre mandat debase, de tirer meilleur profit des technologiesmodernes, dharmoniser nos priorits avec celles dugouvernement du Canada et de demeurer efficaces

et pertinents.En 2011-2012, la rgion du Qubec contribuera auxpriorits ministrielles suivantes: Modernisation de la pche; Rationaliser et simplifier les politiques, les

oprations et les procdures; Intensifier lengagement et les partenariats

importants; Ragir aux changements au niveau des

cosystmes; et, Favoriser lexcellence au niveau des oprations

et de la gestion.

Nous poursuivrons galement les activits prvues notre plan rgional des activits 2010-2013 etdautres initiatives complmentaires: Participation au renouvellement de lentente

Canada/Qubec sur le PlanSt-Laurent et samise en uvre;

Rparations des ports pour petits bateauxtouchs par les temptes de dcembre 2010 laide des fonds additionnels allous cette findans le budget fdral 2011;

Ralisation du projet de gestion intgre dugolfe Saint-Laurent; Participation la ngociation sur les sujets lis au

mandat du MPO dans le cadre de larevendication territoriale globale des Innus duQubec;

Mise en uvre des obligations du MPO dans lecadre des traits;

Collaboration la mise en uvre de plusieursdossiers en partenariat avec la province (Entente


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Canada-Qubec pour laquaculture / projets derationalisation de flottilles de pches / ententeavec le MRNF en matire de conservation etprotection de lhabitat du poisson); et,

Maintien dun effectif bien outill, engag etprofessionnel, en vue de garantir la prochainegnration de ressources humaines et laborer

des programmes en matire de leadership (ex:Plan daction suite au sondage des fonctionnairesfdraux Programme dexploration la gestion

Mentorat, etc.).

Comme vous pouvez le constater, ce ne sont pas lesdfis qui manquentet nous devrons nous mobiliseret continuer viser lexcellence dans la prestationdes services notre clientle.

En terminant, jai le plaisir de vous informer que lacrmonie annuelle de reconnaissance des employs

de la rgion du Qubec se tiendra nouveau cetteanne. En plus de souligner les 25 et 35 annes deservice de nos collgues la fonction publiquefdrale, nous profiterons de lopportunit pourremettre des prix dexcellence dcerns par la Sous-ministre et des prix de distinction du Directeurgnral rgional et du Commissaire adjoint plusieurs employs. Une invitation y participer

vous sera achemine lautomne. Jespre vous yrencontrer en grand nombre !

Directeur gnral rgionalRgion du Qubec

Il me fait plaisir d'annoncer la nomination dYvesLavergne, au poste de directeur, Biens immobiliers,environnement, scurit et sant. MonsieurLavergne compte plus de 30 ans d'exprience augouvernement fdral, dont 15 annes Pches etOcans Canada o il a pass 8 annes la Direction

rgionale des sciences et 7 autres la Direction de lagestion de l'habitat. Il a galement travaill 10 ans

Travaux publics et Services gouvernementauxCanada o il occupait le poste de chef, Divisionvaluation environnementale et projets marins. Il apar la suite uvr Agriculture et AgroalimentaireCanada, d'abord titre de directeur technique, puis

en tant que directeur technique intrimaire laDivision de l'adaptation et des changements depratiques agroenvironnementales.Monsieur Lavergne s'est joint en mai dernier l'quipe de la Direction des biens immobiliers, delenvironnement, de la scurit et de la sant et aassum, jusqu sa nomination, les fonctions dedirecteur intrimaire.

Je suis heureuse de vous annoncer cette nominationet je souhaite bonne chance Yves dans sesfonctions.

Directrice gnrale rgionale associe

En ce dbut saison estivale, cest avec plaisir que jevous fais part des plus rcents vnements serapportant la Garde ctire canadienne, Rgion duQubec.

Vous savez sans doute que Claude Langis nous aquitts pour la retraite le 13 mai dernier aprs unebelle carrire au sein de la Garde ctire canadiennedans diffrents postes de la Flotte, dont celui dedirecteur rgional de la Flotte aux cours desdernires annes. Je suis certain que vous vous

joignez moi pour souhaiter Claude une belle etlongue retraite bien mrite. Cest M. Johnny Leclaiqui lui a succd depuis le 26 avril dernier commenouveau directeur rgional de la Flotte, lissue dunprocessus annonc de niveau EX-01. Je vousinvite vous joindre moi pour fliciter Johnny poursa nomination et lui souhaiter plusieurs belles annesdans ses nouvelles fonctions.

galement noter, le dpart la retraite duCapitaine Serge Brl en mai dernier aprs prs de35 ans de service la GC dont titre deCommandant sur le NGCC Pierre Radisson. Noussouhaitons galement au Capitaine Brl une trsbelle retraite.


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Des fissures furent dtectes sur le bloc-cylindresdun des moteurs diesels principaux suite uneinspection de routine effectu la fin 2009. Aprsune inspection plus approfondie, il sest avr que

les 6 moteurs principaux et les 3 diesels alternateursdu navire taient affects. Un processus fut mis enplace pour l'achat et le remplacement de cesmoteurs. En octobre 2010, le navire entrait en calesche chez Verreault Navigation. Le but de cette calesche tait de retirer les 9 moteurs dfectueux et lesremplacer par 9 moteurs neufs ou r-usins. Les 6moteurs principaux Alco ont t fournis par CADRI,une compagnie de Montral, qui se spcialise dansle r-usinage de ce type de moteurs. Les 3 dieselsalternateurs Alco furent remplacs par des moteursMTU, nouvelle technologie TIER 2, plus performants

et moins gourmands. Les travaux de remotorisationse sont termins fin juin 2011, avec une sried'essais en mer.

Le navire est maintenant de retour quai la basede Qubec, et se prpare activement pour son

voyage septentrional, avec un dpart prvu vers lafin de juillet 2011.

Le navire appareillera le 18 juillet prochain pour lamission scientifique 2011 en eaux septentrionales.Aprs avoir quitt Qubec, le navire se rendra

Resolute Bay afin dembarquer des scientifiquesavant dentreprendre le passage du Nord-Ouest.Encore cette anne, le navire sillonnera lArctique delOuest jusqu la mi-septembre avantdentreprendre son transit vers lArctique de lEst.Des scientifiques canadiens, amricains,britanniques, norvgiens et dautres nationalitstravailleront sur le NGCC Amundsen cette anne.

En 2012, vous pourrez admirer la photo de notreAmundsen lendos des nouveaux billetscanadiens de 50$.

Il a quitt le 22 juin 2011 pour le voyage enArctique. Il effectuera le ravitaillement dEureka et deKugaaruk (Pelly Bay). Ce navire doit galementparticiper lopration Nanook 2011 conjointementavec des navires militaires canadiens en plus departiciper aux oprations descorte, de sauvetage etde ractivation des aides.

Le remplacement du NGCC Calanus II est enconstruction au chantier maritime de Matane et lalivraison de ce nouveau navire est prvue en aot2011.

La Flotte de la Garde ctire Qubec a prislivraison du tout dernier communment appel un47, soit le NGCC Cap Aupaluk. Ce navire derelve fera la rotation dans les postes de sauvetagede la rgion du Qubec afin de pouvoir effectuer desradoubs sur les 47 existants.

Des nouvelles des Services maritimes

Les Services maritimes ont procd au dploiementdune seule et mme version du logiciel de gestiondu trafic maritime (INNAV XP) la grandeur duCanada et la contribution de la Rgion du Qubec futtrs importante. Ce dploiement a demand uneadaptation du logiciel au trafic de l'ouest etsimultanment une modernisation pour accepter lesinformations du systme d'identificationautomatique des navires. Tout un dfi technique ethumain.

Le 24 mars dernier, un contrat long terme a t

octroy la firme Dragage Saint-Maurice (GroupeOcan) visant la ralisation des travaux de dragagedes secteurs de la Traverse du Nord, de Bcancouret de la Traverse de Cap Sant. Ce contrat, dune

valeur de prs de 30 M$, schelonnera sur sept ans compter de lt 2012.

Nous avons complt le projet de Recherche etdveloppement visant offrir un service daidesflottantes lumineuses durant la quasi-totalit de

lanne et en avons amorc le dploiement avec lafabrication de 15 boues.

En plus des travaux raliss sur les navires dont il estquestion dans ce mot, la direction rgionale desServices techniques intgrs a aussi revul'architecture de ses donnes techniques (dessinsphotos, information d'acquisition, d'entretien) aubnfice de leurs clients, et disposent maintenantdune banque structure de 35000 dessins. Les


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services de gestion de donnes techniques etgraphiques de la rgion du Qubec se dmarquentpar leur esprit innovant et par la qualit du soutienquils offrent aux usagers.

En conclusion, la Garde ctire canadienne, quiftera ses 50 ans en 2012, peut toujours compter sur

un personnel ddi et fier du travail quilsaccomplissent. Cest grce eux que nous pouvonscontinuer de remplir nos engagements envers lescanadiens et je leur en suis trs reconnaissant.

Je profite de loccasion pour vous souhaiter un trsbel t chers amis et au plaisir de vous rencontrerlors dune prochaine activit de votre belleassociation.

Marc DemonceauxCommissaire adjointGarde ctire canadienneRgion du Qubec

Sur le billet de 50dollars, dont lmission aura lieuen mars 2012, est reprsent le navire de la Gardectire canadienneAmundsen, qui symbolise le rlede chef de file que joue le Canada dans lesrecherches menes dans lArctique. Cette imagerappelle aussi limportance de la frontireseptentrionale canadienne limmensit et lasplendeur de ses terres dans la dfinition de notreidentit culturelle. Le portrait de William LyonMackenzie King, qui a dirig le pays de 1921 1930puis de 1935 1948, figurera encore au recto dubillet, dans une version actualise.

Source:

ARCHIVES &SOUVENIRS

Cest au millieu de la nuit du 29 mai 1914 quesombre dans les flots du Saint-Laurent

, victime dun abordage avec le charbonnier

Au cours des semaines qui suivent, les scaphandriersde la compagnie Canadian Salvage Association Ltdrussissent au prix de laborieux efforts, retirer delpave plusieurs corps, ainsi quune cargaison delingots dargent et des sacs de courrier que le naviretransportait.Or, peine quatre mois aprs le drame, ces mmesplongeurs sont nouveaux requis pour effectuer untravail similaire. Cette fois-ci, lpave repose dansmoins de quarante pieds de profondeur marebasse, dans le chenal Beaujeu prs du lIle aux

Grues, et peu de distance de la petite ville deMontmagny. Tout comme pour lEmpress, cest uncharbonnier qui a provoqu le naufrage. Etconcidence troublante, la victime porte le nom de lalocalit au large de laquelle elle repose. Il sagit du !


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Crdit illustrations Le Service hydrographique du Canada

Le est un baliseur/ ravitailleur dephare exploit par le Ministre de la Marine et desPcheries. Bas Qubec, le navire a t construit

Sorel cinq ans auparavant. Faisant 222 pieds delongueur hors tout, par 34 pieds de largeur, il jauge1269 tonneaux. Il est propuls par deux machines triple expansion dune puissance nominale de 148chevaux.

Credit photo: Transports Canada

Crdit photo. Michel Pouliot

Crdit photo: Journal La Patrie 1910

Crdit photo: Journal Le Soleil 18 sept 1914

Le effectue des priples assezimportants pour ses dimensions. Il est en effet

assign au ravitaillement des phares tout le long duSaint-Laurent ainsi que dans le Golfe, et ce aussi loinque la cte orientale de Terre-Neuve. Et lors dessaisons hivernales qui figent le Saint-Laurent, inavigue sur les eaux bordant la Nouvelle-cossepour le compte de lAgence dHalifax. Au printemps1912, on la mme assign pour se rendre au largedes ctes terre-neuviennes afin dassister auxrecherches visant retrouver des corps provenant dunaufrage du . En compagnie de trois autresnavires marchands, le cherche des


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indices dans limmensitude de cette partie delAtlantique. Son quipage localise et rcuprequatre corps dont un est remis la mer en raison deson tat. Il faut dire ici que sur les 337 corpsretrouvs par les quatre navires, 128 furentimmergs nouveau dans la mer aprs destentatives souvent infructueuses visant les

identifier.

Au matin du jeudi, 17 septembre 1914, lecommand par le capitaine Francois-

Xavier Pouliot, 57 ans, quitte le quai du Roi(renomm depuis Quai de la Reine) destination duDtroit de Belle-Isle pour une mission derapprovisionnement de certains phares. Mme si

Terre-Neuve ne fait pas partie du Dominion duCanada, cest le Ministre de la Marine et desPcheries par le biais de lagence de Qubec qui

soccupe des phares de la cte ouest de lile. sonbord, on retrouve un quipage rgulier compos de47 hommes.Certains, comme le capitaine Pouliot, le premierofficier Jos Vzina et loprateur radio Bolton sont bord depuis la livraison du navire en juillet 1910. Deplus, comme cest parfois la coutume lors de cegenre de mission, le navire transporte deux famillesde gardiens de phare. Il sagit de Madame JosephLavalle (35 ans) de Montmagny, accompagne dequatre de ces cinq enfants, qui se dirigent vers lephare de Flower Island et de Mme Joseph Richard(40 ans) accompagne par sept de ses huit enfants.

Mme Richard retourne quand elle vers le phare deBelle-Isle South pour y passer lhiver aprs un sjourdun mois dans sa famille Cap Saint-Ignace. Songaron de 14 ans est demeur Belle-Isle avec sonpre. Il y a galement deux autres passagers, soitlinspecteur-adjoint des signaux de brume, M.Achille Ouimet, et lpouse de Charles Cloutier, lematre dhtel du navire. Les deux familles occupentalors des cabines situes sous le pont principal, larrire du navire, la famille Lavalle bbord et lafamille Richard tribord. Les deux autres passagerssont logs dans les cabines pour invits qui sont

galement larrire mais sur le pont principal.Aprs des escales Saint Laurent et Saint Jean,pour laisser quelques approvisionnements etmatriaux (le pont de lIle dOrlans ne sera mis enservice quen 1935), le se dirige vers La

Traverse Sud et emprunte le Chenal Beaujeu. Il estmaintenant 04h15 vendredi matin, juste aprs lechangement de quart. Le commandant Pouliot est auct de son second lieutenant, Xavier Lachance.Lquipe de quart qui comprend galement untimonier et une vigie se trouve sur la passerelle

suprieure. Le navire se tient droite desalignements de lile aux Oies et se prpare unnouveau changement de cap vers la droite aupassage de la boue du Banc de Beaujeu afin dengocier la courbe du chenal.

A environ deux milles en aval, on aperoit les feux

de navigation dun navire montant qui gouverne surles alignements de lIle aux Grues. Puis, comme le

vient sur tribord, le commandantPouliot constate avec surprise que lautre ne montreplus son feu latral rouge mais plutt son feu vertNe sachant trop lintention de ce navire inconnu, idonne lordre de venir encore plus au sud. La mareest haute, et le faible tirant deau dupermet cet cart sans soucis. Mais lautre navirepersiste dans son cap qui coupe la route au

. Puis, incrdule, il entend lautrevapeur siffler deux sons brefs indiquant quil veut

passer tribord tribord. Le commandant Pouliotrpond par un son bref, indiquant ainsi son refus lademande de lautre navire. Voyant que la collision sedessine, il demande la machine tribord en arriretoute pour acclrer son virage vers la droite. Ceuxqui ne sont pas endormis entendent le sifflet duMontmagny et les cloches du transmetteur dordres la machine qui alerte lquipe de quart.

Soudain, cest le choc de la collision. Le charbonnier, de la Furness Withy & Co et nolis par la

compagnie Dominion Coal Co, percute lourdement

le ct bbord du , juste vis--vis la calearrire. Charg de 6865 tonnes de charbon enprovenance de Sydney, au Cap Breton, le sedirige vers Montral. Le navire qui na que trois ansdexistence, est alors sous les ordres ducommandant Garbutt mais cette heure, lanavigation est assure par le chef officier OlafSwanson assist par le pilote Franois Gaudreau etlapprenti-pilote Henri Koenig. Dans la salle desmachines du , cest peine si le mcaniciende quart ressent le choc de labordage.

Sur le , limpact est mortel. La voiedeau inonde rapidement la salle des machines par letunnel bbord dont la porte tanche est coince enposition ouverte et lquipage se rue sur le pontLtrave de a pntr justement la sectionoccupe par les deux familles des gardiens de pharecrasant la cabine o loge la famille Lavalle. Selonle tmoignage de certains, au moins deux jeunesenfants ont pu se sortir des dcombres de la cabinetribord, mais sont demeurs dsorients dans descouloirs sans lumires et sans aucun membre


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dquipage pour soccuper deux. Le secondmcanicien Arthur Jobin russit vacuer la salle desmachines et atteint le pont principal. Apercevant aupassage les deux enfants, il les entrane avec lui maislarrire senfonant rapidement avec un gite surbbord, le pont se recouvre deau et ils perdentlquilibre. Spars dans lobscurit, le mcanicien

atteint seul ltrave du do on le saisit. Il estlun des derniers quitter le navire. Achille Ouimetqui vient dtre rescap aperoit alors brivementdeux fillettes, leau la taille, appelant leur mrealors que le disparat sous leurs pieds.Depuis le choc de labordage, le second lieutenantLachance tente avec quelques hommes de mettreune embarcation de sauvetage la mer. Ils nenauront jamais le temps. On value que le

a coul dans un trs court intervalle detemps, entre quatre et cinq minutes maximum. Le

tant demeur un moment enfonc dans la

coque du , la plupart des survivants ontpu sauter directement son bord, assists par lesmarins chinois du charbonnier. Lquipage du prpare ses deux embarcations de sauvetage. Lecapitaine Pouliot na pas sitt mis les pieds sur lecharbonnier quil prend charge dune de celle-ci avecdes membres de son propre quipage. Les deuxembarcations se dirigent vers lpave dont seuls lesmats mergent de leau. Laube permet de retrouverles dbris la drive et lembarcation sous les ordresdu second lieutenant du rcupre troissurvivants qui se trouvaient avec lofficier Lachancelorsque le navire a disparu sous leau. Lembarcation

du capitaine Pouliot en rcupre un quatrime. Lessurvivants gels sont transfrs dans lembarcationdu capitaine Pouliot. Ce dernier retourne alors au

qui vient de jeter lancre. Lautre embarcationpoursuit ses recherches et retrouve les corps desdeux enfants qui avaient t aperus sur le pont

juste avant le naufrage. Cependant on ne retrouveaucun autre survivant. Au total, 13 passagers dontonze enfants, et le second officier Lachance, perdentla vie dans cette tragdie. A mare basse, ondistingue la chemine et les mats du .Ironiquement, lpave se trouve pratiquement en

face des localits de Cap Saint-Ignace et deMontmagny do sont originaire les familles Richardet Lavalle ainsi que de lofficier Lachance.Le transfre les survivants et les deux corpssur le un des bateaux de la station de laQuarantaine. Puis, un autre bateau de la station, le

embarque tous les survivants et se dirige versQubec.Le parvient au quai du Roi au cours de laprs-midi du jour du naufrage. Sur le quai, le journalistede LAction Sociale relate la scne dchirante des

deux filles du second officier Lachance, tentant deconnatre les circonstances de la disparition de leurpre. Le avec son trave lourdementendommage, arrive lui aussi Qubec dans lesheures qui suivent.Les mdias de lpoque font tat de la tragdie lelendemain. Le Quebec Chronicle et Le Solei

signalent la tragdie en premire page alors queLAction Sociale traite de laccident tant dans sondition quotidienne que dans son ditionhebdomadaire. Mais les dtails dans les mdiascomportent souvent des contradictions. On relatedes supposs actes dhrosme ou des dtailserrons comme la prsence de brume pourexpliquer laccident alors que le temps tait clairLquipage du a t avis de ne faireaucun commentaire et les rumeurs de tavernes

vont alors bon train.

Le baliseur et le ainsi que leremorqueur Lord Strathcona de la Dominion Salvagesont envoys sur les lieux pour tenter de retrouverles corps des disparus mais le mauvais temps nuitaux efforts. Puis, quelques jours plus tard, deuxrsidents de Petite-Rivire Saint-Franois dcouvrentdans une pche le corps dune petite fille de 10 ansidentifie comme tant une enfant de la familleRichard. Le lendemain, un rsident de lIle aux Gruestrouve sur la plage le corps dune autre fillettegalement relie la famille Richard. Le 5 octobre, lecorps dune troisime fillette de la famille Richard estretrouv prs de lIle aux Grues par le vapeur

et les scaphandriers russissent le 19octobre, sortir de lpave le corps de leur mre. Ennovembre, on repche le corps dune femme qusera plus tard identifie comme tant Marie Fagot, la

jeune pouse de Joseph Lavalle. Les rapports descoroners de Qubec, de Baie Saint-Paul et deMontmagny ne font tat daucune identification pourles enfants Lavalle. On peut supposer que septpersonnes incluant le second officier Lachance, nefurent jamais retrouves.

Le capitaine Demers, commissaire-enquteur desaccidents maritimes initie une commissiondenqute qui dbute ses audiences le 7 octobreLes commandants des deux navires, les officiers dequart pont et machine (sauf lofficier Lachance qui aperdu la vie), le pilote du , les hommes deroue et les vigies sont interrogs dans les jours quisuivent laccident, de mme que loprateur radio, lematre dhtel et M. Ouimet qui se trouvaient sur le

. Le rapport de la Commissiondenqute, particulirement svre, est rendu public


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le 6 novembre suivant. La responsabilit del'accident est impute au pilote Gaudreau et aupremier officier Swanson du qui ont commis une grave erreur de navigation en supposant tord que le tait dispos faire unerencontre tribord tribord contrairement auxhabitudes normales lors dune rencontre entre deux

navire. Comme la collision sest produite plus de900 pieds au sud de la ligne centrale du chenal, iltait vident pour la Commission que le quitait le navire montant, ntait pas au bon endroit. Lebrevet des deux hommes est suspendu et le pilotese voit galement imposer une amende.Le premier officier Swanson qui navait pas le brevetadquat pour les fonctions quil exerait, sest vurprimand pour avoir dsert la passerelle aumoment le plus critique, et ce mme si ce derniertentait alors dalerter le commandant, dont la cabinese trouvait deux ponts sous la passerelle suprieure.

Quand au commandant du sil est flicitpour ses actions prises aprs labordage, il estmalgr tout rprimand pour avoir choisi de seretirer dans sa cabine plutt que de demeurer latimonerie alors que son navire empruntait un chenaltroit. Le fait dtre couch et non habillsignifiait pour la Commission que le commandantavait remis sa responsabilit au pilote et lofficierde quart dans un endroit risqueSur le , le commandant Pouliot setrouvait son poste la timonerie et avait mis lessignaux adquats indiquant quil demeurait dans lapartie sud du chenal, respectant ainsi les rgles de

barre et de route. En regard labordage, lena donc rien se reprocher.

Cependant, la Commission denqute critiquesvrement lvacuation du baliseur, jugeant quetrop peu a t fait pour tenter de sauver les disparus,la quasi totalit des membres dquipage du

stant empresse de sauter bord duen laissant derrire eux des passagers

dsempars et non familiers avec le navire et ce, aumpris de la tradition des gens de mer.Le Capitaine Demers dclare froidement que labravoure qui doit caractriser les navigateurs en

pareille circonstance a fait absolument dfaut. Lematre dhtel Cloutier est particulirement blmcar il tait personnellement responsable despassagers. La Commission a plutt dtermin quilna fait aucun effort pour assister ceux-ci, stantempress dvacuer le en oubliantmme dans la panique, sa propre pouse. Lofficiermcanicien qui a eu brivement deux enfants aveclui est galement point du doigt, pour stre sauvsans ceux-ci. Prenant ce blme de faon personnelle,le commandant Pouliot ne retournera jamais en mer.

Pour le Ministre de la Marine et des Pcheries, lescritiques de la Commission dEnqute sur la conduitede lquipage du sont reues commeune gifle. Des instructions sont envoyes lAgencede Qubec afin de faire en sorte de ne pas rengageraucun des survivants.

Le MONTMAGNY le lendemain du naufrage, mare basse.Crdit photo: fonds Lucienne Masson, coll. Parcs CanadaLpave tant considre comme un danger lanavigation selon les pilotes locaux, on donne descontrats visant disposer de celle-ci. Elle est venduetelle quelle deux reprises, mais les nombreusestentatives cet gard sont des checs, lesquipements requis ntant plus disponible en raisondune guerre mondiale qui perdure quand ce ne sontpas les cots qui dpassent les estims initiaux. Unedernire tentative en 1919 se solde galement parun chec qui provoque le dplacement involontairede lpave. Ces efforts nauront permis qu sauver lacloche et le compas du navire.Les rapports des plongeurs indiquent quils ont eu travailler dans des conditions trs difficiles en raisondes forts courants et de la visibilit mdiocre. Le

qui a perdu ses mats et sa chemineds le premier hiver en raison des glaces enmouvement, a t endommag quelques reprisespar des navires qui lont touch. Puis, sans raisonparticulire, on cesse les efforts pour tenter de lerenflouer et la tragdie du sombre dansl'oubli. On en vient mme effacer des cartesmarines, le symbole indiquant la prsence delpave !Cest en 2009 que lhistorien maritime bien connuAlain Franck, est contact par le ralisateur Alain


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Vzina qui est prparer un documentaire surlhistoire du . Comme ce dernier tenteden connatre davantage sur le navire qui sestrendu sur les lieux du naufrage du Titanic, il suggre Alain, sur la base d'un document retrouv auxArchives nationales du Canada, que le n'aurait jamais t renflou. Aprs diffrentes

recherches, Alain Frank ne trouve aucuneconfirmation cet effet et contacte son tourRichard Sanfaon de lInstitut Maurice Lamontagne.Responsable des levs hydrographiques pour leSHC, Richard nest pas au courant des suites dunaufrage, mais comme le hasard fait parfois bien leschoses, il sait qu'une vedette de sondage de sonquipe, le , doit se rendre au cours delautomne 2010 dans cette rgion pour effectuer desrelevs bathymtriques. Il informe doncles hydrographes de la vedette de sondage deconserver un il pour toute anomalie dans cette

zone. Le 2 novembre 2010, lquipe du cartographie lendroit en balayant le fond marin avecun chosondeur multifaisceaux. Aprs plusieurslignes de sondage, lquipe sapprte terminer sontravail lorsque tout coup, une asprit anormale estdtecte sur le fond sablonneux. Les donnes delchosondeur indiquent alors, incontestablement, laprsence de lpave dun navire.Prs dun sicle aprs sa disparition, cest avecbeaucoup dmotion que Michel Pouliot, pilote denavire retrait et petit fils du commandant Francois-

Xavier Pouliot, apprend que le vientdtre retrouv.

Collaboration :Alain Franck, Andr Guvremont, Alain Vzina, GillesCarlos, Jacques Tondreau, Marielle Lachance, RichardSansfaon (SHC)Sources :

Journal LAction Sociale (19 septembre, 8, 15, 19octobre, et 12 novembre 1914),

Journal The Quebec Chronicle (19, 23 septembreet 7 novembre 1914)

Journal Le Canada (19 septembre 1914)Journal La Patrie (13 aout, 1er, 3, 7 sept 1909, 18

et 21 septembre 1914)Journal Le Soleil (18-19-23-29-30 septembre, et2-6-7-8-9-10-14-15 octobre et 7-12-14 novembre 1914)

Journal Le Soleil (juillet 1910)Journal La Presse (septembre 1909, 18-19

septembre 1914)Journal Le Devoir (18-19 septembre 1914)

Bibliothque et Archives nationales du CanadaBibliothque et Archives nationales du QubecCommuniqu de presse Merlin FilmsGarde ctire canadienne, Services des Aides lanavigation, Rgion de Terre-Neuve

Nova Scotia Archives and Records Management (NSARM)Parcs CanadaThe Lower St.Lawrence, Yvan S Brooke (1974)

Richard Sanfaon, hydrographe et dcouvreur

dpaves!

Richard Sanfaon est le gestionnaire rgionaresponsable des levs hydrographiques au ServiceHydrographique du Canada (SHC). Il travaille pour leSHC depuis 1979, dabord comme commis ce quiest bien loin de ses tudes comme gographe lUniversit Laval. Mais les portes secondairepermettent souvent datteindre le but vis et Richarddevient cartographe, puis hydrographe et finalementhydrographe en chef. Paralllement, il obtient sonbrevet darpenteur fdral en 1990. Il est impliqudans diverses missions de collecte de donneshydrographiques dans le fleuve et le golfe SaintLaurent, sur la cte Est canadienne et mme le longde la cte de la Nouvelle-Angleterre, ainsi que pourla collecte de donnes gologiques pour le comptede lInstitut ocanographique de Woods Hole auMassachuchetts.De lInstitut Maurice Lamontagne o se trouve sesbureaux, Richard supervise les diverses missionsdacquisition de donnes hydrographique pour largion du Qubec. Avec la prcision accrue desappareils utiliss, certaines rgions cartographies i

y a plus de 70 ans sont revisites afin de remettre

jour les cartes utilises pour la navigation. Ce faisantdes surprises sont parfois dcouvertes et au cours deces missions, on a rcemment localis des anomaliesqui se sont avres tre des paves. Cest ainsi quele bateau de pche qui avait sombr en1998 a t retrouv en 2002 au large du Bic et descargos torpills durant la seconde guerre (les

et ) ont t retrouvs. Une desdcouvertes les plus pathtique est celle ducaboteur disparu corps et bien au printemps1952 sans aucun message de dtresse. Les famillesont pu ainsi pu se recueillir au dessus de ce qui estdevenu le cercueil de leurs frres ou leurs pres.Richard est devenu captiv par ces dcouvertesimprvues qui ouvraient ainsi des pages dhistoirethoriquement fermes pour lternit. Si un relevde sondage montrait une anomalie, Richardcontactait alors le centre de sauvetage (MRSCQubec) pour les paves rcentes, ou vrifiait leslistes de naufrages anciens contre-vrifiant seshypothses avec des historiens ou des amateursdhistoire maritime. Pas toujours vident de mettreun nom sur une simple forme dont on value


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sommairement la longueur et la largeur. Si on estchanceux, le relev peut montrer une certaine idede la forme de la coque. Mais la confirmation horsde tout doute ne peut se faire quau moyen duneplonge (plongeur ou robot sous-marin) comme cefut le cas pour le . ou le Cependant, cetaspect ne fait pas partie du mandat du SHC.

Dailleurs, les oprations sur lpave du . ont tle fruit dune entreprise prive alors que le Bureau dela Scurit des Transport (BST) avait pris charge desoprations pour le afin de complterlenqute sur les circonstances du naufrage de cebateau.Dautres paves ont t repres lors des oprationscourantes du SHC, mais demeurent non identifies,comme celle prs de lile Rouge, ou une autre prsdu rivage au Cap aux Corbeaux. Le temps memanque car je fais mes recherches que sur montemps personnel. Mais le temps de la retraite

approche, je devrais avoir en thorie davantage detemps ..A suivre donc.HD

Le tait en fait le troisime navire porter ce nom, les deux premiers tant destraversiers roues aubes de la fin du XIXmesicle. Lanc en grande pompe Sorel, le 4septembre 1909, plus de dix mille personnes ont

assist au baptme de la coque en acier portant lenom de la ville de Montmagny. Le navire comportaitdeux hlices activs par deux machines tripleexpansions et avait une longueur hors tout de 222pieds ce qui en faisait un des plus importantsbtiments construit par ce chantier jusque l.Lquipage prvu de ce navire tait de 47 personnesenviron, ce nombre pouvant varier selon les besoinsde certaines missions. Baptis par lhonorable

Jacques Bureau et Mme L.G.Papineau, pouse dudirecteur du chantier maritime de Sorel, il tait11h30 quand la bouteille de champagne est brise

sur son trave. La fanfare de laMusicale Richelieuaalors entonn le God Save the King et lOCanada pendant que la coque pavoise et orne desapins glissait vers la Rivire Richelieu sous le sondes sirnes des navires dans le port.Pour le chantier du gouvernement de Sorel, ilsagissait de la mais en ralit,ctait le 61ime btiment si on compte galementles dragues, chalands et autres embarcationsconstruits par ce chantier maritime. Pour plusieurs, le

tait un vritable chef duvre, offrant

mme deux spacieuses cabines/bureaux pour lesinvits officiels sur le pont principal larrireDailleurs, le journal La Patriede Montral a consacrun article spcial dcrivant en dtails ce nouveaubaliseur/ravitailleur de phare. Quand on regarde

, au Muse maritime de lIslet, onpeut presque dire quil sagit de la version brise-

glace du . Ce dernier avait cependantdes lignes plus fines comme on peut le constater surcette illustration dIvan S Brooke.

Soit dit en passant, les lettres C.G.S. utilises devantles noms des navires du ministre signifiaientCanadian Gouvernement Ship et non Coast GuardShip.

Fouiller des archives est un travail fastidieux mais dsplus intressant, car on relve souvent des dtailsculturels dune autre poque, dtails qui ont toublis au fil des ans. Entre autres, les ordres debarre taient quelque peu diffrents de ceuxdaujourdhui. Quant on voulait venir tribord (ou droite), on ordonnait la barre bbord selon latradition de la marine voile (vous vous souvenezde la polmique lan dernier sur labordage du

Titanic avec liceberg qui aurait t caus par uneconfusion suppose de lordre de barre? Nous tionsalors dans la mme priode!).Lors de cette recherche, jai pu ainsi constatercomment les enquteurs pouvaient tre svresdune part et utiliser tous les trucs du mtier pourtenter dobtenir la vrit et dcouvrir ceux qucachaient quelque chose. On semblait tre sans piti

vis--vis les tmoins ayant eu un rle jouer dans unsinistre maritime. Dans ce cas-ci, la rencontre desdeux navires dans une courbe du chenal a donn


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lieu un interrogatoire serr de part et dautre pourtenter de comprendre pourquoi le avait virsi tt pour son changement de cap, coupant ainsi laroute au . Le timonier du ,exaspr par les questions des avocats a mmequitt la barre au milieu de son interrogatoire, disantprfrer aller en prison plutt que de poursuivre un

tel supplice ! Comme les navires navaient pas deradio la passerelle, on pouvait communiquer quepar signaux visuels et sonore, obligeant ainsi lesnavires tre assez prs lun de lautre pourentendre les dits signaux.Deux lments qui auraient pu tre ajout auxcritiques des enquteurs contre le , sontle fait que le navire na jamais rduit sa vitessemalgr le doute sur les intentions du Deplus, le naviguait avec au moins laporte tanche du tunnel ouverte, contribuant ainsi un envahissement trs rapide de la salle des

machines. Mais les rgles de cette poque ntaientpas aussi svres que maintenant, faut-il souligner.Ltat de navigabilit du navire a dailleurs fait lobjetde trs peu de questions. Par ailleurs, aucun signalde dtresse na pu tre transmis du , ladynamo ayant t noye ds les premiers instantsde la collision.Mme si une grande quantit de plans du navire at produite pour les soumissionnaires quisouhaitaient renflouer lpave, il nexiste ce jouraucun plan du , que ce soit dans lesarchives du Ministre ou Archives Canada. Demme, la cloche et le compas du navire demeurent

introuvable, soit perdus dans un quelconqueentrept, ou labri dans un muse improvisOn a critiqu les deux commandants, un parce quildormait dshabill dans sa cabine, lautre pour nepas avoir t le dernier homme quitter son navire.Il faut comprendre qu cette poque, par tempsincertain, ou en des endroits inconnus, il tait demise que le commandant soit la passerelle,pratiquement 24 heures sur 24, faisant servir sesrepas et dormant sur un petit canap souventrserv cet effet. Or lpouse du commandant du

se trouvait bord, et la commission a sembl

agac de savoir quelle a pu avoir une incidenceindirecte sur labordage en faisant en sorte que sonmari demeure dans sa cabine plutt qu lapasserelle. Quand au commandant Pouliot qui aurait quitt son navire alors quil restait desmembres de son quipage et des passagers bord, on peut mentionner que le navire sombraittrs rapidement et tait plong dans la noirceur. Lecommandant se trouvait alors sur la dunette arrire proximit de la coque du et que ce sont deshommes bord de ce dernier navire qui lont saisi

pour le sauver, presque malgr lui. Dailleurs, lecapitaine Pouliot a fait preuve dautorit et deleadership en prenant aussitt la charge dune desdeux embarcations de sauvetage du , ungeste curieusement non soulign par la Commissiondenqute!Malgr quil ait pratiquement abandonn son pouse

sur le navire qui sombrait, cest grce celle-ci si lematre dhtel du a eu la vie sauveLayant fait monter bord malgr le refus duSurintendant de lAgence de Qubec, il avait eusemble-til, lautorisation exceptionnelle ducommandant doccuper une des deux cabines plusspacieuses rserves pour les passagers officiels, surle pont principal. Sa cabine habituelle se trouvait bbord, sous le pont principal, ct de celle de lafamille Lavalle. Les deux cabines ont t dtruiteslors de labordage.Par ailleurs, la dcharge du premier officier du

, le fait de dserter son poste tait li unesituation plutt particulirele tuyau decommunication reliant la passerelle la cabine ducommandant sest bris quand il a voulu sen serviret les marins sa dispositions, part le pilote etlapprenti-pilote, taient des chinois qui ne parlaientpeu ou pas anglais! (On devait se servir dune clochepour indiquer si on voulait la roue tribord ou bbord). Lofficier sest donc senti oblig dedescendre deux ponts pour alerter le commandantqui de toute faon, avait t rveill par les sons desifflet et la commande en arrire toute donne la machine.

Les deux infortuns gardiens qui ont reu la tristenouvelle par tlgraphie, sont revenus Qubec le14 octobre, le ministre ayant envoy expressmentle pour les rapatrier le plusrapidement possible. Ironiquement, le seul enfant dela famille Richard qui a survcu cette tragdieparce quil ne se trouvait pas bord, est dcdplusieurs annes plus tard, par noyade. Par contre lafamille Lavalle a continu tre gardienne du pharede lIle Flower jusqu la fermeture de celui-ci en1969.Cette anne l, on tait fort occup au bureau du

Commissaire enquteur qui dirigeait galement laCour de lAmiraut. En plus du naufrage de, le bureau dirig par le capitaine

Demers qui venait tout juste dtre promu cetteposition, a eu soccuper de plusieurs enqutesdont celle sur la collision entre un cargo et uniceberg, enqute quil a complte une semaine peine avant damorcer celle du . Etpendant quil prsidait aux audiences de celle-ci, unautre charbonnier, le , heurtait un petitremorqueur trainant un chaland, prs de lIle


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Madame. Le avait sombr emportant lofficierqui tait alors la roue. Et un mois plus tard, auretour Qubec de son dernier voyage deravitaillement de la saison, le taitheurt par le , un des traversiers de Qubec-Lvis bref, une enqute nattendait pas lautre!

Et celui que les journaux de lpoque ont qualifi dehros le premier jour? trangement, les enquteursnont fait semble til aucun effort pour tenter deconnatre les circonstances de sa disparition, et parle fait mme, en labsence de son corps, le secondofficier Xavier Lachance est rapidement tomb luiaussi dans loubli! On peut penser que les

journalistes ont confondu le second officier de pontavec le second mcanicien qui a eu deux enfants ensa compagnie quelques instants avant que le bateaune coule. Lachance, selon lenqute, tentait demettre une chaloupe de sauvetage la mer en

compagnie dautres marins qui se sont comme luiretrouvs dans les eaux du fleuve lorsque le navire asombr. Malheureusement, il est le seul qui na putre rescap.

Suite de larticle.. Vol 19 No 1 page 25Note: Dans le texte, les "appellations" utilises pourdsigner les diffrentes parties des golettes ont tconserves. La plupart d'entre elles provenaient del'anglais dform par les marins de l'poque.Ce document est un hommage ces marins d'autrefois et

ceux qui ont vcu cette poque, pas si lointaine et quisont encore vivants.Les cole de marine, Institut maritime et Collge de laGarde ctire ont t fonds aprs la 2 ime guerremondiale. Auparavant, l'apprentissage se faisait sur letas, sur tous les genres de navires qui sillonnaient le

fleuve.Plusieurs membres d'quipage et officiers de la Gardectire ont dbut leur carrire sur les golettes du St-Laurent.

(Suite) Les golettes du St-Laurent)Description d'un voyage typique deLtoile du St-Laurent

03h15, nous tentons un coup de sondeNormalement pour cela, nous rduisions la vitesse environ quatre nuds. cette vitesse, il tait

possible de sonder jusqu' prs de sept brassesassez facilement. On swingnaitle plomb vers l'avantet on laissait filer la ligne de sonde. Lorsque lesondeur passait la verticale du plomb, il arrtait lefilage, il retirait la ligne et commenait mesureravec ses bras la partie mouille de la ligne. Unhomme de 6 pieds qui cartait les bras, pouvaitmesurer une brasse du bout d'une main l'autre. Cepremier coup de sonde n'atteint pas le fond Pas defond! cria le sondeur. L'engin fut ramen sa

vitesse normale et on continua. On commenait perdre le criard de Cap-Saumon et entendre unpeu mieux celui de Tte-au-chien. Nousn'entendions aucun autre criard, ni aucun autre bruitIl n'y avait aucun danger immdiat, mais il faudraabsolument faire le point la lightship de l'leBlanche, car il n'y aura aucun autre point de represonore aprs cette lightship avant le phare de l'le

Verte.

5h00, l'aube apparat, il est temps de donner unautre coup de sonde. D'aprs la position estimenous devrions avoir une profondeur de vingt brasseset tre environ quatre et demi milles de l'leBlanche. Pour sonder cette profondeur, il faut

rduire la vitesse environ deux nuds ou arrtercompltement. De toute faon, le capitaine faitarrter l'enginafin que les lookoutpuissent entendreles bruits le plus possible. Le plomb de sonde estswingn et il indique une profondeur de vingtbrasses. Nous tendons l'oreille, sans faire de bruit,nous arrtons mme de respirer, momentanmentaucun bruit de cloche de boue nous sommesbeaucoup trop loin, nous entendons encore un peule criard de Tte-au-chien et un criard de bateau

vapeur dans le lointain, un gisement de 315. Cedoit tre un grand navire montant un peu en haut dela batture aux Alouettes. Le capitaine remet l'enginen marche pour se rapprocher davantage de lalightship. Le vent est tomb et il y a juste un petitswell du nordet.

5h45, nouvel arrt de l'engin. La sonde indiqueune profondeur de 18 brasses. On prte l'oreille, onentend encore le bateau vapeur montant bbordmais assez loin de nous, aucun danger. Je croisentendre le criard de la lightship de l'le Blanchelgrement tribord. Le second, qui est lookou


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avec moi prte l'oreille lui aussi et parvient l'entendre. Il indique avec son bras la direction dusignal au capitaine et lui crie que c'est probablementlalightshipde l'le Blanche. Il est difficile d'estimer ladistance qui nous en spare. L'engin est remis enmarche vitesse rduite pour se rapprocher.

05h55, on commence entendre le criard mme sil'engin est en marche, on doit tre trs prs.Soudain, elle apparat, trs grosse, tout juste tribord pour qu'on le claire. Cependant, parmesure de prcaution, le capitaine a fait arrterl'engin et on a tout le temps voulu pour bienidentifier le bateau et faire le point. On note uncourant montant d'environ un nud le long de lacoque de lalightship.La mare sera haute 08h05 cet endroit.

06h00, nous repartons donc de l'le Blanche pour

un autre point situ franc nord du phare de l'leVerte.Le criard du bateau vapeur montant s'estompegraduellement sur bbord arrire. Celui-l on peutl'oublier. Il en est de mme pour celui de Tte-au-chien, c'est du pass. L'avenir immdiat pour nousc'est le phare de l'le Verte. La mare est montanteet nous devons refouler un courant d'environ unnud et demi. Notre vitesse sur le fond n'est plusque de 6 nuds. Nous devrions entendre le criarddu phare dans environ une heure. Le capitaine a prisune course qui l'amnera un point estim deuxmilles au large du phare. Nous devrions y tre vers

07h30. Le jour est lev compltement, il ne ventepresque plus, videmment c'est trs humide, maispas trs froid. Probablement que le soleil perceracette brume qui ne semble pas trs haute, maisquand mme trs dense au niveau de la mer. Les

yeux des lookoutsont environ 14 pieds au-dessusdu niveau de la mer sur une golette charge, donc,en pleine brume.Comme il faut 20 minutes pour parcourir deux millesnautiques une vitesse de 6 nuds, le capitainedcide de faire une vrification 20 minutes avantl'arrive estime, soit 07h15, il arrte tout et aux

lookoutd'couter. Si le calcul est bon, nous devrionsentendre le criard de l'le Verte environ 30 surtribord avant. Avec aucun bruit sur la golette, nousl'entendons assez bien. Comme il est difficile dedterminer avec prcision la provenance d'un signalsonore dans la brume, l'on ne peut dire qu'il est bien 30, mais c'est peu prs a. Un coup de plombde sonde nous confirme que nous sommes bien onous pensions tre, pas de fond. Le capitaine remeten marche pour un autre quinze minutes. ce

moment-l, nous devrions avoir le phare de l'leVerte exactement sur notre travers.

07h30, nous entendons clairement le phare del'le Verte qui est bien par notre travers. Inutile derefaire un autre sondage. C'est trs profond cetendroit et il n'y a pas d'obstacle la navigation

devant nous. Cependant, encore 1 mille nautiqueet l'on passera sur le bout de la batture du rcif nord-est de l'le Verte, qu'on appelle communment lescouillons , o il faudra donner un coup de sondeencore 15 minutes.

07h45, le temps est venu de sonder. La vitesseest rduite et le plomb de sonde est swingn versl'avant; 8 brasses, nous sommes bien l'endroitprvu. partir de cet endroit, la cte sud uneprofondeur rgulire un peu au large des les qui labordent; les-aux-Pommes, les-aux-Basques, et

Razade d'en Bas. Il suffit de garder une profondeurd'eau scuritaire d'environ 8 brasses jusqu'au Bic. Ireste 24 milles nautiques parcourir avant la boue Alcide Rock. La mare commencera descendre 08h00 et notre vitesse augmentera graduellement

jusqu' 8 nuds. En comptant les arrts de temps autre pour sondages, nous devrions tre la boue

vers 11h00. part les sondages, la seule chose surveiller est le criard des autres golettesmontantes le long de la cte sud du fleuve, car ellesaussi se rapprochent de la cte pour viter lesnavires au long-cours.On laisse un seul lookout et on commence

changer les positions pour que chacun puisse allerprendre un bon djeuner, se scher et se reposer lesoreilles de notre propre criard brume qui tonne toutes les deux minutes environ. toutes les demheures, coups de sonde, et rajustements du cap sil'on s'loigne trop ou se rapproche trop de la cte.Il faudra porter une attention particulire en passantau large de Trois-Pistoles, car la mare tant haute, ipourrait y avoir du trafic; le traversier entrant ousortant ou encore une golette venant y prendre unchargement. Il ne devrait pas y en avoir en sortantcar elles ont d sortir la faveur de la mare haute

de la nuit dernire qui tait plus favorable.08h15, coup de sonde, profondeur 13 brasses. Tout

va bien pour le moment, on doit tre vis--vis del'le-aux-Pommes mais pas moyen de le vrifier, labrume est trs paisse. Cependant, elle ne doit pastre trs haute, car le soleil commence percer.

08h45, coup de sonde, profondeur 8 brasses. Noussommes un peu plus prs de l'le-aux-Basques queprvu et il faut faire trs attention aux hauts fonds au


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nord-est de l'le. Le capitaine dcide de changer lacourse quelque peu pour s'loigner de l'le. Unnouveau sondage sera ncessaire dans 10 minutes.

08h55, coup de sonde, nous devons tre sur le boutdu haut fond, profondeur 8 brasses. Tout va bien, partir de ce point, la profondeur devait augmenter

9-10 brasses et s'y maintenir. On entend un lgerbruit de criard tribord. Le ton indique que c'est unpetit navire, probablement le traversier TROIS-PISTOLES . Nous continuons avancer et porterl'oreille trs attentivement.Le son se rapproche, le bateau doit tre environ unmille, mais par notre travers compltement. C'est nous de lui cder le passage mais nous aurons letemps de passer en avant de lui. Enfin, le son ducriard se dplace vers notre arrire, il n'y a plus dedanger d'abordage, mais nous ne l'avons pas vudans la brume toujours paisse.

On continue d'avancer. Notre vitesse sur le fond doittre prs de 8 nuds avec la mare baissante. Il n'ya plus de vent et la mer est relativement calme, labrume devrait se lever bientt.

09h30, coup de sonde, 8 brasses, nous devons trevis--vis l'le Razade d'en Bas. La distance est bonneet nous continuons.

Tout coup, une petite claircie qui se refermepresque aussitt, mais nous avons eu le tempsd'apercevoir la tte du Pic Champlain environdouze milles nautiques devant nous, c'est bon signe.Il est 10h10 et il est probable que dans une heure,

tout au plus, la brume sera leve compltement.

10h40, la brume se lve rapidement. Nousapercevons devant nous la boue du Alcide Rock, environ deux milles nautiques et enfin le Cap--l'Orignal et l'le du Bic. Le soleil a pris le dessus etune belle journe d't s'annonce. Fini le criard brume dans les oreilles, le plomb de sonde, lesouwest, le cir et les bottes Miner Rubber. On vaenfin pouvoir se prparer pour l'arrive Rimouskio de bons moments nous attendent.

suivre.

Lusage des prfixes , , /

Afin de distinguer les navires du Gouvernementcanadien de ceux de la marine marchande, voiremme entre les diffrents ministres dugouvernement, il a toujours t de coutumedutiliser un acronyme ou, si vous prfrez, une sortedabrviation tenant lieu de prfixe au nom dunavire.Contrairement au nom officiel du navire qui, enconformit avec la Loi sur la marine marchande duCanada doit apparatre sur les deux cts de laproue du navire, ainsi que sur la poupe, accompagndu nom du port dimmatriculation (Ottawa, pour lesnavires du gouvernement), le prfixe est trsrarement, pour ne pas dire jamais, inscrit sur lacoque.Par contre, il fut un temps, o le prfixe, suivit dunom du navire, apparaissait bien en vue sur unpanneau de bois fix sur chaque ct de lasuperstructure du navire, prs de la timonerie. Cettepratique, bien que non universelle , et sans trelobjet dun rglement quelconque, a t maintenu bord de certains navires, soit avec lutilisation dunpanneau en bois ou dun criteau lumineuxhabituellement installs prs de la chemine du

navire, affichant le nom du navire. Dans le cas delcriteau lumineux, il est normalement allum ds latombe du jour, lorsque le navire est quai, maispas en mer.

Ci-dessus, un panneau en bois, situ juste au-dessus de latimonerie, indiquant le nom du navire MARTHA L. BLACK.

On retrouve les prfixes des noms de navire dans lardaction des rapports officiels du Gouvernement


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dans la documentation propre au ministre tels leslivres de bord, les plans et devis de navires; et, surdes fournitures diverses, insignes duniforme, etc.Plusieurs livres de marine, les revues maritimesspcialises, ainsi que les journaux font souventrfrence ces prfixes mais, sans pour autanttoujours en connatre leur signification.

Par ordre chronologique, les prfixes suivants ontt utiliss jusqu ce jour :

Le titre Dominion Government of Canada futconfr aux trois colonies britanniques, soit : leCanada-Uni (Qubec et Ontario); le Nouveau-Brunswick; et, la Nouvelle-cosse, qui se sont uniespour former le pays en 1867.Lgalement, le titre demeura en usage jusquen

1949, bien que lAngleterre avait accord une pleineautonomie au pays depuis 1931 do lusage duprfixe DGS pour dsigner les vapeurs dugouvernement du Dominion, dont la grande majorittait sous la responsabilit du ministre de la Marineet des Pcheries.Utilis en langue anglaise seulement, qui tait lalangue dusage au sein du ministre cette poque,le prfixe DGS fut utilis couramment de 1867

jusquau dbut de lanne 1900. noter que lalettre S du prfixe signifiait Steamer (navire

vapeur), car sans exception, tous les navires hlices, ou munis de roues aubes taient propulss

par des machines vapeur.Ci-dessous, voici quelques exemples de rapportsofficiels du Gouvernement et darticles de pressedcrivant diffrents vapeurs du ministre de laMarine et des Pcheries comme tant des navires duDominion :

Immediately after the intelligence of thisdisaster was received by this Department theDominion government steamer Lady Head

proceeded to the wreck for the purpose ofrendering any assistance possible and

bringing the rescued passengers to Halifax. The Dominion Government steamerLady

Head with Customs' officials, the CunardsteamerDeltawith newspaper reporters, andthe steam tugGoliath were dispatched fromHalifax to Prospect to bring the survivors tothe capital. The steamers anchored safelyoffshore while the Goliath with lifeboats intow went in to embark the shipwreckedmen.

This is the first ship to contact theCamperdown Wireless Station. This contactwas made on June 19th, 1905. This is theDominion Government Steamer (DGS)CANADA. She was one of the first threeCanadian ships fitted with wireless in 1904.

HALIFAX, Nova Scotia, Feb. 6.TheDominion Government steamer Lansdowneleft here for Sable Island seven days ago tosee if any shipwrecked crews were there. The

trip is usually made in 48 hours, but theLansdowne has not since been heard of andconsiderable anxiety is felt for her safety, as itis known she was not well prepared to meetthe storms that have swept the coast duringthe past few days.

Bien ancr dans les murs des gens dans certainesrgions du pays, lacronyme continua dtre utilispendant quelques annes au-del de 1900. Parexemple, aprs le lancement du baliseur/ravitailleurde phares CHESTERFIELD en 1928, le navire acontinu dtre identifi avec le prfixe DGSpendantquelques annes.

CGS Canadian Government SteamerAu dbut des annes 1900, lexpression Gouvernement du Canada tait de plus en plusutilise, et cest ainsi que le prfixe DGSfutgraduellement remplac celui de CGS pourdsigner les vapeurs du Gouvernement canadien.Par exemple, dans la photo ci-dessous, qui a parutdans la presse locale, le vapeur STANLEY (1888)tait dj identifi avec ce prfixe. Ce brise-glaceassurait la liaison (passagers, courrier postal etmarchandises diverses), entre les ports de Pictou,N.-. Et Georgetown, .P.-.


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Ci-aprs, un article qui a parut dans le New YorkTimes, en juillet 1906, faisant rfrence au vapeur duGouvernement canadien ARCTIC, sous lecommandement du capitaine Bernier :

THE Canadian Government steamer Arctic,formerly the German exploring steamerGauss, is manned and provisioned at Halifax,

and ready to start for the polar regions in afew days, under the command of Capt.Joseph Elzear Bernier, who commanded heron her last cruise, and who on his return fromthe present trip will take her around the Hornand fit her for a voyage to the North Pole viaBering Straits

Le baliseur/brise-glace MONTCALM (1957), ainsique plusieurs autres navires de son poque tels leC.D. HOWE et le dIBERVILLE, sont aussi de bonsexemples qui illustrent bien lusage de cet acronymedurant cette priode, et qui demeura en vigueur

jusquen 1958.

I

Plaque du constructeur, appose au baliseur/brise-glaceMONTCALM lors de sa construction.

noter que, lappellation Steamer a fait partieintgrante des acronymes utiliss pendant tout prsdun sicle, car il sagissait bien de navires vapeur

dont il tait question. Ce nest que vers la fin desannes 1950 que les premiers navires moteurdiesel firent leur apparition au sein de la flotte duministre. Lappellation Ship (navire) fut alorsadopte afin dinclure, sans discrimination, lesnavires vapeur et les navires motoriss (diesel).

CMS Canadian Marine ServicesBien que les navires du ministre de la Marinefussent transfrs sous la responsabilit du ministredes Transports, nouvellement cr en 1936, leprfixe CGSdemeura en usage pendant encore une

vingtaine dannes.En 1958, le ministre procda une importanterestructuration organisationnelle, mettant sur pied leService de la Marine canadienne (Canadian MarineServices), qui est devenu peu de temps aprs, laGarde ctire canadienne. Voulant donner un nouvelessor sa flotte, cest alors que les autorits du

ministre des Transports dcidrent dabandonner leprfixe CGSen faveur du prfixe CMS pourdsigner tous ses navires.Encore une fois, le nouveau prfixe choisi avaitinitialement t conu et rdig en langue anglaiseet, son quivalent en langue franaise, SMC, na

jamais t trs mdiatiseQuoi quil en soit, lusage de ce nouvel acronyme futde trs courte dure, en raison des risques deconfusion en franais, avec les navires de la Marineroyale canadienne (Royal Canadian Navy).

Ci- dessus, un extrait dune page dun livre de bordqui fait mention de lappellation CanadianGovernment Ship et, qui fait galement rfrenceaux navires du Service de la marine (Marine ServiceShips).

-- CCGS Canadian Coast Guard ShipNGCC Navire de la Garde ctire

canadienne


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Rdig et utilis pour la premire fois dans les deuxlangues officielles, le prfixe CCGS / NGCCfutintroduit lors de la cration de la Garde ctirecanadienne en 1962, et est toujours dusage de nos

jours. noter que ce nouveau prfixe, dont la lettre S dans la version de langue anglaise signifie ship et,

dont la lettre N dans la version de languefranaise signifie navire, est beaucoup plusenglobant, incluant dans le sens large du mot tousles navires aux diffrents modes de propulsionmcanique; vapeur, diesel et, lectrique.

Ci-dessous, trois exemples o le prfixe CCGS /NGCC a t utilis pour dsigner des navires de laGarde ctire :

Plan du baliseur/brise-glace J.E. BERNIER indiquantlpaisseurdes tles et lespacement des membrures.

Extrait du carton dinvitation pour la crmonie debaptme du brise-glace PIERRE RADISSON

Extrait dune page des livres de bord utilisspar les navires de la Garde ctire.

Depuis 1995, le prfixe CCGS / NGCCest utilis

pour identifier tous les navires de la nouvelle flottedu ministre des Pches et des Ocans, dont lagestion a t confie la Garde ctire, incluant lesbrise-glaces, les baliseurs, les navires de recherche etde sauvetage, les navires hydrographiques, lesnavires scientifiques, ainsi que ceux assigns laprotection des pches.

Recherche et compilation Pierre F. Boisvert


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DIVERS

Le prix des actions a atteint ce qui semble tre unhaut plateau permanent-Irwin Fisher, conomiste Yale U

Vol 19 No 2 Journal

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Transcript of Vol 19 No 2 Journal