Voie de contournement de Rouyn-Noranda – route 117 · 2008. 7. 17. · Plan de la présentation...

Le 19 juin 2008

Présentation à la Ville de Rouyn-Noranda

VVoie de contournement deoie de contournement deRouynRouyn--Noranda Noranda –– route 117route 117Étude d’impact sur l’environnement

Soirée de consultation publique

PPlan de la prlan de la préésentationsentation

Historique et justification du projetAvancement du projet Autorisations et calendrier de réalisationCaractéristiques et coûts du projetPrincipaux impacts et mesures d’atténuationSurveillance et suivi environnemental prévusSimulation schématiquePériode d’échange

Voie de contournement de RouynVoie de contournement de Rouyn--Noranda Noranda –– route 117route 117

HISTORIQUE ET JUSTIFICATION

DU PROJET


Solutions examinées au

fil des ans

Tracé sud(années 80)

Amélioration route 117

actuelle (fin 90)

Contournement nord

(annonce en 2006)

Prolongement du boul.

Industriel(fin 90)

OObjectifs du contournement nordbjectifs du contournement nord

Améliorer la qualité de vie globale des résidents de la ville de Rouyn-NorandaÉliminer les conflits avec les activités urbaines du centre-villeAméliorer la sécurité et maintenir la fonctionnalité de la route 117Réaliser le projet avec le moins d’impacts possible sur l’environnement et avec le plus de retombées positives


AVANCEMENT DU PROJET


TTravaux prravaux prééparatoires sur la route 101paratoires sur la route 1012006 : Feux de circulation au carrefour Bradley (101)/Rideau (117 actuelle)2007 : Réfection et amélioration du chemin Bradley (101), y compris la mise en place d’un poste de contrôle routier2008 : Reconfiguration du carrefour Marcel-Baril/Saguenay (à l’été)

Note importanteCes travaux ne font pas partie du projet de contournement; ils ne sont donc pas assujettisà l’étude d’impact.


AAvancement du projetvancement du projet2005-2006 : Étude sommaire des tracés et des raccordements possiblesHiver 2007 : Avis de projet au MDDEP et directive sur la portée de l’étude d’impactÉté 2007 : Amorce de l’étude d’impact (toujours en cours)Automne 2007 : Amorce d’une analyse plus détaillée des variantes (tracé et raccordements)Depuis le début de 2008 : Série de rencontres avec la Ville pour optimiser le projet et limiter ses impacts


AUTORISATIONS ET CALENDRIER DE

RÉALISATION


AAutorisations utorisations àà obtenirobtenirLoi sur la qualité de l’environnement

Décret gouvernementalDépôt de l’étude d’impact au MDDEP : automne 2008Recevabilité et consultation interministérielle :automne 2008Activités du BAPE : hiver et printemps 2009Recommandation et décision : été et automne 2009

Certificat d’autorisation de constructionAvec les plans et devis plus détaillés du projet : 2010


AAutorisations utorisations àà obtenirobtenir (suite)


Loi canadienne sur l’évaluation environnementale (LCÉE)

Autorisation fédéraleDéclenchement possible de la procédure d’évaluation environnementale fédérale en raison d’interventions susceptibles de toucher l’habitat du poisson

CCalendrier de ralendrier de rééalisation projetalisation projetéé2007-2009

Ensemble du processus d’évaluation environnementaleAvant-projets préliminaire et définitif

2009-2011 Plans et devisCertificat d’autorisation de construction Acquisitions et négociation d’une ententeDéplacement des services publics

2011-2012Exécution des travauxOuverture à la circulation prévue à la fin de 2012


CARACTÉRISTIQUES ET COÛTS DU PROJET


TTracracéé de la voie de contournementde la voie de contournementRoute de 7,7 km à 2 voies contiguës

Sauf lorsque des voies pour véhicules lents doivent être aménagées

• 4 voies séparées par une bande médiane en béton

Vitesse affichée de 90 km/h Travaux importants de remblai et de déblai

Pentes à respecter (relief très vallonné)Contraintes de sols (roc et faible portance)

Emprise pouvant aller jusqu’à 75 m, drainage ouvert et servitude de non-accès


Partie sud du contournement

Bureau d’information

touristique

Carrefour en « T»

Carrefour giratoiresimple

Partie nord du contournement

Usine de traitement des eaux

usées

Carrefour en « + »

Terrain de golf Carrefour

en « + »

Fermetures en cul-de-sac

Fermeture en cul-de-sac

Carrefour en « + »

Carrefour giratoiredouble

Fonderie Horne Xstrata

Démantèlement

DDéébits de circulationbits de circulation

Estimation du trafic futurEnviron 4 000 véh./j en 2012Environ 5 500 véh./j en 2027

Importance du camionnage20 % du trafic, soit l’équivalent de800 camions par jour (2012) à 1 100 (2027)


CCooûûtt du projetdu projetHonoraires professionnels

7,5 M$

Acquisitions et déplacementdes services publics

4,5 M$

Travaux53,0 M$

Coût total du projet65,0 M$


JJustification de lustification de l’’augmentation augmentation du codu coûûtt

Les zones importantes de coupe de rocLes secteurs de faible capacité de portance des solsLa quantité et l’importance des sols contaminésRemplacement des intersections en « T » aux deux extrémités du projet par des carrefours giratoires


PRINCIPAUX IMPACTS ET

MESURES D’ATTÉNUATION


Milieux naturels


Gestion des sols contaminés

Qualité des eaux

Habitat du poisson

Impacts sur la faune et la végétation

Gestion des sols contaminésContamination importante des sols en surface

Métaux dans les 30 premiers centimètres environ

Gérés conformément à la réglementationNégociation en cours pour voir s’ils peuvent être déposés dans un site minier en région


Qualité des eauxEaux de surface

Contamination non négligeable par des métauxAucun usage récréatif, ni comme source d’approvisionnement

Eaux souterraines Une seule source d’approvisionnement le long du tracé, mais pas pour l’eau potable

Peu de sensibilité face au projetMais diverses mesures d’atténuation seront mises en place lors du chantier


Principaux cours d’eau avec potentiel d’habitat pour le

poisson

Bureau d’information

touristique

Ruisseau Osisko

Cours d’eau du 2e Rang

Ponts ou ponceaux qui maintiendront le libre écoulement

Période de restriction pour les poissons

Critères de protection de la vie aquatique

Milieux humides

Usine de traitement des eaux

usées

Terrain de golf

Asséché

À inventorier

et autres cours d’eau

Autre cours d’eau avec potentiel

d’habitat

Impacts sur la faune et la végétation

FauneImpact faible à prévoir, étant donné l’absence d’habitat faunique et d’espèces protégées (reste un inventaire plus systématique à terminer pour les oiseaux en juin 2008)

VégétationPerte de 21,4 ha de surfaces boisées (équivaut à32 % de la surface de l’emprise requise)Aucun peuplement d’intérêt, ni aucune espèce à statut précaire ou protégée (dernière campagne de terrain àréaliser en juin 2008 afin de statuer sur cette question)


Milieu visuel

Déterminer les principales composantes du paysage qui pourraient être touchées

Secteurs résidentielsSections de routes démantelées

Photosimulations

Mesures d’atténuationReboisement Écran visuel (éblouissement par des phares)



Milieu humain

Impacts sur les propriétés

Étude commerciale

Circulation avec voie de contournement

Ambiance sonore

Intégration des sentiers récréatifs

IImpacts sur les proprimpacts sur les propriééttééss

TerrainsParcelles traversées appartiennent surtout à de grands propriétaires

• 41 % de la superficie nécessaire se trouve sur des propriétés publiques (27 ha sur 66) : Ville, MRNF et MTQ

• 49 % se trouve sur des terrains appartenant à trois entreprises minières (33 ha sur 66)

• Le reste est partagé par trois autres grands propriétaires privés, sauf trois lots sur la rue des Lilas

BâtimentsAucune acquisition nécessaire


Situation sur la rue des Lilas

Emprise projetée

Emprise actuelle

MargeActuelle : 33 m Projetée : 31 m

SuperficieRequise : 37 m2

Résiduelle : 1 536 m2

MargeActuelle : 39 mProjetée : 34 m


Résiduelle : 656 m2

Lot 52Lot 52

Lot 50Lot 50

Lot 51Lot 51

MargeActuelle : 38 mProjetée : 27 m


Résiduelle : 604 m2

M

M

MD

Rue Saguenay

Rue des Lilas

ÉÉtude commercialetude commerciale48 entreprises sensibles au transit recensées

Transit : généralement de 5 à 10 % de la clientèleTransit : 7 M$ sur 181 M$ en chiffre d’affaires

Impacts négatifs prévisibles (méthode quantitative) Diminution du chiffre d’affaires : 1,5 % (1,7 M$) Perte d’emplois : une dizaine sur 700 emplois recensés

Mais effets positifs tout de même escomptésAmélioration de la qualité de vie au centre-ville


Circulation avec voie decontournement

4 000 à 5 000 véhicules de moins dans la ville, dont 800 à 1 100 camions Transfert de la gestion de la route 117 actuelle àla Ville de Rouyn-NorandaRéglementation sur le réseau de camionnage àadapterDétours supplémentaires pour la circulation de transit et les résidents de la rue des LilasDiminution des émissions de gaz à effet de serre et du bruit


Ambiance sonoreune fois la voie de contournement ouverte àla circulation

Actuelle : 45 dBA Leq 24hFuture : 48-49 dBA Leq 24hPerturbation acceptable

Actuelle : 60 à 62 dBA Leq 24hPerturbation moyenne

Future : réduction jusqu’à2 dBA Leq 24h

Actuelle : 64 dBA Leq 24hFuture : 67 dBA Leq 24h

Perturbation moyenne qui doit faire l’objet d’une analyse

complémentaire

Intégration des sentiers récréatifs (vélo, motoneige, quad)

Encourager la pratique de loisirs actifs et motorisés par l’aménagement de sentiers sécuritaires, tout en permettant de :

favoriser et conserver un lien nord-sud dans l’axe de la voie de contournementfavoriser un lien avec le Bureau d’information touristiqueconserver le lien existant avec le centre-villerelier la piste cyclable Osisko avec le Parc linéaire Rouyn-Noranda–Taschereau et la bande cyclable de la rue Saguenay


SURVEILLANCE ET SUIVI ENVIRONNEMENTAL


Surveillance durant les travauxMesures de surveillance

Insertion des mesures d’atténuation dans le cahier des charges de l’entrepreneurRapport de surveillance environnementaleApplication d’un plan de mesures d’urgence

Mesures d’atténuationPoussière : abat-poussière, arrosage (eau)Bruit : limitation sonore des alarmes de recul, contrôle des bennes de camions, écrans temporairesCirculation : plan de gestion à élaborer


Durant l’exploitationSuivi des niveaux sonores simulés

Suivi des eaux d’approvisionnement : s’assurer que le seul puits du secteur ne subisse pas de changement

Suivi commercial


Suivi environnemental


SIMULATION SCHÉMATIQUE

PÉRIODE D’ÉCHANGE


Raccordement à la route 117

Intersection donnant accèsà la rue Perreault Est

Tron

çon

aban

donn

é

Rue

Per

reau

ltEs

t

Accès à l’usine de traitement des eaux usées

Intersection donnant au chemin de laMine Gallen et à Services miniers J.M.

Intersection face à l’entrée du terrain de golf

Raccordement à la route 101


Prolongement de la rue des Lilas

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