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VILLE DE LIMBOURGVILLE DE LIMBOURG

PLAN COMMUNAL DE MOBILITEPLAN COMMUNAL DE MOBILITE

PHASE 1 : DIAGNOSTIC

http://www.mini-ardenne.be/uld/Limbourg.jpg

MARS 2008

EN COLLABORATION AVEC :

TABLE DES MATIÈRES

1.1VOLET « SOCIO-ÉCONOMIQUE »............................................................................................4

1.1.1EVOLUTION DE LA POPULATION (FIG. 1.1.1.).......................................................................................41.1.2OCCUPATION DU SOL ET ÉQUIPEMENTS (FIG. 1.1.2.)..............................................................................4

1.2VOLET « TRAFIC ».......................................................................................................................4

1.2.1L’OFFRE (FIG. 1.2.1.).....................................................................................................................41.2.2LA DEMANDE (FIG. 1.2.2.)...............................................................................................................41.2.3VITESSES PRATIQUÉES ET ACCIDENTOLOGIE (FIG. 1.2.3.)........................................................................5

1.3VOLET « STATIONNEMENT »...................................................................................................5

1.3.1L’OFFRE (FIG. 1.3.1.).....................................................................................................................51.3.2LA DEMANDE (FIG. 1.3.2., 1.3.3. ET 1.3.4.)......................................................................................5

1.4VOLET « TRANSPORTS EN COMMUN ».................................................................................6

1.4.1LE TRAIN (FIG. 1.4.1.)....................................................................................................................61.4.2LE BUS (FIG. 1.4.2.).......................................................................................................................6

1.5VOLET MODES DOUX ................................................................................................................6

1.5.1LE VÉLO (FIG. 1.5.1. ET 1.5.2.).......................................................................................................61.5.2LA MARCHE ..................................................................................................................................7

1.6VOLET « MOBILITÉ SCOLAIRE » (FIG. 1.6.1. ET 1.6.2.).......................................................7

1.7VOLET « MARCHANDISES » (FIG. 1.7.1. À 1.7.6.)...................................................................7

1.8VOLET « JALONNEMENT » (FIG. 1.8.1.)..................................................................................8

PCM Limbourg 3/8

LISTE DES FIGURES

1.1. VOLET « SOCIO-ÉCONOMIQUE »

1.1 VOLET « SOCIO-ÉCONOMIQUE »

1.1.1 Evolution de la population (fig. 1.1.1.)

Depuis les années 50’, les noyaux urbains nés de l’industrialisation se dépeuplent petit à petit au profit d’un habitat périphérique voire rural. La vallée de la Vesdre n’échappe pas à la règle. Le phénomène est perceptible aussi bien à échelle régionale que communale. Verviers perd des habitants tandis que les communes de Thimister-Clermont, Jalhay en gagnent. Dolhain régresse légèrement, par contre les villages de Bilstain, Hèvremont voient leur population augmenter. Ce phénomène entraîne une augmentation des déplacements motorisés : habiter « au vert » c’est aussi « se déplacer presque exclusivement en voiture ».

1.1.2 Occupation du sol et équipements (fig. 1.1.2.)Les liens entre mobilité et aménagement du territoire sont étroits. Fort heureusement, la commune de Limbourg avec ses 85 % du territoire non urbanisables et ses seulement 0,8 % de zones d’aménagement communal concerté ne devrait pas voir sa population doubler dans les prochaines années. La demande en déplacements devrait rester relativement stable.

De par leur localisation ou leur importance, les équipements ont également une influence sur la demande en déplacements. Dans le cadre du diagnostic, ceux-ci ont été cartographiés. La plupart sont situés à Dolhain, donc aisément accessibles à pied par une majorité d’habitants de la commune. Par contre, les villageois de Bilstain et Hèvremont devront utiliser leur voiture pour acheter un pain, pratiquer un sport ou déposer un document à l’Administration communale.

1.2 VOLET « TRAFIC »

1.2.1 L’offre (fig. 1.2.1.)

Le réseau routier traversant la commune de Limbourg est caractérisé par :• une route régionale de « fond de vallée » reliant Verviers et Eupen, la RN 61 ;• une autoroute située au nord sur le plateau de Herve, la E40 reliant Liège à Aix-la-

Chapelle ;• au sud, une route régionale, la RN620, se scindant en trois routes menant à Eupen,

Malmedy et Jalhay ;• une route communale, sinueuse et relativement étroite, assurant la connexion entre

l’autoroute du plateau à la route de la vallée ;• diverses voiries communales de moindre importance.

Le centre de gravité de ce réseau est le carrefour de la place d’Andrimont à Dolhain, un point de passage obligé pour les automobilistes traversant la commune. Il s’agit du seul carrefour à feux situé sur le territoire communal, les autres carrefours, à l’exception des deux ronds-points de Villers et de Bellevaux, sont gérés par simple perte de priorité.

1.2.2 La demande (fig. 1.2.2.)

PCM Limbourg 4/8

Les charges de trafic sur le réseau routier traversant la commune sont :• de 7.400 à 6.900 « unités véhicules » par jour ouvrable (24h) sur la route régionale de

fond de vallée, la RN61 ;• de 4.700 uv/jo sur la route régionale RN620 ;• de 3.900 uv/jo sur la route communale reliant la vallée à l’autoroute E40 et traversant

Bilstain ;• comprises entre 3.000 et 1.500 uv pour les autres routes communales de liaison entre

villages.

Sur le plan quantitatif, ces charges de trafic sont relativement faibles au regard de la capacité d’écoulement du réseau. Ainsi, seul le carrefour de la place d’Andrimont est le plus sollicité avec environ 15.000 uv/jo entrant et sortant.

En revanche, les charges de trafic sont localement pas ou peu adaptées au contexte (± 7.000 uv/jo devant une école rue Maisier, 3.900 uv/jo entre Dolhain et Bilstain sur une voirie étroite et sinueuse).

A Bilstain, le trafic a augmenté de 30% depuis 2003. Cette augmentation s’explique par l’ouverture totale de l’échangeur d’Elsaute.

1.2.3 Vitesses pratiquées et accidentologie (fig. 1.2.3.)

Des relevés de vitesses ont été réalisés à partir de tubes de comptage et d’un « analyseur » de trafic mis en place par la Police. On constate un non-respect des limitations de vitesses sur la plupart des axes, ce que soit en agglomération ou hors agglomération.

La corrélation entre vitesses et accidentologie est clairement perceptible au niveau du virage de Bellevaux et du viaduc du chemin de fer à l’entrée de Dolhain. Le nombre d’accidents est également important rue Maisier et rue Hector David à Dolhain. Il s’explique par la présence de carrefours, de zones de stationnement et donc par un risque de conflits plus important.

Globalement, le taux d’accidentologie est comparable à ceux relevés dans d’autres communes des provinces de Liège et du Brabant wallon.

1.3 VOLET « STATIONNEMENT »

1.3.1 L’offre (fig. 1.3.1.)

Seule l’offre sur voiries publiques a été relevée ; l’offre sur domaine privé étant difficile à comptabiliser.

Globalement, l’offre en stationnement épouse la répartition de la population et des activités. Pour 600 places répertoriées au centre de Dolhain et sur la place de Limbourg, on rencontre cinq types de gestion : illimitée, maximum 15, 30, 90 minutes, interdit durant les heures de dépose scolaire. En terme de lisibilité pour l’usager et d’organisation du contrôle, c’est beaucoup, voire … trop !

1.3.2 La demande (fig. 1.3.2., 1.3.3. et 1.3.4.)

Afin de comparer offre et demande, deux types d’enquêtes ont été effectués : un relevé d’occupation nocturne et diurne et, dans les secteurs les plus sollicités, une enquête de

PCM Limbourg 5/8

rotation toutes les heures pour les places illimitées dans le temps et toutes les demi-heures pour les emplacements limités à 15, 30 ou 90 minutes.

Concernant le taux d’occupation, à l’exception de l’un ou l’autre point dur, l’offre répond à la demande.

Malgré une gestion du stationnement peu volontariste et un manque total de contrôle, le taux de rotation est relativement bon.

A ce stade de l’élaboration du Plan Communal de Mobilité, les enjeux ne sont guère importants. A l’avenir, l’accueil des usagers des commerces et des services peut encore être amélioré. De plus, les relevés de stationnement réalisés permettront de quantifier l’offre et la gestion nécessaires pour le réaménagement de la place du centre de Dolhain.

1.4 VOLET « TRANSPORTS EN COMMUN »

1.4.1 Le train (fig. 1.4.1.)

La commune de Limbourg dispose d’une seule gare située sur la ligne Liège-Verviers-Eupen. Malheureusement, cette gare est fortement excentrée et l’accès est peu aisé. L’interface avec les autres modes de transports n’est guère propice au transfert modal (pas de zone de stationnement, pas d’arceau pour les vélos, distance entre l’arrêt du train et celui du bus, …).

Malgré une cadence d’un train par sens et par heure et un temps de parcours de quelques minutes pour rejoindre le centre de Verviers, de nombreuses personnes préfèrent utiliser le bus. Et, étonnamment, c’est pour des déplacements scolaires en direction de Welkenraedt que le train est le plus attractif.

1.4.2 Le bus (fig. 1.4.2.)

La commune de Limbourg est traversée d’Est en Ouest par deux lignes de bus reliant Verviers et Eupen.

La première, en fond de vallée (ligne 725), dispose d’une bonne cadence : 1 bus/sens/30 minutes. La seconde, sur les hauteurs (ligne 724), est parcourue par nettement moins de bus : 9 bus/sens/jour. Le temps de parcours de cette ligne est allongé en raison de la correspondance à assurer à Dolhain et des dispositifs de modération qui ont été mis en place à l’entrée de Stembert. En théorie, ces deux lignes sont complémentaires mais en pratique, la correspondance de la place de Dolhain risque de ne pas être assurée vu l’éloignement entre les deux arrêts de bus.

Toute l’offre en bus est orientée Est-Ouest, seul un bus scolaire assure une liaison Nord-Sud mais son itinéraire en forme de fer à cheval est peu attractif.

Signalons également que le centre ancien de Limbourg et le zoning des Plenesses ne sont pas desservis.

1.5 VOLET MODES DOUX

1.5.1 Le vélo (fig. 1.5.1. et 1.5.2.)

PCM Limbourg 6/8

Parmi les freins au développement du vélo à Limbourg, le relief constitue une sérieuse entrave pour des déplacements entre villages. Des villes comme Bern en Suisse nous ont pourtant montré que la pratique du village est parfaitement compatible avec un relief accidenté.

A Limbourg, la principale entrave au vélo est avant tout l’absence d’aménagements et de politique cyclable. Cependant contrairement au relief, ce frein peut aisément sauter, c’est un des objectifs de ce Plan Communal de Mobilité.

1.5.2 La marche

En ce qui concerne les déplacements pédestres, le contexte est beaucoup plus favorable. Dans chaque village se trouve une école primaire à moins de cinq minutes à pied. Le noyau de Dolhain est également circonscrit dans un cercle dans le centre est à cinq minutes à pied.

En matière d’infrastructures pédestres, le diagnostic est par contre plus contrasté. Les routes régionales disposent généralement de trottoirs adaptés, par contre les conditions de déplacements des piétons le long des voiries communales sont particulièrement exécrables.

1.6 VOLET « MOBILITÉ SCOLAIRE » (fig. 1.6.1. et 1.6.2.)

Un des principaux atouts de la commune de Limbourg est la présence dans chaque village – excepté Hèvremont – d’une école primaire. Cette situation devrait en principe limiter la demande en déplacements motorisés. Cependant, les parents ne choisissent pas toujours une école en fonction du critère de proximité. L’enquête qui a été réalisée ainsi que la répartition de la population tendent à le démontrer. Le libre choix de l’enseignement propre à la Belgique, et la concurrence qu’il induit entre pôles scolaires, génèrent de nombreuses incohérences en matière de mobilité.

A travers l’enquête « sur le chemin de l’école » à laquelle ont participé près de 15 % de la population scolaire, on perçoit également la corrélation entre parts modales, urbanisation et infrastructures. Plus l’habitat est dense, plus les cheminements pédestres sont corrects, plus volontiers les parents laissent leurs enfants se rendre à l’école à pied.

En ce qui concerne le vélo, les pourcentages ne sont que le reflet de l’absence de politique en la matière et pour le bus, la distinction entre écoles libres et enseignement communal disposant d’un service de ramassage scolaire, est nette.

1.7 VOLET « MARCHANDISES » (fig. 1.7.1. à 1.7.6.)

Le nombre de « poids lourds » par jour ouvrable moyen (24 heures) est de :• 850 à 590 sur la route régionale en fond de vallée, la RN61 ;• 500 sur la route de Goé, la RN620 ;• 480 sur la route communale reliant Dolhain à l’échangeur d’Elsaute.

Sur les routes régionales, si l’on se réfère au pourcentage rapporté au nombre total de véhicules, les valeurs sont comparables à de nombreuses autres voiries régionales de la province de Liège. Par contre, entre Dolhain et l’autoroute E40, le nombre de poids lourds est très important pour une route communale dont la largeur et la fondation ne sont pas toujours adaptées.

Dans le cadre du diagnostic, le Bureau d’études a également rencontré les cinq plus gros générateurs de poids lourds situés sur le territoire communal : les dolomies Max Blees, les

PCM Limbourg 7/8

carrières de Dolhain, Envemat, la scierie Carnol et la laiterie Corman. Les interviews ont permis de connaître l’origine, la destination, l’intensité des différents flux de marchandises et la part qu’ils représentent dans le trafic de poids lourds.

En ce qui concerne le transport de bois, les flux sont linéaires. Le bois vient des forêts au Sud et repartent vers l’autoroute au Nord. Pour les produits de la laiterie Corman, une grande partie des flux est orientée vers l’Allemagne.

Par contre, pour le transport des agrégats (produits de carrières, bétons), les flux partent dans toutes les directions. Ils répondent à des demandes ponctuelles dans le temps et l’espace : un chantier de voirie à Eupen, un bâtiment à construire aux Plenesses, etc. Pour des destinations proches, le train n’est malheureusement pas approprié et le camion reste le moyen de transport le plus souple et le plus concurrentiel, avec les nuisances que cela comporte.

1.8 VOLET « JALONNEMENT » (fig. 1.8.1.)

Limbourg est signalée depuis le ring de Verviers ainsi que depuis l’échangeur d’Elsaute. Cependant, la commune ne dispose pas de « pré-signalisation », ni sur l’autoroute E42 pour les conducteurs venant du Sud, ni sur l’autoroute E40 pour le flux Est-Ouest. Il faut toutefois reconnaître que l’accessibilité à Limbourg au départ du réseau autoroutier est loin d’être optimale, qu’elle soit par la route régionale, sinueuse, en fond de vallée ou par la route communale traversant Bilstain.

Au niveau local, les différents villages sont relativement bien signalés. Par contre, le balisage vers l’autoroute est nettement plus problématique, soit en raison d’une absence de panneaux (à Dolhain par exemple) ou en raison d’une information inadaptée (Liège et Eupen jalonnées par la route de la vallée alors que l’autoroute est plus appropriée).

PCM Limbourg 8/8

VERVIERS

DISON

53 4

82

52 7

60

JALHAY

BAELEN

WELKENRAEDT

6 3

12

7 6

17

3 3

33

3 8

56

4 3

61

5 2

84

8 2

45

8 8

28

+9.8%

+17.6%

+23.8%

+5.6%

+0.04%

BILSTAIN

DOLHAIN

LIMBOURG

GOE

BELLEVAUX

HEVREMONT

3 0

99

3 0

73

3 0

73

529

615

625

519

561

561

896

900

903

220

346

359

13 9

05

14 0

77

LIMBOURG

5 2

64

5 4

95

Source : INS 1991, 2001, 2004

52 8

04

7 8

12

3 9

21

5 2

88

9 0

55

13 9

11

5 5

61

+21.3%

THIMISTER-CLERMONT

+18.1%

+8.1%

+0.8%

+63.2%

-0.4%

DOLHAIN-GILEPPE

* Les chiffres au 01.01.2004 sont provisoires

Po

pu

lati

on

au

01.0

3.1

991

Po

pu

lati

on

au

01.1

0.2

001

Po

pu

lati

on

au

01.0

1.2

004*

Evolution 1991-2004+/- x%

Augmentation notable du nombre d'habitants

dans les villages de Hèvremont et Bilstain

Population stable à Dolhain

-1.3%

Diminution ou stagnation de la population dans les milieux urbains (Verviers, Dison) au

profit des communes périphériques (Thimister-

Clermont, Jalhay, Baelen, ...)

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Evolution de la population

Figure n° 1.1.1.

Septembre 2007PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.1. Volet "socio-économique"

Ha

ute

s Fa

gn

es

Welkenraedt

Limbourg

Dolhain

Goé

Jalhay

Verviers

Dison

Baelen

Bilstain

Limbourg

Liège

Aachen

Eupen

Ja

lha

y - Sp

a E

42 -

Su

rist

er

Verviers

Verviers

Thimister-Clermont

Stembert

Andrimont

Barragede la Gileppe

Membach

Elsaute

Eupen

N61

N61

N61 N61b

N620

N620

N629

N3

N67

N640N672

E40-A3

37b. ELSAUTE

38. EUPEN

Hèvremont

HallouxBéthane

Villers

Quatre-Chemins

Les Plénesses

Bellevaux

Thimister-Clermont(Elsaute)

Eupen

N61

N61

N61

R61

Battice

Dison

Lambermont

Ensival

Heusy

Theux

E42-A27

E40-A3Battice (bis)

Chaineux

N3

N67

N68N67

Eupen

N61b

N620

N629

N672

Aache

n

Liège

Liège

Aac

hen

Aachen

Liège

St-Vith Hautes-Fagnes

Verviers

Limbourg

Herve

Welkenraedt

Jalhay

N620

N61

N

Echelle :

0 1 2 km

0 5 km

N

Légende :

Carrefour réguléCarrefour non réguléRond-pointSortie d’autoroute

Réseau autoroutierRéseau routier principalRéseau routier collecteurRéseau routier de desserte

Limites communales

La commune est reliée à l’A3-E40 via une route collectricesinueuse traversant le village de Bilstain

Dolhain est situé au croisement des N61 (Verviers - Eupen) etN620 (Dolhain - Hautes Fagnes)

2 autres axes secondaires traversent la commune, lesN620 et N629, et se croisent à BéthaneLimbourg (centre ancien) est relativement mal desservipar le réseau routier (sens uniques, etc.)

Hiérarchie du réseau routier :

Exploitation des carrefours :1 carrefour à feux : à Dolhain

2 ronds-points : à Villers et à la limite avec Verviers

Les autres carrefours sont gérés par perte de priorité

À l’échelle régionale :

Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux

Figure n 1.2.1

29.01.08 / gm

Janvier 2008

9538_61-f1.2.1-gm-2-

PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.2 Volet ”trafic”

VILLE

DE

LIMBOURG

25.03.08 / gm

Rue de la Foulerie

Rue de la Fontaine

Rue Moulin

enR

hu

yff

Rue des EcolesR

ue

O.T

him

us

Wilson

Welkenraedt

LIMBOURGDolhain

Goé

Jalhay

Verviers

Dison

Baelen

Bilstain

Hèvremont

Limbourg

Liège

Aachen

Eupen

Eupen

Ja

lha

y - Sp

a E

42 -

Su

rist

er

Verviers

N61

N61

N61

N61b

N620

N629

N629

Zoom sur Dolhain :

Voir

Zoom

N620

StembertR61

37b. Elsaute

N620N61

N61

Wau

ters

3’9002’000

1’900

6’9003’

700

3’20

0

2’6001’

300

1’30

0

4’7002’400

2’300

2’3001’2

00

1’100

1’40080

060

0

8’8004’900

3’900

1’300800

500

2’6001’30

01’

300

1’200500

7001’900

2’000

4’7002’500

2’200

7’0003’600

3’400

1’3

00

5’5003’300

2’200

7’4003’700

3’700

40’100A3-E40

44’400

3’4001’6

00

1’800

0 5’000 10’000uv/jo

1 PL = 2 uv1 VP = 1 uv

unité : [uv/jo]unités véhicules parjour ouvrable (24 h) :

Total en sectionDétail par sens

350160

190

Réseau autoroutierSortie d’autorouteRéseau ferroviaire SNCB

Légende :

0 25’000 50’000uv/jo

Autoroutes :

Routes :

Source comptages automatiques : MET-D112 nov-dec 2007

Détail des anciens chiffres de juin 2007 (travaux aux 3échangeurs autoroutiers de Herve, Battice et Eupen) :- Bilstain Thier de Villers : 6’600 uv/jo double sens- N61 Bellevaux : 9’700 uv/jo double sens- N620 Goé : 5’600 uv/jo double sens

0 1 2 km

la rue Thimus est à sens unique vers laplace de Limbourg, et le contre-sensse fait via la N620 vers Dolhain

• quelques véhicules ”court-circuitent”le carrefour à feux par les petites ruesvoisines (rue de la Foulerie, notamment)

L’A3-E40 est relativement peuchargée, avec de l’ordre de 40’000unités véhicules par jour ouvrable(uv/jo)

Au centre de Dolhain, un légerdéséquilibre est observé entre lessens de circulation, sur les N61-Estet N620 :

• sur la N61 : à l’Ouest (Verviers) avec del’ordre de 7’400 uv/jo et à l’Est (Eupen)6’900 uv/jo

• sur la route communale entre Dolhainet le nouvel échangeur de l’E40 n37bis ”Thimister-Clermont”, avec ~4’000uv/jo sur une voirie localement étroite etsinueuse et traversant un village

Un trafic relativement peu chargésur le réseau routier, sauf :

Concrètement :

2’940 voitures 480 camions (x2)

3’900 unités véh.

+

Charges de trafic actuelles d’un jour ouvrable moyen - TJOM 24h - état novembre 2007


Figure n 1.2.2

10.09.07 / gm

Janvier 2008

9538_61-f1.2.2-gm-2-VILLE

DE

LIMBOURG

25.03.08 / gm

* Vitesse limitée à 50 km/h

–

+

+

–

+–

–

–

–

–

–

Ha

ute

s Fa

gn

es

Welkenraedt

Limbourg

Dolhain

Goé

JalhayVerviers

Dison

Baelen

Bilstain

Hèvremont

Limbourg

Liège

Aachen

Eupen

Eupen

Ja

lha

y - Sp

a E

42 -

Su

rist

er

Verviers

Verviers

Thimister-Clermont

Stembert

Andrimont


Membach

Elsaute

Eupen

N61

N61 N61b

N620

N620

N629

N629

N3

N67

N640N672

E40-A3

37b. ELSAUTE

38. EUPEN

Halloux

Bellevaux

Béthane

Villers

Quatre-Chemins

Les Plénesses

70

70

70

30

70

30

70

50

50

50

V85 = 65 km/h

V85 = 50 km/h*

V85 = 65 km/h*

V85 = 55 km/h

V85 = 70 km/h

V85 = 86 km/h

V85 = 80 km/h

45% des véhiculesdépassent 50 km/h

V85 = 64 km/h

V85 = 81 km/h

V85 = 59 km/h

NEchelle :

0 1 2 km

Sources : Police - 2004 à 2007 (accidents), MET et Police - 2007 (vitesses)V85 : vitesse maximale atteinte par les 85% de véhicules (les plus lents).

Donc, 15% des véhicules dépassent cette vitesse, mais sont considéréscomme non représentatifs.

Légende :

Réseau autoroutierRéseau routier principalRéseau routier secondaire

Sortie d’autorouteCarrefour à feux

Limites communales

N67Agglomération (50 km/h)

–Vitesses pratiquées - état 2007

En agglomération, des vitesses nettementsupérieures aux limitations autorisées :

Accidents - 2004 à 2007

En moyenne sur la commune, 50 accidentspar an, dont 20 avec blessés

• à Bilstain, sur la route principale

• à Dolhain, sur l’avenue Hector David (N620)

• à Goé, rue de l’Invasion (N620)

• en traversée de hameaux tels que Bellevaux,Villers et Halloux

Les points noirs :

La rue Maisier (N61) est la plusaccidentogène avec 10 accidents /kmchaque annéeLes alentours de Bellevaux (N61) voient leurnombre d’accidents augmenter avec 9accidents en 2007 (contre 5 en 2004 ou 2005) !!

L’av. Reine Astrid (N61) centralise plus d’und’accident par an à proximité du pont SNCB

Diagnostic de l’accidentologie et des vitesses pratiquées - état 2004 à 2007

Figure n 1.2.3

30.11.07 / gm

Janvier 2008

9538_61-f1.2.3-gm-4-


VILLE

DE

LIMBOURG

25.03.08 / gm

45

13

2632 2740

58

8332

20

74

56*

64

21

Légende :

Stationnement illimité dans le temps

Stationnement limité à 90 minutes



Stationnement interdit entre :- 08h00 et 09h15- 11h30 et 12h30- 15h00 et 16h30

N

Echelle :

0 100 200 m

~530 places comptabilisées sur voirie à Dolhain (dans le secteur enquêté)

~80 places à Limbourg

Soit un total d’environ 600 places publiques

DOLHAIN :

LIMBOURG :

Placed’Andrimont

PlaceSt-Georges

Da

vid

Ecoles

Sol

vay

Mai

sier

Th

imu

sWilson

Wau

ters

Sur l

es R

empa

rts

Toutes les places sont gratuites

95% des places sont illimitées dans le temps

Seules 34 places sont limitées dans le temps, à Dolhain :

• 7 places de maximum 15 minutes devant des commerces



• 6 places interdites pendant les 3 plages horaires de dépose desbus scolaires sur les arrêts de bus devant l’école

Une gestion très (trop?) diversifiée et peu lisible

Ces limitations sont effectives entre 8h00 et 18h00

Une gestion peu volontariste notamment placed’Andrimont (horéca, commerces,...) et à Limbourg (visiteurs)

* Exceptionnellement accessibles pendant la période detravaux des rues de la Fontaine et Moulin-en-Rhuyff

Offre et gestion du stationnement dans les centres de Dolhain et LimbourgPCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.3 Volet ”Stationnement”

Figure n 1.3.1

25.03.08 / gm

Janvier 2008

9538_61-f1.3.1-gm-1-VILLE

DE

LIMBOURG

Offre en stationnement public :

Gestion du stationnement public :

Légende :

Saturé (> 95 %)Chargé (70 à 95%)Peu chargé (< 70%)

N

Echelle :

0 100 200 m

DOLHAIN :

Occupation diurne (10h30)

L’occupation est faible avec en moyenne 50% des places occupées

• Les quelques places sur le pont sont saturées• Les rues des Ecoles et Solvay sont fortement chargées• La place d’Andrimont, les rues Maisier et David sont peu occupées (<70%) et la

rotation y est relativement bonne (5 à 7 voitures par place occupée) dans cette zoneillimitée dans le temps. N.B.: les relevés ont été effectués alors que le centre de la placeétait exceptionnellement accessible en raison des travaux

• Les arrêts de bus scolaires de la rue David sont occupés par de nombreuxusagers non soucieux des plages horaires d’interdiction de stationner

• Types d’usagers :

Placed’Andrimont

Da

vid

Ecoles

Sol

vay

Mai

sier

Th

imu

s

Wilson

Wau

ters

LIMBOURG :

PlaceSt-Georges

Sur l

es R

empa

rts

TOTAL :

50%

LIMBOURG :

TOTAL :

65%PlaceSt-Georges

Sur l

es R

empa

rts

Période touristique :

L’occupation est faible avec en moyenne 50% des places occupées

Le centre ancien de Limbourg est sujet à une fréquentation touristique,mais où l’on ne relève qu’une vingtaine de voitures immatriculées àl’étranger

Peu de problèmes liés aux périodes touristiques

Période scolaire :

Peu de problèmes en journée sur les places illimitéesmais pas ou peu de respect des limitations de durée(voir figure 1.3.4)

TOTAL :

55%

- Sur la place et la rue Maisier : 50% de courtes durées (malgré la gestion illimitée) et 35%de riverains

- Sur la rue David : 50% de courtes durées (malgré la gestion illimitée), 20% de longues durées(Administrations, écoles,... ), 25% de riverains

Dolhain :

Limbourg - centre ancien :

Occupation diurne du stationnement dans les centres de Dolhain et Limbourg à 10h30PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.3 Volet ”Stationnement”

Figure n 1.3.2

06.12.07 / gm

Janvier 2008

9538_61-f1.3.2-gm-2-VILLE

DE

LIMBOURG

18.03.08 / gm

Légende :

Saturé (> 95 %)Chargé (70 à 95%)Peu chargé (< 70%)

N

Echelle :

0 100 200 m

N

De nuit, l’occupation est de 50% en moyenne

• La rue Thimus est saturée, et une dizaine de véhicules sont stationnés horsemplacements, mais peu d’incidence sur la sécurité routière et la mobilité

• Les rues des Ecoles et Wauters sont chargées

DOLHAIN :

Occupation nocturne (20h)

Placed’Andrimont

Da

vid

Ecoles

Sol

vay

Mai

sier

Th

imu

sWilson

Wau

ters

LIMBOURG :

PlaceSt-Georges

Sur l

es R

empa

rts

TOTAL :

90%

TOTAL :

50%

• Le centre ancien de Limbourg est fortement chargé(90% de places occupées à 5h30)

Dolhain :

Limbourg - centre ancien :

Occupation nocturne du stationnement dans les centres de Dolhain et Limbourg à 5h30PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.3 Volet ”Stationnement”

Figure n 1.3.3

18.01.08 / gm

Janvier 2008

9538_61-f1.3.3-gm-1-VILLE

DE

LIMBOURG

Zone “Maximum 30 minutes”entre 9h00 et 18h00 (commerces ouverts) :

(7 places situées rue David et 2 places rue Wilson*)

61%35%

33% ! 63% !!

6% 3%

Structure des usagers :(Total: 69 voitures)

Consommation de l'offre :(9 places x 9 heures)

– – –!

Zone “Maximum 90 minutes”entre 9h00 et 18h00 (commerces ouverts) :

(2 places situées rue Thimus, 4 places rue Maisier et 3 places rue Wilson)

81%40%

19% !60% !!

Structure des usagers :(Total: 52 voitures)

Consommation de l'offre :(9 places x 9 heures)

–– –

!– –

!

Illicites “Hors cases”

Illicites dans le temps

Licites

Légende :

Structure des licites et des illicites - et consommation de l'offre :

De jour, peu d’enjeux en terme d’occupation

Peu de respect des limitations de temps sur les places concernées, avec des usagers de longuedurée qui pénalisent la rotation devant les commerces

Environ 25 véhicules(1/3 des usagers) nerespectent pas la limitede 30 minutes, enstationnant en moyenne2h !

Environ 10 véhicules(1/5 des usagers) ne respectentpas la limite de 90 minutes,en stationnant en moyenne5h !

A titre d’illustration, enincitant la moitié de cesvéhicules en infraction (soitseulement 5 voitures) àstationner ailleurs, onpourrait doubler le nombred’usagers de courte durée(clients des commerces, horéca,...)

De nuit, la rue Thimus est saturée avec une dizaine de voitures hors cases

Synthèse du diagnostic du stationnement :

Synthèse du diagnostic en terme de stationnement dans les centres de Dolhain et LimbourgPCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.3 Volet ”Stationnement”

Figure n 1.3.4

18.01.08 / gm

Septembre 2007

9538_61-f1.3.4-gm-2-VILLE

DE

LIMBOURG

25.03.08 / gm

Pour l'école

85.5%

Pour le travail

13.3%

Autre

1.2%

Autre gare en Belgique

2.4%

Dir. Spa

1.2%

Dir. Liège Palais

7.2%

Dir. Liège

Guillemins

15.7%

Dir. Verviers

9.6%

Dir. Welkenraedt64.0%

90.4%Dolhain

2.4%Goé

4.8%Baelen

K + RP

gratuit

31.3% 2.4%

VP 33.7%

2.4%Bilstain

66.3%

ORIGINE DESTINATION

OF

FR

E

La gare est située à 700m du centre et dispose d'une faible capacité de stationnement

BUS

De par sa situation et l'absence de parking aménagé, la gare ne présente aucun intérêt en terme de transfert modal (voiture ou bus → train)

DE

MA

ND

E

La majorité des utilisateurs sont des étudiants se rendant à Welkenraedt

GARE DE DOLHAIN-GILEPPE

40 trains / jour ouvrableDouble sens entre 6h20 et 22h40

vers Verviers et Welkenraedt.

Une cadence de 1 train/heure/sens

mais peu lisible (8.57-10.03-10.57-...).

≈ 200 voyageurs montant / jour ouvrable *

≈ 30-50 voyageurs montant / samedi et jour férié

Une augmentation de ± 10% / an

EUPEN

WELKENRAEDT

CENTRE DOLHAIN

LIEGE

• est attractif vers Welkenraedt,• est concurrencé par le bus vers Verviers et par la voiture vers Liège,• n'est absolument pas intéressant pour se rendre à Eupen.

Marche

Bus

Train

Voiture

* Chiffres SNCB + chiffres Bureau d'études Pissart, enquête du 5/6/07de 7h10 à 8h40

40'

8'

22'(32 bus/jour)

10'

1h10'

±35'

7' ±30'

26' (32 bus/jour)

VERVIERS

Le train

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Transport ferroviaire

Figure n° 1.4.1.

Septembre 2007PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.4. Volet "transports collectifs"

t

NEchelle :

0 1 2 km

Ligne 725

Ligne 724

Ha

ute

s Fa

gn

es

Welkenraedt

Limbourg

Dolhain

Goé

Jalhay

Verviers

Dison

Baelen

Bilstain

Hèvremont

Limbourg

Liège

Aachen

Eupen

Eupen

Sp

a

E42

- S

uri

ste

r

Verviers

Verviers

Thimister-Clermont

Stembert

Andrimont


Membach

Elsaute

Eupen

N61

N61

N61 N61b

N620

N629

N3

N67

N640N672

E40-A3

37b. ELSAUTE

38. EUPEN

Ligne 716

Béthane

N629N620

Dolhain - VerviersTemps de parcours : 20’selon l’horaire

2 bus/j/ss43 bus/j/ss

11 bus/j/ss

9 bus/j/ss

Légende :

Réseau autoroutierRéseau routier principalRéseau routier secondaire

Limites communales

300 m

La ligne 725 : 32 bus par sens en jour ouvrable et le samedi (de 6 à 23h), 14bus le dimanche, soit une relativement bonne cadence de 30min par sens, en liaison avec Verviers principalement

La ligne 724 : 9 bus en jour ouvrable et par sens, 6 bus le samedi, soit unecadence de 1 à 2h par sens (de 6 à 19h), pour la desserte deGoé et Hèvremont principalement

La ligne 716 : 2 bus par sens en jour ouvrable uniquement(en heure de pointe), en liaison avec les pôles scolaires deWelkenraedt

• Dolhain est bien desservi par 86 bus/j.o. sur laN61 (3 lignes)

• Goé et Hèvremont sont moyennement desservisavec ~10 bus/j.o.

• Bilstain est très faiblement desservi avec 2bus/j.o. (ligne uniquement scolaire)

Les lignes :

Accessibilité au réseau :

Fréquentation :

Pas de desserte à Limbourg-centre ancienUne desserte faible ailleursDes problèmes ponctuels de correspondance à Dolhainentre les lignes 716 et 725 (dus à l’éloignement des arrêts)

Des pointages relevant les montées-descentes à Dolhain-placemontrent que cet arrêt de bus a une fréquentation plus importante quela gare SNBC de Dolhain-Gileppe (200 montées/j.o.)

Offre :

Source fréquentation bus : pointages Pissart - juin 2007Source fréquentation gare SNCB : SNCB 2006

Offre et fréquentation du réseau de bus actuel

Figure n 1.4.2

29.02.08 / gm

Octobre 2007

9538_61-f1.4.2-gm-2-

PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.4 Volet ”transports collectifs”

VILLE

DE

LIMBOURG

25.03.08 / gm

VIENT A L'ECOLE

A PIED

A VELO

Fréquemment

Toujours

EN VOITURE

EN BUS

+ 3 km1 / 3 km- 1 km

25%

Ecole Ste-Elisabeth20 élèves

Ecole communale22 élèves

GOE BISLTAIN

Des parts modales qui évoluent en fonction du contexte urbanistique.

Témoins de l'absence d'infrastructures et de politique cyclables, seuls DEUX élèves utilisent leur vélo pour se rendre à

l'école alors que 1/3 des élèves habitant à moins de 3 km souhaiteraient l'utiliser.

A titre de comparaison, dans d'autres communes wallonnes, près de 7 % des enfants viennent fréquemment à l'école à

vélo.

D'étranges comportements en matière de mobilité : une part non négligeable des parents conduisent leurs enfants tous

les jours à l'école en voiture malgré une distance inférieure au kilomètre (4%) et d'autres préfèrent aller voir dans le

village voisin si l'enseignement n'est pas meilleur.

EFACF54 élèves

DOLHAINEcole Notre-Dame

26 élèvesEcole communale

28 élèves

LIMBOURGEnquête réalisée en juin 2007

Echantillon :

150 élèves 9-12ans

(+/-15% pop. scol.)

40% 36% 14%38% 50% 12%55% 26% 18%

45% 35% 20%32% 57% 11%

0%

10%

64%

+ 3 km1 / 3 km- 1 km + 3 km1 / 3 km- 1 km + 3 km1 / 3 km- 1 km + 3 km1 / 3 km- 1 km

53%

0%

5%

42%

54%

1%

13%

31%

53%

0%

5%

42%

27%

1%

19%

52%

HABITE A

CONTEXTE• Noyau urbain compact

• cheminements piétons de +/- bonne qualité

• ancien noyau urbain,

habitat dispersé extra-muros

• pas (peu) de trottoirs

• noyau villageois compact

• cheminements piétons discontinus

• structure villageoise éclatée• pas (peu) de trottoirs

aménagés

MAISON < > ECOLE

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Sur le chemin de l'école : enquête

Figure n° 1.6.2.

Septembre 2007PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.6. Volet "mobilité scolaire"

0 1 2 km

480230

250

59029

030

0

500240

260

850450

400

8’100E408’900 (25%)

(25%)

13%

14%(27%)

10%(35%)

9%

22011

0

110

7%

Welkenraedt

LIMBOURG

Dolhain

Goé

Jalhay

Verviers

Dison

Baelen

Bilstain

Hèvremont

Limbourg

Liège

Aachen

Eupen

Eupen

Ja

lha

y - Sp

a

Verviers

N61

N61

N61N61b

N620

N629

N629

37b. Elsaute

Stembert

R61

(dont 60 bus)

(dont 60 bus)

(dont 40 bus)

(dont <10 bus)

Z.I.

ElsauteCarrières :~170 PL / jo

Laiterie Corman :~110 PL / jo

Scierie Carnol :~70 PL / jo

N620

Envemat :~100 PL / jo

0 500 1’000PL/jo

Total en section350160

190

Réseau autoroutierSortie d’autorouteRéseau ferroviaire SNCB

Légende :

0 5’000 10’000PL/jo

Autoroutes :

Routes :

1 PL = 1 véh

unité : [véh/jo] véhicules parjour ouvrable (24 h) :

Détail par sens

Pourcentage de poids lourdsrapporté au nombre total devéhicules

14%

Pourcentage de poids lourdsgénérés par les principauxgénérateurs (estimation)

(14%)

Un pourcentage de poids lourds trèsélevé sur l’A3-E40 (25%) par rapportà la moyenne wallonne surautoroute (15%)..., mais comparable enquantité et proportion à l’E42 à l’Ouest deLiège, explicable :

• sur le plan quantitatif par les échangesde l’Euregio Meuse-Rhin et par les fluxde transit internationaux

• sur le plan relatif (%) par la faiblecharge de trafic automobile

Une part relativement élevée depoids lourds sur le réseau routierprincipal de Limbourg, avec 10 % à14 % (dont une faible part de bus),explicable :

• sur l’axe N61, par les contraintes de laVallée de la Vesdre qui dissuadent ledétour pour aller chercher l’E40

• sur l’axe N620-Bilstain-Thimister, parle nombre d’entreprises, à Goénotamment, et par la présence del’échangeur autoroutier n37bd’Elsaute

Charges de trafic poids lourds actuelles d’un jour ouvrable moyen - 24h - état novembre 2007

PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.7 Volet ”marchandises”

Figure n 1.7.1

10.09.07 / gm

Janvier 2008

9538_61-f1.7.1-gm-2-VILLE

DE

LIMBOURG

29.01.08 / gm

REMBLAISacceptés si achat de granulat

45 000T/an

CHANTIERS DE GENIE CIVIL ET VOIRIES

+/- 22 PL/Joe+s

Dolhain

E40

N61

EUPEN

VERVIERS

N61

N629

EUPE

N

N629

SP

A-JA

LHA

Y

IN

OUT

CARRIERES MAX BLEES22PL/Joe+s

30%7PL

70%16PL

EVOLUTION Horizon 2012

STABLE

Hèvremont

LIMBOURG

Bilstain

Goé

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Poids lourds : les principaux générateurs : DOLOMIES MAX BLEES

Figure n° 1.7.2.

Septembre 2007PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.7. Volet "marchandises"

Dolhain

Hèvremont

LIMBOURG

E40

N61

EUPEN

VERVIERSN61

N629

EUPE

N

N629

SP

A-JA

LHA

Y

IN

OUT

Bilstain

Goé

SUCRERIES ALLEMANDES

60PL/Jo/4mois

BORETA

5PL

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

CARRIERES DE DOLHAIN 150PL/Joe+s

VARIABLE

ENVEMAT

15PL

300 000T/an

+/- 150 PL/Joe+s

30 000 T/anENVEMAT (Goé)

10-12 000 T/anBORETA(Eupen-Malmédy)

CHANTIERS DE CONSTRUCTION ET VOIRIES

40 000 T/3mois/anSUCRERIES ALLEMANDES


STABLE

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Poids lourds : les principaux générateurs : CARRIERES DE DOLHAIN

Figure n° 1.7.3.


Dolhain

E40

N61

EUPEN

VERVIERSN61

N629

EUPE

N

N629

SP

A-JA

LHA

Y

IN

OUT

SCIERIE CARNOL70PL/Joe+s


SUIT LA CONJONCTURE

ARBRE ET STERES40PL/Joe+s

45PL

BOIS DE SCIERIE24PL PAPETERIE

LANAKEN14PL

VIELSALM

FORETS ARDENNE EIFELLUXEMBOURG

20 PL/Joe+s

10PL/Joe+s

10PL/Joe+s

ARBRE ET STERES

30/40PL/Joe+s

VIELSALM

PAPETERIESLANAKEN (NL)

RADEMECKERPLENESSES

14 PL/Joe+s

2 PL/Joe+s

2 PL/Joe+s

AUTRESCLIENTS 10-20 PL/Joe+s

30/40PL/Joe+s

2PLHèvremont

LIMBOURG

Bilstain

Goé

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Poids lourds : les principaux générateurs : SCIERIE CARNOL

Figure n° 1.7.4.


Dolhain

E40

N61

EUPEN

VERVIERSN61

N629

EUPE

N

N629

SP

A-JA

LHA

Y

IN

OUT

ENVEMAT100PL/Joe+s

40 à 50%20 à 25PL

ALLEMAGNE70 000 T/ansable, graviers, ciment

CARRIERES DE DOLHAIN30 000 T/an

+/- 100 000 T/an

50 PL/Joe+s

CHANTIERS DE CONSTRUCTION ET VOIRIES

50 000 m³/an

50 PL/Joe+s

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

35PL

CARRIERES DE DOLHAIN

15PL

Hèvremont

LIMBOURG

Bilstain

Goé


STABLE

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Poids lourds : les principaux générateurs : ENVEMAT

Figure n° 1.7.5.


Dolhain

E40

N61

EUPEN

VERVIERS

N61

N629

EUPE

N

IN

OUT

LAITERIE CORMAN

110PL/Joe+s

SOLDE PL

MIN70PL

Hèvremont

LIMBOURG

Bilstain

Goé

MATIERES PREMIERES100 000 T/an50 PL/Joe+s

60 PL/Joe+s

ENERGIE, EMBALLAGES10 PL/Joe+s

CLIENTS (Europe)

100 000 T/an

50 PL/Joe+s

PROJET DE DEVELOPPEMENT


NOMBRE PL MINIME

N629

SP

A-JA

LHA

Y

COMMUNE

DE

LIMBOURG

Poids lourds : les principaux générateurs : LAITERIE CORMAN

Figure n° 1.7.6.


Bilstain

Lim

bour

gV.

H.

Goé

Limbourg V.H.

Dolhain

Vers Limbourg : Depuis Limbourg :À l’échelle du centre :

Eupen

WelkenraedtEupen

Verviers

LaGi

lepp

eSp

aJalh

ay

LaGileppe

Le transit dans la commune :

À l’échelle régionale :

Limbourg

Limbourg

Limbourg

Dolhain

GoéBéthane

Limbourg

Dolhain

GoéBéthaneVerviers

Limbourg

Eupen

Hèvremont

N629

N620

N629

N61

N61

N629

N620

N629

N61

N61

Elsaute Eupen

N61

N61

N61

R61

Battice

Dison

Lambermont

Ensival

Heusy

Theux

E42

E40-A3Battice (bis)

Chaineux

Limbourg est très peu jalonnée depuis l’extérieur• depuis l’E40-A3 au Nord, pas de pré-signalisation sur l’autoroute ; Limbourg n’est jalonnée

qu’en sortie d’échangeur sur la route communale

• depuis Eupen, pas de panneaux

• depuis Verviers, pas de pré-signalisation sur l’E42 ; Limbourg n’est jalonnée qu’en sortied’échangeur, sur le Ring (R61)

• à Eupen, Liège et Verviers sont jalonnées par la N61 (au lieu de privilégier l’E40)

• à Verviers, sur l’E42 et sur le réseau principal, Eupen estjalonnée par la N61 (au lieu de privilégier l’E40)

En sortie de la commune• Welkenraedt, jalonné par la N61• aucune autoroute jalonnée depuis

Dolhain

Dans la commune, les villages sont jalonnés au départ descarrefours ”clés” (Dolhain, Béthane), ...

• sans confusion possible entre la commune et le centre ancien deLimbourg qui est jalonnée ”Limbourg Ville Historique”

• sauf Hèvremont, jalonné uniquement à Goé

+

–

~+

–

–

–~

~

Jalonnement routier principal depuis / vers la communePCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.8 Volet ”jalonnement”

Figure n 1.8.1

25.03.08 / gm

Octobre 2007

9538_61-f1.8.1-gm-1-VILLE

DE

LIMBOURG

VILLE DE LIMBOURG PLAN COMMUNAL DE MOBILITEmobilite.wallonie.be/files/eDocsMobilite/Outils... · A...

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