V3 5 Ch5 Non Energy Products 1

Chapitre 5 Produits non nergtiques provenant de combustibles et de lutilisation de solvant

CHAPITRE 5

PRODUITS NON NERGTIQUES PROVENANT DE COMBUSTIBLES ET DE LUTILISATION DE SOLVANT

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires de gaz effet de serre 5.1

Volume 3 : Procds industriels et utilisation des produits

Auteurs Jos G.J. Olivier (Pays-Bas)

Domenico Gaudioso (Italie), Michael Gillenwater (tats-Unis), Chia Ha (Canada), Leif Hockstad (tats-Unis), Thomas Martinsen (Norvge), Maarten Neelis (Pays-Bas), et Hi-chun Park (Rpublique de Core) et Timothy Simmons (Royaume Uni)

Contributeurs Martin Patel (Pays-Bas)

5.2 Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires de gaz effet de serre


Table des matires

5 Produits Non nergtiques Provenant De Combustibles Et De Lutilisation De Solvant............................... 5 5.1 Introduction................................................................................................................................................. 5 5.2 Utilisation De Lubrifiant ............................................................................................................................. 6

5.2.1 Introduction............................................................................................................................................ 6 5.2.2 Questions Mthodologiques................................................................................................................... 6

5.2.2.1 Choix De La Mthode..................................................................................................................... 7 5.2.2.2 Choix Des Facteurs Dmission ...................................................................................................... 9 5.2.2.3 Choix Des Donnes Sur Les Activits .......................................................................................... 10 5.2.2.4 Exhaustivit................................................................................................................................... 10 5.2.2.5 Dveloppement Dune Srie Temporelle Cohrente..................................................................... 10

5.2.3 valuation Des Incertitudes ................................................................................................................. 11 5.2.3.1 Incertitudes Des Facteurs Dmission........................................................................................... 11 5.2.3.2 Incertitudes Des Donnes Sur Lactivit....................................................................................... 11

5.2.4 Assurance Qualit / Contrle Qualit (Aq/Cq), tablissement De Rapports Et Documentation ......... 11 5.2.4.1 Assurance Qualit / Contrle Qualit............................................................................................ 11 5.2.4.2 tablissement De Rapports Et Documentation ............................................................................. 11

5.3 Utilisation De Cire De Paraffine ............................................................................................................... 12 5.3.1 Introduction.......................................................................................................................................... 12 5.3.2 Questions Mthodologiques................................................................................................................. 12

5.3.2.1 Choix De La Mthode................................................................................................................... 12 5.3.2.3 Choix Des Donnes Sur Les Activits .......................................................................................... 14 5.3.2.4 Exhaustivit................................................................................................................................... 14 5.3.2.5 Dveloppement Dune Srie Temporelle Cohrente..................................................................... 14

5.3.3valuation Des Incertitudes .................................................................................................................. 14 5.3.3.1 Incertitudes Des Facteurs Dmission........................................................................................... 14 5.3.3.2 Incertitudes Des Donnes Sur Lactivit....................................................................................... 14

5.3.4 Assurance Qualit / Contrle Qualit (Aq/Cq), tablissement De Rapports Et Documentation ......... 15 5.3.4.1 Assurance Qualit / Contrle Qualit............................................................................................ 15 5.3.4.2 tablissement De Rapports Et Documentation ............................................................................. 15

5.4 Production Et Utilisation Dasphalte......................................................................................................... 16 5.4.1Introduction........................................................................................................................................... 16 5.4.2 Questions Mthodologiques................................................................................................................. 17

Production Et Utilisation Dasphalte Pour Le Revtement De Route................................................... 17 Toiture Lasphalte ............................................................................................................................. 18

5.4.3 Exhaustivit.......................................................................................................................................... 18 5.4.4 valuation Des Incertitudes ................................................................................................................. 18 5.4.5 tablissement De Rapports Et Documentation .................................................................................... 18



5.5 Utilisation De Solvants ............................................................................................................................. 19 5.5.1 Introduction.......................................................................................................................................... 19 5.5.2Exhaustivit........................................................................................................................................... 19 5.5.3 Dveloppement Dune Srie Temporelle Cohrente............................................................................ 19 5.5.4 valuation Des Incertitudes ................................................................................................................. 20 Rfrences..................................................................................................................................................... 21

quations

quation 5.1 Formule basique pour calculer les missions de CO2 issues dutilisations de produits non nergtiques .................................................................................................................................................... 5 quation 5.2 Lubrifiants Mthode De Niveau 1 .......................................................................................... 8 quation 5.3 Lubrifiants Mthode De Niveau 2 .......................................................................................... 8 quation 5.4 Cires Mthode de niveau 1 ................................................................................................... 12 quation 5.4 Cires Mthode de niveau 2 ................................................................................................... 12

Figures

Figure 5.1 Allocation sectorielle des missions issues de lubrifiants et de cires............................................. 7 Figure 5.2 Diagramme dcisionnel pour CO2 issu dutilisations non nergtiques de lubrifiants .................. 9 Figure 5.3 Diagramme dcisionnel pour le CO2 de lutilisation non nergtique de cires de paraffine........ 13

Tableaux

Tableau 5.1 Les utilisations de produits non nergtiques et dautres produits chimiques............................. 6 Tableau 5.2 Fractions doxydation par dfaut pour les huiles lubrifiantes, les graisses et les lubrifiants en gnral........................................................................................................................................................... 10

Encadr

Encadr 5.1 Production et utilisation dasphalte ........................................................................................... 16



5 PRODUITS NON NERGTIQUES PROVENANT DE COMBUSTIBLES ET DE LUTILISATION DE SOLVANT

5.1 INTRODUCTION Cette section fournit des mthodes pour estimer les missions issues du premier usage de combustibles fossiles comme produit pour des besoins primaires autres que i) combustion pour des besoins nergtiques et ii) utilisation en tant quintermdiaire ou agent rducteur. Les missions issues des deux derniers usages sont comptabilises dans des mthodes dcrites pour lindustrie chimique (chapitre 3) et pour lindustrie du mtal (chapitre 4).

Les produits traits ici comprennent lubrifiants, cires de paraffine bitume/asphalte et solvants. Les missions provenant d'usages ultrieurs ou de la destruction de produits aprs le premier usage (par ex., la combustion d'huiles rsiduelles telles que des lubrifiants usags) doivent tre estimes et rapportes dans le secteur dchets lorsquils sont incinrs ou dans le secteur nergie en cas de rcupration dnergie.

Gnralement, les mthodes pour calculer les missions de dioxyde de carbone (CO2) issues dutilisation de produits non nergtiques suivent une formule basique dans laquelle le facteur dmission est compos dun facteur de contenu carbonique et dun facteur qui reprsente la part de carbone de combustible fossile qui est oxyd pendant l'usage (OPU), (par ex., lactuelle co-combustion de la part de lubrifiants qui rentre dans la chambre de combustion dun moteur). Ce concept est appliqu loxydation seulement pendant la premire utilisation de lubrifiants et de cires de paraffine et non pour des usages ultrieurs (par ex., la rcupration dnergie).

QUATION 5.1 FORMULE BASIQUE POUR CALCULER LES MISSIONS DE CO2 ISSUES DUTILISATIONS DE

PRODUITS NON NERGTIQUES

( ) 12/442 =i

iii ODUCCUNECOEmissions

O :

Emissions CO2 = missions de CO2 issues d'utilisations de produits non nergtiques, tonne de CO2

UNEi = utilisation non nergtique de combustible i, TJ

CCi = contenu en carbone spcifique du combustible i, tonne C/TJ (=kg C/GJ)

ODUi = facteur ODU pour combustible i, fraction

44/12 = rapport massique de CO2/C

La production et lutilisation dasphalte pour le pavement des routes et les toitures et lusage de solvants drivs de ptrole et de charbon ne sont pas sources ou sont des sources trs ngligeables dmissions de gaz effet de serre. Ils sont cependant inclus dans ce chapitre puisqu'ils sont parfois des sources substantielles d'missions de composs organiques volatiles non mthaniques (COVNM) et de monoxyde de carbone qui peuvent ventuellement soxyder en CO2 dans latmosphre. Les entres de CO2 correspondantes peuvent tre estimes partir des missions de ces gaz non-CO2 (voir la Section 7.2.1.5 du Volume 1). Alors quil est ngligeable pour lasphalte, il peut tre significatif pour l'utilisation de solvants. Les missions imputables aux utilisations non nergtiques de combustibles non dcrites ici devront tre rapportes dans la sous-catgorie 2D4 Autres.

Il existe un risque que certaines des missions de CO2 calcules pour cette catgorie source puissent tre partiellement comptabilises ailleurs. Ce risque peut se retrouver dans un certain nombre de cas qui sont clairement indiqus dans la section correspondante et doivent tre vrifis par recoupement afin dviter un double comptage.

Les missions de mthane (CH4) issues des activits traites dans ce chapitre devraient tre mineures ou nulles. Bien que certaines missions de CH4 soient mises partir de la production et de lutilisation dasphalte pour le pavement des routes, aucune mthode pour estimer les missions de CH4 est fournie puisque ces missions sont supposes tre toujours trs ngligeables.



La section 1.4 du Chapitre 1 fournit des directives pour valuer la consistance et l'exhaustivit des missions de carbone issues d'une utilisation non nergtique et intermdiaire de combustibles en (a)vrifiant que lutilisation non nergtique/les besoins en intermdiaires des procds inclus dans linventaire sont en quilibre avec lutilisation non nergtique/lapprovisionnement en intermdiaire tel quenregistr dans les statistiques nationales sur lnergie, (b) vrifiant que lentiret des missions de CO2 provenant des utilisations non nergtiques/sources intermdiaires diffrents niveaux de sous-catgorie sont compltes et cohrentes, (c) documentant et prsentant des rapports quant la manire dont ces missions sont attribues dans linventaire. Les sources dcrites dans ce chapitre font partie de la vrification de lexhaustivit du rapport du CO2 fossile provenant de sources non nergtiques et de leur attribution.

TABLEAU 5.1 LES UTILISATIONS DE PRODUITS NON NERGTIQUES ET DAUTRES PRODUITS CHIMIQUES

Gaz traits dans ce chapitre Types de combustibles utiliss Exemples d'utilisations non nergtiques

CO2 COVNM, CO

Lubrifiants Lubrifiants utiliss dans le transport et lindustrie ; Section 5.2 X

Cires de paraffine Bougies, boites de carton ondul, couchage de papier, adhsifs, production alimentaire, empaquetage ; Section 3.5

X

Bitume; huiles pour routes et autres diluants issus de ptrole

Utiliss dans la production dasphalte pour le pavement des routes et par exemple pour les toits ; Section 5.4

X

White Spirit1, krosne2, autres composs benzniques

Comme solvant, par exemple pour lasure (peinture), nettoyage sec X

5.2 UTILISATION DE LUBRIFIANT

5.2.1 Introduction Les lubrifiants sont utiliss majoritairement dans les applications de lindustrie et du transport. Les lubrifiants sont produits soit dans des raffineries travers la sparation du ptrole brut, soit dans des usines ptrochimiques. Ils peuvent tre diviss en (a) huiles moteurs et huiles industrielles et (b) graisses, qui diffrent en terme de caractristiques physiques (par ex., la viscosit), applications commerciales et implications environnementales.

5.2.2 Questions mthodologiques Lutilisation de lubrifiants dans des moteurs sexplique essentiellement pour ses proprits lubrifiantes et les missions associes sont par consquent considres comme missions de non combustion et rapportes comme telles dans le secteur PIUP. Cependant, dans le cas de moteurs deux temps, o le lubrifiant est mlang avec dautres combustibles et ceux-ci sont intentionnellement brls dans le moteur, ces missions doivent tre estimes et rapportes en tant qumissions de combustions du secteur de lnergie (voir Volume 2).

Il est difficile de dterminer quelle part du lubrifiant consomm dans les machines et les vhicules est rellement brle et rsulte donc directement en missions de CO2 et la part non compltement oxyd qui se traduit en missions de COVNM et de CO ( lexception de lutilisation des moteurs deux temps qui sont ici exclus). Pour cette raison, ces missions de COVNM et de CO sont trs rarement rapportes par les pays dans les inventaires dmissions. Par consquent, dans le calcul des missions de CO2, le montant total de lubrifiants perdus durant leurs utilisations est sens tre compltement brl et ces missions sont directement rapportes en tant qumissions de CO2.

Les rgulations et politiques pour la destruction des huiles usages dans la plupart des pays OCDE restreignent la dcharge dhuile use dans des dcharges et encouragent la collecte spare des huiles usages. Une petite proportion des lubrifiants soxyde pendant leur utilisation, mais la plus grande contribution aux missions seffectue lorsque les lubrifiants rsiduels sont collects la fin de leur utilisation, en accord avec les rgulations spcifiques chaque pays, et sont ensuite brls. Ces missions issues de la manipulation dhuile rsiduelle



doivent cependant tre rapportes dans le secteur Dchets (ou dans le secteur de l'nergie lorsque a lieu une rcupration dnergie). La Figure 5 illustre ceci.

Figure 5.1 Allocation sectorielle des missions issues de lubrifiants et de cires

Puisque les missions de CH4 et de N2O sont trs faibles par rapport celles de CO2, elles peuvent tre ngliges dans le calcul du gaz effet de serre.

5.2.2.1 CHOIX DE LA MTHODE Il existe deux niveaux mthodologiques pour dterminer les missions issues de lutilisation de lubrifiants. Les mthodes de niveau 1 et 2 reposent essentiellement sur la mme approche analytique qui consiste appliquer les facteurs dmission aux donnes sur les activits au montant de la consommation de lubrifiants dans un pays (en units dnergie, par ex, TJ). La mthode de niveau 2 requiert des donnes sur la quantit des diffrents types de lubrifiants, en excluant le montant utilis par les moteurs deux temps, en combinant un type spcifique de facteurs oxyd pendant lusage (OPU) aux donnes sur les activits, de prfrence spcifiques au pays, alors que la mthode de niveau 1 consiste appliquer un facteur OPU par dfaut aux donnes globales sur les activits du lubrifiant. Puisque le facteur OPU par dfaut est quatre fois plus petit pour les graisses que pour les huiles lubrifiantes, utiliser une mthode de niveau plus leve permettrait principalement de capturer l'impact de lutilisation des fractions effectives des huiles et des graisses dans le calcul des missions. Les bonnes pratiques recommandent dutiliser la mthodologie de niveau 2 lorsque cest une catgorie de source cl.

Niveau 1 : Les missions de CO2 sont calcules sur la base de lquation 5.2 avec des donnes par dfaut agrges pour les paramtres limits disponibles et le facteur OPU bas sur une composition par dfaut dhuile et de graisses sur la somme totale des lubrifiants (en units TJ).



QUATION 5.2 LUBRIFIANTS MTHODE DE NIVEAU 1

12/442 = LubrifiantLubrifiant OPUCCLCEmissionsCO O :

CO2 Emissions = missions de CO2 issues de lubrifiants, tonne de CO2

LC=consommation totale de lubrifiants, TJ

CCLubrifiant = contenu en carbone des lubrifiants (par dfaut), tonne C/TJ (=kg C/GJ)

OPULubrifiant = facteur OPU (bas sur une composition par dfaut en huile et graisse), fraction


Niveau 2 : La mthode de niveau 2 pour les lubrifiants repose sur une quation similaire, cependant doivent tre utiliss des donnes dtailles sur les quantits consommes par type dusage de lubrifiants (en units dnergie, par ex., TJ) et, prfrablement, des facteurs dmission spcifiques au pays. Les facteurs dmission sont composs de contenu en carbone spcifique chaque type de combustible et du facteur OPU.

QUATION 5.3 LUBRIFIANTS MTHODE DE NIVEAU 2

( ) 12/442 =i

iii OPUCCLCEmissionsCO

O :

CO2 Emissions = missions de CO2 issues de lubrifiants, tonne de CO2

LCi=consommation du lubrifiant de type i, TJ

CCi = contenu en carbone du lubrifiant de type i, tonne C/TJ (=kg C/GJ)

OPUi = facteur OPU pour le lubrifiant de type i, fraction


Le lubrifiant i correspond aux huiles de moteur/huiles industrielles et graisses sparment, en excluant lutilisation des moteurs deux temps.

Dans les deux mthodes, les contenus en carbone peuvent tre la valeur par dfaut pour les lubrifiants dcrits dans le Volume 2 (Chapitre 1, Tableau 1.3) ou une valeur spcifique au pays, si disponible.



Figure 5.2 Diagramme dcisionnel pour CO2 issu dutilisations non nergtiques de lubrifiants

5.2.2.2 CHOIX DES FACTEURS DMISSION Le facteur dmission est compos dun facteur spcifique de contenu en carbone (tonne C/TJ) multipli par le facteur OPU. Une multiplication ultrieure par 44/12 (le rapport massique de CO2/C) permet dobtenir le facteur dmission (exprim en tonne de CO2/TJ). Pour les lubrifiants, le facteur par dfaut de contenu en carbone est de 20.0 kg C/GJ sur une base de pouvoir calorifique infrieur. (Voir le Tableau 1.3 dans le Chapitre 1 du Volume 2, noter que C/GJ est identique tonne C/TJ.) On suppose que lutilisation est la combustion gnratrice de 100 % doxydation en CO2, avec aucun stockage de carbone long terme sous la forme de cendre ou de rsidu post-combustion. Une petite fraction dhuiles lubrificatrices est oxyde pendant l'usage (voir Tableau 5.2) Une fraction plus petite encore de graisses est oxyde durant lusage. Les facteurs par dfaut OPU pour les huiles (20 %) et les graisses (5 %) sont bass sur des donnes disponibles limites (Tableau 5.2).

Niveau 1 : En possession des seules donnes sur la consommation totale de tous les lubrifiants (par ex., n'ayant pas de donnes spares pour les huiles et les graisses), le facteur OPU moyen pondr pour les lubrifiants dans sa totalit est utilis comme valeur par dfaut dans la mthode de niveau 1. En supposant que la masse de lubrifiant est compose 90 % dhuile et 10 % de graisse, lapplication de ces poids aux facteurs OPU pour les huiles et les graisses produit un facteur OPU global (arrondi) de 0,2 (tableau 5.2). Ce facteur OPU peut alors tre appliqu un facteur global de carbone, qui peut tre spcifique un pays, ou la valeur par dfaut pour les lubrifiants pour dterminer les niveaux dmission nationaux de cette source lorsque les donnes sur les activits de la consommation des lubrifiants est connue (quation 5.2).



Niveau 2 : Les pays avec des dtails spcifiques sur les quantits spcifiques de lubrifiants utiliss comme huiles de moteur/industrielles comme graisses peuvent appliquer des facteurs OPU diffrents, soit les valeurs par dfaut de 0,2 et de 0,05, respectivement, ou leurs propres facteurs OPU pour des lubrifiants et des graisses bass sur les connaissances nationales. Ces facteurs OPU par dfaut ou spcifiques aux pays peuvent alors tre multiplis par les facteurs de contenu carbonique spcifiques aux pays ou le facteur par dfaut unique de contenu carbonique du GIEC pour les lubrifiants afin de dterminer les niveaux dmission nationaux (quation 5.3).

TABLEAU 5.2 FRACTIONS DOXYDATION PAR DFAUT POUR LES HUILES LUBRIFIANTES, LES GRAISSES ET LES LUBRIFIANTS EN GNRAL

Lubrifiant / type dutilisation Fraction par dfaut dans le lubrifiant total a (%)

Facteur OPU

Huile de lubrification (huile moteur /huiles industrielles) 90 0,2

Graisse 10 0,05

Valeur par dfaut du GIEC pour les lubrifiants totaux b 0,2

a En excluant l'utilisation de moteurs 2 temps. b En supposant une consommation de 90 % dhuile lubrifiante et de 10 % de graisse et en arrondissant un chiffre significatif. Source : Rinehart (2000).

5.2.2.3 CHOIX DES DONNES SUR LES ACTIVITS Des donnes sur lutilisation non nergtique de lubrifiants sont ncessaires pour estimer les missions, avec les donnes sur les activits exprimes en units nergtiques (TJ). Pour convertir des donnes de consommation en donnes physiques, par exemple, en tonnes, en units nergtiques communes, par exemple, en TJ (sur une base de pouvoir calorifique infrieur), des valeurs calorifiques sont requises (pour des directives spcifiques, voir la section 1.4.1.2 du chapitre 1 du volume 2 : nergie). Des donnes de base sur les produits non nergtiques utilises dans un pays peuvent tre disponibles partir de la production, des donnes dimportation et dexportation et du partage nergtique/non nergtique des statistiques nationales dnergie. La rcolte dinformations supplmentaires pourrait savrer ncessaire pour dterminer la quantit de lubrifiants utilise dans des moteurs 2 temps, qui devrait tre exclue du calcul de niveau 2 dans cette catgorie de source. Pour la mthode de niveau 2, les quantits individuelles appliques comme huile moteur/industrielle et comme graisse doivent tre connues sparment. Pour des directives spcifiques sur la rcolte de donnes pour les lubrifiants moteurs 2 temps, voir le chapitre 3 sur le transport routier du volume 2 : nergie .

5.2.2.4 EXHAUSTIVIT Les missions de lusage de lubrifiants dans les moteurs 2 temps devraient tre comptabilises dans le secteur de lnergie. Toute mission se produisant d de loxydation dune combustion post-utilisation ou dune dgradation aprs rejet aux ordures devrait tre comptabilis sparment dans le secteur des dchets (ou le secteur de lnergie, si la combustion est employe pour rcupration dnergie). Pour viter tout double comptage et pour assurer lexhaustivit, lallocation correcte des missions non lies lusage non combustible des lubrifiants dans les secteurs de l'nergie et des dchets devrait tre vrifi par recoupement.

5.2.2.5 DVELOPPEMENT DUNE SRIE TEMPORELLE COHRENTE Les missions issues de lubrifiants devraient tre calcules en utilisant la mme mthode et les mmes sries de donnes pour chaque anne de la srie temporelle.



5.2.3 valuation des incertitudes

5.2.3.1 INCERTITUDES DES FACTEURS DMISSION Les facteurs OPU par dfaut dvelopps sont trs incertains comme ils sont bass sur des connaissances limites des taux typiques doxydation de lubrifiants. Lopinion dexperts suggre lutilisation dune incertitude par dfaut de 50%.

Les coefficients de contenu carbonique sont bass sur deux tudes du contenu carbonique et de la valeur de chauffage de lubrifiants, partir desquelles une plage dincertitude denviron 3% a t estime (Agence de Protection des USA, 2004).

5.2.3.2 INCERTITUDES DES DONNES SUR LACTIVIT Une grande partie de lincertitude des estimations d'missions est lie la difficult dterminer la quantit de produits non nergtiques utilise dans des pays individuels, pour laquelle une valeur par dfaut de 5 % peut tre utilise dans les pays avec des statistiques nergtiques bien dveloppes et de 10-20 % dans les autres pays, sur la base dopinions dexperts de lexactitude des statistiques nergtiques. Si la quantit de lubrifiants utilise dans des moteurs 2 temps, qui est soustraire de la consommation totale utilise ici, nest pas connue, lincertitude des donnes sur lactivit sera plus leve et biaise (trop leve). Dans les pays o une grande fraction de lutilisation est lie aux moteurs 2 temps, la plage dincertitude des donnes sur les activits de cette section est beaucoup plus leve son extrmit infrieure et peut tre value partir de la part estime de moteurs 2 temps dans la consommation totale nationale.

5.2.4 Assurance qualit / contrle qualit (AQ/CQ), tablissement de rapports et documentation

5.2.4.1 ASSURANCE QUALIT / CONTRLE QUALIT Les bonnes pratiques recommandent de vrifier la cohrence du chiffre de consommation annuelle totale avec celui des donnes de production, dimportation et dexportation. De plus, il est conseill de comparer les quantits rejetes, rcupres et brles et la quantit utilise dans les moteurs 2 temps, si elle est disponible, avec les chiffres de consommation dans le calcul afin de vrifier la cohrence interne des donnes sur les activits et les facteurs OPU utiliss dans le calcul de diffrentes catgories de source travers les secteurs.

5.2.4.2 TABLISSEMENT DE RAPPORTS ET DOCUMENTATION Les bonnes pratiques recommandent de rapporter et de documenter :

La quantit totale de lubrifiants produite, importe, exporte, consomme et rejete sont rapporter lorsque disponibles. De plus, la quantit utilise pour les moteurs 2 temps et dduite devrait tre rapporte. Si cette dernire information nest pas disponible ou pas utilise dans le calcul dmission, il faut le rapporter.

Lors de lutilisation de la mthode de niveau 2, les donnes de consommation devraient tre rapportes par type de lubrifiant utilis dans le calcul.

Si le facteur OPU par dfaut est utilis, il conviendrait de le noter dans la documentation de rapport. Si un facteur dmission pour lubrifiants spcifique aux pays a t dvelopp, en d'autres termes, si un

facteur OPU spcifique aux pays et/ou une fraction de contenus carboniques spcifique aux pays est utilis, les donnes correspondantes devraient tre fournies avec une explication de la mthode de mesure.

Lallocation des missions de CO2 de lubrifiants du tableau 1.6 sur lallocation du CO2 d'utilisation non nergtique de carburants fossiles (voir le chapitre 1 de ce volume).



5.3 UTILISATION DE CIRE DE PARAFFINE

5.3.1 Introduction Cette catgorie, comme dfinie ici, inclut des produits tels que la gele de ptrole, les cires de paraffine et autres cires, y compris lozokrite (mixtures dhydrocarbures saturs, solides temprature ambiante). Les cires de paraffine sont spares du ptrole brut pendant la production dhuiles de lubrification lgres (distilles). Les cires de paraffine sont catgorises par contenu huileux et par degr de raffinement.

5.3.2 Questions mthodologiques Les cires sont utilises dans bon nombre dapplications diffrentes. Les cires de paraffine sont utilises dans des applications telles que : bougies, botes ondules, enduction de papier, dimensionnement de planches, production alimentaire, cires de polissage, surfactants (comme employs dans les dtergents) et beaucoup d'autres. Les missions de lutilisation de cires son produites principalement lorsque les cires ou drivs de paraffines sont brls pendant leur utilisation (par ex., bougies) et quand elles sont incinres avec ou sans rcupration de chaleur ou dans le traitement d'eaux uses (pour des surfactants). Dans les cas dincinration et de traitement deaux uses, les missions devraient tre rapportes dans les secteurs de lnergie ou des dchets, respectivement (voir figure 5.1).

5.3.2.1 CHOIX DE LA MTHODE Il existe deux niveaux mthodologiques pour dterminer les missions et lentreposage de cires de paraffine. Le niveau 1 et le niveau 2 reposent essentiellement sur la mme approche analytique, qui consiste appliquer des facteurs dmission des donnes sur les activits sur la quantit de cires de paraffine consommes dans un pays (en units nergtiques, par ex., TJ). La mthode de niveau 2 repose sur la dtermination de lutilisation relle de cires de paraffine et lapplication dun facteur OPU spcifique aux pays aux donnes sur les activits, alors que la mthode de niveau 1 repose sur lapplication de facteurs dmission par dfaut aux donnes sur les activits (voir le diagramme dcisionnel, figure 5.3).

Niveau 1 : Les missions de CO2 sont calcules selon lquation 5.4 avec les donnes par dfaut agrges pour les paramtres disponibles limits :

QUATION 5.4 CIRES MTHODE DE NIVEAU 1

12/442 = CireCire ODUCCPWCOEmissions O :

Emissions CO2 = missions de CO2 de cires, tonnes de CO2

PW = consommation de cire totale, TJ

CCCire = contenu carbonique de la cire de paraffine (par dfaut), tonnes C/TJ (=kg C/GJ)

ODUCire = facteur ODU pour la cire de paraffine, fraction

44/12 = rapport de masse du CO2

Niveau 2 : La mthode de niveau 2 pour les cires de paraffine dpend dune quation similaire, cela dit des donnes dtailles sur les quantits (possiblement aussi sur les types) de cires de paraffine produites (en units nergtiques) et leur utilisation respective ainsi que des facteurs dmission spcifiques aux pays devraient tre utiliss :

QUATION 5.4 CIRES MTHODE DE NIVEAU 2

( ) 12/442 =i

iii ODUCCPWCOEmissions

O :

Emissions CO2 = missions de CO2 de cires, tonnes de CO2



PWi = consommation de cire de type i, TJ

CCi = contenu carbonique de la cire de type i, tonnes C/TJ (=kg C/GJ)

ODUi = facteur OPU pour la cire de type i, fraction

44/12 = rapport de masse du CO2

Figure 5.3 Diagramme dcisionnel pour le CO2 de lutilisation non nergtique de cires de paraffine

5.3.2.2 CHOIX DES FACTEURS DMISSION Un contenu carbonique spcifique aux pays ou un contenu carbonique par dfaut de 20,0 kg C/GJ (sur une base de pouvoir calorifique infrieur) devrait tre applique. (Voir tableau 1.3 du chapitre 1 du volume 2. Noter que kg de C/GJ est identique tonne de C/TJ.) Cette valeur par dfaut est base sur un facteur dmission de combustion de 73,3 kg CO2/GJ (API, 2004).

Niveau 1 : On peut supposer que 20 % des cires de paraffine sont utiliss dune manire menant des missions, principalement travers la combustion de bougies, menant un facteur OPU par dfaut de 0,2 (quation 5.4).

Niveau 2 : Les pays ayant des dtails spcifiques sur lutilisation de cires de paraffine dans le pays peuvent dterminer leur propre facteur OPU spcifique au pays pour les cires en se basant sur les connaissances nationales de la combustion (quation 5.5). Ces facteurs peuvent tre combins soit avec les contenus carboniques par dfaut lists ci-dessus, soit avec des contenus carboniques spcifiques aux pays sils sont disponibles.



5.3.2.3 CHOIX DES DONNES SUR LES ACTIVITS Des donnes sur lutilisation de cires de paraffine sont ncessaires pour estimer des missions, avec les donnes sur les activits exprimes en units nergtiques (TJ). Pour convertir des donnes de consommation en donnes physiques, par ex., en tonnes, en units nergtiques communes, par exemple, en TJ (sur une base de pouvoir calorifique infrieur), des valeurs calorifiques sont requises (pour des directives spcifiques, voir la section 1.4.1.2 du chapitre 1 du volume 2 : nergie). Des donnes de base sur les produits non nergtiques utilises dans un pays peuvent tre disponibles partir de la production, des donnes dimportation et dexportation et du partage nergtique/non nergtique des statistiques nationales dnergie. Si les statistiques nationales rapportes ne contiennent pas ceci comme une catgorie spare de carburant mais le montrent comme faisant partie dune catgorie autres produits ptroliers , l'agence nationale de statistiques devrait tre contacte, puisque les statistiques de produits ptroliers sont souvent rcoltes un niveau plus dtaill.

5.3.2.4 EXHAUSTIVIT Les missions issues de lincinration (sans rcupration de chaleur) de botes enduites de cire tombent dans le secteur des dchets. Toute mission de cires de paraffine produite d la rcupration dnergie devrait tre rapporte dans le secteur de lnergie.

5.3.2.5 DVELOPPEMENT DUNE SRIE TEMPORELLE COHRENTE Les missions issues de cires de paraffine devraient tre calcules en utilisant la mme mthode et les mmes sries de donnes pour chaque anne de la srie temporelle. Si un facteur OPU spcifique un pays est utilis, les compilateurs dinventaire sont encourags vrifier se le mlange dapplications avec des destins missives ou d'entreposage changent de manire significative au cours du temps. Si tel est le cas, les facteurs OPU utiliss par anne devraient prfrablement reflter ce changement.

5.3.3 valuation des incertitudes

5.3.3.1 INCERTITUDES DES FACTEURS DMISSION Les facteurs dmission par dfaut sont hautement incertains, parce que la connaissance des circonstances nationales des destins des cires de paraffine est limite. Idalement, une mthode de niveau 2 serait employe dans laquelle des donnes nationales sur lutilisation et les destins des cires peuvent tre utilises comme substitut pour dterminer les quantits destines un destin missif contre un destin d'entreposage. Le coefficient de contenu carbonique par dfaut est sujet une plage dincertitude de 5 % (APE des USA, 2004). Toutefois, le facteur OPU est hautement dpendant de conditions et des politiques spcifiques aux pays et la valeur par dfaut de 0.2 exhibe une incertitude denviron 100 %.

5.3.3.2 INCERTITUDES DES DONNES SUR LACTIVIT Une grande partie de lincertitude des estimations d'missions est lie la difficult dterminer la quantit de produits non nergtiques utilise dans des pays individuels, pour laquelle une valeur par dfaut de 5 % peut tre utilise dans les pays avec des statistiques nergtiques bien dveloppes et de 10-20 % dans les autres pays, sur la base dopinions dexperts de lexactitude des statistiques nergtiques.



5.3.4 Assurance qualit / contrle qualit (AQ/CQ), tablissement de rapports et documentation

5.3.4.1 ASSURANCE QUALIT / CONTRLE QUALIT Les bonnes pratiques recommandent de vrifier la cohrence du chiffre de consommation annuelle totale avec celui des donnes de production, dimportation et dexportation. De plus, les quantits rejetes, rcupres et brles, si elles sont disponibles, peuvent tre compares avec les chiffres de consommation totale dans le calcul afin de vrifier la cohrence interne des donnes sur les activits et les facteurs OPU utiliss dans le calcul de diffrentes catgories de source travers les secteurs.

5.3.4.2 TABLISSEMENT DE RAPPORTS ET DOCUMENTATION Les bonnes pratiques recommandent de rapporter et de documenter des facteurs dmission spcifiques aux pays sils sont utiliss.

Si un facteur dmission pour des cires spcifique aux pays a t dvelopp, en d'autres termes, si un facteur OPU spcifique aux pays et/ou une fraction de contenus carboniques spcifique aux pays est utilis, la/les donne(s) locale(s), avec une explication de la mthode de mesure, devrait tre fournie.

Si le facteur OPU par dfaut est utilis, il conviendrait de le noter dans la documentation de rapport.



5.4 PRODUCTION ET UTILISATION DASPHALTE

5.4.1 Introduction Cette catgorie de source comprend les missions non issues de combustions de la production dasphalte dans des usines dasphalte autres que des raffineries et son application (telle que les oprations de revtement et de toiture ainsi que les dgagements subsquents des surfaces). Ceci comprend le soufflage dasphalte pour les toitures. La production et lutilisation dasphalte rsultent principalement en des missions de COVNM, de CO, de SO2 et de matire particulaire, alors que le destin des hydrocarbures restants est dtre stocks dans le produit (bien moins dun % du carbone est mis). Les missions de linstallation de matriaux de toiture sont supposes ngligeables. Les missions de la combustion de carburants requis pour fournir de la chaleur aux procds de lasphalte (production ou chauffage du mlange dasphalte) sont couvertes dans le secteur de lnergie.

Lasphalte est communment appel bitume, ciment dasphalte, ou bton dasphalte ou ptrole routier et est principalement produit dans des raffineries de ptrole. Dans certains pays, le produit mlang tal est aussi dsign comme asphalte mais est aussi connu sous le nom macadam . Au vu des ambiguts cres par les diffrentes nomenclatures, une liste unique de termes sera adopte ici et applique uniformment dans le texte sans impliquer de prfrences pour les termes employs (voir encadr 5.1).

ENCADR 5.1 PRODUCTION ET UTILISATION DASPHALTE

Le liquide organique noir, lourd et trs visqueux principalement produit dans des raffineries et utilis comme intermdiaire pour le revtement de routes et les matriaux de toiture sera dsign comme bitume, pour le distinguer des produits qui en sont composs. Ceci est aussi conforme la terminologie utilise dans les statistiques internationales dnergie, qui pourraient fournir une partie des donnes ncessaires pour lestimation dmissions. des tempratures normales, le bitume est en tat semi solide. Il est trait et utilis comme illustr dans la figure ci-dessous.

Le diagramme montre que le bitume peut tre chauff et mlang avec des agrgats de diffrentes tailles, dilus dans des huiles de ptrole ou des mulsions deau/de savon, ou chauff et souffl avec de lair pour le polymriser/stabiliser et le rendre convenable pour, par exemple, le traitement de matriaux de toiture. Ceux-ci seront dsigns comme procds de lasphalte et leurs produits seront dsigns comme produits de lasphalte .

Le bitume et les agrgats sont mlangs dans une installation soit fixe, soit mobile, habituellement une distance de 30 50 km du site de revtement de surface de route (AEPA, 2003). Dans les pays industrialiss, typiquement 80 90 % du bitume est utilis pour la manufacture de revtement de surface de route (APE des USA, 2004). Toutefois, dans les pays en voie de dveloppement avec une croissance rapide des infrastructures, la quantit de



bitume utilise pour les produits de toiture peut tre du mme ordre de grandeur que celles utilises pour le revtement de routes (UNFCCC, 2004). Dautres utilisations des produits de lasphalte sont en guise de liant ou scellant dans la production de matriaux de toiture, comme scellant de fondation et dautres utilisations industrielles telles que lenduction de tuyaux.

Les missions de gaz effet de serre directes, par exemple, le CO2 ou le CH4, associes la production et lutilisation dasphalte, sont ngligeables puisque la majorit des composs dhydrocarbures lgers on t extraits pendant le procd de raffinage pour produire des carburants commerciaux. Sur la base du guide EMEP/CORINAIR, on peut conclure que les missions de CH4 du mlange chaud dasphalte et dasphalte fluidifi et de lindustrie de toiture lasphalte sont ngligeables (EEA, 2005). Les missions de gaz effet de serre de lutilisation de revtements d'asphalte recycls comme agrgs pour le revtement de nouvelles routes sont aussi ngligeables.

5.4.2 Questions mthodologiques Les mthodologies dmission et les facteurs dmission pour les COVNM et le CO sont prsents dans les sections de revtement routier (code NCPA 040610), des matriaux de toiture (code NCPA 040611) et du soufflage d'asphalte (code NCPA 060310) du guide dinventaire dmissions (EEA, 2005). Il est recommand que les utilisateurs se rfrent au guide lors du dveloppement dtaill destimations de COVNM et de CO. (Voir aussi volume 1, chapitre 7 de ces Directives.) Noter que dans EMEP/CORINAIR, les missions du soufflage dasphalte pour les toitures sont comptabilises sparment (sous fabrication de produit chimique divers avec le code NCPA 060310).

La pierre chaux peut tre utilise comme partie de lagrg dans lasphalte. Toutefois, aucun CO2 nest suppos tre relche dans le procd de chauffage (voir section 2.5, Autres utilisations de procd de carbonates, sous le chapitre 2 de ce volume).

PRODUCTION ET UTILISATION DASPHALTE POUR LE REVTEMENT DE ROUTE Le revtement dasphalte consiste en un mlange dagrg, de sable, de charge, de bitume et occasionnellement dun certain nombre dadditifs. Les surfaces de route dasphalte sont, de ce fait, composes dun liant compact dagrg et de bitume. Le Mlange Chaud dAsphalte (MCA) est de loin le plus vastement utilis, gnralement plus de 80 %, et produit trs peu dmissions (EAPA, 2003). Dautres types de revtements de route comprennent lasphalte fluidifi et lasphalte mulsifi, tous deux des asphaltes liquides (EEA, 2005). Les asphaltes fluidifis sont liqufis par le mlange de solvants de ptrole (diluants tels que les solvants dhuiles rsiduelles lourdes, le krosne ou le naphta) et montrent de ce fait un niveau lev dmission de CO et de COVNM d lvaporation du diluant. De ce fait, la plupart des missions du revtement de routes surviendront de lutilisation dasphaltes fluidifis. Suivant le taux dvaporation, trois types sont distingus : Cure Rapide (CR), utilisant un diluant de type naphta ou essence haute volatilit, Cure Moyenne (CM) utilisant un diluant de volatilit moyenne et lasphalte fluidifi Cure Lente (CL) utilisant des huiles de faible volatilit. Ceci est en contraste au soi-disant asphalte mulsifi qui contient principalement de leau et peu voire pas de solvant. La quantit de diluant utilise est normalement infrieure dans les pays chauds que dans les climats plus frais, de ce fait des facteurs dmission plus faibles sont attendues dans les pays plus chauds.

Les donnes sur les activits pour l'asphalte mlange chaud et la production de mlanges froids ou asphalte modifie peut tre obtenue auprs de la plupart des pays europens et beaucoup dautres pays industrialiss de lAssociation Europenne de Revtement dAsphalte (AEPA) ou dassociations nationales de revtement et de toiture telles que lInstitut dAsphalte (AEPA, 2003 ; Institut dAsphalte, 2004). Lasphalte de mlange chaud contient typiquement 8 % de ciment dasphalte (bitume) (EEA, 2005), mais ceci peut diffrer dun pays lautre (un chiffre de 5 % a aussi t rapport). Pour la plupart des pays industrialiss, la fraction dasphalte fluidifi est de quelques %s, par contre plusieurs montrent des parts de plupart des pays industrialiss, la fraction dasphalte fluidifi est de quelques %s, par contre plusieurs dentre eux montrent des parts de 5 12 %, et certaines exceptionnelles allant jusqu 20 %, ou nen ont pas (AEPA, 2002 ; AEPA, 2003 ; APE des USA, 2004). Si lon connat plutt la surface pave que la quantit dasphalte pave, un facteur de conversion de 100 asphalte/m2 de surface de route peut tre utilis pour calculer la masse dasphalte produite.

Des gaz sont mis de lusine dasphalte (mlange chaud, fluidifi ou mulsifi), les oprations de surface routire et de manire subsquente par la surface routire. Le Guide dInventaires dmissions EMEP/CORINAIR fournit des facteurs dmission incontrls spcifiques aux procds pour les diverses usines dasphalte.



TOITURE LASPHALTE Lindustrie de toiture lasphalte produit du feutre satur, des bardeaux de toiture et de bardage, des couvertures par produit dtanchit et des bardeaux : bardeaux dasphalte, toitures en feutre roul damiante ou surface organique lisse, toitures et bardages surface minrale organique ou en feutre roul damiante, feutres damiante et dasphalte organique satur, panneaux dasphalte saturs et/ou enduits et composs dasphalte. La plupart de ces produits sont utiliss dans la toiture et dautres applications de construction. La fabrication de feutre dasphalte, de toitures et de bardeaux implique la saturation ou lenduction de feutre. Les tapes cl du procd total comprennent lentreposage de lasphalte, le soufflage dasphalte, la saturation de feutre, lenduction et le surfaage de minral, parmi lesquelles le soufflage dasphalte est compris ici. Les missions de gaz effet de serre directes des produits de toiture dasphalte sont ngligeables compar aux missions telles que les COVNM, le CO et la matire particulaire.

Le soufflage dasphalte est le procd de polymrisation et de stabilisation de lasphalte visant amliorer ses caractristiques de vieillissement. Les asphaltes souffls sont utiliss dans la fabrication de produits de toiture dasphalte. Le soufflage peut se produire dans une usine de traitement dasphalte ou dans une usine de toitures lasphalte (ou dans une raffinerie)3. Le soufflage de lasphalte mne aux plus hautes missions de COVNM et de CO, encore plus leves que celles des autres tapes du procd. Tout lasphalte utilis pour des applications autres que du revtement est souffl (EEA, 2005).

5.4.3 Exhaustivit Si aucune mission nest (explicitement) disponible pour cette catgorie de source, il faudrait vrifier si elles ont dj t incluses ailleurs (par ex., missions de raffinerie).

5.4.4 valuation des incertitudes Bien que les rsultats de lutilisation de mthodes plus sophistiques soient considrs comme les plus exacts, lincertitude pour les missions de COVNM et de CO du revtement routier et des toitures lasphalte peuvent tre dans une plage de 25 % ou plus si le calcul na pas t base sur des donnes dtailles sur les activits et sur la technologie de contrle (de -100 % +25 %).

Les facteurs dmission pour les COVNM et le CO pour la production par MCA de mlange de lot et de mlange de tambour ont une plage d'incertitude denviron 50 %, alors que les facteurs par dfaut pour la production et lutilisation totales par MCA et pour celles de l'asphalte fluidifi sera incertaine environ 100 % ( savoir entre -50 % et +100 %). Lorsque des facteurs d'mission spcifiques aux pays sont utiliss pour la production d'asphalte fluidifi et le revtement, l'incertitude des facteurs dmission peut tre considre comme plus petite, savoir dans une plage de 50 %. Les donnes de production pour le MCA et lasphalte fluidifi peuvent tre prcises 10 % lorsquelles sont bases sur des donnes compiles par la production dasphalte ou lindustrie de construction. Toutefois, lorsque les donnes sur les activits sur lasphalte fluidifi doivent tre extrapoles, les incertitudes sont trs grandes, puisquil a t observ dans certains pays que la quantit dasphalte fluidifi utilise peut varier de manire consquente danne en anne ; des facteurs de deux ou plus ne sont pas rares (AEPA, 2002 ; AEPA, 2003 ; APE des USA, 2004). Aussi, des donnes sur le mlange de types dusines de production de MCA et de technologies de contrle appliques aussi bien au mlange de types dasphalte fluidifi (CR, CM, CL) seront gnralement moins exactes que les donnes sur la production totale. Lincertitude des statistiques de production de matriaux de toiture lasphalte peut tre prcise 10 % si la comptabilisation est complte. Si ce nest pas le cas, lincertitude lextrmit suprieure de la plage peut arriver ou dpasser les 100 %.

La fraction par dfaut de contenu carbonique fossile des COVNM de la production dasphalte et de lutilisation pour revtement de routes varie entre 40 et 50 % pour la masse et est denviron 80 % pour les COVNM pour la toiture lasphalte (calcul partir de la spciation de COVNM fournie dans le Guide dInventaires dmissions EMEP/CORINAIR).

5.4.5 tablissement de rapports et documentation Les missions relativement faibles de la production et de lutilisation de lasphalte, y compris le soufflage dasphalte, devrait tre rapport dans la sous-catgorie 2D4 Autres de la catgorie de source 2D Produits non nergtiques de lutilisation de carburants et de solvants .



5.5 UTILISATION DE SOLVANTS

5.5.1 Introduction Lutilisation de solvants fabriqus en utilisant des combustibles fossiles comme intermdiaires peut mener des missions dvaporations de divers composs organiques volatiles non mthaniques (COVNM), qui sont subsquemment oxyds davantage dans latmosphre. Un exemple de solide se dissolvant dans un liquide : Les combustibles fossiles utiliss comme solvants sont en particulier le white spirit et le krosne (huile de paraffine). En Europe occidentale, environ 60 % de la consommation totale de white spirit est utilise dans les peintures, les laques et les vernis. Le white spirit est le solvant le plus largement employ dans lindustrie de la peinture.

Des mthodologies pour lestimation dmissions de COVNM peuvent tre trouves dans le Guide dInventaires dmissions EMEP/CORINAIR (EEA, 2005). La catgorie de source utilisation de solvants est traite comme une catgorie spare parce que la nature de cette source requiert une approche quelque peu diffrente de lestimation des missions que celle utilise pour le calcul dautres catgories dmissions. Pour cette raison, les Directives du GIEC 2006 traitent aussi ceci comme une sous-catgorie spare. Dans le guide EMEP/CORINAIR, il sagit de la sous-catgorie utilisation de solvants et dautres produits du groupe 6 de la Nomenclature Choisie pour la Pollution Arienne (NCPA) et est subdivise en cinq sous-catgories. En excluant la cinquime : autres utilisations de produits qui fait rfrence aux gaz fluors, au N2O et lammoniac, qui sont couverts ailleurs dans le volume PIUP, on trouve :

NCPA 0601 : Application de peinture ; NCPA 0602 : Dgraissage, nettoyage sec et lectronique ; NCPA 0603 : Fabrication ou traitement de produits chimiques ; Y compris le traitement du polyester, du

PVC, de mousses et de caoutchouc, la fabrication de peintures, dencres, de colles et dadhsifs et la finition de textiles.

NCPA 0604 : Autres utilisations de solvants et activits lies. Y compris des activits telles que lenduction de laine de verre et de laine minrale, lindustrie de limprimerie, lextraction de graisses et dhuiles, lutilisation de colles et dadhsifs, la prservation de bois, lutilisation domestique de solvants (autres que lapplication de peinture) et le traitement de scellage infrieur de vhicules et le dparaffinage de vhicules.

Hormis les missions du transport routier et, lorsquelles se produisent, la production et la manipulation de la combustion de carburant et de biocarburant, cette catgorie de source est souvent la plus grand source nationale dmissions de COVNM et sa part peut varier entre 5 et 30 %, avec une moyenne mondiale environ 15 % (Olivier et Berdowski, 2001).

5.5.2 Exhaustivit Les missions de cette catgorie de source peuvent tre estimes en utilisant soit une approche base sur la production, soit une approche base sur la consommation. Si les chiffres totaux de ventes domestiques de peintures etc. ne sont pas disponibles, la consommation nationale apparente peut tre infre partir de la production, des importations et des exportations. Toutefois, si les statistiques de commerce ne sont pas

compltes, ceci peut introduire une incertitude significative dans les donnes sur les activits. De ce fait, il est recommand que les compilateurs dinventaire essaient dassurer que tous les usages vaporatoires significatifs de solvants et les autres usages de produits soient adresss par les estimations dmissions de COVNM.

5.5.3 Dveloppement dune srie temporelle cohrente Normalement, pour cette catgorie de source, on nattend que des changements annuels minimes. Toutefois, lorsque des politiques environnementales sont implmentes pour remplacer des composs volatiles plus toxiques dans les solvants (par ex., avec de leau), les missions de COVNM et le contenu carbonique des missions de COVNM peuvent tous deux changer au cours du temps.



5.5.4 valuation des incertitudes Lincertitude des missions de COVNM sera gnralement assez grande, par exemple, denviron 50 %, sauf pour les pays ayant dvelopp un inventaire dtaill pour ces sources, dans quel cas lincertitude peut tre de lordre de 25 %. La fraction par dfaut de contenu carbonique fossile de COVNM est de 60 % pour la masse, sur la base des analyses nationales publies limites du profile de spciation (APE des USA, 2002 ; Autriche, 2004 ; Hongrie, 2004 ; Klein Goldwijk et al., 2005). Elle peut varier entre 50 et 70 % de carbone pour la masse, ayant ainsi une incertitude de 10 %. Des fractions spcifiques aux pays devraient avoir une incertitude infrieure, par exemple de 5 %.




Rfrences

API (2004). Compendium of Greenhouse Gas Emissions Methodologies for the Oil and Gas Industry, American Petroleum Institute (API), Table 4-2. Washington, DC, February 2004.

Asphalt Institute (2004). Website http://www.asphaltinstitute.org/ai_pages/links/, visited 19 November 2004.

Austria (2004). Austrias National Inventory Report 2004. Submission under the United Nations Framework Convention on Climate Change, Umweltbundesamt, BE-244, Vienna.

EAPA (2002). European Asphalt Pavement Association,, Asphalt in Figures 2002. Available at website http://www.eapa.org, visited 19 November 2004.

EAPA (2003). European Asphalt Pavement Association,, Asphalt in Figures 2003. Available at website http://www.eapa.org, visited 19 November 2004.

EEA (2005). EMEP/CORINAIR. Emission Inventory Guidebook - 2005, European Environment Agency, Technical report No 30. Copenhagen, Denmark, (December 2005). Available from web site see: http://reports.eea.eu.int/EMEPCORINAIR4/en

Hungary (2004). Hungarian National Inventory Report for 2002. General Directorate for Environment, Nature and Water, UN Framework Convention on Climate Change, Directorate for Environmental Protection, Budapest.

Klein Goldewijk, K., Olivier, J.G.J., Peters, J.A.H.W., Coenen, P.W.H.G. and Vreuls, H.H.J. (2005). Greenhouse Gas Emissions in the Netherlands 1990-2003. National Inventory Report 2005. RIVM Report no. 773201 009/2005. RIVM, Bilthoven.

Olivier, J.G.J. and Berdowski, J.J.M. (2001). Global emissions sources and sinks. In: Berdowski, J., Guicherit, R. and B.J. Heij (eds.) "The Climate System", pp. 33-78. A.A. Balkema Publishers / Swets & Zeitlinger Publishers, Lisse, The Netherlands. ISBN 90 5809 255 0.

Rinehart, T. (2000). Personal communication between Thomas Rinehart of U.S. Environmental Protection Agency, Office of Solid Waste, and Randall Freed of ICF Consulting, July 2000.

UNFCCC (2004). Emissions data and National Inventory Reports. Website http://unfccc.int/national_reports/annex_i_ghg_inventories/national_inventories_submissions/items/2761.php visited 19 November 2004.

U.S. EPA (2002). National Air Quality and Emissions Trends Report data, 1900-2000. United States Environmental Protection Agency (U.S. EPA), Research Triangle Park, NC.

U.S. EPA (2004). Inventory of U.S. Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2002. United States Environmental Protection Agency (U.S. EPA), Washington, DC.

5 PRODUITS NON NERGTIQUES PROVENANT DE COMBUSTIBLES ET DE LUTILISATION DE SOLVANT 5.1 INTRODUCTION5.2 UTILISATION DE LUBRIFIANT5.2.1 Introduction5.2.2 Questions mthodologiques5.2.2.1 Choix de la mthode5.2.2.2 Choix des facteurs dmission5.2.2.3 Choix des donnes sur les activits5.2.2.4 Exhaustivit5.2.2.5 Dveloppement dune srie temporelle cohrente

5.2.3 valuation des incertitudes5.2.3.1 Incertitudes des facteurs dmission5.2.3.2 Incertitudes des donnes sur lactivit

5.2.4 Assurance qualit / contrle qualit (AQ/CQ), tablissement de rapports et documentation5.2.4.1 Assurance qualit / contrle qualit5.2.4.2 tablissement de rapports et documentation

5.3 UTILISATION DE CIRE DE PARAFFINE5.3.1 Introduction5.3.2 Questions mthodologiques5.3.2.1 Choix de la mthode5.3.2.2 Choix des facteurs dmission5.3.2.3 Choix des donnes sur les activits5.3.2.4 Exhaustivit5.3.2.5 Dveloppement dune srie temporelle cohrente

5.3.3 valuation des incertitudes5.3.3.1 Incertitudes des facteurs dmission5.3.3.2 Incertitudes des donnes sur lactivit

5.3.4 Assurance qualit / contrle qualit (AQ/CQ), tablissement de rapports et documentation5.3.4.1 Assurance qualit / contrle qualit5.3.4.2 tablissement de rapports et documentation

5.4 PRODUCTION ET UTILISATION DASPHALTE5.4.1 Introduction5.4.2 Questions mthodologiquesPRODUCTION ET UTILISATION DASPHALTE POUR LE REVTEMENT DE ROUTETOITURE LASPHALTE

5.4.3 Exhaustivit5.4.4 valuation des incertitudes5.4.5 tablissement de rapports et documentation

5.5 UTILISATION DE SOLVANTS5.5.1 Introduction5.5.2 Exhaustivit5.5.3 Dveloppement dune srie temporelle cohrente5.5.4 valuation des incertitudesRfrences

V3 5 Ch5 Non Energy Products 1

Documents

Transcript of V3 5 Ch5 Non Energy Products 1