TRAVAUX SUR LES VIADUCS DE LA RAMPE … AFGC RA_20150325_Présentation... · VIPP à 9 travées...

Conférence du 25 mars 2015

TRAVAUX SUR LES VIADUCS DE LARAMPE D’ACCÈS AU TUNNEL DU FRÉJUSAUTOROUTE DE LA MAURIENNE – A43

Viaduc de Fourneaux – Viaduc du Charmaix

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Les travaux sur la ramped’accès au tunnel du Fréjus

Présentation générale des opérationspar Nicolas MICHÉ – Directeur Technique SFTRF

La SFTRF lance, à partir de 2015 et jusqu’en 2019, d’importants travaux sur la rampe au niveau de 2 ouvrages adjacents :

- Le viaduc du Charmaix- Le viaduc de Fourneaux

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Le Viaduc du Charmaix

L’ouvrage actuel situé sur un versant instable arrive en « fin de vie » :

� nécessité de reconstruire un nouveau viaduc « adapté » aux déplacements du terrain,

� Basculer la circulation sur le nouvel ouvrage et déconstruire l’existant

Présentation générale des opérations

Chantier présentant de

fortes contraintes de site

et d’interfaces avec

l’exploitation

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Le Viaduc de Fourneaux

Opération visant la « remise à neuf » des ouvrages existants mais aussi :

� changement des dispositifs de retenue,� renforcement sismique,� renforcement des murs adjacents.


Site très accidenté et peu accessible

� travaux en forte interface avec

l’exploitation

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La rampe d’accès

Construction en parallèle du tunnel du Fréjus de 1976 à 1981par la DDE 73.Exploitation par l’Etat jusqu’en 1994, date de l’entrée dansla concession SFTRF – A43.


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� Portion de 4,5 km – 4,5 % pente moyenne� Située en zone montagneuse entre 1 000 et 1 200 m d’altitude.

La rampe d’accès

�Succession d’ouvrages, de tronçons en remblai Terre Armée et de murs de soutènements amont sur un versant globalement instable (incidents à la construction)

� Profil en travers « équivalent 3 voies » générant de fortes contraintes d’exploitation pour toute intervention.


Axe incontournable de la liaison routière Lyon-Turin : pas de déviation envisageable.

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Contraintes de planning

Pourquoi concentrer tous ces travaux

sur une même période ?

Le dénominateur commun :la liaison THT 320 kV Savoie Piémont

Cette liaison franco-italienne souterraine de 200 km, passera dans le radier du 2ème tube du Fréjus en cours

de travaux ainsi que dans les 2 viaducs.Objectif de mise en service par RTE de la ligne : 2019


� Travaux Viaduc de Fourneaux : de 2015 à 2017� Travaux Viaduc du Charmaix : de 2016 à 2019

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Principaux intervenants des 2 opérations


Viaduc du Charmaix

Etudes préliminaires – AVP : TONELLO Ingénieurs ConseilsMaîtrise d’œuvre : EGIS Structures et Environnement

Viaduc de fourneaux

Etudes préliminaires - AVP : Groupement SETEC ALS - DIADES - SETEC TPIMaîtrise d’œuvre : INGEROP Conseil et IngénierieTravaux principaux : Groupement DEMATHIEU BARD Construction / ETIC SAS / TSV SAS

Ainsi que de nombreux autres intervenants pour les diagnostics, reconnaissances géotechniques, topo, contrôles, travaux annexes, SPS,…

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Historique des ouvrages depuis 1970

par Eric PLAUT – Ex CDOA DDE 73


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La structure de l’ouvrage

� VIPP à 9 travées isostatiques attelées 3 par 3 au niveau du hourdis� 8 piles intermédiaires

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Eclatement des abouts de poutre sur la pile P7 constaté en 1980 : conséquence de la mise en compression du tablier


Les désordres affectant l’ouvrage dus aux mouvements du versant

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La surveillance topographique de l’ouvrage

Un dispositif complexe de surveillance

topographique a été défini et

mis en place pour déterminer les mouvements du versant et les déformations de

l’ouvrage.

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Interposition d’appuis glissants permettant de désolidariser le fût de pile de sa semelle de fondation


La transformation du viaduc en « ouvrage à géométrie variable »

Objectifs

� s’opposer aux déplacements en créant, au pied des piles et sur les culées, une interface de manœuvre.

� Pouvoir « remettre l’ouvrage à sa place initiale » à intervalles réguliers.

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Le Viaduc du CharmaixHistorique des ouvrages depuis 1970


Le principe de recalage au pied des piles :

Système de vérins de poussage horizontaux

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Pile n° 5

Dégagement de la fondation

Pile n° 5

Ferraillage de la contre semelle


le chantier de modification de la pile expérimentale 5 en 1986

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Pile n° 5

Ferraillage de la culasse précontrainte

Pile n° 5

Culasse précontrainte



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Pile n° 5 - Détail

Vérin 1 250 t en premier plan

Appui glissant en arrière plan

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Synthèse des résultats de la surveillance

topographique entre 1978 et 2003

� 3 opérations de recalage réalisées en 1990, 1997 et 2003� Décalage persistant par rapport à la position d’origine après dernier recalage

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Pathologie de l’ouvrage actuel

Constat :� Béton des piles dégradé

� Désordres au niveau du tablier

� Désordres au niveau de la culée

rive gauche (illustration ci-contre)

De plus : Défauts de verticalité des piles et

décalage général de l’ouvrage par

rapport à la position d’origine.

Conséquence :Décision de reconstruction d’un

nouvel ouvrage.

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par Eric PLAUT – Ex CDOA DDE 73


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Forêt de Fourneaux : terrain glissant

Les problèmes rencontrés lors de la construction

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Glissement de terrain 1977

provoqué par le début du

terrassement


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Les travaux de stabilisationdu glissement en 1978 :

� Évacuation de 200 000 m3

de matériaux instables


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Etude d’une solution alternative au remblai et conception d’un viaduc par le SETRA.

� Une structure particulière dictée par la recherche de la fondation au rocher à

faible profondeur des 2 appuis intermédiaires et le franchissement des couches

instables.

La modification du projet

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Le chantier a été réalisé sur 2 années, en 1979 et 1980.

La construction du viaduc

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