TRAVAUX DE REHABILITATION PONCTUELLE,...

REPUBLIQU n i t é – T

DIRECTIONDES ROUT

TRAVAUX DE REASSAINISSEMENASSAINISSEMENROUTES NATION

RAPPORT D’EXPRAPPORT D’EXP

MISSION D’EXPERNOUVEAUX POINNATIONALE N°1 SU2014

FINANCEMENT : ASSOCIATION

2014

2, RuTél.:E-MA

QUE DU BURUNDIT r a v a i l - P r o g r è s

N GENERALE DE L’OFFICETES

EHABILITATION PONCTUELLE,NT ET STABILISATION SUR LESNT ET STABILISATION SUR LESNALES N° 1, 3, 7 ET 10

ERTISEERTISE

RTISE POUR LE TRAITEMENT DESNTS CRITIQUES SUR LA ROUTEUITE AUX INONDATIONS DU 9 FEVRIER

N INTERNATIONALE DE DEVELOPPEMENT (IDA)

FEVRIER 2014

ue des Métiers – 2035 Charguia 2 La Soukra - Ariana - Tunisie216 (70) 839 100 - Fax: 216 (70) 837 112

AIL: [email protected]

Travaux de réhabilitation des points critiques sur les RN1, 3, 7 et 10 Points critiques urgents sur la Route Nationale N°1

Rapport d'expertiseVersion A - Mars 2014

i

Sommaire 1 GENERALITES ................................................................................................................................................ 2

1.1 Données d'entrée .......................................................................................................................................... 2

1.2 Personnes rencontrées .................................................................................................................................. 2

2 DIAGNOSTIC .................................................................................................................................................. 3

2.1 Points d’urgence concernés ......................................................................................................................... 3

2.2 Typologie des dégradations ......................................................................................................................... 4

3 AMENAGEMENTS PRECONISES ................................................................................................................ 5

3.1 Principes généraux ....................................................................................................................................... 5

3.2 Priorisation des aménagements .................................................................................................................... 5

3.3 Description des solutions préconisées ......................................................................................................... 6

3.3.1 Soutènements et reconstruction des rives de chaussée ............................................................................ 6

3.3.2 Drainage souterrain par Eperons ............................................................................................................. 7

3.3.3 Traitement des ravinements (PK6+400 au PK8+200) ............................................................................. 8

3.3.4 Reconstruction d’Ouvrages hydrauliques ................................................................................................ 8

3.3.5 Autres mesures de protection .................................................................................................................. 9

4 EVALUATION FINANCIERE DES TRAVAUX ......................................................................................... 10

ANNEXES :

ANNEXE 1 : Fiches diagnostic, propositions et actions d'urgentes par point critique ANNEXE 2 : Etude hydrologique et hydraulique



2

1 GENERALITES Suite aux fortes précipitations enregistrées du 9 et 10 Février 2014 ayants occasionnées d’importants dégâts au niveau des vingt premiers kilomètres de la route nationale N°1 et de ses dépendances, une Mission d’expertise du siège de STUDI International s’est déplacé sur site en vue d’appuyer la Mission de Contrôle des travaux de traitement des points critiques sur les routes nationales N°1, 3, 7 et 10. La mission d’experts qui a séjourné au Burundi du 21/02 au 01/03/2014 était composée de : Monsieur Samir GHODBANE : Directeur Adjoint des Infrastructures de Transport Terrestre Monsieur Abdelwahab BEN AMOR : Expert hydrologue Hydraulicien Durant la mission ils étaient épaulés par le Chef de Mission de contrôle des travaux, Monsieur Mehdi BOUHLEL et par l’Ingénieur Géotechnicien, Monsieur Wadie HAJLAOUI. L’objectif principal de la présente mission concerne : La visite des sites et la reconnaissance des points d’urgence signalés ; L’analyse des dégâts physiques occasionnés : Le diagnostic et la détermination des sources et causes relatives à chaque point ; La proposition des principes d’aménagement et d’interventions d’urgence ; L’évaluation financière des travaux et la priorisation des aménagements. La présente note résume et récapitule les résultats de l’intervention de l’équipe d’experts.

1 .1 Données d 'entrée

La mission s’est appuyée sur les données principales suivantes : Enquêtes de terrain auprès des riverains relatant les événements du 09/02/2014; Rapports photographiques relevés le lendemain des évènements (le10/02/2014) ; Reconnaissances des sites effectuées à partir du 22/02/2014 Levés topographiques sur certains points critiques effectués par l’Entreprise CHICO ; Données pluviométriques et statistiques climatiques ; Données cartographiques et images satellitaires.

Les données géotechniques ne sont pas disponibles compte tenu des temps nécessaires pour leur réalisation, incompatibles avec la durée de la mission d’expertise.

1 .2 Personnes rencontrées

Durant la mission, les experts de STUDI International ont rencontré les principaux responsables suivants : Monsieur le Directeur Général de l’Office des Routes (OdR) ; Monsieur le Directeur des Travaux de l’OdR ; Monsieur le Fonctionnaire Dirigeant du Projet ; Madame la Directrice de Cellule de Gestion Projet et de Développement du Secteur Routier

(CGP/PDSR) ; Monsieur l’Expert en Passation de Marchés (CGP/PDSR)

STUDI International remercie tous les responsables rencontrés pour leur aide et les informations précieuses fournies.



3

2 DIAGNOSTIC D’une manière générale, la zone concernée se situe en zone de relief accidenté et des conditions géotechniques contraignantes, à travers les quels évolue un tronçon routier sinueux marqué par plusieurs instabilités et zones vulnérables.

Plusieurs points menaçants sont observés aussi bien au niveau du système de drainage et de protections existant qu’au niveau de la chaussée. Nombreux éboulements de hauts talus de déblai et des rives de la plateforme en remblais sont constatés.

La route, dans son état général, présente plusieurs déformations au niveau de la chaussée qui se résume généralement en des tassements localisés dus aux instabilités de talus de remblai ou à des infiltrations d’eaux souterraines fragilisant la portance de la plateforme routière.

Le drainage sur la route nationale N°1, composé essentiellement de buses métalliques et de fossés trapézoïdaux en maçonnerie généralement sous dimensionnés, pose de nombreux problèmes de débordements des eaux de ruissellement qui se transforment souvent en instabilités de types érosions et éboulements.

Les activités agro-économiques dans la zone du projet concernent l’activité agricole et les plantations vivrières, ainsi que l’exploitation de nombreuses carrières de matériaux de construction. Une mise à nue et une fragilisation des sols est occasionnée par ces activités, déclenchant dans plusieurs cas les instabilités et les éboulements du terrain.

Ces activités, alliées au mauvais entretien du réseau d’assainissement sont les premières causes des dégradations constatées sur la route.

2 .1 Points d ’urgence concernés

Les points d’Urgence concernés par la présente mission sont listés par le tableau suivant :

Numéro Point

kilométrique (PK)

Description sommaire du phénomène et des dégâts

PU1-1 6+400 à 8+200

La route en descente a été inondée par la crue de l’écoulement du PK8+200. D’importants ravinements des bords de la route ont été créés.

PU1-2 8+200 Eboulement à l’amont de l’écoulement ayant créée une retenue d’eau qui a par la suite cédé charriant les blocs rocheux et débordant l’ouvrage existant. D’importants éboulements et ravinements sont occasionnés.

PU1-3 10+500 Eboulement d’un talus de déblais ayant provoqué l’orientation des ruissellements des fossés vers le haut ravin, occasionnant d’importants éboulements et instabilités de rive sur la chaussée.

PU1-4 11+350

PU1-5 11+500

PU1-6 12+250 Eboulement d’un talus de déblais ayant provoqué l’orientation des ruissellements des fossés vers le haut ravin, occasionnant d’importants éboulements et instabilités de rive sur la chaussée et l’effondrement de la tête aval de l’ouvrage existant. PU1-7 14+150

PU1-8 16+000 Infiltrations souterraines ayant provoqué un glissement d’ensemble et un affaissement de la chaussée ainsi que l’éboulement de la rive en aval. PU1-9 17+350

PU1-10 18+000 Eboulement d’un talus de déblais ayant provoqué une coulée d’eau et de boue vers le haut ravin, occasionnant d’importants éboulements et instabilités de rive sur la chaussée.

PU1-11 20+500 Affouillements en pied de la plateforme routière causés par les méandres de la rivière en contrebas ayant provoqué d’importants éboulements du bord de la chaussée



4

2.2 Typologie des dégradat ions

Les dégradations ainsi constatées peuvent être classées en quatre catégories :

Type 1 – (PU1.1 et 1.2) : Les inondations particulières du PK6+400 au PK8+200 créées par la lame

d’eau ayant bouchée puis débordée l’OH du PK8+200 puis suivre la descente le long de la RN1 et

créer d’importants ravinements longitudinaux de part et d’autre de la chaussée ;

Type 2 – (PU1-3 à 1-7 et PU1-10) : Eboulements des talus de déblai orientant les ruissellements des

fossés longitudinaux, en pied des déblais, vers les hauts ravins, créant ainsi d’importants

éboulements des rives des chaussées du coté des remblais ;

Type3 – (PU1-8 et 1-9) : Infiltrations souterraines créant d’importants glissements de la plateforme

routière et l’effondrement des rives de chaussée du coté ravin ;

Type4 – (PU1-11) : Rivière ayant provoquée des Affouillements en pied de la plateforme et causé

l’éboulement de la rive de chaussée.

Les principaux facteurs ayant déclenchés et aggravés les phénomènes observés concernent :

Les cultures vivrières et l’exploitation des carrières mettant à nue et rendant les sols vulnérables pour les éboulements des talus de déblais ;

Les pentes élevées des fossés longitudinaux canalisant les eaux de ruissellement en pied des talus sur des distances trop importantes et donc des débits et des vitesses importantes rendant les effets néfastes en cas de dysfonctionnement de ces fossés ;

Le sous-dimensionnement des ouvrages hydrauliques et leur mauvais état structurel et fonctionnel, quand ils existent ;

Pour chacun des points listés ci-avant une fiche résumant les observations et les résultats des investigations de terrain est présentée en annexe 1. Il est présenté : La description du phénomène et des dégradations survenues ;

Les causes principales ayant déclenché le phénomène ;

Les facteurs aggravants ayant amplifié les dégâts ;

Les risques posés si aucune intervention n’est engagée ;

La description des travaux d’urgence déjà engagés sur certains points.



5

3 AMENAGEMENTS PRECONISES

3.1 Pr inc ipes généraux

La gravité des dégradations observées et les risques d’interruption de la circulation sur l’axe routier vital qu’est la RN1, font que les interventions à préconiser devraient répondre à des exigences de pérennité assurant une durabilité de la solution. Il est exclu de prévoir des solutions rapides de type Entretien qui pourraient rétablir la circulation et combler des dégâts apparents, sans avoir traité les sources des problèmes. Chacune des solutions préconisées devrait commencer par l’élimination des sources principales ayant provoqué les phénomènes, ainsi que l’atténuation des facteurs aggravants. Aussi, il ne s’agit pas d’interventions de type Aménagement, dont les critères de conception devraient intégrer des facteurs plus exigeants adaptés à une catégorie de route et une durée de vie plus importante. La proposition des solutions aux différents points d’urgence a pris en compte les principaux éléments suivants : Contrainte de maintien de la circulation sur la RN1 ;

Délais de réalisation des travaux en veillant à l’intégration des parties de travaux déjà engagées,

quand elles sont adaptées ;

Capacité des entreprises et leur technicité pour la mise en œuvre des solutions préconisées ;

Utilisation de matériaux locaux ou disponibles sur le Marché local, évitant des délais importants

d’importation ;

Utilisation des postes de travaux prévus dans le Marché CHICO comme base d’évaluation ;

3 .2 Pr ior isat ion des aménagements

Compte tenu des possibilités de recherche de financement et de l’urgence des interventions incompatibles avec les procédures habituelles de passation des marchés, une approche spécifique est à envisager par les autorités en vue de sélectionner les travaux les plus urgents et les lancer suivant une procédure adaptée à la situation. Pour cela, une priorisation des aménagements des différents points d’urgence est proposée en vue d’offrir aux décideurs une souplesse de sélection des travaux les plus prioritaires compatibles avec les financements disponibles : Travaux prioritaires (Etape 1) : Constituant le noyau de la solution préconisée permettant d’éliminer

les causes et de réparer les dégâts en assurant une durabilité des aménagements ;

Travaux complémentaires (Etape 2) : Il s’agit de travaux moins urgents mais nécessaires pour la

fonctionnalité de la solution (ouvrages hydrauliques, protections des berges, descentes d’eau…)

Autres mesures de sécurisation et d’accompagnement : il s’agit de mesures dont la mise en œuvre

nécessite des durées plus importantes (curages écoulements, plantations et mesures CES,

dispositifs de sécurisation…)

La solution Normative complète est constituée des trois étapes et devrait être réalisée avec un échelonnement dans le temps.



6

3.3 Descr ip t ion des solut ions préconisées

En fonction des typologies des dégradations présentées ci-avant, diverses solutions principales sont proposées en fonction de la nature des travaux envisagées :

3 . 3 . 1 S o u t è n e m e n t s e t r e c o n s t r u c t i o n d e s r i v e s d e c h a u s s é e

La quasi-majorité des points répertoriés ont subi des effondrements de chaussée en rive du coté des ravins ou des hauts remblais. La reconstruction nécessite souvent la mise en œuvre de soutènements de la plateforme en remblai. Le choix du type de dispositif à adopter dépend de plusieurs facteurs dont la configuration du terrain, souvent avec une topographie contraignante, les conditions géotechniques des sols d’assise, la possibilité de maintien de la circulation provisoire… Le choix s’est orienté vers la solution de murs en gabions disponibles sur le Marché local, économiques et facilement réalisables par les entreprises locales. D’autres solutions de murs en béton armé, en maçonnerie ou autres techniques plus pointues de terre armée… paraissent inadaptées au contexte de la zone et largement plus couteuses. Les murs gabions proposés peuvent être :

Murs poids en Gabions :

Ils sont proposés pour maintenir le talus de remblais de la plateforme projetée et d'éviter la retombée du talus sur une hauteur importante, jusqu'à rencontrer le terrain naturel. Ils seront réalisés à une hauteur de 2 à 5,0m au niveau d’une assise stable à créer au niveau du terrain naturel. La plateforme existante devrait être taillée en redans permettant un bon ancrage des nouveaux remblais par rapport aux sols de la plateforme en place, réduisant ainsi les risques de nouveaux glissements. Le talus de remblai est à revêtir en maçonnerie de moellons en vue de rendre l’ensemble de la zone étanche par rapport aux eaux de ruissellements.

Cette solution a été proposée pour sept (07) points critiques ayant subi des effondrements et éboulements des bords de la chaussée du coté des remblais : PU1-4 ; PU1-6 à PU1-11



7

Gabions en terre armée (Terramesh) :

Cette technique est plus adaptée en zones avec des assises de moindre portance et pour des emprises réduites en terrain accidenté notamment en hauts ravins. Généralement plus économique, plus légère et auto-stabilisante, cette technique consiste en une construction de murs gabions en cascade, ancrés dans un remblai qui est à monter par couches successives de 25cm, compactés au dessus de nappes des treillis métalliques des gabions étalés en prolongement des éléments des gabions. Un soin particulier doit être donné à l’attache et à la couture des treillis des éléments de gabions, à la réalisation des remblais sélectionnés par couches successives de 25cm compactés à 95% de l’OPM.

Cette solution a été proposée pour trois (03) points critiques ayant subi des effondrements et éboulements des bords de la chaussée du coté des remblais, avec des contraintes d’emprise réduite et/ou d’assises instables : PU1-2 ; PU1-3 et PU1-15.

3 . 3 . 2 D r a i n a g e s o u t e r r a i n p a r E p e r o n s

Cette solution est proposée au niveau des points d’urgence où des infiltrations souterraines ont provoqué des déformations importantes de la plateforme routière, généralement accompagnées de glissements des rives en remblai. Le principe consiste en : L'excavation des sols d’assise ayant glissé et dont la stabilité se trouve fragilisée ;

Le captage amont des eaux souterraines par la construction d’éperons longitudinaux constitués de

matériaux concassés 20/40 avec un tube PVC perforé d’évacuation des eaux et une enveloppe en

géotextile de protection contre la contamination et l’infiltration des fines ;

L’aménagement d’éperons transversaux (tous les 7m) avec la même technique que les éperons

longitudinaux. Ils permettront l’évacuation des eaux d’infiltration du coté aval et la captage

d’éventuelles remontées sous la chaussée ;

Le blocage en pied du coté aval par des murs en gabions poids ;

La reconstitution de la plateforme excavée par des matériaux de remblais sélectionnés ;

Elément en Gabions

Treillis d'ancrage

Remblai sélectionné avec compactage tous les 25 cm



8

La reconstruction de la chaussée et ses dépendances et du système de drainage des eaux

superficielles.

Cette solution a été proposée pour deux (02) points critiques ayant subi des dégradations en raison des infiltrations souterraines : PU1-8 et PU1-9.

3 . 3 . 3 T r a i t e m e n t d e s r a v i n e m e n t s ( P K 6 + 4 0 0 a u P K 8 + 2 0 0 )

Les profonds ravinements de part et d’autre de la chaussée, certes provoqués par une lame d’eau exceptionnelle provenant de l’écoulement du PK8+200, risquent de se répéter si la solution d’aménagement et de réparation n’est pas correctement réalisée. Les travaux de remblaiement effectués après les inondations sont mal réalisés, sans compactage, sans traitement des ravines… La solution normative recommandée consiste : Décaissements en redans des ravines et réglage des parois et des fonds des fouilles ;

Remblaiement des fouilles et compactage en couches successives de 25 à 30cm ;

Construction de fossés trapézoïdaux en maçonnerie y compris dispositions de brise vitesse ;

Réglage des talus de déblais

Reconstitution et revêtement des accotements

Il est également recommandé la mise en place d’un drain longitudinal en fond de fouille, ainsi que la création d’au moins deux ouvrages de décharge sur la descente qui se trouve trop longue par rapport à la capacité des fossés longitudinaux. La réalisation de fossés de crête est également souhaitable. La fiche correspondante (PU1-1), présentée en annexe, récapitule l’ensemble des aménagements préconisés.

3 . 3 . 4 R e c o n s t r u c t i o n d ’ O u v r a g e s h y d r a u l i q u e s

Certains ouvrages hydrauliques existants ont subi des dégâts importants et ont été dans plusieurs cas parmi les sources du problème, soit en raison de leur état fonctionnel ou en raison de leur sous dimensionnement. Les ouvrages à reconstruire sont de type dalots simples ou multiples en béton armé dont le choix des dimensions est adopté en fonction des débits du projet en utilisant les dimensions prévus par le Marché des travaux. Le cas de l’OH 3x(4x2,5m) prévu au niveau du PU1-2 au PK 8+200 prend en compte les débit du projet et les apports de blocs rocheux charriés par l’écoulement. Les dimensions les plus importantes prévus

Drain longitudinal

Drain transversal tous les 10m

5%

Terre végétale+engazonnement



9

dans le Marché des travaux ont été adoptés et un dispositif amont de protection contre l’arrivée des blocs est prévu en vue de faciliter l’entretien périodique par le curage des blocs. Les autres ouvrages hydrauliques prévus au niveau des autres points sont des dalots 1,5 x 1,5m ou 2x2 m, ils ont été agrandis en vue de tenir compte des débits des bassins correspondants. Ils sont prévus aux PU1-5 ; PU1-7 et PU1-9. Par ailleurs, l’ouvrage existant au PU1-3 au PK10+500 présente une capacité hydraulique insuffisante, nécessitant sa reconstruction par un ouvrage d’art permettant à la fois de transiter les débits des ruissellements et les gros blocs rocheux charriés. Il s’agit ici de travaux qui dépassent le type d’interventions urgentes de réparation, mais qu’il faut considérer dans le cadre du projet d’élargissement de la RN1, actuellement en cours d’étude. L’annexe 2 d’études hydrologiques et hydraulique récapitule l’ensemble des bassins versants traités et les ouvrages proposés dans le cadre de la présente mission.

3 . 3 . 5 A u t r e s m e s u r e s d e p r o t e c t i o n

Outres les aménagements principaux présentés ci-avant, il y’a lieu de considérer diverses autres mesures nécessaires et importantes pour la pérennité des aménagements, il s’agit notamment : Stabilisation des flancs des collines par des plantations et des mesures de Conservation des Sols.

C’est le cas de l’écoulement du PK8+200 (PU1-2) dont l’élément déclencheur étant l’éboulement du

flanc de colline ayant créée un barrage qui a par la suite cédé et provoqué la lame d’eau, source de

tous les dégâts ;

Stabilisation des talus des déblais, dont les éboulements provoquent l’obturation des fossés

longitudinaux et l’évacuation des eaux du coté des ravins, ce qui fragilise la stabilité en rive et

provoque les éboulements et les effondrements des chaussées. C’est le cas des PU1-3, PU1-4,

PU1-5 et PU1-10 ;

Création de buses de décharge, des fossés longitudinaux dont les longueurs dépassent

généralement la capacité en termes de débit et de vitesse. Ceci fait qu’en cas de dysfonctionnement

des fossés, les ruissellements provoquent plus facilement des dégâts de type éboulements

Reconstruction du système de collecte des ruissellements de la plateforme par la reconstruction des

fossés en maçonnerie du coté des déblais et l’aménagement de bordures du coté des hauts

remblais ;

L’aménagement de descentes d’eau à l’aval des ouvrages hydrauliques et d’ouvrages de collecte en

pied permettant de limiter les phénomènes d’érosion.

Et diverses autres mesures proposées dans les différentes fiches en fonction des solutions proposées pour chaque point d’Urgence.



10

4 EVALUATION FINANCIERE DES TRAVAUX L’évaluation financière des travaux est présentée par point d’urgence et par priorité d’intervention, en vue d’offrir aux autorités une souplesse de décision en fonction des possibilités de financement et des procédures de passation des Marchés. L’évaluation des quantités et des montants a été menée sur la base du marché de Travaux de réparation des Points Critiques sur les routes Nationale N°1, 3, 7 et 10. Les coûts des travaux sont résumés par le tableau suivant :

ETAPE1 ETAPE2 AUTRES MESURES TOTAL

MESURES URGENTES

MESURES A MOYEN TERME

SECURISATION ET ACCOMPAGNEMENT

SOLUTION NORMATIVE COMPLETE

PU1-1 1 050 000 000 80 000 000 235 000 000 1 365 000 000PU1-2 850 000 000 235 000 000 170 000 000 1 255 000 000PU1-3 420 000 000 135 000 000 100 000 000 655 000 000PU1-4 85 000 000 15 000 000 45 000 000 145 000 000PU1-5 260 000 000 0 80 000 000 340 000 000PU1-6 140 000 000 55 000 000 30 000 000 225 000 000PU1-7 130 000 000 0 85 000 000 215 000 000PU1-8 430 000 000 0 0 430 000 000PU1-9 320 000 000 100 000 000 0 420 000 000PU1-10 150 000 000 90 000 000 120 000 000 360 000 000PU1-11 190 000 000 0 40 000 000 230 000 000

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RN

1

NuméroRoutes

Nationales

RECAPITULATIF DES COUTS PAR POINT D'URGENCE ET PAR PRIORITE



11

ANNEXE 1 : FICHES DIAGNOSTIC, PROPOSITIONS ET ACTIONS URGENTES

POINT CRITIQUE URGENT PU1-1 - PK6+400 au PK8+200

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des sillons .

Identification RN1 – PK PK6+400 au 8+200

PROPOSITIONS ET ACTIONS URGENTES Principes directeurs

1‐ Suppression de la cause principale, à savoir l’arrivée des ruissellements de l’OH du PK8+200 => l’OH du PK 8+200 doit être fonctionnel 2‐ Reconstitution des talus et comblement des ravines conformément aux règles de l’Art, après traitement des fonds des fouilles ; 3‐ Etanchéité de la plateforme et ses dépendances et Eviter toute future infiltration des eaux sous les fossés ; 4‐ Reconstruction des fossés en maçonnerie et des accotements en limitant la vitesse et les débits. 5‐ Aménagement des ouvrages de décharge des fossés

Solution Normative Complète

L’ensemble des dispositions des actions urgentes et complémentaires (Etapes 1 & 2) et des mesures d’accompagnement et de sécurisation.

Actions Urgentes (Etape 1)

- Interventions sur l’Ouvrage Hydraulique du PK8+200 (Voir fiche correspondante) ;

- décaissements en redans des ravines et réglage des parois et des fonds des fouilles ;

- Remblaiement des fouilles et compactage en couches successives de 25 à 30cm ;

- Construction de fossés trapézoïdaux en maçonnerie y compris dispositions de brise vitesse ;

- Réglage des talus de déblais

- Reconstitution et revêtement des accotements.

Actions complémentaires (Etape 2)

- Création de deux Ouvrages hydrauliques de décharge

- Création d’exutoires du côté droite de la descente, y compris aménagements de dissipateurs d’énergie et de bordures de remblais

Mesures de sécurisation et d’accompagnement souhaitables

- Mise en œuvre de tranchées drainantes en fond des fouilles ; (A réaliser au préalable)

- Aménagement de fossés de crête et descentes d’eau amont en maçonnerie,

Coûts préliminaires Délais




Total : Solution Normative Complète

1.050.000.000 BIF

80.000.000 BIF

235.000.000 BIF

2 Mois

2 Mois

1 Mois

3 Mois pour la réalisation des travaux des actions des étapes 1, 2 et mesures de sécurisation et d'accompagnement souhaitables 1.350.000.000 BIF

Remblaiement des fouilles etcompactage en couche de 25 à 30 cm

Chaussée existante

Reconstruction del'accotement

Reconstruction du fossémaçonné

Construction dufossé de crête

Réglage du talus de déblai

Décaissement des ravines etréglage des fonds de fouille

Mise en oeuvre deTranchée drainante

Chaussée existante

Fouilles et réglage desfonds des ravines

Chaussée existante

Remblaiement des fouilles etcompactage en couche de 25 à 30 cm

Chaussée existante

Reconstruction del'accotement

Reconstruction du fossémaçonné

Réglage du talus de déblai

POINT CRITIQUE URGENT PU1-2 - PK8+200

Identification RN1 –PK 8+200

DIAGNOSTIC DESCRIPTION Situation

Au cours de cette crue exceptionnelle, l’ouvrage existant a été totalement obstrué par les alluvions charriées par l’écoulement torrentiel.

L’accumulation des dépôts derrière le remblai routier et l’ouvrage bouché a formé un barrage à l’écoulement qui a fini par déborder le niveau de la chaussée et déverser une lame d’eau en contrebas à l’aval de l’ouvrage existant, puis le long de la RN1 suivant la pente du profil en long.

Les trois buses arches existantes de dimension 1.8x1.2 ont été totalement obstruées sous 5m d’alluvions et blocs rocheux. Du côté aval, les protections existantes, le remblai routier et une partie des alvéoles des buses existantes sont totalement endommagés.

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+

PU1-6 PK12+

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650

PU1-2 PK6+400 au PK8+200

Causes principales Facteurs aggravants

- Des phénomènes de glissement à l'amont de l’écoulement ayant engendré une retenue d'eau qui a cédé par la suite provoquant une lame d'eau entrainant dans son passage, une quantité importante d'alluvions et de blocs rocheux

- les blocs rocheux et les alluvions entrainés se sont accumulés à l’amont de l’ouvrage existant et condamné son fonctionnement.

- Charriage important de toute nature (blocs rocheux, alluvions, détritus…)

- Pente élevée du lit de l’écoulement à l’amont (7%) et à l’aval (9%) ;

- Section hydraulique des ouvrages existants insuffisante ;

- Ouvrage existant partiellement fonctionnel (souvent obstrués après les crues).

Risques Actions urgentes déjà engagées

- Nouvelle Obstruction de l’ouvrage à la prochaine crue et répétition du même phénomène, notamment avec la fragilisation des sols du lit amont de l’écoulement

- Risque sérieux d’effondrement total de l’ouvrage et d’interruption de la circulation sur la RN1; - Sécurité des riverains de part et d’autre des thalwegs de l’écoulement.

A partir du 10/02/2014, l’Entreprise CHICO a entamé des travaux de curage et nettoyage à l’amont de l’écoulement en vue de rétablir au mieux l’écoulement des eaux à travers l’une des alvéoles encore fonctionnelle. Puis les travaux de curage ont été prolongés sur les berges et le lit amont de l’écoulement. Ils continuent à être réalisées jusqu’au 26/02/2010.



1‐ Curage des blocs rocheux et alluvions accumulées à l’amont de l’écoulement ; 2‐ Reconstruction totale de l’ouvrage existant en considérant les débits du projet et les alluvions et blocs rocheux charriés par l’écoulement ; 3‐ Atténuation de la vitesse de l’écoulement et Protection contre les érosions et ravinements ; 4‐ Atténuation du phénomène de charriage et considération de la possibilité des travaux de curage et d’entretien périodique ; 5‐ Protection contre l’acheminement des eaux vers la descente de la RN1 ; 6‐ Stabilisation des flancs des collines situés à l’amont de l’écoulement.




- Curage des blocs rocheux et alluvions charriés du coté amont ;

- Aménagement d’une déviation provisoire du coté amont de l’ouvrage ;

- Démolition de l’ouvrage et têtes existantes, terrassements et réglage ;

- Construction d’un dalot en béton armé 3 x (4x 2,5m) y compris têtes amont et aval ;

- Aménagement de protections aval en gabions en forme d’escaliers ;

- Reconstitution des remblais et protection par des gabions de type "Terramesh" ;

- Reconstruction de la plateforme routière et dispositifs de drainage.


- Aménagement de dispositif amont de retenue et de curage des blocs charriés en considérant la possibilité d’accès des engins ;

- Aménagement de protections en gabions évitant l’acheminement des ruissellements vers la descente de la RN1


- Mesures CES de stabilisation des flancs des collines à l’amont de l’écoulement ;

- Aménagement de seuils à l’amont de l’ouvrage en utilisant les blocs rocheux disponibles sur le lit de l’écoulement.


Actions Urgentes (Etape 1) 850.000.000 BIF

Actions complémentaires (Etape 2) 235.000.000 BIF

Mesures de sécurisation et d’accompagnement souhaitables 170.000.000 BIF

Total : Solution Normative Complète 1.255.000.000 BIF

3 Mois

1 Mois

2 Mois 4 Mois pour la réalisation des travaux des actions des étapes 1, 2 et mesures de sécurisation et d'accompagnement souhaitables



La zone en objet se situe au droit d’un passage en relief difficile à travers le quel la route emprunte un virage serré au dessus d’un écoulement franchi par un ouvrage vouté en maçonnerie sous hauts remblais.

De part et d’autre de l’écoulement la route présente un profil en travers mixte avec de hauts talus de déblai et de hauts ravins en pentes raides. Les pentes longitudinales de la route sont importantes (de l’ordre de 7%).

Lors des pluies exceptionnelles survenues la nuit du 09 au 10/02/2014, les talus des remblais sur l’ensemble du coté intérieur du virage ont glissé emportant une partie de la chaussée et des accotements.

Les ouvrages de tête en maçonnerie et les aménagements de protection aval sont également largement endommagés.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650


- Eboulement de talus de déblai ayant obstrué les dispositifs de drainage longitudinal en pied orientant les ruissellements vers le coté opposé du virage déversé vers les talus de remblais.

- Pentes élevées du profil en long de la RN1 et des fossés de déblais induisant des vitesses d’écoulement élevées ;

- Pente élevée du lit de l’écoulement à l’amont (…%) impliquant des vitesses élevées ayant causé l’effondrement des protections aval en tête de l’ouvrage ;

- Pentes raides des talus de remblais ;


- Risque sérieux d’effondrement de la chaussée et d’interruption de la circulation sur la RN1;

- Continuité du ravinement en pied de la tête aval de l’ouvrage et son effondrement. - Obturation à l’amont de l’ouvrage hydraulique par les blocs rocheux

Les travaux de curage des éboulements et des fossés en pied des talus des déblais ont été effectués. Afin d’éviter les ruissellements vers l’intérieur du virage vers les talus de remblai fragilisés.



1‐ Considérer la contrainte de circulation provisoire ; 2‐ Considérer les hauteurs importantes des talus de remblai 3‐ Stabiliser les instabilités de rive du coté intérieur du virage ; 4‐ Assurer un drainage convenable des ruissellements en provenance des fossés ; 5‐ Stabiliser les surfaces contre les phénomènes d’érosion 6‐ Stabilisation des flancs des collines situés à l’amont de l’écoulement.




- Excavations de la plateforme jusqu’au niveau de la demi-chaussée du coté intérieur du virage ;

- Stabilisation de l’assise et compactage ;

- Construction d’un mur de soutènement en éléments de gabions système "Terramesh" avec ancrage des nappes des treillis dans les remblais ;

- construction des remblais par couches successives de 30cm ;


- Aménagement de descentes d’eau.


- Reconstruction des ouvrages de tête amont et aval ;

- Aménagement des protections aval en gabions.


- Stabilisation des talus de déblai de part et d’autre de la zone ;

- Curage des blocs rocheux à l’amont de l’écoulement

- création de seuils d’entretien des charriages amont.


Actions Urgentes (Etape 1) 420.000.000 BIF

Actions complémentaires (Etape 2) 135.000.000 BIF

Mesures de sécurisation et d’accompagnement souhaitables 100.000.000 BIF

Total : Solution Normative Complète 655.000.000 BIF

3 Mois

1 Mois

1 Mois

4 Mois pour la réalisation des travaux des actions des étapes 1, 2 et mesures de sécurisation et d'accompagnement souhaitables

Identif

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PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20++650

Identification RN1 – PK11+350


1‐ Reconstruction et redimensionnement des fossés côté déblai; 2‐ Stabilisation des flancs de la colline et Conservation des sols 3‐ Reconstruction de la plateforme en remblai et de la chaussée et leur soutènement en pied.




- Construction d’un mur de soutènement en gabions en pied des remblais ;

- Reconstitution des remblais et protection des talus par engazonnement;



- Réaménagement du drainage côté remblai sur cette section par la mise en place de bordures caniveaux et d'exutoires


- Création d'un fossé de crête côté déblai;

- Végétalisation des talus de déblai sur cette section.






85.000.000 BIF

15.000.000 BIF

45.000.000 BIF

145.000.000 BIF

0.75 Mois

0.75 Mois

0.75 Mois

1.5 Mois pour la réalisation des travaux des actions des étapes 1, 2 et mesures de sécurisation et d'accompagnement souhaitables



Des glissements à l'amont de l'ouvrage hydraulique au PK11+600 ont engendrés d'important mouvement de terres combinés au charriage de blocs rocheux, ont par la suite condamné l'ouverture des deux buses métalliques existantes. Ceci a eu pour effet le débordement des eaux sur la route et son acheminement vers le côté aval.

Les dégâts générés par ce phénomène sont comme suit :

- Ravinement à l'aval de l'ouvrage hydraulique avec effondrement d'une partie de la descente bétonnée;

- Glissement d'une partie du remblai contigu à l'ouvrage et de l'accotement;

- Démolition partielle des fossés maçonnés côté déblai;


- Obturation de la tête amont de l'ouvrage hydraulique;

- Absence de dispositifs de drainage côté remblai;

- Obturation des fossés longitudinaux côté déblai.

- Erosion régressive au niveau des flancs du bassin versant à proximité de l'ouvrage hydraulique;

- Tracé en plan en courbe avec profil en travers déversé côté remblai;

- Fragilisation des talus par le déboisement et les exploitations agricoles;

- Absence de dispositif de retenue contre le charriage côté amont.


- Fragilisation de l’assise de la RN1 avec l’entrainement d'une partie des matériaux en place de la plate-forme côté remblai;

- Effondrement des dispositifs de protection côté aval de l'ouvrage hydraulique;

- Aggravation et élargissement des glissements vers la chaussée.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650



1‐ Considérer la contrainte de circulation provisoire ; 2‐ Considérer les hauteurs importantes des talus de remblai 3‐ Stabiliser les instabilités de rive du coté intérieur du virage ; 4‐ Assurer un drainage convenable des ruissellements en provenance des fossés ; 5‐ Stabiliser les surfaces contre les phénomènes d’érosion 6‐ Stabilisation des flancs des collines situés à l’amont de l’écoulement.




- Excavations de la plateforme jusqu’au niveau de la demi-chaussée du coté intérieur du virage ;

- Stabilisation de l’assise et compactage ;

- Construction d’un mur de soutènement en éléments de gabions système "Terramesh" avec ancrage des nappes des treillis dans les remblais ;

- construction des remblais par couches successives de 30cm ;


- Reconstruction de l’ouvrage hydraulique en dalot 2x2m.

- Aménagement de descente aval en béton armé et protections en pied par un ouvrage de recueil

- Réaménagement du drainage côté déblais et coté remblai par la mise en place de bordures caniveaux et la reconstruction des fossés de déblais



- Stabilisation des flancs de la colline à l’amont par le curage des éboulements, la plantation d'arbres et sa végétalisation. - curage et stabilisation des éboulements des talus de déblai






260.000.000 BIF

0 BIF

80.000.000 BIF

340.000.000 BIF

2.5 Mois

1.5 Mois




Un important glissement à l'aval de l'ouvrage métallique au PK12+250 a entrainé l'effondrement d'une partie des protections en Gabions et le décrochement de certains éléments de la tête aval et de la descente bétonnée.

Les dégâts générés par ce phénomène sont comme suit :

- Ravinement à l'aval de l'ouvrage hydraulique avec effondrement d'une partie de la descente bétonnée et des protections en gabions;

- Glissement d'une partie du remblai contigu à l'ouvrage.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650


- Obturation du drainage longitudinale côté déblai;

- Absence de dispositifs de drainage côté remblai;

- Fragilisation de la structure vétuste aval de l'ouvrage hydraulique;


- Extension de la dégradation vers la plate-forme routière; - Aggravation du ravinement à l'aval de l'ouvrage pouvant aboutir au départ progressif des éléments de la buse métallique;

La construction d'un radier en Gabions à l'aval de l'ouvrage hydraulique en vue de mettre en place un dispositif de protection de la tête aval de l'ouvrage hydraulique.



1‐ Reconstruction totale de l'ouvrage de tête aval de la buse métallique 2‐ Reconstruction des dispositifs de protection à l'aval; 3‐ Construction d'un dispositif de soutènement au niveau du remblai contigu à l'ouvrage; 4‐ Stabilisation des berges du talweg par des soutènements en Gabions et mise en place d'un engazonnement; 5‐ Stabilisation du talus de déblai éboulé par une végétalisation et plantation d'arbre.




- Reconstruction des dispositifs de protection en Gabions à l'aval de l'ouvrage;

- Reconstitution du remblais contigu à l'ouvrage et son revêtement en perré maçonnée;

- Construction de protection en Gabions au niveau des berges des écoulements à l'aval.


- Redimensionnement et reconstruction du fossé côté déblai.


- Stabilisation des talus de déblai par la plantation d'arbres et sa végétalisation.






140.000.000 BIF

55.000.000 BIF

30.000.000 BIF

225.000.000 BIF

1 Mois

0.5 Mois

0.5 Mois

1 Mois



Sur cette section, un ravinement a été constaté au niveau de l'ouvrage de décharge au PK14+150 ayant engendrée l'effondrement de la tête aval et d'une partie de la buse métallique. Le remblai contigu à l'ouvrage a également subit les même types de dégâts par l'écroulement d'une partie des accotements et des caniveaux de remblai. La zone de dégradation s'étend sur un linéaire de 30 mètres.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650


- Obturation des fossés longitudinaux côté déblai;

- Effondrement des caniveaux de remblai.

- Corrosion de l'ouvrage hydraulique ayant entrainé le décrochement de certaines parties de la buse fragilisant le remblai de la plate-forme;


- Effondrement progressif de la buse de décharge avec fragilisation de l'assise de la RN1;

- Elargissement de la zone d'affaissement sur la totalité de la chaussée.

La mise en place d'un mur de soutènement en Gabions afin de reconstruire le remblai.



1‐ Remplacement de la buse de décharge; 2‐ Reconstruction de la plateforme en remblai et de la chaussée et leur soutènement en pied; 3‐ Reconstruction du caniveau de remblai et aménagement d'exutoires; 4‐ Stabilisation des surfaces des talus de déblai contre les phénomènes d’érosion


L’ensemble des dispositions des actions urgentes et complémentaires (Etapes 1 & 2) et des mesures d’accompagnement et de sécurisation. Actions Urgentes (Etape 1)

- Remplacement de l'ouvrage hydraulique par un dalot 1.5 x 1.5;


- Reconstitution des remblais et protection des talus en maçonnerie ;

- Reconstruction de la plateforme routière et des caniveaux de remblai.


-



- Aménagement d’un fossé de crête en tête des talus de déblais






130.000.000 BIF

85.000.000 BIF

215.000.000 BIF

1.5 mois 0.75 Mois

1.5 mois

POINT CRITIQUE URGENT PU1-8 - PK16

Identification RN1 –PK 16


La zone en objet se situe au droit d’un passage en relief accidenté où la route évolue en flanc de colline en profil en travers mixte avec de hauts talus de déblai et un haut ravins en pentes raides.

La plateforme routière a subi un glissement ayant apparu sur la chaussée en forme de cercle parabolique de glissement atteignant une amplitude de 20cm.

Une stagnation des eaux à l’amont est observée, de même qu’un effondrement peu profond du bord de la chaussée.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650


Des infiltrations souterraines des eaux ayant provoqué le déplacement de l’assise de la plateforme.

- stagnation des eaux à l’amont de la zone et absence d’ouvrage hydraulique

Risques Actions urgentes déjà engagées - Continuité du glissement et interruption de la circulation sur la RN1;

Néant



1‐ Captage des infiltrations souterraines à l’amont de la chaussée 2‐ Reconstruction totale de la plateforme déstabilisée et son blocage en pied 3‐ Création d’un ouvrage hydraulique ; 4‐ Acheminement des ruissellements souterrains vers l’aval de la zone affectée ;


- Excavation des sols déstabilisés sous la plateforme

- Création d’un drain longitudinal amont pour le captage des infiltrations souterraines

- Création d’Eperons (drains transversaux) pour l’évacuation des infiltrations souterraines vers le coté aval

- Création d’un ouvrage hydraulique transversal pour l’évacuation des eaux de surface

- Reconstruction totale des remblais et de la chaussée ;

- Blocage en pied et soutènement en gabions.









430.000.000 BIF

-

-

3 Mois

‐

‐

3 Mois pour la réalisation des travaux des actions des étapes 1, 2 et mesures de sécurisation et d'accompagnement souhaitables 430.000.000 BIF



Suite à la forte pluviométrie enregistrée les 9 et 10 Février 2014, un glissement de terrain côté remblai a été généré au PK17+300 provoquant l'apparition de fissuration profonde au niveau de la chaussée.

Les dégâts provoqués sur cette section se présentent comme suit :

- Glissement sur une hauteur de 9 m du talus côté remblai;

- Effondrement de 1 m 50 de la rive droite de la chaussée

- Glissement d'une partie du remblai contigu à l'ouvrage.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350 PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650


- Infiltration d'eau souterraine sous la plate forme routière;

- Présence d'un ancien ouvrage condamné sur cette section.

- Fragilisation de la plateforme routière par les infiltrations d'eau souterraine en provenance du côté déblai ayant engendré un cercle de glissement;

- Obturation des fossés côté déblai ayant engendré le déversement des eaux vers la zone de glissement


- Aggravation du glissement côté remblai; - Effondrement progressive de la chaussée sur cette section;

L'Entreprise CHICO a commencé l'approvisionnement en matériaux pour la réalisation des protections en Gabions. Des travaux de fouille ont déjà été réalisés mais qui doivent être reprises sur la base de plans d'exécution qui restent à élaborer sur la base d'une solution fiable et durable.



1‐ Excavation des matériaux glissés et démolition de l'ancien ouvrage condamné; 2‐ Construction d'un mur de soutènement au pied en Gabions; 3‐ Aménagement de six éperons drainants transversaux connectés par un éperon drainant longitudinal; 4‐ Reconstruction de la plate‐forme et du remblai; 5‐ Remplacement de la buse existante juxtaposant la zone d'intervention..




- Excavation des matériaux glissés et démolition de l'ancien ouvrage condamné;

- Construction d'un mur de soutènement au pied en Gabions;

- Aménagement d4éperons drainants transversaux et longitudinaux

- Reconstruction de la plate-forme et du remblai;


- Remplacement de la buse par un dalot 2 x2 et aménagement de protection.


Coûts préliminaires Délais Actions Urgentes (Etape 1) Actions complémentaires (Etape 2) Mesures de sécurisation et d’accompagnement souhaitables Total : Solution Normative Complète

320.000.000 BIF 100.000.000 BIF

420.000.000 BIF

2 Mois 1 Mois

1 Mois pour la réalisation des travaux des actions des étapes 1 et 2.

POINT CRITIQUE URGENT PU1-10 - PK18



La zone en objet se situe au droit d’un passage en relief accidenté où la route évolue en flanc de colline en profil en travers mixte avec de hauts talus de déblai et un haut ravins en pentes raides.

La zone en question se situe à proximité du village ……, au niveau d’une arrivée d’eau canalisée par un dispositif de collecte amont, qui traverse sous chaussée moyennant une buse bouchée.

Lors des pluies diluviennes, une arrivée d’eau boueuse du haut de la colline s’est déversée sur la chaussée puis sur le talus de remblai provoquant un éboulement des talus de déblai et de la rive de chaussée du coté remblai.


D’après les enquêtes sur terrain, une retenue d’eau en haut de la colline créée par les villageois aurait cédé et provoqué l’arrivée de la lame d’eau.

L’ouvrage hydraulique de type buse parait insuffisant et incapable de capter les ruissellements, en l’absence d’un dispositif adéquat de captage des eaux à l’amont.

- Cultures vivrières pratiquées sur les flancs de la colline mettant à nue les sols et fragilisant leur stabilité ;

- Pentes raides des talus de déblai et de remblais ;


- Effondrement de la chaussée et d’interruption de la circulation sur la RN1;

- Eboulement des hauts talus de déblai

L’Entreprise CHICO a déjà réalisé le curage des produits des éboulements des talus des déblais.

La mise en œuvre d’un mur en gabions du coté des remblais effondrés a été entamée dans une zone instable.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650



1‐ Collecte amont et réduction de la vitesse des arrivées d’eau provenant des hauts talus ; 2‐ Stabilisation des flancs de la colline et Conservation des sols 3‐ Reconstruction de la plateforme en remblai et de la chaussée et leur soutènement en pied




- Réglage en redans des zones d’éboulement déstabilisés ;





- Reconstruction de l’ouvrage busé et son remplacement par un dalot 1,5 x 1,5m y compris protections aval en gabions ;

- Aménagement d’un dispositif de collecte des ruissellements amont en entonnoir en tête du dalot



- Aménagement d’un fossé de crête en tête des talus de déblais



Actions complémentaires (Etape 2) Mesures de sécurisation et d’accompagnement souhaitables Total : Solution Normative Complète

150.000.000 BIF

90.000.000 BIF

120.000.000 BIF

360.000.000 BIF

1 Mois

1.5 Mois

1 Mois


G01

G02

G04

G01

G02

G04



La zone en objet se situe au droit d’un passage en relief accidenté où la route évolue en flanc de colline en profil en travers mixte avec de hauts talus de déblai et un haut ravins en pente raides.

En contrebas, un écoulement en méandres vient effleurer le pied de la plateforme routière causant des affouillements et des éboulements qui ont affecté les accotements et le bord de la chaussée.

PU1-1 (PK6+400 au PK8+200)

PU1-2 PK8+200

PU1-3 PK10+500

PU1-4 PK11+350

PU1-5 PK11+500

PU1-6 PK12+250

PU1-7 PK14+150

PU1-8 PK16

PU1-9 PK17+350

PU1-10 PK18+050

PU1-11 PK20+650


- Avec les crues diluviennes, les ruissellements au niveau de l’écoulement en contrebas ont provoqué des érosions en pied qui se sont transformés en éboulement du remblai et de la rive de la chaussée.

- configuration de l’écoulement en méandre venant frapper de plein fouet le pied de la plateforme routière ;

- Pentes raides des talus de remblais ;


- Risque sérieux d’effondrement de la chaussée et d’interruption de la circulation sur la RN1;

L’Entreprise CHICO a déjà entamé la mise en place de gabions en pied. Sans que les plans de la solution à adopter ne soient réalisés.

La solution à retenir devrait intégrer la position des premières nappes de gabions déjà mise en place.



1‐ Protéger le pied de la plateforme contre les érosions provoqués par la rivière ; 2‐ Atténuer l’impact de la rivière au niveau des méandres 3‐ Reconstruction de la plateforme en remblai et de la chaussée et leur soutènement en pied




- Réglage en redans des zones d’éboulement déstabilisés ;






- Modification du lit de l’écoulement en vue d’atténuer l’effet sur le pied du talus routier. Des travaux de curage du lit de l’écoulement sont à effectuer ;






190.000.000 BIF

‐

40.000.000 BIF

1.5 Mois

1 Mois

2.5 Mois pour la réalisation des travaux des actions des étapes 1, 2 et mesures de sécurisation et d'accompagnement souhaitables 230.000.000 BIF

G01

G02

G03

G07G09 G08



12

ANNEXE 2 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE


Annexe 2 - Etude hydrologique et hydraulique

1

1 Préambule

Sur la base des informations recueillies auprès des responsables de la station météorologique de l'aéroport de Bujumbura, les inondations .sont survenues suite à l'averse exceptionnelle du 09 Février 2014. La station a enregistré une pluviométrie de 80 mm dans la nuit du 09 Février 2014. Cette pluie correspond environ à la pluie journalière décennale (Pj10=87mm).

Par ailleurs, la pluie de 80mm enregistrée correspond à une durée d'environ 3h30, et plus précisément entre 20h et 23h30. Ce qui correspond à une intensité de pluie importante.

D'autant plus que, selon les responsables de la station de l'aéroport de Bujumbura, la pluie tombée dans la zone d'inondation sur la RN1 dépasse la valeur des 80 mm.

2 L is te des ouvrages hydraul iques considérés

Les points d'urgences identifiées sur la RN1 suite à l'inondation enregistrée. les 9 et 10 février 2014 comprennent six (6) ouvrages hydrauliques, dont deux (2) de décharge, et quatre (4) de franchissement d'écoulements naturels. Ces Ouvrages sont généralement en états critiques. Leur reconstruction est inéluctable.

A l'exception du dalot mixte PU1.3 (radier en béton armé et piédroits en maçonnerie) du PK10+500, tous les ouvrages hydrauliques à reconstruire sont des buses métalliques de type ARMCO.

N° OH PK Dimensions Fonction Actions retenues

PU1.2 8+200 Buses arches 3x(1,8x1,2) M

Franchissement Reconstruction + Protection aval

PU1.3 10+500 Dalot (4,5x4,5) Franchissement Réhabilitation

PU1.5 11+500 2xØ1000 M Franchissement Reconstruction + Protection aval

PU1.6 12+250 Ø1200 M Franchissement Réhabilitation + Protection aval

PU1.7 14+150 Ø800 M Décharge Reconstruction + Protection aval

PU1.9 17+350 Ø800 M Décharge Reconstruction + Protection aval

Outre leurs états structurel et fonctionnel médiocres, ces ouvrages présentent de sections hydrauliques insuffisantes vis-à-vis des crues de projet considérées (vingtennales), et inadéquates compte tenu du type et du régime de fonctionnement des écoulements (écoulements torrentiels caractérisés par un transport solide très important et un charriage énorme de type blocs rocheux).

3 Calcu l des débi ts des crues

Les débits des crues sont calculés par les méthodes suivantes :

Méthode rationnelle : pour les bassins versants de superficies inférieures à 4 km2

Méthodes CIEH adoptées pour la région : pour bassins versants de superficies supérieures à 4 km2


Annexe 2 - Etude hydrologique et hydraulique

2

La délimitation des BVs a été effectuée sur des CEM à l'échelle 1/50.000ème.

Les crues de projet adoptées sont les suivantes :

Crue vingtennale : pour les ouvrages hydrauliques de type buse ou dalot

Crue cinquantennale à centennale : pour les ouvrages d'art.

Le tableau suivant récapitule le résultat du calcul des débits des crues :

N°BV N° PU PK Surface BV Q10 Q20 Q50 Q100

(m3/S) (m3/S) (m3/S) (m3/S)

B1.2 PU 1‐2 8+200 4.0 31.3 35.1 40.1 43.9

B1.3 PU1‐3 10+500 12.7 55.0 61.6 70.4 77.0

B1.5 PU1‐5 11+500 1.0 10.5 11.7 13.4 14.6

B1.6 PU1‐6 12+250 0.1 3.5 3.9 4.5 4.9

B1.9 PU1‐9 17+350 0.5 9.0 10.1 11.5 12.6

B1.11 PU1‐11 20+650 50.7 123.4 138.2 157.9 172.7

4 Dimensionnement des ouvrages hydraul iques considérés

La méthode de calcul de dimensionnement des OH considérés est celle de « Hydraulique Routière » basée sur de variables adimensionnelles et de courbes représentatives.

Un écoulement à surface libre en régime torrentiel est adopté (hauteur d'eau amont inférieure ou égale à la hauteur de l'ouvrage : H1 ≤ 1,25 D).

Etant donné le risque d'obstruction des OH, avec l'incertitude des opérations d'entretien périodiques, les critères de dimensionnement ci-après sont adoptés :

- Vitesse maximale de l'écoulement dans l'ouvrage : 3,5 m3/s (exceptionnellement 4 m3/s).

- Hauteur de remplissage : 75%

Le tableau suivant récapitule le résultat du calcul de dimensionnement des OH :

N° PU PK OH projeté Q20 V Remp.

m3/s (m/s) %

PU 1‐2 8+200 D3x(4x2,5) 35.1 3.55 33%

PU1‐3 10+500 Dalot à réhabiliter

PU1‐5 11+500 D(2x2) 10.5 3.98 74%

PU1‐6 12+250 Buse métallique à réhabiliter

PU 1‐7 14+150 D(1,5x1,5) ‐‐ ‐‐ ‐‐

PU1‐9 17+350 D(2x2) ‐‐ ‐‐ ‐‐

PU1‐11 20+650 Travaux CES

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